Höstlovsresa till Skövde – 176km med Leaf

Karta Timmervik - Skovde 20141029Så var det dags att aktivera barnen under höstlovet så vi bokade hotell Billingehus och äventyrsbad i Skövde. Vi brukar åka Outlander PHEV på lite längre familjeresor men denna gång lyckades jag övertala familjen att vi skulle åka Leaf istället. Avståndet till Skövde är 176 km från Timmervik och snabbladdstationen i Trollhättan ligger bra (men inte perfekt) placerad 74 km hemifrån och 103 km från Skövde. För att klara ditresan skulle det krävas ett längre laddstopp för att garanterat klara de sista 10 milen i motorvägsfart men fullastad Leaf!

Vi gav oss av innan frukost straxt efter kl 8 på torsdagsmorgonen. Leafen var förklimatiserad för just denna morgonen var det 3 minusgrader och dessutom tät dimma. Instrumenten visade 99% SoC och räckvidden lovade 153km i eco-mode.

Snabbladdning Trollhattan 20141029Efter att ha kört E6 upp till Uddevalla och därefter V44 vidare till Trollhättan och snittat 110 km/h kom vi fram till laddningstationen på Överby köpcentrum med 25% återstående laddning och bara 34 km räckvidd kvar. Insåg nu att det skulle krävas i princip fulladdat batteri för att klara den återstående etappen alternativt sänkt hastighet. Delta-laddaren puttade i 14,2 nya friska kWh på 52 minuter och efter frukost på McDonalds, vilket var mindre uppskattat av barnen än man skulle kunna tro, gick resan vidare med 96% SoC och 117 km estimerad räckvidd i eco-mode.

Sänkte hastigheten till 100 km/h och rullade vidare mot Skövde – givetvis med GPS inställd på Hotell Billingehus för att kontrollera att räckvidd inte minskade snabbare än kvarvarande avstånd till målet. Med bara några km kvar till Skövde visade instrumenten 6% SoC för att kort därefter visa retliga –%. Hade inte räknat med den sista backen upp till Billingehus som snabbt sög ur de sista krafterna ur batteriet och med bara 400 meter kvar till målet gick bilen i ”turtle-mode” och segade sig med begränsad motorstyrka de sista metrarna till hotellet där Leafen tvärdog mitt på parkeringen. Det kan man kalla optimerad ecodriving!

Nödladdning BillingehusFick hjälp av hotellets fastighetsskötare som snabbt skaffade fram två förlängnings-kablar så bilen kunde nödladdas så pass att den kunde flyttas till hotellets laddplats bara 30 meter därifrån. Laddplatsen bestod av 3 st schuko-uttag som såg ut att vara inkopplade på var sin fas 16A eftersom det längre bort på väggen satt ett rött industriuttag. Inom ett par timmar skulle vi vidare till äventyrsbadet i Skövde Arena så jag ställde in EVSE:n från Charge-Amps på 16A för att få max laddning.

Laddning Billingehus 20141029Tyvärr hade säkringen gått när vi kom ut till bilen för att åka till Arenan men det fanns ialla fall ett par procent i batteriet. Leafen laddade dessutom ytterligare 1% i backen ner till Skövde centrum. Väl där parkerade jag vid Snabbladdaren som nyligen placerats på SLA-parkeringen (parkeringen vid Skaraborgs Allehanda).

Snabbladdning Skövde 20141029Efter äventyrsbadet åkte vi tillbaka till hotellet och då syntes tydligt hur elak backen upp till Billingehus är då Leafen på bara 1100 meter tappade 3 % SoC. Parkerade vid hotellets laddplats igen men kopplade in mig på ett annat av schuko-uttagen samt ställde ned laddströmmen till 10A.

021Hemvägen blev odramatisk med 100% SoC och estimerad räckvidd på 129 km vid start vilket hade minskat till 16% SoC och 24 km återstående räckvidd vid framkomst till snabbladdaren på Överby. Efter hamburgerlunch och inköp av hallowen-godis gick resan vidare hemåt de sista 74 km. På 55 minuter hade DBT-laddaren skickat över 19,4 kW och Leafen uppgav då 96% SoC och 134 km räckvidd.

Väl hemma igen visade SoC 32% och räckvidden 44 km. Nattens laddning till 100% SoC förbrukade 17,8 kWh vilket innebär att hela resan på 378 km belastat hushållskassan med ca 20kr, dvs en bränslekostnad på lite drygt 50 öre/mil!! Hade vi åkt laddhybrid istället hade samma resa förbrukat ca 11 kWh hushållsel och 24 liter bensin till en sammanlagd kostnad av 300kr.

