Bästa sättet att minska bränsleförbrukningen när bensinpriset skenar

Leaf bränsleförbrukning 13kWh per 100 km

Priset på bensin och diesel skjuter i höjden och tidningen Auto Motor & Sport tipsar därför sina läsare om hur de kan minska sin bränsleförbrukning med (i bästa fall) någon deciliter per mil. 

Enligt organisationen Gröna Bilister kan snittförbrukningen minska med upp till 15 % genom så kallad Eco-Driving, dvs genom en mjuk körstil och att undvika hastiga inbromsningar. Ytterligare knep är att se till att det är ordentligt med luft i däcken och att försöka köra på så höga växlar som möjligt.

Mycket skrik för lite ull kan tyckas då bränslebesparingen endast blir någon 1 dl/mil vilket i praktiken innebär att bränslekostnaden minskar med ca 1,50 kr/mil. En kostnadsbesparing som för övrigt motsvarar kostnaden att hemma-ladda en elbil för en mils körning.

Det absolut bästa sättet att dra ned på energiförbrukningen är istället att helt byta bränsle från bensin/diesel till el – då minskas bränslekostnaden i storleksordningen 70-80% beroende på om man kör Eko-Driving eller ej!

Den som envist fortsätter köra fossilt kan ta del av fossila bränslebesparingstips här

Elbilar mycket billigare att serva!

leaf-service-20130417

Empiriska fältstudier utförda av tidningen Auto Motor & Sport visar att kostnaden för service varierar stort mellan olika bilmodeller under bilarnas första 6.000 mil. AMS gör stor sak av att servicen för Bentley kostar nästan 60.000 kr och kring 40.000 kr för flera Porschemodeller – något som sannolikt inte upprör ägarna till dessa bilar nämnvärt. Vidare konstateras att ”Volvo ligger generellt sett bra till med servicekostnader på 10.000 kronor eller strax över” (ett spann på 9.800 – 15.300 kr för de 17 olika Volvo-modellerna). Artikeln avslutas med att ”Eldrivna Volkswagen e-Golf sticker ut med väldigt låg servicekostnad (drygt 6.000 kronor). Flera Opelmodeller ligger också bra till.”

Den sista meningen fångade givetvis mitt intresse (inte på grund av Opels billiga service) då elbilen e-Golf var bland de billigare bilarna av totalt 103 testade bilar.

Bryter man ut de renodlade elbilarna och jämför med samma bilmodell i fossilt utförande så ser man tydligt att avsaknad av förbränningsmotor gör servicen avsevärt mycket billigare. VW Golf är representerad i studien med e-Golf och Golf 1,4 TSI (bensin) samt Golf GTE och Hyundai Ioniq är med både som ren elbil och som hybrid utan sladd.

Tesla Model S kan med lite god vilja jämföras mot Mercedes E220d och Audi A8 4,2 TDI  som trots att det är olika biltillverkare ger en intressant indikation. Tesla Model X har tyvärr ingen motsvarighet i AMS sammanställning.

AMS Servicekostnad elbil vs fossilbil

Vid en enkel jämförelse i tabellen ovan så går det att utläsa att mellan 33% och 56% av servicekostnaden försvinner då man slipper byta oljefilter, olja och luftfilter på den förbränningsmotor som rena elbilar saknar!

AMS Servicekostnad PHEV vs fossilbil

Servicekostnaden för laddhybrider visar ett mer splittrat resultat beroende på bilmärke. För Volvo XC60 skiljer bara 6 kr mellan service för T5 AWD och T8 Twin Engine AWD och Kia Optima i laddhybridutförande är faktiskt 761 kr billigare att serva än Optima med endast bensinmotor. Volkswagen däremot gör ett ordentligt påslag för sina laddhybrider med 4.308 kr för Golf GTE och hela 4.936 kr för Passat GTE. Det ser nästan ut som att VW tar betalt för två separata servicear – en fossilservice och en elbilsservice.

Det är lite synd att Auto Motor & Sport helt missar nyhetsvärdet i att en elbilsservice kan kosta så lite som 40-60% av servicen för motsvarande bensinbil. Ytterligare intressant är att Volkswagen har ett ordentligt påslag på upp till 60% för servicen på sina laddhybrider medan andra biltillverkare inte tar något extra betalt alls!

När jag gjorde min första Leaf-service i april 2013 kostade det 3.136 kr men i september 2017 kostade samma årsservice bara 2.500 kr vilket är ca 50% av motsvarande service för en bensindriven Nissan. Det kan ändå tyckas en smula dyrt med tanke på att det endast ingick byte av kupéfilter samt kontroll av bromsar och batteristatus.

Säljes: Nissan Leaf Tekna 30kWh -16

Nu börjar min nuvarande Leaf närma sig 3000-milasträcket så det är dags att byta upp den mot en av de sista tillverkade Leaf av utgående modell. Objektet är en Leaf Tekna med 6,6kW-laddare och den har precis passerat 2900 mil.

Leafen säljs med odubbade vinterdäck på 17″ Tekna alufälg och 32A-laddsladd Typ2/Typ1 medföljer samt svärmorskabel för 230V/10A-laddning i vanligt schukouttag.

Annons med mer detaljerad info finns på blocket

Skrota supermiljöpremien för laddhybrider!

