Gordons tips inför elbilsköpet

Orust Energimässa - Intervju Fossilfri2030 smalI samband med Orust Energimässa i höstas höll jag ett kort föredrag om mina lärdomar och erfarenheter från drygt 5 års elbilsägande och 13.000 fossilfria elbilsmil. Jag gjorde även en intervju för Fossilfri 2030 som lades ut på deras hemsida i torsdags tillsammans med en text med mina bästa råd inför elbilsköpet.

Elbilarna är här för att stanna och samtliga biltillverkare med minsta lilla överlevnadsinstinkt lanserar egna elbilsmodeller inom 1-2 år. Laddinfrastrukturen med snabbladdare är på plats utefter de större vägarna i södra och mellersta Sverige så det är även enkelt att göra längre resor utöver den räckvidd som bilen får vid nattladdning.

Trots en prislapp på ca 150.000 kr över motsvarande fossilbil blir bilägandet en god affär förutsatt att man har en årlig körsträcka på minst 2000 mil, dvs arbetspendlar ca 8 mil ToR. Drivmedelskostnaden (el) ligger på 1,5-2,0 kr/mil och den årliga servicen kostar ca hälften av vad fossilbilens årsservice med oljebyte, oljefilter och luftfilter går på.

Den som säljer sin elbil efter 5 år och 10.000 mil får en genomsnittlig milkostnad på 15-16kr/mil vilket är oslagbart i jämförelse! Supermiljöbilspremien på 40.000kr tillsammans med en årlig drivmedelsbesparing på 20.000-25.000kr samt billigare service samt gör att elbilens högre inköpspris kompenseras på 4-5 års elbilsägande.

Prismässigt är det inte så stor skillnad på en ren elbil och en laddhybrid. Det skiljer desto mer i räckvidd och komplexitet! Elbilen har ett större batteri och har därmed tillräcklig räckvidd för hushållets samtliga vardagsresor. Tar batteriet slut kan räckvidden enkelt utökas genom ett kortare stopp vid en snabbladdare.

Laddhybrider har två drivsystem som kan driva bilen var för sig eller tillsammans. Den elektriska räckvidden för laddhybrider är avsevärt mycket kortare och kan driva bilen 2-5 mil beroende på bilmodell, hastighet och väderförhållanden. Den som kör laddhybrid till arbetet måste därför försäkra sig om att kunna ladda under dagtid för att även hemresan ska bli utsläppsfri.

Är man beroende av bil så är elbilen nu det absolut bästa valet avseende miljö och ekonomi. Laddhybrider är där emot det absolut sämsta av två världar – de har larvigt kort elektrisk räckvidd och kräver regelbundna byten av oljor och filter. 

Gordons guide till elbilsköpet:

  1. Låna en elbil under minst två dagar för provkörning, då finns gott om tid att testa både nattladdning och jobbpendling. Seriösa återförsäljare löser det om man frågar och då kan man enkelt bilda sig en egen uppfattning.
  2. Kartlägg dina resor både privat och i tjänsten. Se till att elbilens räckvidd är tillräcklig för att lösa vardagsresorna året runt. Den NEDC-certifierade räckvidden går ytterst sällan att uppnå vid verklig körning utan räkna med ca 70% av den deklarerade räckvidden sommartid och ned till 50% under riktigt kalla vinterdagar.
  3. Låt en elektriker installera en laddbox och samtidigt göra en översyn av fastighetens elsystem. En laddbox gör laddningen säkrare och enklare och laddningen går dessutom snabbare.
  4. Undersök laddmöjligheterna på arbetsplatsen. Den som har mer än 6 mil till jobbet bör ordna laddplats för att ladda elbilen även under dagtid de allra kallaste vinterdagarna.
  5. Välj den elbil som passar bäst för dina behov och absolut en elbil som har stöd för snabbladdning med minst 50 kW DC, dvs med CCS eller CHAdeMO. Då kan du utan problem göra enstaka längre resor med några få stopp utefter vägen.

Skrota supermiljöpremien för laddhybrider!

Laddfordon - Prognos 20160802Försäljningen av laddfordon ökar i rasande fart om än från mycket låga nivåer! Statistiken visar på en stadig årlig fördubbling av antalet laddfordon på våra Svenska vägar sedan supermiljöbilspremien infördes för snart 5 år sedan. Under 2016 har VW Passat GTE tagit tjänstebilsförarna med storm och stod för hela 45% av totalt 980 st sålda laddbilar i juli. Förra årets favorit Mitsubishi Outlander PHEV får trots en uppkäftig facelift finna sig i en andraplacering med en marknadsandel på futtiga 11% av supermiljöbilarna.

