Gordons tips inför elbilsköpet

Orust Energimässa - Intervju Fossilfri2030 smalI samband med Orust Energimässa i höstas höll jag ett kort föredrag om mina lärdomar och erfarenheter från drygt 5 års elbilsägande och 13.000 fossilfria elbilsmil. Jag gjorde även en intervju för Fossilfri 2030 som lades ut på deras hemsida i torsdags tillsammans med en text med mina bästa råd inför elbilsköpet.

Elbilarna är här för att stanna och samtliga biltillverkare med minsta lilla överlevnadsinstinkt lanserar egna elbilsmodeller inom 1-2 år. Laddinfrastrukturen med snabbladdare är på plats utefter de större vägarna i södra och mellersta Sverige så det är även enkelt att göra längre resor utöver den räckvidd som bilen får vid nattladdning.

Trots en prislapp på ca 150.000 kr över motsvarande fossilbil blir bilägandet en god affär förutsatt att man har en årlig körsträcka på minst 2000 mil, dvs arbetspendlar ca 8 mil ToR. Drivmedelskostnaden (el) ligger på 1,5-2,0 kr/mil och den årliga servicen kostar ca hälften av vad fossilbilens årsservice med oljebyte, oljefilter och luftfilter går på.

Den som säljer sin elbil efter 5 år och 10.000 mil får en genomsnittlig milkostnad på 15-16kr/mil vilket är oslagbart i jämförelse! Supermiljöbilspremien på 40.000kr tillsammans med en årlig drivmedelsbesparing på 20.000-25.000kr samt billigare service samt gör att elbilens högre inköpspris kompenseras på 4-5 års elbilsägande.

Prismässigt är det inte så stor skillnad på en ren elbil och en laddhybrid. Det skiljer desto mer i räckvidd och komplexitet! Elbilen har ett större batteri och har därmed tillräcklig räckvidd för hushållets samtliga vardagsresor. Tar batteriet slut kan räckvidden enkelt utökas genom ett kortare stopp vid en snabbladdare.

Laddhybrider har två drivsystem som kan driva bilen var för sig eller tillsammans. Den elektriska räckvidden för laddhybrider är avsevärt mycket kortare och kan driva bilen 2-5 mil beroende på bilmodell, hastighet och väderförhållanden. Den som kör laddhybrid till arbetet måste därför försäkra sig om att kunna ladda under dagtid för att även hemresan ska bli utsläppsfri.

Är man beroende av bil så är elbilen nu det absolut bästa valet avseende miljö och ekonomi. Laddhybrider är där emot det absolut sämsta av två världar – de har larvigt kort elektrisk räckvidd och kräver regelbundna byten av oljor och filter. 

Gordons guide till elbilsköpet:

  1. Låna en elbil under minst två dagar för provkörning, då finns gott om tid att testa både nattladdning och jobbpendling. Seriösa återförsäljare löser det om man frågar och då kan man enkelt bilda sig en egen uppfattning.
  2. Kartlägg dina resor både privat och i tjänsten. Se till att elbilens räckvidd är tillräcklig för att lösa vardagsresorna året runt. Den NEDC-certifierade räckvidden går ytterst sällan att uppnå vid verklig körning utan räkna med ca 70% av den deklarerade räckvidden sommartid och ned till 50% under riktigt kalla vinterdagar.
  3. Låt en elektriker installera en laddbox och samtidigt göra en översyn av fastighetens elsystem. En laddbox gör laddningen säkrare och enklare och laddningen går dessutom snabbare.
  4. Undersök laddmöjligheterna på arbetsplatsen. Den som har mer än 6 mil till jobbet bör ordna laddplats för att ladda elbilen även under dagtid de allra kallaste vinterdagarna.
  5. Välj den elbil som passar bäst för dina behov och absolut en elbil som har stöd för snabbladdning med minst 50 kW DC, dvs med CCS eller CHAdeMO. Då kan du utan problem göra enstaka längre resor med några få stopp utefter vägen.
Annonser

Skrota supermiljöpremien för laddhybrider!