Laddfordon - Prognos 20160802Försäljningen av laddfordon ökar i rasande fart om än från mycket låga nivåer! Statistiken visar på en stadig årlig fördubbling av antalet laddfordon på våra Svenska vägar sedan supermiljöbilspremien infördes för snart 5 år sedan. Under 2016 har VW Passat GTE tagit tjänstebilsförarna med storm och stod för hela 45% av totalt 980 st sålda laddbilar i juli. Förra årets favorit Mitsubishi Outlander PHEV får trots en uppkäftig facelift finna sig i en andraplacering med en marknadsandel på futtiga 11% av supermiljöbilarna.

Medan försäljningen av laddhybrider formligen exploderat med 852 bilar sålda i juli, en ökning på 202% jämfört med samma månad föregående år, har elbilsförsäljningen i stort sätt haverats från 264 st i fjol till 136 st i juni i år. Elbilar stod endast för bedrövligt låga 14% av den totala försäljningen av laddfordon i juli!

Laddhybrider står alltså för mer än 85 % av försäljningen av laddfordon och intresset håller i sig trots att supermiljöbilspremien halverades för dessa vid årsskiftet. Den främsta anledningen till det stora intresset för laddhybrider är att många tjänstebilsförare svängt över från snåldiesel då de fått upp ögonen för laddhybridernas låga förmånsvärde. Det är också ett välkänt faktum att främsta kriteriet vid val av tjänstebil är att den enkelt ska kunna frakta hela familjen med skidor och packning på den årliga skidresan – en resa som görs en gång per år. Därav väljs tyvärr rena elbilar bort! Detta trots att 90 % av hushållens dagliga transportbehov är kortare än 10 mil per dag – en sträcka som enkelt avverkas med en ren elbil. 

Flera biltillverkare har precis lanserat nya laddbara varianter av sina populära tjänstebilsmodeller och ytterligare fler är på väg. Påslaget är oftast 100.000 kr eller mer jämfört med samma bilmodell med konventionell drivlina men tack vare ett lågt förmånsvärde och befrielse från fordonsskatt skiljer det endast 30-40.000 kr i finansieringskostnad under en 3 årig leasingperiod. Den som kör 6000 mil under leasingperioden kan enkelt göra motsvarande bränslebesparing förutsatt att bilen laddas flitigt.

Trots den halverade premien så finns tydligen tillräckliga ekonomiska incitament som får försäljningen av laddhybrider att rusa! Supermiljöbilspremien skulle därför med omedelbar verkan kunna slopas helt och hållet för laddhybrider! – Något som inte skulle skapa något nämnvärt hack i försäljningskurvan av laddfordon.

PHEV som laddarSkicka istället med ett presentkort á 10.000kr som kan användas för uppförande av laddbox på arbetsplatsen för att erbjuda anställda och besökare laddning!  Genom att ladda under dagtid kan den dagliga räckvidden fördubblas för både laddhybrider och rena elbilar – en relativt billig investering som enkelt ökar möjligheterna för fler att köra elektriskt både till och från arbetsplatsen.

Laddhybriden ger mig bensin-ånger

All-plug-in_Outlander_Leaf_TABNu har det gått 2,5 år sedan vi gick ”all-plug-in” och bytte ut vår fossila familjefraktare, en Volvo V70 170hk 2008, mot en laddhybrid – Mitshubishi Outlander PHEV 2014. Bilarna laddas efter varandra via vanligt 10A schukouttag vilket fungerar fint då det vanligtvis bara är 6-8 kWh som ska laddas i Outlandern och 8-10 kWh som ska laddas i Leafen.

Outlander PHEV har på pappret 55 km elektrisk räckvidd vilket i praktiken är omöjligt att nå i verklig drift. Vid gynnsam temperatur kring 15-20 gr C, avstängd AC och mycket lätt gasfot har jag lyckats pendla på el hela vägen till Volvo Personvagnar i Torslanda – en resa på ca 4,2 mil från Timmervik. För att hemresan ska bli fossilfri krävs att jag laddar över dagen men det är inte lätt att få laddplats på Volvo då det endast finns ett 20-tal och vi är många som vill ladda…

Outlandern används främst av hustrun för pendling mellan Timmervik och arbetet i centrala Stenungsund – en sträcka på endast 17 km så hon klarar enkelt både dit- och hem-resa på el. Tyvärr envisas bensinmotorn att starta i temperaturer under ca 8 gr C – trots att förvärmning av kupén är aktiverad – så från senhöst till tidig vår går tyvärr ottomotorn helt i onödan de första 3-4 km vid varje resa. Vi har inte monterat någon motovärmare i Outlandern vilket troligen hade hämmat detta meningslösa fossilslöseri!?

All-plug-in_Outlander_med_släp_BolistVi kör elbilen så ofta vi kan och använder laddhybriden bara när vi måste – och då helst bara kortare sträckor för att slippa åka till macken och slabba med bensin. Outlandern har dragkrok så den används flitigt för att dra släp med skräp till återvinning och transportera virke, marksten, ved, möbler och julgran.

All-plug-in_Outlander_laddplats_BranasOutlandern används även vid vårs skidresor till fjällen. Fullpackad och utrustad med takbox drar den ca 0,8 liter/mil vilket får anses hyfsat med tanke på att den är så pass stor och tung samt har en rätt så klen bensinmotor. Skidvännernas dieseldrivna Volvo XC60 med takbox drar 0,7 l/mil på samma resa.

All-plug-in_Outlander_med_husvagn_GotlandI somras kopplade vi på husvagnen för en semestervecka på Gotland men jag kom aldrig riktigt överens med Outlandern då bensinmotorn varvade ordentligt i hastigheter över 80 km/tim eller då det blev minsta lilla uppförslut. Jag är ingen van husvagnsdragare men bränsleförbrukningen blev i mitt tycke väl hög då den pendlade mellan 1,2-1,5 liter/mil.