Medan försäljningen av laddhybrider formligen exploderat med 852 bilar sålda i juli, en ökning på 202% jämfört med samma månad föregående år, har elbilsförsäljningen i stort sätt haverats från 264 st i fjol till 136 st i juni i år. Elbilar stod endast för bedrövligt låga 14% av den totala försäljningen av laddfordon i juli!

Laddhybrider står alltså för mer än 85 % av försäljningen av laddfordon och intresset håller i sig trots att supermiljöbilspremien halverades för dessa vid årsskiftet. Den främsta anledningen till det stora intresset för laddhybrider är att många tjänstebilsförare svängt över från snåldiesel då de fått upp ögonen för laddhybridernas låga förmånsvärde. Det är också ett välkänt faktum att främsta kriteriet vid val av tjänstebil är att den enkelt ska kunna frakta hela familjen med skidor och packning på den årliga skidresan – en resa som görs en gång per år. Därav väljs tyvärr rena elbilar bort! Detta trots att 90 % av hushållens dagliga transportbehov är kortare än 10 mil per dag – en sträcka som enkelt avverkas med en ren elbil. 

Flera biltillverkare har precis lanserat nya laddbara varianter av sina populära tjänstebilsmodeller och ytterligare fler är på väg. Påslaget är oftast 100.000 kr eller mer jämfört med samma bilmodell med konventionell drivlina men tack vare ett lågt förmånsvärde och befrielse från fordonsskatt skiljer det endast 30-40.000 kr i finansieringskostnad under en 3 årig leasingperiod. Den som kör 6000 mil under leasingperioden kan enkelt göra motsvarande bränslebesparing förutsatt att bilen laddas flitigt.

Trots den halverade premien så finns tydligen tillräckliga ekonomiska incitament som får försäljningen av laddhybrider att rusa! Supermiljöbilspremien skulle därför med omedelbar verkan kunna slopas helt och hållet för laddhybrider! – Något som inte skulle skapa något nämnvärt hack i försäljningskurvan av laddfordon.

PHEV som laddarSkicka istället med ett presentkort á 10.000kr som kan användas för uppförande av laddbox på arbetsplatsen för att erbjuda anställda och besökare laddning!  Genom att ladda under dagtid kan den dagliga räckvidden fördubblas för både laddhybrider och rena elbilar – en relativt billig investering som enkelt ökar möjligheterna för fler att köra elektriskt både till och från arbetsplatsen.

Gomorron Sverige pratar elbilar & laddinfra med Olle & Gordon

Gomorron Sverige pratar elbil och laddinfra med Olle och Gordon 20160712

I tisdags kl 7:44 bänkade jag mig tillsammans och Olle Johansson från PowerCircle i Gomorron Sverige för att prata elbilar och laddinfrastruktur med underrubriken; Ta elbilen på semestern – så funkar det.

Den som missade sändningen kan titta 50:30 in i programmet på SVT play. Klippet är endast tillgängligt tom tisdag 19 juli.

Inslaget kan enkelt sammanfattas som att laddinfrastrukturen börjar komma på plats och att nya generationen elbilar kommer ge en ketchupeffekt i elbilsförsäljningen. PowerCircle tror på 200.000 laddbara bilar i Sverige 2020 medan jag själv hoppas och tror på en ketchupeffekt under 2017-18 vilket kommer resultera i 400.000 elbilar på våra svenska vägar till 2020.

Det är klimatsmart och fräscht att köra elbil – och väldigt enkelt! Som att sluta röka, det funkar bara man bestämmer sig!

Gomorron Sverige Nyhetsinslag om solceller 20160712Det var även ett intressant nyhetsinslag om solceller som kan ses 38:30 in i programet.

Elbilen sviker dig inte i kylan

Elbilen sviker dig inte i vinter  Vid flera tillfällen i vinter har ordentliga köldknäppar drabbat även mellersta och södra Sverige vilket ibland skapat rubriker i media och lett till intressanta diskussioner vid fikaborden på många arbetsplatser. I en del fall har även elbilars tillförlitlighet och räckvidd kommit på tal och visst är det så att elbilar påverkas i minusgrader – liksom även konventionella bilar.

