Dra husvagn med Tesla X

Tesla TAB GrafnasEfter att ha arbetspendlat med Nissan Leaf i drygt 13.000 mil och kört flera längre semesterresor med Tesla Model X så gjorde vi så det ultimata testet. Sommarens ostadiga väder bjöd på nya erfarenheter då vi mitt i det värsta regnrusket beslutade oss att söka oss till varmare och torrare delar av Sverige. Siktet ställdes in på Österlen och att ta sig dit med familjens Tesla X skulle bara kräva ett laddstopp på vägen.

Rutt Jörlanda - SimrishamnDå vi var ute i sista minuten var det dock inte lätt att hitta boende. Hustrun kom då med förslaget att låna företagets eventvagn, en Tabbert av minsta modell. Med en totalvikt på 750kg är Tab 320 en av få husvagnar som får dras med Tesla X med vanligt B kort. Sagt & gjort, jag laddade Teslans batteri till 100% och nästa morgon kopplades silverkulan på kroken och vi gav oss av mot Skånska sydkusten. Siktet sattes mot Simrishamn, en resa på drygt 38 mil och navigatorn föreslog ett första laddstopp på Tesla Supercharger vid E6 Falkenberg. En sträcka på bara 13 mil och återstående batteriladdning angavs till 55% vid framkomst.

Då jag inte är speciellt van att dra husvagn kändes det skönt att jag kunde ha koll på husvagnskopplingen i backkameran under hela resan…

TAB Supercharger FalkenbergDet regnade ordentligt då vi rullade in på laddstationen på MAX vid Falkenbergsmotet och Teslan hade då endast 23% återstående batteriladdning. Superchargerstationen var nära nog full med Teslor på semesteräventyr och den har bara en laddplats där man kan ladda med släp. Övriga elva laddplatser är gjorda så att man ska backa in för att ladda men en vänlig Teslaförare från Danmark flyttade på sin Model S så jag kunde ladda utan att haka av silverkulan från kroken.

Forbrukning Jorlanda - Falkenberg.jpgEn snabb titt på energiförbrukningen visade att husvagnen nära nog fördubblade förbrukningen som landade på hela 4,4 kWh/mil. Regnet i kombination med min ovana att dra husvagn spelade troligen in här och jag insåg att det krävdes en toppladdning av batteriet för att ta mig över Hallandsåsen och nå nästa planerade laddstopp vid Tesla Supercharger i Löddeköpinge 15 mil söder ut utefter E6.

Efter en hamburgermiddag på 40 minuter hade batteriet återladdat till 95%. Regnet tilltog och det blåste ordentligt från väst när vi i beskedliga 80 km/h fortsatte söderut på E6. Estimerad batterikapacitet vid framkomst till Löddeköpinge angavs till 39% men detta skulle visa sig vara en grov glädjekalkyl…

Förbrukning MX + TAB HallandsåsenVi började klättra uppför Hallandsåsen och det kändes för första gången att Teslan fick jobba hårt och förbrukningen rusade upp till 6,6 kWh/mil vilket omräknat till bensin motsvarar ca 0,7 l/mil – som för övrigt får anses väldigt snålt med tanke på väglag, topografi och draglast.

TAB 1 procent LöddeköpingeRegn och vind tog hårt på räckvidden trots att jag planerade min körning med lätt gasfot och aldrig översteg 80 km/h. Batteriprocenten rasade snabbt och då vi slutligen svängde av E6 och rullade in på superchargerstationen i Löddeköpinge var det på den allra sista batteriprocenten!