All-plug-in_Outlander_laddplats_BjorholmenOutlanderns stora bagageutrymme kommer väl till pass då bilen fylls med flytvästar, seglarställ och proviant inför 2 veckors segling på västkusten. Båten, en Omega 36, ligger i Björholmens Marina. All-plug-in_resa_Outlander_BjorholmenDet är ca 39 km dit och senast klarade vi hela resan på el med bara 2 km återstående elektrisk räckvidd vid framkomst. Det finns laddmöjlighet på marinan men stolpen är endast utrustad med 4 st motorvärmaruttag på 220V/6A. Lite längre bort finns även ett 400V/16A trefas industriuttag som också har ett schukouttag 220V/16A men det kan vara svårt att komma till på grund av parkerade bilar.

Jag brukar nöja mig med 6A då vi oftast är ute minst en vecka åt gången – ChargeAmps ställbara laddsladd 6/10/16A funkar fint då jag inte vill skjuta säkringen i stolpen.

Mitsubishi Outlander PHEV är trots allt en nödvändig kompromiss som gör det möjligt för hustrun att pendla på enbart el mer än halva året och den har även en acceptabel bensinförbrukning på de semesterresor som kräver gott om plats för packning och/eller takbox för skidor. 

Sedan vi skaffade laddhybrid har bensinnotorna blivit väldigt få – tidigare tankade vi Volvon 2-3 ggr/månaden – med Outlandern kan det ibland gå upp till 2 månader och 150-200 mil mellan tankningarna! Vi tankar så sällan att vi klippt våra två bensinkort då det faktiskt var svårt att minnas koden mellan gångerna…

Kompromis eller ej så är jag av den starka åsikten att laddhybrider kombinerar det sämsta av två världar då de har allt för kort elektrisk räckvidd samt drar runt på en fossilmotor som kräver årliga oljebytesinterval och man riskerar även framtida kostsamma reparationer av avgassystem, bränslesystem och tändsystem!

Sommarkampanj på Leaf 30kWh

Nissan-Leaf-2016-bronzeNu finns möjlighet att privatleasa Nissan Leaf Acenta med 30 kWh-batteri från 3.499 kr/mån vilket är en sänkning med 500 kr mot tidigare leasingerbjudande!  Det ingår vinterdäck & 2 årsservice och det krävs inte heller någon kontantinsats.

Följande körsträckor går att teckna under leasingperioden på 2 år:

  • 2000 mil: 3.499 kr/mån – sänkt med 500kr! -> Driftkostnad á 45 kr/mil inkl. el!
  • 3000 mil: 3.799 kr/mån – sänkt med 600kr! -> Driftkostnad á 33 kr/mil inkl. el!
  • 4000 mil: 4.099 kr/mån – sänkt med 700kr! -> Driftkostnad á 27 kr/mil inkl. el!

Mig veterligen finns det inga nya fossilbilar som kan konkurrera med en driftkostnad på 27 kr/mil (värdeminskning + drivmedel)! Eventuella övermil kostar 15 kr/mil så det går att köra väldigt billigt om man har minst 4 mil till jobbet och dessutom kör en del privatresor utöver det.

Önskas mer utrustning går det att uppgradera till Leaf Tekna 30kWh för ett tillägg på 200kr/mån – även det en sänkning med 100kr/mån mot tidigare leasingerbjudande!

Erbjudandet gäller ett begränsat antal bilar i lager och längst till och med 30.09.2016. Det tillkommer en uppläggningskostnad på 595 kr samt fakutaavgift på 55 kr per månad.

För mer info kontakta Hurtigs Bil, Solbräckegatan 25 i Kungälv på tel: 0303-209440 eller e-brev: info@hurtigsbil.se

Massivt intresse för begagnad Leaf

Blocket Ambassador-Leaf 198000kr Lade ut min Ambassadör-Leaf till försäljning på Blocket söndagen den 13 december och det tog bara ett dygn att få den såld! På söndag förmiddag fick jag fyra samtal och första visningen gjordes redan samma dag och tre visningar bokades in efterföljande måndag. Ytterligare åtta spekulanter ringde och mailade på söndagen men jag bad dem återkomma i det fall bilen skulle finnas kvar efter de första planerade visningarna.

Först ut var en herre från Kungälv som tittade på bilen – han hade redan solceller på villataket och tänkte nu ta steget att även köra elbil på den egenproducerade solelen. Efter 40 minuter prat och försök till prut i passagerarsätet (han provkörde aldrig utan gick bara ett varv runt bilen) sade han att han skulle fundera och bad att få återkomma.

Måndag lunch visade jag bilen för näste spekulant som kom med tåg från Lund för att titta och därefter hade jag ytterligare visningar för två Göteborgare inplanerat på eftermiddagen. Efter en kort provtur och lite prat om bilen och eftermiddagens planerade visningar blev det affär – handpenning betalades med överenskommelse om slutlikvid och ägarbyte en den 12 januari. Fick hastigt boka av eftermiddagens planerade visningar, den första med bara 30 min varsel… Senare på dagen ringde mannen från Kungälv och ville köpa Leafen till det utannonserade priset men det var så dags då!