Riktigt kalla vinterdagar är det ingen ovanlig syn med fossilbilar stående längs vägarna och andra går inte ens att starta på grund av kylan. Till skillnad mot fossilbilar har en elbil ingen trögflytande motorolja och det finns ingen risk för isproppar i bränslesystemet vilket kan leda till allvarliga startproblem för bilar med otto eller diesel motorer.

Vintern 2014 pendlade jag 77km till Trollhättan utan problem

Vintern 2014 pendlade jag 77km i motorvägsfart till Trollhättan utan några problem

Att elbilarnas certifierade räckvidd sällan stämmer vid normal körning är ett välkänt och debatterat faktum och vid temperaturer nedåt -20 gr C kan man inte räkna med knappt hälften av den certifierade räckvidden vilket i praktiken innebär 7-10 mil de allra kallaste vinterdagarna.

Även om elbilens räckvidd påverkas vintertid kan man vara trygg med att de alltid startar oavsett hur kallt det är!

Visst är det så att elbilens batteri påverkas av stark kyla och även om uppvärmning av kupé och ökat rullmotstånd i nysnö och slask tar extra energi så kommer elbilen alltid att starta. Körstil och hastighet spelar stor roll för energiförbrukningen men även användandet av klimatanläggningen påverkar räckvidden. Speciellt vintertid är det därför extra viktigt att köra ekonomiskt och hålla hastigheten.

Tips på smart elbilskörning i kyla:

  • Förklimatisera bilen innan avfärd då den är ansluten till elnätet, då är rutorna avfrostade och kupén uppvärmd redan från start
  • Behåll varm luft i kupén genom recirkulation men byt till friskluft om rutorna börjar imma igen
  • Håll hastigheten, förbrukningen ökar markant pga ökat luftmotstånd i högre farter
  • Planera din körning och undvik hårda inbromsningar genom att hålla avstånd till framförvarande
  • Frirulla när detta är möjligt så att bilens rörelseenergi utnyttjas till just rörelse
  • Använd motorbroms så att bromsenergin återladdas till batteriet om farten behöver minskas
  • Kontrollera däcktrycket – vid riktigt kallt väder kan detta minska vilket då ökar energiförbrukningen

Delar av denna text publicerades i senaste numret av tidningen Elbilen i Sverige 1/2016 som har sitt ursprunglig i en intervju för TT den 17 januari som fick lite spridning:

Ytterligare 75MSEK till årets Supermiljöbilspremie!

På TV4-nyheterna i morse gick Annie Lööf ut med information att regeringen förlänger årets supermiljöbilspremie genom att skjuta till ytterligare 75 miljoner kronor. Det har varit mycket skriverier om att årets pott på 100 MSEK redan tagit slut då försäljningen av laddhybrider och elbilar gått bättre än väntat med 2554 bilar sålda under årets första 7 månader.

Tillskottet på 75 MSEK innebär att ytterligare 1875 supermiljöbilar kan få premie utöver de 2500 som var budgeterat för under 2014. Dock kommer detta inte att räcka långt då nybilsförsäljningen garanterat kommer ligga kring 600 supermiljöbilar per månad och kassan kommer åter vara tom i slutet på oktober…

Länk till TV4-nyheterna kl 9 den 26/8

Vill passa på att varna för rent idiotiska filmklipp i inslaget, bl.a. visas bilder på den Norska elbilen TH!NK som gick i konkurs 2011 och har alltså aldrig varit aktuell som supermiljöbil då premien började betalas ut först 2012. TV4 måste ha grävt långt ner i sina historiska arkiv…

Nästa filmklipp är ännu mer korkat och dessutom rent brandfarligt då det visar en Priusägare som ansluter laddkontakten till en sladdvinda för inomhusbruk – något som inte är att rekommendera! Toyota Prius som förövrigt är att likna vid supermiljöbilarnas svarta får då den endast har en elektrisk räckvidd på maximalt 20km under gynnsamma förhållanden… Supermiljöbilspremien kastas i praktiken i sjön då priset för fossilfria km med Prius PHEV ligger på 2000kr/km. Motsvarande km-pris för fossilfri drift med ex Nissan Leaf eller Renault ZOE är ca 200kr/km då de har en elektrisk räckvidd kring 200km.

