Priset på bensin och diesel skjuter i höjden och tidningen Auto Motor & Sport tipsar därför sina läsare om hur de kan minska sin bränsleförbrukning med (i bästa fall) någon deciliter per mil.
Enligt organisationen Gröna Bilister kan snittförbrukningen minska med upp till 15 % genom så kallad Eco-Driving, dvs genom en mjuk körstil och att undvika hastiga inbromsningar. Ytterligare knep är att se till att det är ordentligt med luft i däcken och att försöka köra på så höga växlar som möjligt.
Mycket skrik för lite ull kan tyckas då bränslebesparingen endast blir någon 1 dl/mil vilket i praktiken innebär att bränslekostnaden minskar med ca 1,50 kr/mil. En kostnadsbesparing som för övrigt motsvarar kostnaden att hemma-ladda en elbil för en mils körning.
Det absolut bästa sättet att dra ned på energiförbrukningen är istället att helt byta bränsle från bensin/diesel till el – då minskas bränslekostnaden i storleksordningen 70-80% beroende på om man kör Eko-Driving eller ej!
Den som envist fortsätter köra fossilt kan ta del av fossila bränslebesparingstips här
Försäljningen av laddfordon ökar i rasande fart om än från mycket låga nivåer! Statistiken visar på en stadig årlig fördubbling av antalet laddfordon på våra Svenska vägar sedan supermiljöbilspremien infördes för snart 5 år sedan. Under 2016 har VW Passat GTE tagit tjänstebilsförarna med storm och stod för hela 45% av totalt 980 st sålda laddbilar i juli. Förra årets favorit Mitsubishi Outlander PHEV får trots en uppkäftig facelift finna sig i en andraplacering med en marknadsandel på futtiga 11% av supermiljöbilarna.
Skicka istället med ett presentkort á 10.000kr som kan användas för uppförande av laddbox på arbetsplatsen för att erbjuda anställda och besökare laddning! Genom att ladda under dagtid kan den dagliga räckvidden fördubblas för både laddhybrider och rena elbilar – en relativt billig investering som enkelt ökar möjligheterna för fler att köra elektriskt både till och från arbetsplatsen.
Nu har det gått 2,5 år sedan vi gick ”all-plug-in” och bytte ut vår fossila familjefraktare, en Volvo V70 170hk 2008, mot en laddhybrid – Mitshubishi Outlander PHEV 2014. Bilarna laddas efter varandra via vanligt 10A schukouttag vilket fungerar fint då det vanligtvis bara är 6-8 kWh som ska laddas i Outlandern och 8-10 kWh som ska laddas i Leafen.
Vi kör elbilen så ofta vi kan och använder laddhybriden bara när vi måste – och då helst bara kortare sträckor för att slippa åka till macken och slabba med bensin. Outlandern har dragkrok så den används flitigt för att dra släp med skräp till återvinning och transportera virke, marksten, ved, möbler och julgran.
Outlandern används även vid vårs skidresor till fjällen. Fullpackad och utrustad med takbox drar den ca 0,8 liter/mil vilket får anses hyfsat med tanke på att den är så pass stor och tung samt har en rätt så klen bensinmotor. Skidvännernas dieseldrivna Volvo XC60 med takbox drar 0,7 l/mil på samma resa.
I somras kopplade vi på husvagnen för en semestervecka på Gotland men jag kom aldrig riktigt överens med Outlandern då bensinmotorn varvade ordentligt i hastigheter över 80 km/tim eller då det blev minsta lilla uppförslut. Jag är ingen van husvagnsdragare men bränsleförbrukningen blev i mitt tycke väl hög då den pendlade mellan 1,2-1,5 liter/mil.
Outlanderns stora bagageutrymme kommer väl till pass då bilen fylls med flytvästar, seglarställ och proviant inför 2 veckors segling på västkusten. Båten, en Omega 36, ligger i Björholmens Marina. 
Det är ca 39 km dit och senast klarade vi hela resan på el med bara 2 km återstående elektrisk räckvidd vid framkomst. Det finns laddmöjlighet på marinan men stolpen är endast utrustad med 4 st motorvärmaruttag på 220V/6A. Lite längre bort finns även ett 400V/16A trefas industriuttag som också har ett schukouttag 220V/16A men det kan vara svårt att komma till på grund av parkerade bilar.
Nu finns möjlighet att privatleasa Nissan Leaf Acenta med 30 kWh-batteri från 3.499 kr/mån vilket är en sänkning med 500 kr mot 
blixtgordon 