Av ren nyfikenhet lät jag annonsen ligga kvar på blocket och efter precis en månad hade jag fått mer än 60 telefonsamtal och mail (dvs i snitt 2/dag) från mer eller mindre seriösa spekulanter från alla Sveriges hörn. Även ett par SMS varav två skambud på 70000kr och 170000kr – jag svarade bara på det senare…

Såld Leaf Tekna ÅM13 20150207 2900mil När jag sålde min Leaf Tekna ÅM13 med nästan 2900 mil på mätaren i februari 2015 var det bara tre personer som hörde av sig och det krävdes en prissänkning och tog två månader att hitta en köpare – i Skellefteå! Denna gång lade jag mig lite lägre i pris då det var en Acenta som också gått 2900mil. På Teknan blev värdeminskningen 35kr/mil och med samma milkostnad kom jag fram till att Acentan borde ha ett marknadsvärde på 198000kr (339900kr – 40000kr – (2900 x 35) = 198000kr). Eftersom jag dessutom var lovad att få min nya Leaf med 30kWh batteriet den 7 januari var jag ivrig att få bilen såld…

Med facit i hand lade jag ut Acentan på tok för lågt och jag var inte alls beredd på det massiva intresset! Det är väldigt kul att notera att intresset för begagnade elbilar ökat ordentligt på bara 11 månader och med tanke på att det av totalt 4,5 miljoner bilar i Sverige bara finns knappt 1500 Leaf så gjorde nog köparen i Lund en riktigt bra affär! Bilen blev dessutom energivinnare då jag körde den på årets upplaga av OECR så det blir nog många billiga mil på vägarna i Skåne för nye ägaren…

Höstlovsresa till Skövde – 176km med Leaf

Karta Timmervik - Skovde 20141029Så var det dags att aktivera barnen under höstlovet så vi bokade hotell Billingehus och äventyrsbad i Skövde. Vi brukar åka Outlander PHEV på lite längre familjeresor men denna gång lyckades jag övertala familjen att vi skulle åka Leaf istället. Avståndet till Skövde är 176 km från Timmervik och snabbladdstationen i Trollhättan ligger bra (men inte perfekt) placerad 74 km hemifrån och 103 km från Skövde. För att klara ditresan skulle det krävas ett längre laddstopp för att garanterat klara de sista 10 milen i motorvägsfart men fullastad Leaf!

Vi gav oss av innan frukost straxt efter kl 8 på torsdagsmorgonen. Leafen var förklimatiserad för just denna morgonen var det 3 minusgrader och dessutom tät dimma. Instrumenten visade 99% SoC och räckvidden lovade 153km i eco-mode.

Snabbladdning Trollhattan 20141029Efter att ha kört E6 upp till Uddevalla och därefter V44 vidare till Trollhättan och snittat 110 km/h kom vi fram till laddningstationen på Överby köpcentrum med 25% återstående laddning och bara 34 km räckvidd kvar. Insåg nu att det skulle krävas i princip fulladdat batteri för att klara den återstående etappen alternativt sänkt hastighet. Delta-laddaren puttade i 14,2 nya friska kWh på 52 minuter och efter frukost på McDonalds, vilket var mindre uppskattat av barnen än man skulle kunna tro, gick resan vidare med 96% SoC och 117 km estimerad räckvidd i eco-mode.

Sänkte hastigheten till 100 km/h och rullade vidare mot Skövde – givetvis med GPS inställd på Hotell Billingehus för att kontrollera att räckvidd inte minskade snabbare än kvarvarande avstånd till målet. Med bara några km kvar till Skövde visade instrumenten 6% SoC för att kort därefter visa retliga –%. Hade inte räknat med den sista backen upp till Billingehus som snabbt sög ur de sista krafterna ur batteriet och med bara 400 meter kvar till målet gick bilen i ”turtle-mode” och segade sig med begränsad motorstyrka de sista metrarna till hotellet där Leafen tvärdog mitt på parkeringen. Det kan man kalla optimerad ecodriving!

Nödladdning BillingehusFick hjälp av hotellets fastighetsskötare som snabbt skaffade fram två förlängnings-kablar så bilen kunde nödladdas så pass att den kunde flyttas till hotellets laddplats bara 30 meter därifrån. Laddplatsen bestod av 3 st schuko-uttag som såg ut att vara inkopplade på var sin fas 16A eftersom det längre bort på väggen satt ett rött industriuttag. Inom ett par timmar skulle vi vidare till äventyrsbadet i Skövde Arena så jag ställde in EVSE:n från Charge-Amps på 16A för att få max laddning.

Laddning Billingehus 20141029Tyvärr hade säkringen gått när vi kom ut till bilen för att åka till Arenan men det fanns ialla fall ett par procent i batteriet. Leafen laddade dessutom ytterligare 1% i backen ner till Skövde centrum. Väl där parkerade jag vid Snabbladdaren som nyligen placerats på SLA-parkeringen (parkeringen vid Skaraborgs Allehanda).

Snabbladdning Skövde 20141029Efter äventyrsbadet åkte vi tillbaka till hotellet och då syntes tydligt hur elak backen upp till Billingehus är då Leafen på bara 1100 meter tappade 3 % SoC. Parkerade vid hotellets laddplats igen men kopplade in mig på ett annat av schuko-uttagen samt ställde ned laddströmmen till 10A.

021Hemvägen blev odramatisk med 100% SoC och estimerad räckvidd på 129 km vid start vilket hade minskat till 16% SoC och 24 km återstående räckvidd vid framkomst till snabbladdaren på Överby. Efter hamburgerlunch och inköp av hallowen-godis gick resan vidare hemåt de sista 74 km. På 55 minuter hade DBT-laddaren skickat över 19,4 kW och Leafen uppgav då 96% SoC och 134 km räckvidd.