Elbilsvänligaste riksdagspartierna

ElbilSveriges Partienkät 2014 

ElbilSverige har låtit samtliga riksdagspartier svara på frågor hur de ställer sig till förmåner och incitament för elfordon och laddinfrastruktur. Föga förvånande så kniper Miljöpartiet första platsen men att Vänsterpartiet tar en andraplacering var mer oväntat för mig. På tredje plats kommer Centerpartiet tätt följt av Socialdemokraterna och Kristdemokraterna. Sedan blir det väldigt långt till de tre resterande partierna i poängräkningen…

Nedan en sammanställning av enkätsvaren som legat till grund för bedömningen:ElbilSveriges sammanställning av partienkat 2014

Länk till ElbilSveriges pressmeddelande – Elbilsvänligaste riksdagspartierna 2014 utsedda

Instabila snabbladdare i Göteborg

Igår hade jag ärende till Göteborg och eftersom jag jobbar i Trollhättan nu för tiden krävs det en snabbladdning någonstans på vägen för att jag ska kunna ta mig hem till Timmervik från Göteborg. Göteborgs första två snabbladdare placerade på Ringön och i Mölndal har varit ur funktion sedan länge men enligt uppladdning.nu finns två fungerande snabbladdare i centrala Göteborg samt ytterligare laddare i Angered.

Vid ankomst till Göteborg visar guessometern på 14km återstående räckvidd så jag styr Leafen mot DBT-laddare placerad bakom Göteborg Energis kontor i Gårda. På väg dit får jag syn på installatörer från Infratek som kopplar in en sprillans ny DBT-laddare på Preem Ullevimotet. Den är inte installerad och klar men elektrikerna säger att den ska bli klar inom någon timme. Åker därför vidare till laddaren vid Göteborg Energi(bara ett kvarter bort).149Tyvärr avbryter laddaren handskakningen med bilen pga jordfel. Gör flera försök utan framgång och det finns inget supportnummer att ringa så jag får nöja mig med att normalladda på laddstolpen bredvid under tiden som jag gör mina ärenden.

146Två timmar senare uppger range-mätaren 41km vilket är i klenaste laget för att klara hemresan. Tänker att detta löses lätt och svänger runt huset för att preemiärladda på Preem-macken. Dock blir det kommunikationsfel mellan laddare och bil även där. Ringer numret till supporten som gör både en mjuk omstart och en hård omstart av laddaren – dock utan resultat. Nu börjar jag fundera på om det kanske är fel på bilen??

077Av alla snabbladdare i Göteborg finns det nu bara två alternativ kvar – Heden och Angered. Styr kosan mot Heden där laddningen startar utan problem. Inget fel på bilen mao… Snabbladdar i 20 minuter och får i ca 13kWh och jag kan ta mig hem med god marginal.

Avverkade en sträcka av 21 mil under dagen varav merparten i motorvägsfart – men för att lyckas med detta vill det till att man har koll på samtliga snabbladdare och att de fungerar! Uppladdning.nu är bästa sättet att hitta laddmöjligheter och i framtiden blir det kanske möjligt att även se om laddarna fungerar eller ej – innan man står där med tomt batteri!?

LEAF-förare arresterad för elstöld!

Driver arrested for plugging in carEn Nissan LEAF förare i Georgia greps för att han laddat sin elbil på sin sons skola. Bara minuter efter att Kaveh Kamooneh anslutit LEAF:ens laddsladd till skolans eluttag dök en polis upp och skrev en rapport för stöld av elektricitet.

Elva dagar senare hämtades föraren av två uniformerade poliser och han sattes i polisarrest i 15 timmar – för stöld av el till ca fem cents värde!

När en reporter från NBC-news ställer frågan till polisbefälet om hur allvarligt brottet var blir svaret: ”Jag är inte säker på hur mycket el han stal men det spelar ingen roll. Han bröt mot lagen. Han stal något som inte var hans.”

Se länk till nyhetsinslaget den 4 december här.

Garagebrand orsakad av elbil

garagebrand_elbil_hd

Bild från Helsingbors dagblad. Fotograf Thomas Friström/Mediabasen

Elbilsbranden som inträffade i ett parkeringshus i Helsingborg i söndags morse skadade totalt 75 personbilar, fyra husvagnar och tre husbilar som fick rök- och sotskador, enligt Lennart Nilsson, stabsbrandmästare vid räddningstjänsten i Helsingborg.