Annonser

Säljes: Nissan Leaf Tekna ÅM13 1900mil

IMG_5292Då var det dags att byta upp sig ännu en gång så jag lägger ut en annons på min Tekna med 6,6kW-laddare. Leafen har hunnit avverka 1900mil på 10 månader.

http://www.blocket.se/goteborg/Nissan_Leaf_Tekna_6_6kW_55238769.htm?ca=19&w=3

Första årsservice ska göras i september – denna är förbetald liksom ytterligare två kommande servicear – värde totalt ca 7000 kr. Odubbade vinterdäck på alufälg och 32A-laddsladd Typ2/Typ1 medföljer vid snabb affär.

Nya elbilar ökar konkurrensen – Tesla ger mest kWh/kr!

Hittills har Nissan Leaf och elbilstrillingarna – Mitsubishi iMiEV, Peugeot iOn och Citroën C-zero – varit ensamma att erbjuda ren eldrift på svenska marknaden.  Inom kort blir det dock ändring på det då flera biltillverkare nu släpper nya elbilar.

Först ut är Tesla Motors som redan börjat leverera Tesla Model S till sina första svenska kunder. Tesla stärker även sin närvaro i Sverige och öppnar showroom och serviceverkstad i Stockholm kring årsskiftet. Av de europeiska biltillverkarna är Ford först ut då de började sälja sin Focus Electric i mitten på september och nu har även försäljningen av VW e-up! kommit igång. Försäljningen av BMW i3 startar under nästa vecka och samtliga tyska biltillverkare beräknar första leverans till elbilskunder i början nästa år.

Även laddhybriderna blir fler då Mitsubishi startade försäljning av Outlander PHEV i mars, tyvärr har batteriproblem försenat leveranserna och de första 100 bilarna börjar levereras till Svenska kunder i november/december.

När utbudet av elbilar nu växer finns det flera olika modeller med högst varierande priser att välja på. VW e-up! har en relativt attraktiv prislapp på 266.500kr medan Teslas prestandabil Model S kostar nästan tre gånger så mycket! Dock finns det bedömare i Norge som anser att e-up! borde vara billigare med tanke på stora produktionsvolymer och att senaste årens teknikutveckling bör resultera i billigare komponenter. Se artikel: abcnyheter.no/motor/2013/10/21/Overpriser VW e-Up?

Den enskilt dyraste komponenten i en elbil och plug-in hybrid är lithiumbatteriet och rimligtvis bör alltså priset för respektive elbil följa storleken på batteripacket. Den elektriska räckvidden beror främst på hur mycket energi som kan lagras i batteriet även om drivlinans verkningsgrad och effektiviteten hos klimatpaket till viss del spelar in.

Jämför man elbilarnas pris relaterat till batteristorlek och räckvidd visar det sig att Tesla Model S ger mest kWh/krona och även flest km/krona! Laddhybrider med relativt små batteripack och komplicerade drivlinor med både konventionella fossilmotorer i kombination med effektiva elmaskiner gör att både priset för kWh och elektrisk räckvidd blir mångdubbelt dyrare – men i gengäld så slipper oroliga personer känna räckviddsångest… Dyrast av laddhybriderna är Toyota Prius Plug-in trots att den är 160.000kr billigare än Volvo V60 PHEV!Ladd-elbilar på Svenska marknaden november 2013Batteristorlek och elektrisk räckvidd är självklart avgörande vid val av elbil men även krocksäkerhet och antal sittplatser bör tas med i beräkningen om man tänker sig att jobbpendla längre sträckor och även skjutsa barn till dagis och skola. En ren elbil ska även kunna snabbladdas för att öka körstäckan vid enstaka tillfällen.

Den som har gott om pengar ska helt klart satsa på en Tesla Model S som med det stora batteriet ger ett pris på 8.766 kr/kWh! Model S rankas som den hittills säkraste bilen i test utförda av amerikanska NHTSA och den passar även storfamiljer då den kan utrustas med en tredje bakåtvänd sätesrad!