Väl hemma igen visade SoC 32% och räckvidden 44 km. Nattens laddning till 100% SoC förbrukade 17,8 kWh vilket innebär att hela resan på 378 km belastat hushållskassan med ca 20kr, dvs en bränslekostnad på lite drygt 50 öre/mil!! Hade vi åkt laddhybrid istället hade samma resa förbrukat ca 11 kWh hushållsel och 24 liter bensin till en sammanlagd kostnad av 300kr.

Säljes: Nissan Leaf Tekna ÅM13 1900mil

IMG_5292Då var det dags att byta upp sig ännu en gång så jag lägger ut en annons på min Tekna med 6,6kW-laddare. Leafen har hunnit avverka 1900mil på 10 månader.

http://www.blocket.se/goteborg/Nissan_Leaf_Tekna_6_6kW_55238769.htm?ca=19&w=3

Första årsservice ska göras i september – denna är förbetald liksom ytterligare två kommande servicear – värde totalt ca 7000 kr. Odubbade vinterdäck på alufälg och 32A-laddsladd Typ2/Typ1 medföljer vid snabb affär.

Nya elbilar ökar konkurrensen – Tesla ger mest kWh/kr!

Hittills har Nissan Leaf och elbilstrillingarna – Mitsubishi iMiEV, Peugeot iOn och Citroën C-zero – varit ensamma att erbjuda ren eldrift på svenska marknaden.  Inom kort blir det dock ändring på det då flera biltillverkare nu släpper nya elbilar.

Först ut är Tesla Motors som redan börjat leverera Tesla Model S till sina första svenska kunder. Tesla stärker även sin närvaro i Sverige och öppnar showroom och serviceverkstad i Stockholm kring årsskiftet. Av de europeiska biltillverkarna är Ford först ut då de började sälja sin Focus Electric i mitten på september och nu har även försäljningen av VW e-up! kommit igång. Försäljningen av BMW i3 startar under nästa vecka och samtliga tyska biltillverkare beräknar första leverans till elbilskunder i början nästa år.

Även laddhybriderna blir fler då Mitsubishi startade försäljning av Outlander PHEV i mars, tyvärr har batteriproblem försenat leveranserna och de första 100 bilarna börjar levereras till Svenska kunder i november/december.

När utbudet av elbilar nu växer finns det flera olika modeller med högst varierande priser att välja på. VW e-up! har en relativt attraktiv prislapp på 266.500kr medan Teslas prestandabil Model S kostar nästan tre gånger så mycket! Dock finns det bedömare i Norge som anser att e-up! borde vara billigare med tanke på stora produktionsvolymer och att senaste årens teknikutveckling bör resultera i billigare komponenter. Se artikel: abcnyheter.no/motor/2013/10/21/Overpriser VW e-Up?

Den enskilt dyraste komponenten i en elbil och plug-in hybrid är lithiumbatteriet och rimligtvis bör alltså priset för respektive elbil följa storleken på batteripacket. Den elektriska räckvidden beror främst på hur mycket energi som kan lagras i batteriet även om drivlinans verkningsgrad och effektiviteten hos klimatpaket till viss del spelar in.

Jämför man elbilarnas pris relaterat till batteristorlek och räckvidd visar det sig att Tesla Model S ger mest kWh/krona och även flest km/krona! Laddhybrider med relativt små batteripack och komplicerade drivlinor med både konventionella fossilmotorer i kombination med effektiva elmaskiner gör att både priset för kWh och elektrisk räckvidd blir mångdubbelt dyrare – men i gengäld så slipper oroliga personer känna räckviddsångest… Dyrast av laddhybriderna är Toyota Prius Plug-in trots att den är 160.000kr billigare än Volvo V60 PHEV!Ladd-elbilar på Svenska marknaden november 2013Batteristorlek och elektrisk räckvidd är självklart avgörande vid val av elbil men även krocksäkerhet och antal sittplatser bör tas med i beräkningen om man tänker sig att jobbpendla längre sträckor och även skjutsa barn till dagis och skola. En ren elbil ska även kunna snabbladdas för att öka körstäckan vid enstaka tillfällen.

Den som har gott om pengar ska helt klart satsa på en Tesla Model S som med det stora batteriet ger ett pris på 8.766 kr/kWh! Model S rankas som den hittills säkraste bilen i test utförda av amerikanska NHTSA och den passar även storfamiljer då den kan utrustas med en tredje bakåtvänd sätesrad!

Försäljningen av elbilstrillingarna – i-MiEV, C-zero och iOn – har mer eller mindre avstannat hel och med ett pris per kWh på mer än det dubbla jämfört med Model S är det lätt att förstå varför. Trillingarna är de enda som bara har fått fyra stjärnor i krocktest hos Euro NCAP. i-MiEV, C-zero och iOn har inte uppdaterats sedan introduktionen 2011 och batterier och andra komponenter borde sjunkit rejält i pris sedan dess. Räknar man baklänges med ett riktpris på 13.700 kr/kWh så bör inte trillingarna kosta mer än 220.000kr – speciellt inte nu när VW e-up! finns tillgänglig för 266.500kr!

Även Ford Focus Electric blir nog svårsåld med ett pris på 17.565 kr/kWh!? Den saknar möjlighet till snabbladdning vilket gör att man får hålla till godo med den räckvidd som ges under nattladdning. Ford själva gör bedömningen att de kommer sälja ca 1000 Focus Electric i Europa under 2014 så de är nog medvetna om att priset är i överkant.

Den som är intresserad att göra en mer detaljerad jämförelse kan titta på Green Highways elbils och laddhybrids-guide som publicerades i september.