”Vi är inte vana vid de problemen med elbilar, det har vi inte haft på flera års tid. Det var mycket mycket ovanligt för oss.” Enligt Lennart Nilsson pågick inte någon laddning av elbilen när den började brinna.

Forskaren Peter Georén vid KTH Transport labs där man bedriver forskning kring elbilar, säger i intervju med SR att detta är en av de första elbilbränderna i Sverige: ”Det här är nog den första och kanske den som fått störst konsekvenser eftersom den ägde rum i ett parkeringshus. Jag tror att det är ovanligt eftersom det finns så få elbilar. Det finns bara något tusental i Sverige”

Peter Georén menar att dagens moderna elbilar håller en mycket hög säkerhetsnivå, till och med säkrare än bensindrivna bilar, eftersom där får elden extra fart genom bensinen. ”Min bedömning av olyckan är väl att – en vanlig bil som hade brunnit hade blivit än värre. Värre konsekvenser, det hade brunnit längre och betydligt mer värme hade bildats. Det ska bli kul att höra hur det går med utredningen, även om det är svårt. Jag skulle inte vara förvånad om det har tänts på grund av något med elsystemet, sladdar eller något med elsystemet har gått fel.”

Enligt Sven Forsberg, ordförande för föreningen Elbil Sverige så var det en äldre elbil som antas ha startat branden, en Renault Clio från 1996. Bilmodellen byggdes endast i ett par tusen exemplar och service och underhåll utförs nu oftast av ägarna själva då tillverkaren för länge sedan slutat serva eldrivna Renault Clio.  Direkt efter branden tog Sven kontakt med en av Sveriges mest erfarna Clio-Electric-ägare och enligt honom finns det fyra troliga brandorsaker för denna bilmodell:

  1. Ospända batteribultar. Om man har tagit loss ett batteri och satt fast det igen utan att spänna bultarna väl, så kan de stora strömmarna orsaka värmeutveckling där.
  2. Vätgas bildas alltid i någon mängd när man laddar nickel-kadmium-batterier. Vätgas är tillsammas med syre är väldigt explosivt, och minsta kortslutning under laddning kan starta en brand.
  3. Felaktiga säkringar i bilen kan göra att strömmen inte bryts om det uppstår överslag eller kortslutning vilket kan ge upphov till brand i bilens elsystem.
  4. Den fjärde, och mest troliga orsaken är att dessa gamla bilar ofta modifieras av sina ägare för att hållas körbara, detta eftersom det inte finns auktoriserade bilverkstäder att vända sig till för reparation eller service.

Det är otroligt tråkigt när en så omfattande brand inträffar och stora värden går upp i rök, det var dock tur att ingen människa skadades.

En modern elbil som laddas via rätt avsäkrat eluttag (mode2) eller wallbox (mode3) installerad av behörig elektriker har inget av ovan uppräknade riskfaktorer att orsaka brand vid laddning.

Laddplatser endast för elbilar som laddar!

Ladda Frolundatorg

Fossiler blockerar samtliga åtta laddplatser vid Frölunda Torg

Jag har vid flera tillfällen kommit till laddplatser, dvs parkeringsplatser utrustade med laddstolpar avsedda för laddning av elfordon, och funnit dessa blockerade av fossilbilar. Förhoppningsvis är det aningslösa fossilbilsförare som inte inser konsekvensen av sitt handlande – i värsta fall riskerar elbilisten som hindras från att ladda att inte nå dagens slutdestination. Ett snabbstopp vid en snabbladdstation skulle kunna reparera skadan men då det är väldigt ont om snabbladdare är det ännu ingen realistisk lösning på problemet.

På senare tid har jag även blockerats från laddning vid laddplats av andra elbilar. Att antalet elbilar i trafik ökar är kul och visar tydligt på behovet att även utöka antalet laddplatser så CP/EV (kvoten laddplatser per antal elbilar) inte minskar i takt med att elbilsförsäljningen nu tar fart.

Ladda Halmstad

Halmstad Energi och Miljö AB blockerar en laddplats vid egna kontoret med elbil

Vid några enstaka tillfällen har jag till stor förvåning även funnit elbilar parkerade på laddplatser – utan att ladda! Att som elbilist blockera en laddplats för andra elbilsförare som verkligen behöver ladda är ett mycket underligt beteende. Som elbilsförare lär man knappast vara omedveten om konsekvenserna av att inte kunna ladda vid behov?!

Ladda LSP

Studie i dåligt laddbeteende?!