Laddfordon - Prognos 20160802Försäljningen av laddfordon ökar i rasande fart om än från mycket låga nivåer! Statistiken visar på en stadig årlig fördubbling av antalet laddfordon på våra Svenska vägar sedan supermiljöbilspremien infördes för snart 5 år sedan. Under 2016 har VW Passat GTE tagit tjänstebilsförarna med storm och stod för hela 45% av totalt 980 st sålda laddbilar i juli. Förra årets favorit Mitsubishi Outlander PHEV får trots en uppkäftig facelift finna sig i en andraplacering med en marknadsandel på futtiga 11% av supermiljöbilarna.

Medan försäljningen av laddhybrider formligen exploderat med 852 bilar sålda i juli, en ökning på 202% jämfört med samma månad föregående år, har elbilsförsäljningen i stort sätt haverats från 264 st i fjol till 136 st i juni i år. Elbilar stod endast för bedrövligt låga 14% av den totala försäljningen av laddfordon i juli!

Laddhybrider står alltså för mer än 85 % av försäljningen av laddfordon och intresset håller i sig trots att supermiljöbilspremien halverades för dessa vid årsskiftet. Den främsta anledningen till det stora intresset för laddhybrider är att många tjänstebilsförare svängt över från snåldiesel då de fått upp ögonen för laddhybridernas låga förmånsvärde. Det är också ett välkänt faktum att främsta kriteriet vid val av tjänstebil är att den enkelt ska kunna frakta hela familjen med skidor och packning på den årliga skidresan – en resa som görs en gång per år. Därav väljs tyvärr rena elbilar bort! Detta trots att 90 % av hushållens dagliga transportbehov är kortare än 10 mil per dag – en sträcka som enkelt avverkas med en ren elbil. 

Flera biltillverkare har precis lanserat nya laddbara varianter av sina populära tjänstebilsmodeller och ytterligare fler är på väg. Påslaget är oftast 100.000 kr eller mer jämfört med samma bilmodell med konventionell drivlina men tack vare ett lågt förmånsvärde och befrielse från fordonsskatt skiljer det endast 30-40.000 kr i finansieringskostnad under en 3 årig leasingperiod. Den som kör 6000 mil under leasingperioden kan enkelt göra motsvarande bränslebesparing förutsatt att bilen laddas flitigt.

Trots den halverade premien så finns tydligen tillräckliga ekonomiska incitament som får försäljningen av laddhybrider att rusa! Supermiljöbilspremien skulle därför med omedelbar verkan kunna slopas helt och hållet för laddhybrider! – Något som inte skulle skapa något nämnvärt hack i försäljningskurvan av laddfordon.

PHEV som laddarSkicka istället med ett presentkort á 10.000kr som kan användas för uppförande av laddbox på arbetsplatsen för att erbjuda anställda och besökare laddning!  Genom att ladda under dagtid kan den dagliga räckvidden fördubblas för både laddhybrider och rena elbilar – en relativt billig investering som enkelt ökar möjligheterna för fler att köra elektriskt både till och från arbetsplatsen.

Gomorron Sverige pratar elbilar & laddinfra med Olle & Gordon

Gomorron Sverige pratar elbil och laddinfra med Olle och Gordon 20160712

I tisdags kl 7:44 bänkade jag mig tillsammans och Olle Johansson från PowerCircle i Gomorron Sverige för att prata elbilar och laddinfrastruktur med underrubriken; Ta elbilen på semestern – så funkar det.

Den som missade sändningen kan titta 50:30 in i programmet på SVT play. Klippet är endast tillgängligt tom tisdag 19 juli.

Inslaget kan enkelt sammanfattas som att laddinfrastrukturen börjar komma på plats och att nya generationen elbilar kommer ge en ketchupeffekt i elbilsförsäljningen. PowerCircle tror på 200.000 laddbara bilar i Sverige 2020 medan jag själv hoppas och tror på en ketchupeffekt under 2017-18 vilket kommer resultera i 400.000 elbilar på våra svenska vägar till 2020.