Svensontest – Eldrift ger lägst milkostnad

Den som vill ha lägst drivmedelskostnad ska välja elbil. Svenssontestet som Jämtkraft, Öresundskraft och Gröna Bilister genomförde under Almedalsveckan visar på stora skillnader mellan rena elbilar och laddhybrider.

Tre laddhybrider och tre rena elbilar kördes 71 km på allmän väg i vanlig trafik med i huvudsak 80-sträckor, från Visby mot Slite och tillbaka. Därefter mättes bilarnas förbrukningen av el/bensin/diesel, för att göra jämförelsen tydligare räknades elförbrukningen om till bensin. 82% av svenskarnas resor är kortare än 75 km/dag och testet visar tydligt att samtliga elbilar med lätthet klarar normalt pendlingsbehov.

Toyota Prius PHEV A++

Toyotas energiklassning – ren eldrift hamnar utanför skalan – 0 g/km = A+++?

De tre elbilarna var självklart mest energieffektiva och förbrukade motsvarande 0,15 – 0,21 liter bensin per mil. Två av laddhybriderna gjorde av med mer än dubbelt så mycket energi men Opel Ampera klarade hela sträckan utan fossilt bränsle och fick därför lika låg förbrukning som de rena elbilarna.

Resultat av testet*
Bilmodell                           kWh/mil      Pris/mil        Förbrukning                CO2
……………………………………………………..(motsv. bensin/mil)……(g/km)

Nissan Leaf (el)                  1,57            1,88                0,17                           0
Volvo C30 (el)                     1,88            2,26                0,21                           0
Mitsubishi i-MIEV (el)          1,40            1,68                0,15                           0
Opel Ampera (laddhybrid)  1,40            1,68                0,15                           0
Volvo V60 (laddhybrid)        3,43            4,61               0,38                          57
Toyota Prius (laddhybrid)    2,94           4,48                0,32                          76

* En liter bensin beräknas motsvara 9,1 kWh energi och en liter diesel 9,8 kWh. Bensinpriset beräknas vara 14,43 kr/l och elpriset 1,20 kr/kWh.                                     CO2-beräkningarna bygger på att elbilarna laddas med 100 % förnybar el.

Se filmen om energitesten här: http://www.youtube.com/watch?v=5i3JIuv69yk&feature=youtu.be

Elbilsförare – mästare på ecodriving?

För att klara längre resor med elbil har jag ändrat mitt körbeteende en smula. Det är ingen ide att ha bråttom och blåsa på i smått olaglig motorvägsfart om resultatet blir att jag måste stanna och ladda för att klara de sista milen. Tidsvinsten äts då snabbt upp.Volvo V70 till OskarshamnBeteendeförändringen smittar även av sig på mina fossilresor med rejäl bränslebesparing som resultat. Vanligtvis drar familjens Volvo V70 classic kring 0,8 liter/mil på motorväg men när vi nu åkte mellan Timmervik och Oskarshamn för att tillbringa en vecka på Gotland landade förbrukningen på smått sensationella 0,69 liter/mil! Minskad förbrukning med 14% vilket innebär en bränslebesparing på 4 liter bensin på de 35 milen. Jag körde medvetet ekonomiskt och höll laglig hastighet – troligen gav detta en tidsförlust på ca 30 minuter men resan blev i gengäld säkrare med färre omkörningar.Volvo V70 till Oskarshamn 0,69l

Det blir intressant att jämföra denna resas förbrukning med Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid då vi besöker Almedalen nästa år igen.

Vintertest av elbilar visar på ökad förbrukning i kyla

Nordiska ministerråder finansierar ett projekt kallat RekkEVidde där Sverige, Norge, Finland och Island gemensamt tar fram testmetoder för förbrukningsprov av elfordon i vinterklimat. En första vinterexpedition genomfördes med en Citroën C-zero i mars förra året men på grund av en allt för tidig vår kunde inte testerna genomföras som planerat. Rekkevidde Resultaten från dessa vintertest indikerade dock att räckvidden påverkas kraftigt i minusgrader. Utan förklimatisering av kupén mer än halverades räckvidden från 150km(enligt Citroën) till knappt 70km vid konstant fart i 80km/h vid -13gr C!

Nya förbrukningsprov genomförs nu under tre veckor i januari vid Artic Falls testbana i Älvsbyn och under första veckan låg temperaturerna nedåt gynnsamma -20gr C.            Förutom C-zero testas nu även Nissan Leaf, Renault Kangoo ZE och Tesla Roadster. Rekkevidde 2013                      Ingen av bilarna har problem att starta i kyla men räckvidd och klimatkomfort påverkas. För C-zero visar det sig att även säkerhetssystem som ABS och ESP stängs av när batteriladdningen sjunker till kritiskt låg nivå och bilen går in i power save mode. Eftersom C-zero är bakhjulsdriven och energi-regenerering görs på bakhjulen kan detta får konsekvenser för säkerheten speciellt då detta sker vid halt väglag!      De nya förbrukningstesterna visar att C-zero vid minus 20 grader och konstantfart 70km/h endast kommer 62km trots förklimatisering och fulladdat batteri!

Rekkevidde 2013 LeafDet finns ännu inga fullständiga resultat från vinterproverna då de pågår ytterligare två veckor men enligt Gröna Bilister så drar Nissan Leaf ca 10% mer effekt vid minus 20 grader jämfört med -4 grader. GB anser även att av de testade bilarna har Nissan Leaf kommit längst både beträffande komfort och köregenskaper.