Viktoria Institutet vid Lindholmen Science Park i Göteborg forskar en hel del kring kör- och ladd-beteenden hos elbilsförare. Det är då extra förvånande att just deras elbil ofta står parkerad på laddplats på Lindholmen – utan att ladda!!? Eller så ingår det i någon studie som de gör att studera reaktionen hos andra elbilsförare om man gör på detta viset…

Bensinbolag har svårt att ställa om

Efter att elbilsrekordet uppmärksammat ockerpriset för laddning vid OKQ8 i Örebro så ingriper nu OKQ8 centralt och meddelar att macken i Örebro inte längre får erbjuda 10A normal-laddning för elbilar.
OKQ8 informerar även om att de endast har tre stationer för publik laddning – Häggvik, Danderyd och Glumslöv, den sistnämnda är ensam om att erbjuda snabbladdning. Laddaren i Danderyd var ny information och den vid Rambergsvallen i Göteborg är alltså inte publik…

Känns ju bra att OKQ8 klargjort vad som gäller och ger tydlig information om vilka stationer som erbjuder laddning!?

http://www.elbilsrekordet.se/content/resultat-Örebros-ocker-laddare-stängd

blixtgordon

I mitten på mars uppförde OKQ8-macken vid Rambergsvallen i Göteborg en semi-snabbladdare från Siemens på 22kW. Givetvis svängde jag förbi för att höra om jag kunde ladda min Leaf där och om det går att betala med tankkort när stationen är obemannad. Jag fick till svar att laddaren endast var avsedd för deras hyrbil, en Opel Ampera, men efter lite konsultation med stationschefen över telefon så skulle det dock gå bra att ladda.  Eftersom OKQ8 får inte sälja el så kunde det lösas med att jag betalade 20 kr kontant för parkeringen (betalning med OKQ8-tankkort då stationen är obemannad är inte möjligt).  Eftersom jag egentligen inte var i behov att ladda, och det dessutom skulle ta väldigt lång tid då bilens ombordladdare begränsar laddeffekten till 3,3kW, så avstod jag erbjudandet.OKQ8 Rambergsvallen - Siemens 22kW laddare

I januari 2012 gick OKQ8 och Siemens gemensamt ut med att de skulle elektrifiera det Svenska europavägnätet med snabbladdstationer och först…

Visa originalinlägg 453 fler ord

Bensinbolag har svårt att ställa om

I mitten på mars uppförde OKQ8-macken vid Rambergsvallen i Göteborg en semi-snabbladdare från Siemens på 22kW. Givetvis svängde jag förbi för att höra om jag kunde ladda min Leaf där och om det går att betala med tankkort när stationen är obemannad. Jag fick till svar att laddaren endast var avsedd för deras hyrbil, en Opel Ampera, men efter lite konsultation med stationschefen över telefon så skulle det dock gå bra att ladda.  Eftersom OKQ8 får inte sälja el så kunde det lösas med att jag betalade 20 kr kontant för parkeringen (betalning med OKQ8-tankkort då stationen är obemannad är inte möjligt).  Eftersom jag egentligen inte var i behov att ladda, och det dessutom skulle ta väldigt lång tid då bilens ombordladdare begränsar laddeffekten till 3,3kW, så avstod jag erbjudandet.OKQ8 Rambergsvallen - Siemens 22kW laddare

I januari 2012 gick OKQ8 och Siemens gemensamt ut med att de skulle elektrifiera det Svenska europavägnätet med snabbladdstationer och först ut var ”Europas första hållbara station” i Häggvik. Enligt pressmeddelandet skulle macken i Häggvik få 8 parkeringsplatser där det skulle gå att snabbladda på 20 minuter!

Dock visade det sig att stationen i Häggvik fick 4 laddstolpar för Typ-2/Mode-3 laddning med 11kW – vilket i bästa fall klarar att ladda en elbil på 1,5 timme…