Det är klimatsmart och fräscht att köra elbil – och väldigt enkelt! Som att sluta röka, det funkar bara man bestämmer sig!

Gomorron Sverige Nyhetsinslag om solceller 20160712Det var även ett intressant nyhetsinslag om solceller som kan ses 38:30 in i programet.

Elbilen sviker dig inte i kylan

Elbilen sviker dig inte i vinter  Vid flera tillfällen i vinter har ordentliga köldknäppar drabbat även mellersta och södra Sverige vilket ibland skapat rubriker i media och lett till intressanta diskussioner vid fikaborden på många arbetsplatser. I en del fall har även elbilars tillförlitlighet och räckvidd kommit på tal och visst är det så att elbilar påverkas i minusgrader – liksom även konventionella bilar.

Riktigt kalla vinterdagar är det ingen ovanlig syn med fossilbilar stående längs vägarna och andra går inte ens att starta på grund av kylan. Till skillnad mot fossilbilar har en elbil ingen trögflytande motorolja och det finns ingen risk för isproppar i bränslesystemet vilket kan leda till allvarliga startproblem för bilar med otto eller diesel motorer.

Vintern 2014 pendlade jag 77km till Trollhättan utan problem

Vintern 2014 pendlade jag 77km i motorvägsfart till Trollhättan utan några problem

Att elbilarnas certifierade räckvidd sällan stämmer vid normal körning är ett välkänt och debatterat faktum och vid temperaturer nedåt -20 gr C kan man inte räkna med knappt hälften av den certifierade räckvidden vilket i praktiken innebär 7-10 mil de allra kallaste vinterdagarna.

Även om elbilens räckvidd påverkas vintertid kan man vara trygg med att de alltid startar oavsett hur kallt det är!

Visst är det så att elbilens batteri påverkas av stark kyla och även om uppvärmning av kupé och ökat rullmotstånd i nysnö och slask tar extra energi så kommer elbilen alltid att starta. Körstil och hastighet spelar stor roll för energiförbrukningen men även användandet av klimatanläggningen påverkar räckvidden. Speciellt vintertid är det därför extra viktigt att köra ekonomiskt och hålla hastigheten.

Tips på smart elbilskörning i kyla:

  • Förklimatisera bilen innan avfärd då den är ansluten till elnätet, då är rutorna avfrostade och kupén uppvärmd redan från start
  • Behåll varm luft i kupén genom recirkulation men byt till friskluft om rutorna börjar imma igen
  • Håll hastigheten, förbrukningen ökar markant pga ökat luftmotstånd i högre farter
  • Planera din körning och undvik hårda inbromsningar genom att hålla avstånd till framförvarande
  • Frirulla när detta är möjligt så att bilens rörelseenergi utnyttjas till just rörelse
  • Använd motorbroms så att bromsenergin återladdas till batteriet om farten behöver minskas
  • Kontrollera däcktrycket – vid riktigt kallt väder kan detta minska vilket då ökar energiförbrukningen

Delar av denna text publicerades i senaste numret av tidningen Elbilen i Sverige 1/2016 som har sitt ursprunglig i en intervju för TT den 17 januari som fick lite spridning:

Ytterligare 75MSEK till årets Supermiljöbilspremie!

På TV4-nyheterna i morse gick Annie Lööf ut med information att regeringen förlänger årets supermiljöbilspremie genom att skjuta till ytterligare 75 miljoner kronor. Det har varit mycket skriverier om att årets pott på 100 MSEK redan tagit slut då försäljningen av laddhybrider och elbilar gått bättre än väntat med 2554 bilar sålda under årets första 7 månader.

