Leaf e-Plus kör längre och är snabbare

Nissan planerar att uppgradera Nya Nissan Leaf med ännu större batteripack, starkare elmotor, kraftigare ombordladdare och dubblar laddeffekten vid snabbladdning till modellår 2019. Den förbättrade Leaf-varianten får troligen tilläggsnamnet e-Plus vilket betyder 64 kWh batteri från LG, elmaskin på 150kW, ombordladdare på 11-22kW och möjlighet att snabbladda med 100kW.Uppgraderingen med större batteripack ger en ordentlig räckviddsboost till 567 km enligt den missvisande NEDC-certifieringen. Vid verklig körning bör detta innebära en räckvidd på 350-400 km vilket placerar Leaf e-Plus i samma räckviddsliga som Opel Ampera-e och Tesla Model 3!

Byte till den Europeiska Typ2-standarden för normalladdning möjliggör 3-fasladdning vilket kan behövas för att ladda ett det större batteriet inom rimlig tid (då det är helt urladdat).

Nissan har tidigare talat om en Nismo-variant på Nya Nissan Leaf vilket skulle kunna vara omdöpt till e-Plus? Eller så planeras det ytterligare en vassare Nismo-version!?

Nyheten kommer ursprungligen från CarBuzz.com

 

Annons

Tesla Semi presenteras inatt!

Inatt är det så äntligen dags för avtäckning av Teslas elektriska lastbil. Det är en närmast mytiskt stämning som byggs upp kring samtliga lanseringar som Elon Musk presenterar, så även inför avtäckningen av Tesla Semi imorgon bitti kl 05:00 svensk tid. Premiären har skjutits upp två gånger. Först skulle den avtäckas i september men sedan blev visningen framflyttad till oktober och nu är vi alltså framme i mitten av november.

Enligt senaste rykten förväntas Tesla Semi få en räckvidd på 50-70 mil på en laddning, vilket är kortare än dagens dieseldrivna långtradare som ofta når över 160 mil på en tank. Just räckvidden är betydligt mer komplicerad för batteridrivna lastbilar då det behövs väldigt stora och tunga batterier vilket vanligtvis innebär att lastkapaciteten blir starkt begränsad jämfört med dieseldrivna lastbilar. Tesla Semi är – med tanke på namnet – en dragbil som alltså inte påverkar lastvolymen i den trailer som kopplas på.

Elon Musk siktar på storskalig produktion av Tesla Semi redan under 2019 och det ska bli mycket intressant att se hur infrastrukturen för laddning kommer byggas ut till dess. Det finns inga uppgifter om batteristorlek men för att klara 50-70 mil kommer det krävas batteri på 500 – 600 kWh och med så stora batterier krävs större laddeffekt än dagens 135 kW superchargers.  Tesla brukar hitta egna smarta lösningar och kanske kommer de använda samma typ av superchargers som för elbilarna, men använda flera laddare för att ladda upp olika delar av batterierna samtidigt för att korta ner laddtiden? Ansluts två superchargers på 135 kW tar det ca 2 timmar att ladda två batteripack på 250 kWh vardera.

Även om det är samma typ av laddare så kommer lastbilarna antagligen ladda på egna Tesla Semi Supercharger-stationer där laddarna är placerade så att det går att ansluta två laddare samtidigt – en på var sida om lastbilen. Givetvis är superchargerstationerna utformade så att man inte behöver haka av trailern att ladda. Ett alternativ till dubbla superchargers kan vara batteribyte på särskilda batteribytesstationer.

De har talats om att Tesla Semi ska kunna minska driftskostnaderna med upp till 70% jämfört med befintliga lastbilar på marknaden. De största utgifterna för en lastbilsåkare i dag är drivmedel och förarens lön. Tesla Semi gör att kostnaden för drivmedel kapas rejält iom övergång till energieffektiv eldrift och kanske även förarens lön då Tesla Semi även kommer att ha självkörande funktioner. Tesla har också genomfört tester med autonom konvojkörning vilket innebär att upp till tre Tesla Semi kör tätt efter varandra med en förare endast i den första lastbilen. Lastbilsförarens uppgift är främst att övervaka transporten och eventuellt köra lastbilen den sista biten fram till avlastningsplatsen.

Frågan är om Tesla Semi kommer revolutionera lastbilsbranschen på samma sätt som Model S satte fart på elbilsutvecklingen hos samtliga större biltillverkare? Det finns visserligen redan enstaka ellastbilar med räckvidder upp till 20 mil för citylogistik men Tesla visar nu att det är möjligt att elektrifiera lastbilar även för långdistanstransporter. Kommer Scania och Volvo tävla om att få fram sina Tesla-dödare med ännu bättre acceleration och längre räckvidd? Problemet är bara att oavsett vad konkurrenterna gör så kommer de etablerade tillverkarna långt efter även i detta race.

 

Wey XEV – Laddad SUV med måsvingar!