OKQ8-stationen i Glumslöv straxt söder om Helsingborg blev istället Sveriges första mack att erbjuda snabbladdning med en CHAdeMO-laddare från Siemens. Stationen invigdes i maj och jag har laddat där vid två tillfällen då jag åkte ner till Köpenhamn för deltagande i oecr 1-2 juni samt då jag åkte hem igen efter prisutdelningen i Malmö.okq8 laddning i glumslovOKQ8 har inte tagit fram någon betallösning för snabbladdning så det är än så länge gratis att snabbladda där. Tyvärr nås OKQ8-stationen i Glumslöv bara av södergående trafik på E6. Vid resa norrut är det tänkt att elbilisterna ska köra förbi stationen och sedan vända vid avfart 27 i Rydebäck, efter laddning ska man sedan snällt åka vidare söderut för att vid avfart 26 åter vända norrut på E6. En liten nätt omväg på 1,2 mil vilket kan få konsekvenser om elbilsresan ligger på räckviddsmarginalen och kräver att man hushåller med energin. De som läst mitt tidigare inlägg om min hemresa från Malmö vet att det finns en alternativ genväg norrut: blixtgordon.nu/2013/06/23/malmo-timmervik-32-mil-pa-95-timme/

Det har snart gått 18 månader sedan OKQ8 och Siemens presenterade sitt samarbete vilket hittills endast resulterat i en snabbladdare samt ytterligare två semi-snabbladdare. Trots att både Glumslöv och Rambergsvallen haft sina laddare igång i flera månader går de inte heller att hitta när man söker på el som drivmedel på OKQ8:s egen hemsida, se nedan bild från kartsök:OKQ8 sök station - Snabbladdning Elbil

Affärsmodeller och strategier är inte utkomunicerade inom OKQ8 som i vissa fall leder till felaktig prissättning vilket elbilsrekordet som Gröna Bilister nu har genomfört har erfarit: na.se/nyheter – Örebro ett svart hål för elbilar

OKQ8 är först ut av bensinbolagen att erbjuda snabbladdning för elbilar vilket är väldigt bra och visar på miljöengagemang. Tyvärr har bristande förståelse för elbilisters behov och elbilars prestanda gjort att det inte blivit riktigt så bra som det var tänkt. Utbyggnaden går av någon anledning väldigt långsamt och äventyras dessutom av obekräftade uppgifter att Siemens nu kommer upphöra med tillverkning av snabbladdare, för att istället fokusera på utveckling av wall box för hemmabruk samt publik semi-snabbladdning, som laddarna i Häggvik och vid Rambergsvallen.

Statoil

Foto: Jan Tore Gjøby, Enmira.no

Övriga svenska bensinbolag har ännu inte några officiella planer på snabbladdning för elbilister men Statoil har satt upp ett par snabbladdare i Norge. Förutsättningarna och behovet av snabbladdning är självklart större i Norge där det nu finns mer än 12.000 rena elbilar, alltså i storleksordning tio gånger fler än det svenska elbilsbeståndet!

Sverige på efterkälken, bör lära av Norge

Norge utklassar Sverige med 20 gånger fler sålda elbilar, detta tack vare att norska elbilar får skattebefrielse, stöd vid inköp, tillgång till bussfiler, gratis parkering och laddplatser. Det framgår av två analyser genomförda i samarbete mellan Gröna Bilister och norska miljöstiftelsen Zero. Mynewsdesk – Två nya analyser om elbilar: Sverige på efterkälken, bör lära av Norge

I Göteborg är det tyvärr endast ökade skatteintäkter som är avsikten med införande av trängselskatt. Att välja ett renare elfordon vilket bidrar till bättre luftkvalité i centrum och minskad klimatpåverkan är inget som premieras genom undantag från trängselskatt.

Byte till dieselhybrid

Det har varit tyst på bloggen ett tag men det beror på semestertider och att jobb-pendlandet med LEAFen upphört för tillfället. Under semestern har jag istället haft nöjet att köra familjens parallell-hybrid där primära drivlinan drivs av ren vindkraft och sekundära drivningen sker med diesel när situationen så kräver. Fordonet är befriat från vägskatt och i faciliteterna ingår 5 bäddar, salong, kök, toalett och badstege, mm…

Het web-debatt om elfordon

Det uppstod en känslosvallande debatt efter artikeln på nyteknik.se om att OKQ8 planerar sätta upp snabbladdstationer mellan Göteborg och Stockholm.       Vissa kommentarer och åsikter var av lite låg kvalite med snudd på slag under bältet medan några inlägg innehöll direkta felaktigheter. Dock var det flera skarpa hjärnor som debatterade både för och mot elfordon. Se länk i nedan inlägg från 7 juni.