Mina egna erfarenheter från att köra Nissan Leaf i vinterklimat är att räckvidden begränsas till ca 100km i temperaturer under noll vilket gör att jag under vinterhalvåret är beroende av att kunna ladda vid arbetsplatsen. Jag har roat mig med att logga mina pendlarresor vid olika temperaturer. Det är ca 45km till arbetet varav 25km avverkas i motorvägsfart, medelhastigheten är 55-75km/h och bilen är förklimatiserad. Tre av resorna i grafen nedan avviker dock från mitt normala körmönster enligt röd text. LeafLogg_dec-jan_2012

Av grafen ser man en tydlig temperaturpåverkan på energiförbrukningen då LEAFen inte drar mer än 1,9kWh/mil över yttertemperaturer på 8-10 grader och ej heller kommer under 2,0kWh/mil i minusgrader. Intressant att se att mitt förarbeteende som ekonomisk körning eller en högre hastighet även har stor påverkan på förbrukningen.

Jobbpendling under 1kr/mil

Den regninga sommaren har fyllt på vattenmagasinen ordentligt och detta tillsammans med utbyggd vindkraft och fungerande kärnkraftverk har sänkt elpriset till rekordlåga nivåer. energikanalen.com – Elpriset visar vattenkraftens betydelse

Priset på fossila drivmedel går i motsatt riktning och bensin & diesel ligger nu över 15kr/liter. E85 kostar nu över 10kr/liter vilket den bara brukar göra vintertid då det är högre inblandning bensin. teknikensvarld.se – Billigare tanka i Danmark än i Sverige

Mitt vindel-avtal med Vattenfall resulterade i 56,74 öre/kWh inkl. skatt & moms för Juli. LEAFen drar 1,5-1,7 kWh/mil vilket innebär en energikostnad på 96,46öre/mil och min jobbpendling kostar alltså mindre än 8kr/dag!

Energiförbrukning till och från jobb

Min tidigare pendlarbil var en ”miljöbil” Renault Megane och den hade en etanolförbrukning på 0,9l/mil. Med dagens etanolpris skulle detta resulterat i en milkostnad på 9.67kr/mil och kostnad för jobbpendling på 82kr/dag!

220 arbetsdagar ger alltså en besparing på över 16.000kr/år att köra elektriskt!!

Komplex elbilsmarknad

Lithiumbatterier, batteriövervakningssystem och ombordladdare är kostsam teknik vilket gör att elbilar blir avsevärt dyrare än konventionella fossiler. Ladd-hybrider har något billigare energilager men drabbas istället av kostnad för dubbla drivlinor. För att stimulera försäljning av ladd-el-fordon har supermiljöbilspremier införts i flera länder med varierande resultat. svd.se – Elbilsmarknaden helt beroende av subventioner

Det är dock fler faktorer än inköpspris som behöver justeras för att det ska bli fart på elbilsförsäljningen, ny teknik kräver stimulans för att folk ska börja fundera på att ändra invanda beteenden och supermiljöbilspremien påverkar endast en parameter.

Komfort och säkerhet är en självklarhet i morderna bilar och det är inget som man vill kompromissa med så det krävs att även elbilar får 5 stjärnor i EuroNCAP och har motorvägsprestanda. Att den dagliga räckvidden är begränsad är enda godtagbara kompromissen jämfört med fossiler.

Norge som är världsledande map andel elfordon lockar förutom med subventioner vid inköp även med gratis parkering och laddning för elbilar. Elbilar slipper även vägtullar och behöver inte trängas med fossiler då de får köra i bussfilerna.

Elbilar kräver laddning över natten och maximala räckvidden är än så länge begränsad till ca 15 mil. Att man slipper köra en omväg till macken för att blaska med hälsovådlig bensin/diesel är inget argument eftersom det ingår i bilägandet och inte är ifrågasatt.  Så gott som alla privatägda bilar står parkerade 90-95% av tiden och det finns alltså gott om tid att ladda om bilen drivs av el. Sverige har ett väl utbyggt elnät med minst 220V/10A i samtliga eluttag i hemmen och på arbetsplatser vilket gör att elbilar kan laddas på 6-8 timmar. (Som jämförelse har Japan har en elbilspremie på 9500euro men försäljningen går trots allt trögt och det beror på att elnätet är underdimensionerat för elfordon då vanliga eluttag endast har 6 ampere vilket innebär att en urladdad elbil kräver 12-16 timmar för att ladda vilket oftast inte finns tid till.)

Laddinfrastruktur för elfordon måste byggas ut med snabbladdningsstationer för att tillfälligt öka räckvidden för enstaka längre resor. Räckviddsångets är något det pratas mycket om och det är säkert tillräckligt avskräckande för att välja bort elbilsalternativet för många nybilsköpare. (Som ägare av elbil har jag drabbats av detta endast vid ett tillfälle under 4 månader men det visade sig då att jag hade god marginal när jag väl kom fram till mitt mål.)

Lågt elpris kombinerat med hög verkningsgrad gör att energikostnaden för drivmedel hamnar under 2kr/mil för en elbil. Detta är inget det talas så mycket om och är nog inte känt utanför elbilskretsar men när fossildrivmedel snart kostar över 15 kr/litern och inom 3-4 år troligen når 20kr/litern blir det nog fler som blir intresserade av eldrift.

Det krävs alltså överkommligt inköpspris i kombination med komfort, prestanda och säkerhet för att ladd-el-bilar ska attrahera en större massa och för tillfället är det endast Nissan LEAF och Toyota Prius Plug-In som uppfyller de kraven enligt mitt tycke.