Kinesiska biltillverkare är ökända för att kopiera västerländska bilmärkes design och även om Wey XEV Concept – som premiärvisades på bilsalongen i Frankfurt – är långt ifrån en ren kopia så är det tydligt var inspirationen kommit ifrån.Biltillverkaren Great Wall har tagit Teslas dörrkoncept ett steg längre – men har samtidigt dragit ner på komplexiteten vilket drabbar funktion och nytta negativt. Till skillnad från falkvingedörrarna på Model X där bakdörrarna öppnas rakt uppåt så har Wey XEV en gemensam gigantisk måsvingedörr för både främre och bakre sätesraderna. Wey XEV måsvingedörrar har endast en led och öppnas rakt ut precis som bagageluckan på en vanlig familjekombi vilket kräver mycket plats vid sidan av bilen så även IKEA:s familjeparkering blir en utmaning!Det går att skönja en radar i fronten och tre olika kameror högst upp innanför framrutan och enligt Great Wall har XEV ett självkörande system med adaptiv farthållare och aktiv filbytesassistans så XEV ska kunna köras autonomt både i stadstrafik och på motorväg.Uppgifter gör gällande att XEV har en plug-in hybrid-drivlina med en vanlig ottomotor som driver på framhjulen och en elmotor som driver det bakre hjulparet. Motorerna kan antingen jobba separat eller tillsammans för att göra bilen fyrhjulsdriven och den totala räckvidden anges till 530km – ingen uppgift om hur långt den kan köra på enbart el.Avsaknaden av traditionell grill gör dock att jag personligen tror att XEV – om den blir verklighet – kommer lanseras som ren elbil då det bör vara knepigt att kyla en ineffektiv bensinmotor som omvandlar 80% av energin till spillvärme. Kinas fokus på NEV – New Enegy Vehicles – och nyligen aviserade förbud för förbränningsmotorer, bör innebära att de kinesiska biltillverkarna nu lägger än mer krut på att utveckla rena elbilar. På mässan visades XEV Concept upp med med Matrix Charging vilket är ett induktivt laddsystem från EaseLink. Just induktiv laddning anses vara en lösning för att få fler laddhybridförare att ladda sina bilar oftare – eftersom det sällan är mödan värt att krångla med laddsladden i regn och rusk för att bara få ett fåtal mil elektrisk räckvidd.Dock kommer XEV Concept med stor sannolikhet inte bli verklighet utan främsta syftet på Frankfurtsalongen var att dra intresset till laddhybriden Way P8 – en ruskigt ful laddbar SUV med den för laddhybrider standardiserade och mediokra räckvidden 50 km på el. Större grill får man leta efter så kylning av fossilspisen lär inte bli något problem!

Way P8 ska enligt uppgift börja säljas i USA under 2021 medan lanseringen i Europa ännu inte är bestämd – men det får gärna dröja…

Var tredje elbilsförare byter till Tesla Model 3

I en stor enkätundersökning har CleanTechnica samlat in svar från 2000 elbilsförare i USA, Kanada och Europa. Rapporten redovisar svaren uppdelat i tre olika kategorier; Tesla-förare, övriga elbilsförare och PHEV-förare samt uppdelat på Nordamerika och Europa. Kategoriseringen visar på skillnader inom flera områden – vilket är förståeligt med tanke på varierade räckvidd, laddstandard och pris för de olika elbilstyperna.

Några intressanta iakttagelser:

• Störst andel av ”early adopters” valde eldrift av miljöskäl (33-45%), men många gjorde det även för elbilarnas låga driftkostnader eller för att de gillar ny teknik och elbilars omedelbara moment eller smidiga och tysta framdrift.
• Den elbil som de flesta tror sig köpa som nästa bil är Tesla Model 3 (23-50%), men flera av de europeiska förarna planerar även att köpa Nissan LEAF, Chevy Bolt, BMW i3, Tesla Model S , Tesla Model X och Tesla Model Y. Teslaförare ser ut att vara mest märkestrogna.
• Var tredje europeisk elbilsförare som inte kör Tesla idag tror att de kommer ersätta sin nuvarande elbil med en Tesla Model 3.
• Det finns stor önskan om elbilar i flera segment, speciellt mellanklass och SUV / CUV-klasserna, vilket indikerar ett tydligt behov av bredare utbud av elbilar.
• Trots att många inte anser sig behöva någon längre räckvidd, förväntar sig de flesta att deras nästa elbil ska klara minst 300 km.
• Det är stor efterfrågan på bilar med möjlighet till ultrasnabbladdning och destinationsladdning med hög effekt trots att detta sällan används av de svarande.
• Det finns också tydlig efterfrågan på uppkopplade bilar för telematisk mjukvaruuppdatering samt möjlighet att förvärma eller förkylna bilen och kontrollera laddstatus med hjälp av mobil-app.
• AWD, adaptiv farthållare och nyckellös start efterfrågas på kommande elbilar.
• Den stora majoriteten av elbilsförarna har tillgång till hemladdning och laddar även till övervägande del hemma. Endast en liten andel laddar regelbundet vid offentliga laddstationer.
• När man skaffat elbil ledde det ofta till mer energieffektiv körning och även till större intresse för energibesparing även inom andra områden.
• Av elbilsförarna i samtliga kategorier har 28-40% installerat solpaneler.
• Gemensamt för elbilsförarna är att de flesta bor i relativt små städer, är höginkomsttagare och till övervägande del består av män.