Lite kul att mina egna kommentarer citerades i dagens uppföljande artikel: http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/bilar/article3491364.ece

Framtid på Väg – SHC konferens 7 maj 2012

Framtid på vägKort rapport från seminarium kring framtida transporter arrangerat av SHC – Swedish Hybrid Vehicle Centre, där flera talare från svensk akademi och fordonsindustri men även internationella fordonstillverkare och universitet var representerade.                       I mitt tycke var de intressantaste vinklingarna kring hur vi lever idag och hur framtidens persontransporter kommer utvecklas med nya rörelsemönster och transportlösningar.

Nedan en kort summering av de intressantaste talarna:                                                    – Olof Persson berättade om Volvo Bussars internationella succé med hybrid- och elbussar. Synd bara att Göteborgs Stad har snöat in på gasbussar när det finns så bra förutsättningar för helelektriska trådbussar!                                                                       – Stefan Jacoby pratade om Volvo Cars strategier för PHEV & BEV samt att det största hindret för att elfordon ska slå hos den breda massan är batterikostnaden vilket han förutspår kommer halveras på 10år. Personligen tror jag på den inslagna vägen med premium PHEV & BEV men att VCC även behöver satsa på mindre elfordon för 1-3 personer för lansering runt 2025, se även SUB-cars nedan.                                          – Jonas Hofstedt talade om att Scanias hybrida långtradare tack vare en högre medelhastighet har en likvärdig bränslebesparing i liter/mil som de hybridbussar som opererar i lägre hastighet i stadstrafik.                                                                               – Björn Sandén från Chalmers belyser problemet med att teknikutveckling styrs politiskt då politiker saknar teknikkunnande. Bekräftas med all tydlighet av Göteborgs ensidiga satsning på gasbussar istället för plugin-hybrider och hel-elektriska bussar. Upphandlingen av nya spårvagnar har inte heller varit så lyckad…                                  – Gunnar Larsson pratade om New Vehicle Concepts med små lätta elfordon – så kallade SUB-cars som kommer bli vanliga i framtida megacitys. ”På lång sikt behöver fordonsindustrin återuppfinna sig själv!”                                                                             – Anders Grauers från SHC pratade om drivkrafter och styrmedel och att det just nu endast är drivmedelspris och skatter som påverkar folks val av fordon men att värderingar och livsstil kommer väga tungt i framtiden.                                                 – Prof. Geetam Tiwari från IIT i Dehli redovisade att bilpendlande påverkar BMI(Body Mass Index) negativt. Hon efterfrågar hälsosamma transportlösningar med utbyggd kollektivtrafik vilket skulle leda till sundare resvanor.                                                       – Dr Anna Treyssot från Renault pratade om batteriernas egenskaper och dess påverkan på utveckling av elbilar. Uppfattningen är att framförallt verkningsgrad, livslängd, kostnad och säkerhet behöver förbättras de närmaste åren.                             – Keith Hardy, Center for Transport Research – USA, talade om Vehicle2Grid-interface och nödvändigheten att harmonisera kommunikationen mellan fordon och nät i laddinfrastrukturen.                                                                                                            – Prof. Bo Egardt från Chalmers talade om plugin-hybriders påverkan i ett systemperspektiv där drivmedel, vägnät, trafikinformation och laddmöjligheter måste simuleras och optimeras för bästa resultat.                                                                        – Prof. Mats Alaküla från LTH berättade om möjligheterna att ladda elfordon under drift genom uppbyggnad av elektrifierade vägar – sk gröna korridorer där elfordon mha slide-in teknik kan ansluta sig till elnätet.                                                                            – Prof. Göran Lindberg från KTH pratade om att batteriers vikt och kostnad begränsar introduktionen av elfordon och att batterierna måste anpassas för specifik systemlösning – Hybrid, PlugIn-Hybrid eller EV.

Slutligen vill jag även nämna att Per Bergström Jonsson från Trafikkontoret bad om hjälp att utveckla Göteborg! Upprepar därför mitt råd att satsa på ett kompletterande transportsystem med elektriska trådbussar att köras i Göteborgs befintlig infrastruktur för spårvagnstrafik. En flexibel trafiklösning som vid störningar kan köra alternativa vägar samt även möjlighet att anpassa linjesträckningen till skiftande behov över dygn och säsong.

Presentationerna kan laddas ner här: http://hybridfordonscentrum.se/shc-konferens/framtid-pa-vag-7-maj-2012-uppfoljning/

Stephan Lövgren har skrivit en artikel för GP som återfinns här: http://www.gp.se/ekonomi/1.936400-hybriderna-har-for-att-rulla