TAB Supercharger LöddeköpingeHär var det klart enklare att ladda med släp och det blev två finkaffe och glassar till barnen istället för hamburgare. Slutmålet var inte helt bestämd då planen var att ta första bästa husvagnscamping någonstans på den skånska sydkusten som nu bara låg ca 8 mil bort. För säkerhets skull laddade vi upp till 90% på 45 minuter innan vi rullade vidare vilket skulle visa sig vara ett smart drag. Alla campingplatser vi sökte upp var nämligen fullbokade…

Coop SimrishamnEfter flera vändor fram och tillbaka på sydkusten bestämde oss för att proviantera och på Coop i Simrishamn kunde batteriprocenten bättras på från 23% till 28%. Här fick vi också tips om en ställplats i Kåseberga som säkert skulle ha plats för oss. Vi vände åter och hade slutligen lyckas avverka 17 mil i vårt letande efter uppställningsplats…

Kåseberga ställplats laddningDet fanns gott om lediga platser i Kåseberga som bara ligger 500 meter från underbart vackra Ale Stenar. Då jag frågade efter laddning för Teslan blev jag hänvisad till ett utdaterat schuko-uttag i ett förråd i ställplatsens servicehus. Laddningen var nere på 13% så hade jag inget annat val än att plugga in men jag satte ner strömmen till 8A för att inte orsaka några problem. Laddningen kostade 50kr/dygn men det var det värt.

Cleverladdning YstadFörmiddagen därpå hade Teslan 39% laddning när vi åkte de 2 milen in till Ystad för några timmars sightseeing medan vi anslöt Teslan till en laddplats uppförd av Clever. Här laddade vi 20,6 kW på ca knappt två timmar till en kostnad av 41kr.

CHAdeMO-laddning KivikDag två besökte vi Kiviks Marknad 5 mil norr om Ale Stenar och passade där på att gratisladda med CHAdeMO och fick 100% batteriladdning på ca en timme. Dag tre parkerade vi Teslan i Ystad (utan att ladda) och tog båten över till Bornholm över dagen.

SC Löddeköpinge Reduced Service litenHemresan gick via SC Kristianstad då laddstationen i Löddeköpinge såg ut att vara stängd för service. Teslan var härligt dragvillig i det fina vädret och omkörningarna gick förvånansvärt lätt på småvägarna norrut. Jag fick titta flera gånger i backkameran för att försäkra mig om att vagnen verkligen var kvar på kroken då vi susade förbi husbilar och husvagnar.

Supercharger Kristianstad har bara sex laddpunkter men det var gott om lediga platser då det endast stod en Model S från Tyskland och en Model X från Belgien och laddade. Samtliga platser ska backas intill för att ladda men det gick att komma åt att ladda med en riktigt ful parkering vid infarten till parkeringsplatsen. Den stora stenen gjorde det inte lättare precis…SC Kristianstad MX m TABVi lämnade bilen med varningsblink för att botanisera i affärerna på området. Efter 40 minuter gick färden vidare mot SC Falkenberg med 90% batteriladdning.TAB Supercharger Falkenberg hemVi kom fram till SuperCharger Falkenberg utan större dramatik med 24% batteri-SoC. Favoritplatsen var ledig och åter igen intog familjen en klassisk laddlunch på en hamburgerrestaurang i närheten. Vi åkte vidare efter 35 minuter med 80% SoC och kom hem utan problem med 6% återstående batterikapacitet. Fint väder med torra vägar gav en snittförbrukning på 3,6 kWh/mil under hemresan vilket får anses som acceptabelt.

Model X och Tabbert till Ale Stenar 2017 smallTotalt drog vi husvagnen 84 mil från Timmervik ner till Ale Stenar och hem igen på vår tre dagar långa campingsemester med Tesla Model X:

  • 129 km: Timmervik 100% – SC Falkenberg 23%
  • 149 km: SC Falkenberg 95% – SC Löddeköpinge 1%
  • 173 km: SC Löddeköpinge 90% – Kåseberga 13%
  •   88 km: Kåseberga 100% – SC Kristianstad 55%
  • 169 km: SC Kristianstad 90% – SC Falkenberg 24%
  • 129 km: SC Falkenberg 80% – Timmervik 6%

Allt som allt lade vi drygt 2 1/2 timme på våra fyra laddstopp men då hann vi med två luncher, en fika samt lite shopping. Teslas Superchargers är gratis så semesterresan kostade totalt 91 kr i drivmedel + laddningen vid hemkomst á 80 kr.