Försäljningen av elbilstrillingarna – i-MiEV, C-zero och iOn – har mer eller mindre avstannat hel och med ett pris per kWh på mer än det dubbla jämfört med Model S är det lätt att förstå varför. Trillingarna är de enda som bara har fått fyra stjärnor i krocktest hos Euro NCAP. i-MiEV, C-zero och iOn har inte uppdaterats sedan introduktionen 2011 och batterier och andra komponenter borde sjunkit rejält i pris sedan dess. Räknar man baklänges med ett riktpris på 13.700 kr/kWh så bör inte trillingarna kosta mer än 220.000kr – speciellt inte nu när VW e-up! finns tillgänglig för 266.500kr!

Även Ford Focus Electric blir nog svårsåld med ett pris på 17.565 kr/kWh!? Den saknar möjlighet till snabbladdning vilket gör att man får hålla till godo med den räckvidd som ges under nattladdning. Ford själva gör bedömningen att de kommer sälja ca 1000 Focus Electric i Europa under 2014 så de är nog medvetna om att priset är i överkant.

Den som är intresserad att göra en mer detaljerad jämförelse kan titta på Green Highways elbils och laddhybrids-guide som publicerades i september.

Svensontest – Eldrift ger lägst milkostnad

Den som vill ha lägst drivmedelskostnad ska välja elbil. Svenssontestet som Jämtkraft, Öresundskraft och Gröna Bilister genomförde under Almedalsveckan visar på stora skillnader mellan rena elbilar och laddhybrider.

Tre laddhybrider och tre rena elbilar kördes 71 km på allmän väg i vanlig trafik med i huvudsak 80-sträckor, från Visby mot Slite och tillbaka. Därefter mättes bilarnas förbrukningen av el/bensin/diesel, för att göra jämförelsen tydligare räknades elförbrukningen om till bensin. 82% av svenskarnas resor är kortare än 75 km/dag och testet visar tydligt att samtliga elbilar med lätthet klarar normalt pendlingsbehov.

Toyota Prius PHEV A++

Toyotas energiklassning – ren eldrift hamnar utanför skalan – 0 g/km = A+++?

De tre elbilarna var självklart mest energieffektiva och förbrukade motsvarande 0,15 – 0,21 liter bensin per mil. Två av laddhybriderna gjorde av med mer än dubbelt så mycket energi men Opel Ampera klarade hela sträckan utan fossilt bränsle och fick därför lika låg förbrukning som de rena elbilarna.

Resultat av testet*
Bilmodell                           kWh/mil      Pris/mil        Förbrukning                CO2
……………………………………………………..(motsv. bensin/mil)……(g/km)

Nissan Leaf (el)                  1,57            1,88                0,17                           0
Volvo C30 (el)                     1,88            2,26                0,21                           0
Mitsubishi i-MIEV (el)          1,40            1,68                0,15                           0
Opel Ampera (laddhybrid)  1,40            1,68                0,15                           0
Volvo V60 (laddhybrid)        3,43            4,61               0,38                          57
Toyota Prius (laddhybrid)    2,94           4,48                0,32                          76

* En liter bensin beräknas motsvara 9,1 kWh energi och en liter diesel 9,8 kWh. Bensinpriset beräknas vara 14,43 kr/l och elpriset 1,20 kr/kWh.                                     CO2-beräkningarna bygger på att elbilarna laddas med 100 % förnybar el.

Se filmen om energitesten här: http://www.youtube.com/watch?v=5i3JIuv69yk&feature=youtu.be

Elbilsförare – mästare på ecodriving?

För att klara längre resor med elbil har jag ändrat mitt körbeteende en smula. Det är ingen ide att ha bråttom och blåsa på i smått olaglig motorvägsfart om resultatet blir att jag måste stanna och ladda för att klara de sista milen. Tidsvinsten äts då snabbt upp.Volvo V70 till OskarshamnBeteendeförändringen smittar även av sig på mina fossilresor med rejäl bränslebesparing som resultat. Vanligtvis drar familjens Volvo V70 classic kring 0,8 liter/mil på motorväg men när vi nu åkte mellan Timmervik och Oskarshamn för att tillbringa en vecka på Gotland landade förbrukningen på smått sensationella 0,69 liter/mil! Minskad förbrukning med 14% vilket innebär en bränslebesparing på 4 liter bensin på de 35 milen. Jag körde medvetet ekonomiskt och höll laglig hastighet – troligen gav detta en tidsförlust på ca 30 minuter men resan blev i gengäld säkrare med färre omkörningar.Volvo V70 till Oskarshamn 0,69l

Det blir intressant att jämföra denna resas förbrukning med Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid då vi besöker Almedalen nästa år igen.