Tillskottet på 75 MSEK innebär att ytterligare 1875 supermiljöbilar kan få premie utöver de 2500 som var budgeterat för under 2014. Dock kommer detta inte att räcka långt då nybilsförsäljningen garanterat kommer ligga kring 600 supermiljöbilar per månad och kassan kommer åter vara tom i slutet på oktober…

Länk till TV4-nyheterna kl 9 den 26/8

Vill passa på att varna för rent idiotiska filmklipp i inslaget, bl.a. visas bilder på den Norska elbilen TH!NK som gick i konkurs 2011 och har alltså aldrig varit aktuell som supermiljöbil då premien började betalas ut först 2012. TV4 måste ha grävt långt ner i sina historiska arkiv…

Nästa filmklipp är ännu mer korkat och dessutom rent brandfarligt då det visar en Priusägare som ansluter laddkontakten till en sladdvinda för inomhusbruk – något som inte är att rekommendera! Toyota Prius som förövrigt är att likna vid supermiljöbilarnas svarta får då den endast har en elektrisk räckvidd på maximalt 20km under gynnsamma förhållanden… Supermiljöbilspremien kastas i praktiken i sjön då priset för fossilfria km med Prius PHEV ligger på 2000kr/km. Motsvarande km-pris för fossilfri drift med ex Nissan Leaf eller Renault ZOE är ca 200kr/km då de har en elektrisk räckvidd kring 200km.

Elbilsvänligaste riksdagspartierna

ElbilSveriges Partienkät 2014 

ElbilSverige har låtit samtliga riksdagspartier svara på frågor hur de ställer sig till förmåner och incitament för elfordon och laddinfrastruktur. Föga förvånande så kniper Miljöpartiet första platsen men att Vänsterpartiet tar en andraplacering var mer oväntat för mig. På tredje plats kommer Centerpartiet tätt följt av Socialdemokraterna och Kristdemokraterna. Sedan blir det väldigt långt till de tre resterande partierna i poängräkningen…

Nedan en sammanställning av enkätsvaren som legat till grund för bedömningen:ElbilSveriges sammanställning av partienkat 2014

Länk till ElbilSveriges pressmeddelande – Elbilsvänligaste riksdagspartierna 2014 utsedda

Instabila snabbladdare i Göteborg

Igår hade jag ärende till Göteborg och eftersom jag jobbar i Trollhättan nu för tiden krävs det en snabbladdning någonstans på vägen för att jag ska kunna ta mig hem till Timmervik från Göteborg. Göteborgs första två snabbladdare placerade på Ringön och i Mölndal har varit ur funktion sedan länge men enligt uppladdning.nu finns två fungerande snabbladdare i centrala Göteborg samt ytterligare laddare i Angered.

Vid ankomst till Göteborg visar guessometern på 14km återstående räckvidd så jag styr Leafen mot DBT-laddare placerad bakom Göteborg Energis kontor i Gårda. På väg dit får jag syn på installatörer från Infratek som kopplar in en sprillans ny DBT-laddare på Preem Ullevimotet. Den är inte installerad och klar men elektrikerna säger att den ska bli klar inom någon timme. Åker därför vidare till laddaren vid Göteborg Energi(bara ett kvarter bort).149Tyvärr avbryter laddaren handskakningen med bilen pga jordfel. Gör flera försök utan framgång och det finns inget supportnummer att ringa så jag får nöja mig med att normalladda på laddstolpen bredvid under tiden som jag gör mina ärenden.

146Två timmar senare uppger range-mätaren 41km vilket är i klenaste laget för att klara hemresan. Tänker att detta löses lätt och svänger runt huset för att preemiärladda på Preem-macken. Dock blir det kommunikationsfel mellan laddare och bil även där. Ringer numret till supporten som gör både en mjuk omstart och en hård omstart av laddaren – dock utan resultat. Nu börjar jag fundera på om det kanske är fel på bilen??

077Av alla snabbladdare i Göteborg finns det nu bara två alternativ kvar – Heden och Angered. Styr kosan mot Heden där laddningen startar utan problem. Inget fel på bilen mao… Snabbladdar i 20 minuter och får i ca 13kWh och jag kan ta mig hem med god marginal.

Avverkade en sträcka av 21 mil under dagen varav merparten i motorvägsfart – men för att lyckas med detta vill det till att man har koll på samtliga snabbladdare och att de fungerar! Uppladdning.nu är bästa sättet att hitta laddmöjligheter och i framtiden blir det kanske möjligt att även se om laddarna fungerar eller ej – innan man står där med tomt batteri!?