Väderlek, väglag och hastighet påverkar energiförbrukningen när man kör elbil vilket blir extra tydligt med husvagn på släp. En förbrukning som pendlar mellan 3,6 kWh/mil under ideala förhållanden till 4,4 kWh/mil i hällregn och hård vind gör det inte lätt att ha järnkoll på räckvidden.

Husvagnsäventyret var familjens första med Tesla X och det kommer bli fler! Men nästa gång ska jag trycka i något kilo extra däcktryck på både bil och husvagn och då ska det gå att köra 20-25 mil mellan laddstoppen utan problem. Tesla bygger dessutom Superchargers på fler platser runt om i Sverige så nästa sommar blir det ännu enklare att dra iväg på husvagnssemester. Skickar dock en önskan till Elon att tänka på oss med dragkrok för att underlätta laddning med släp och husvagn.

Även Kabe har testat att dra en betydligt större husvagn med Tesla Model X.

Annonser

2 thoughts on “Dra husvagn med Tesla X

  1. Hej Gordon. Tack för spännande reseskildring. Jag undrar hur många elbilsägare som kommer att våga köra ner till endast 1 procents laddning kvar…..

    Det kommer att krävas en rejäl satsning på ladd-struktur framgent. Kanske också ”flygande servicebilar” som erbjuder kort snabbladdning för strandade bilar…. (en ny tjänstesektor som kan bli lönsam – de kan ju ha med sig mackor och kaffe och annat också :-)….

    Inser också att körning med släp eller husvagn kommer att dröja innan det blir en del av självkörande bilflottan. Och att vi därför under ett antal år kommer att ha en mixad trafik, med både manuellt styrda och självkörande bilar, motorcyklar etc.

    På lastbilssidan undrar jag om det inte blir ganska intressant med diligenstrafik, dvs förutbestämda stopp där dragbilen kopplas loss från trailern och man kör vidare med en annan dragbil. Ungefär som man bytte hästar i vilda västern. Plus att chauffören kan gå in och pinka/käka/duscha medan någon annan byter dragbil på trailern. Och att dessa diligensstopp blir företagsstyrda. Bara DHL på detta stopp, typ. För att hålla koll på flottan av dragbilar, status etc.

    På personbilssidan ser jag ett stort hinder i att improvisationsmöjligheterna och frihetsgraderna är så små ännu så länge. Det går inte att under resans gång ändra sig och göra en annan tur. Iaf inte enkelt. Om det inte är så att det finns lånebilar att flytta över till. Medan originalbilen står på laddning….

    Hursomhelst är det kul att läsa dina tankar.

    Ha det gott. /Christer

    Christer Owe Hållbarhetskonsult, Göteborg christer.owe@gmail.com 0703 556 889 http://www.christerowe.se

    • Hej Christer, tack för dina intressanta reflektioner avs godstrafik på väg där dragbilen byts ut. Det kanske är ett tänkbart scenario med Tesla Semi?

      Vad gäller privatbilism så används de flesta bilar till daglig arbetspendling 220 dagar per år samt kortare resor för ärenden på lediga dagar. Endast ett fåtal längre resor för skidåkning, julfirande och badsemester görs varje år och då fungerar det fint att snabbladda var 20:e mil.

      Det är idag endast Tesla som har bilar med tillräcklig räckvidd och sammanhängande laddnätverk av superchargers men jag är övertygad att övriga OEM tillsammans med laddoperatörer kommer vara på Teslas nivå inom 3-5 år. Frågan bara var Tesla är då??

Kommentera

Fyll i dina uppgifter nedan eller klicka på en ikon för att logga in:

WordPress.com Logo

Du kommenterar med ditt WordPress.com-konto. Logga ut /  Ändra )

Google+-foto

Du kommenterar med ditt Google+-konto. Logga ut /  Ändra )

Twitter-bild

Du kommenterar med ditt Twitter-konto. Logga ut /  Ändra )

Facebook-foto

Du kommenterar med ditt Facebook-konto. Logga ut /  Ändra )

w

Ansluter till %s