Utbyggnad av laddinfrastruktur med snabbladdstationer för att möjliggöra enstaka längre resor skulle få fler att våga ta steget över till ren eldrift. Ytterligare förmåner som  fri parkering med gratis laddning samt tillåtelse att köra i bussfil för att slippa trängsel och givetvis undantag från trängselskatt skulle underlätta elbilsägandet.                 Bättre information om hur enkelt och billigt det är att äga en elbil behövs också för att få fart på försäljningstatistiken. Om det dessutom gavs bättre möjligheter att provköra skulle fler bli intresserade då de flesta moderna elbilar är otroligt roliga att köra!

Rekordlågt elpris väntas i juni

Tack vare välfyllda vattenmagasin och rekordlågt kolpris väntas nu spotpriset falla till runt 20 öre/kWh i juni vilket innebär att man kommer köra elbil för under 2 kr/mil!http://www.nyteknik.se/nyheter/energi_miljo/energi/article3485650.ece

Klart konkurrenskraftigt ifall 8 mil jobbpendlande kommer kosta ca 16kr/dag ToR!    Ingen lätt match för Västtrafik att locka in mig i en buss som kostar 43kr enkel resa och dessutom innebär ett bussbyte som leder till dubbla restiden! 🙂

EV-besparing på 20000kr/år

Har fått en hel del frågor på om jag gjorde någon jämförande kalkyl inför bytet till elbil och jag försöker nedan redovisa min egen kostnadsberäkning:

Grunddata – pendling:                                                                                          Timmervik(Stenungsund) – Eriksbergstorget(Göteborg) en sträcka på 85 km ToR      220 dagars jobbpendling ger 1870 mil/år.

Driftkostnad Nissan LEAF:                                                                             Energiåtgång för LEAF är 1,7kWh/mil under ideala förhållanden dvs i stadstrafik och där bilens rörelseenergi kan regenereras. Då jag kör ca 5 mil av den dagliga pendlingen i motorvägsfart där luftmotståndet är förödande för förbrukningen räknar jag med en genomsnittlig energiåtgång på 2,5kWh/mil.                                                        Milkostnad(Elpris 1,0kr/kWh + nätavgift 0,2kr/kWh) x 2,5kWh/mil = 3kr/mil Energikostnad för jobbpendling 1870mil x 3kr/mil = 5610kr/år

Finansiering Nissan LEAF                                                                               Leasingnetto på 3170kr/mån x 12 mån = 38040kr/år(inkl. service & försäkring)Handpenning 51141kr – Supermiljöbilspremie 40000kr = 11141kr/3 = 3714 kr/år.    Total leasingkostnad blir 38040kr + 3714kr = 41754kr/år

Totalkostnad för energi + leasing av LEAF = 47364kr/år

Befintlig pendlarbil var en Renault Megane E85 av 2009 års modell och då båda bilarna är likvärdiga avs storlek samt skattebefriade gjordes en jämförelse dem emellan.

Driftkostnad Renault Megane:                                                                  Drivmedelskostnad med etanol är 0,9l/mil x 10kr/liter = 9kr/mil                      Drivmedelskostnad för jobbpendling 1870 x 9,kr/mil = 16830kr/år                                 Till detta kommer årlig/1500mil service á 3500kr/år samt trafikförsäkring á 2700kr/år Drivmedel 16830 + Service 3500 + Försäkring 2700 ger driftkostnad 23030kr/år

Finansiering Renault Megane                                                                                         En ny 5 dörrars Megane Coupé E85 med likvärdig utrustningsnivå(går dock ej att få med backkamera) kostar 195100kr                                                                                 36 månaders leasing från Renault ger netto 2543kr/mån x 12 mån = 30516kr/år Handpenning 39500kr – uppdelat på 3 år ger 13167kr/år                                          Total leasingkostnad blir 30516kr + 13167kr = 43683kr/år

Totalkostnad för drift och finansiering Megane ger 66713kr/år

Alltså en besparing på 19349kr/år att äga och köra elbil jämfört med etanolbil!

Då är inte övriga resor utöver pendling medräknade och det blir en hel del då LEAFen numer används som 1:a bil. Elbilar köps ofta som 2:a bil men blir snabbt den bil som används mest visar en dansk studie: http://www.thegreencarwebsite.co.uk/blog/index.php/2012/04/04/electric-car-becomes-first-car-study-shows/

Vill dock nämna att restvärdet på LEAFen är mycket osäker pga framtida värdering av lithiumbatterierna.

Renault Megane 2009 E85 3900mil

Till Salu – Kan bli din för 85000kr? – Såld!

Å andra sidan så är ju Renault kända för att rasa ordentligt i värde…

Prestandamätning för Chalmers

Även idag ställde jag upp i vetenskapens tjänst då LEAFen lånades ut för prestandamätning för en doktorsavhandling på Chalmers. Emma doktorerar och Jonna som genomför sitt exjobb på Elkraftprogrammet kopplade in en kombinerad logger/GPS/axelerometer och försvann sedan iväg en timme med bilen.

Hoppas på att få en inbjudan när rapporten presenteras.

Elavtal för vindkraft

Har nu tecknat avtal med rörligt elpris för vindel och fick en hyfsad deal där jag endast betalar 2 öre över aktuellt spotpris på NordPool. Främsta orsaken till att jag tecknade avtal om vindel är att jag vill försäkra mig om att köra fosilfritt på ”ren” miljö-el.

Funderar på att även köpa in mig i vindkraftandelar motsvarande LEAFens årliga energiförbrukning för att klimatkompensera mina resor till och från jobbet. Känner dock att jag får göra en grundlig bedömning inan jag ger mig in i elproduktionsbranchen.