Vintertest av elbilar visar på ökad förbrukning i kyla

Nordiska ministerråder finansierar ett projekt kallat RekkEVidde där Sverige, Norge, Finland och Island gemensamt tar fram testmetoder för förbrukningsprov av elfordon i vinterklimat. En första vinterexpedition genomfördes med en Citroën C-zero i mars förra året men på grund av en allt för tidig vår kunde inte testerna genomföras som planerat. Rekkevidde Resultaten från dessa vintertest indikerade dock att räckvidden påverkas kraftigt i minusgrader. Utan förklimatisering av kupén mer än halverades räckvidden från 150km(enligt Citroën) till knappt 70km vid konstant fart i 80km/h vid -13gr C!

Nya förbrukningsprov genomförs nu under tre veckor i januari vid Artic Falls testbana i Älvsbyn och under första veckan låg temperaturerna nedåt gynnsamma -20gr C.            Förutom C-zero testas nu även Nissan Leaf, Renault Kangoo ZE och Tesla Roadster. Rekkevidde 2013                      Ingen av bilarna har problem att starta i kyla men räckvidd och klimatkomfort påverkas. För C-zero visar det sig att även säkerhetssystem som ABS och ESP stängs av när batteriladdningen sjunker till kritiskt låg nivå och bilen går in i power save mode. Eftersom C-zero är bakhjulsdriven och energi-regenerering görs på bakhjulen kan detta får konsekvenser för säkerheten speciellt då detta sker vid halt väglag!      De nya förbrukningstesterna visar att C-zero vid minus 20 grader och konstantfart 70km/h endast kommer 62km trots förklimatisering och fulladdat batteri!

Rekkevidde 2013 LeafDet finns ännu inga fullständiga resultat från vinterproverna då de pågår ytterligare två veckor men enligt Gröna Bilister så drar Nissan Leaf ca 10% mer effekt vid minus 20 grader jämfört med -4 grader. GB anser även att av de testade bilarna har Nissan Leaf kommit längst både beträffande komfort och köregenskaper.

Mina egna erfarenheter från att köra Nissan Leaf i vinterklimat är att räckvidden begränsas till ca 100km i temperaturer under noll vilket gör att jag under vinterhalvåret är beroende av att kunna ladda vid arbetsplatsen. Jag har roat mig med att logga mina pendlarresor vid olika temperaturer. Det är ca 45km till arbetet varav 25km avverkas i motorvägsfart, medelhastigheten är 55-75km/h och bilen är förklimatiserad. Tre av resorna i grafen nedan avviker dock från mitt normala körmönster enligt röd text. LeafLogg_dec-jan_2012

Av grafen ser man en tydlig temperaturpåverkan på energiförbrukningen då LEAFen inte drar mer än 1,9kWh/mil över yttertemperaturer på 8-10 grader och ej heller kommer under 2,0kWh/mil i minusgrader. Intressant att se att mitt förarbeteende som ekonomisk körning eller en högre hastighet även har stor påverkan på förbrukningen.

Jobbpendling under 1kr/mil

Den regninga sommaren har fyllt på vattenmagasinen ordentligt och detta tillsammans med utbyggd vindkraft och fungerande kärnkraftverk har sänkt elpriset till rekordlåga nivåer. energikanalen.com – Elpriset visar vattenkraftens betydelse

Priset på fossila drivmedel går i motsatt riktning och bensin & diesel ligger nu över 15kr/liter. E85 kostar nu över 10kr/liter vilket den bara brukar göra vintertid då det är högre inblandning bensin. teknikensvarld.se – Billigare tanka i Danmark än i Sverige

Mitt vindel-avtal med Vattenfall resulterade i 56,74 öre/kWh inkl. skatt & moms för Juli. LEAFen drar 1,5-1,7 kWh/mil vilket innebär en energikostnad på 96,46öre/mil och min jobbpendling kostar alltså mindre än 8kr/dag!

Energiförbrukning till och från jobb

Min tidigare pendlarbil var en ”miljöbil” Renault Megane och den hade en etanolförbrukning på 0,9l/mil. Med dagens etanolpris skulle detta resulterat i en milkostnad på 9.67kr/mil och kostnad för jobbpendling på 82kr/dag!

220 arbetsdagar ger alltså en besparing på över 16.000kr/år att köra elektriskt!!