Det känns som svaren i undersökningen stämmer väl överens med med min egen uppfattning och då jag redan har en reservationer på Tesla Model 3 är det stor sannolikhet att det kommer stå två Teslabilar på uppfarten innan 2018 är till ända! Då ska även solcellerna vara på plats på det kommande garaget!

2000 Tesla levererade i Sverige

I september levererade Tesla den 2000:de elbilen i Sverige och i torsdags hämtade jag efter lång väntan min Model X 90D på Tesla Service Center vid Infra City i Stockholm. 

Inför sitt kvartalsavslut ökade Tesla leveranserna i september och lyckades leverera 292 bilar varav 129 Model X. Enligt sammanställd statistik på TeslaClubSweden.se rullar nu 2036 Teslor i Sverige varav 138 Model X.

Premiärturen gick alltså från InfraCity i Stockholm till Timmervik, en sträcka på totalt 526 km vilken enligt ruttplaneraren eGOtrip.se bör klaras med endast ett laddstopp på Tesla Supercharger i Ödeshög. Dock var X:et inte fullladdad vid start så färddatorn rekommenderade mig att sänka farten först från 120km/h till 110 km/h och sedan ned till 100 km/h för att jag skulle nå hela vägen till SuprerCharger-stationen i Ödeshög.

Vid framkomst hade jag 31 km räckvidd till godo och det visade sig att Dinners stängde precis i samma ögonblick som jag anslöt laddhansken så hungern dämpades istället på BurgerKing. Väl hemma hade batteriet 12% SoC vilket enligt färddatorn skulle räckt till ytterligare 46 km.

Med X:et parkerat på uppfarten är det bara att konstatera att bilen är gigantisk då vår gamla Mitsubishi Outlander PHEV ser minst ett nummer mindre ut i jämförelse.

Så nu har även jag konverterat till Teslasekten men jag måste medge att det känns väldigt bra att rulla runt i Tesla Model X!

Outlandern? – Den går nu vidare till ny ägare vilket innebär att hela familjen äntligen fimpat fossilbilen för gott!

 

Elbilsdagen i Ullared 1 oktober

Nu på lördag 1 oktober arrangeras mässa och seminarie kring elfordon och laddlösningar i samband med invigning av nya laddplatser hos Gekås i Ullared, se detaljerat program och anmälan till seminariet här. Ingen anmälan krävs att besöka utställningen (9-15) men vill man gå på seminariet (9-12) är sista anmälningsdag idag – vilket förhoppningsvis blir förlängt till onsdag kl 17.

I samband med elbilsdagen välkomnas elbilsförare att visa upp sina elbilar och dela med sig av erfarenheter av sitt elbilsägande. Laddplatser finns i det nya parkeringshuset.

Själv kommer jag vara på plats och det vore kul att träffa andra elbilsförare och nyfikna. Om inte är det en fantastisk möjlighet att samla billiga pluspoäng genom att föreslå familjen en sväng till Gekås – medan man själv nördar omkring bland likasinnade i och utanför mässhallen!

Designstudio för Tesla Model X

Nu har designstudion för Model X öppnat med svenska priser och där framgår att leverans för den som beställer en bil idag beräknas till slutet på 2016. Samliga Model X blir fyrhjulsdrivna och det är bara instegsmodellen 75D, med ett baspris på 987.000 kr, som inte har grundutrustats med den aktiva luftfjädringen.

Vanligaste svenska konfigureringen av odel X blir gissningsvis en 90D extrautrustad med; Autopilot, 7-säten, Köldpaket och Dragkrok vilket ger ett priset på 1.206.700 kr.  På min egen önskelista finns även Premium Uppgraderingspaket (som inkluderar Bio Weapon Defence) och Metallic vilket ger ett slutpris på 1.293.700 kr…

 Elon har tidigare sagt att det kommer skilja ca 5000 USD mellan Model S och Model X. Jämför man svenska priserna mellan bilarna blir dock Model X 90D lite drygt 66.000 kr dyrare än motsvarande Model S 90D (med luftfjädring som tillval).

Samtidigt som den officiella designstudion för Model X öppnade upp kom även den glada nyheten att Tesla även kommer öppna Showroom i Arkaden på Brunnsparken. Tesla vill inte bekräfta detta men en titt på kartan på Tesla Motors hemsida visar en kommande butik i centrala Göteborg.

 

Svensk smygpremiär för Model X!

Förväntlingarna var höga inför den Svenska förhandsvisning av Model X på Tesla Service Center i InfraCity. Det första som mötte gästerna var ett stort skynke som draperade en väldigt stor bil. Alla bilder och foton har givit intryck av att Model X inte är så mycket större än Model S – men den illusionen kom tydligt på skam!

Vi var ett 50-tal personer som hörsammat inbjudan till dagens första visning kl 14 och så fort skynket fallit och Model X i Deep Blue Metallic uppenbarat sig så började samtliga gäster att surra som flugor runt en kosk… sockerbit!

Model X fick verkligen bekänna färg; alla säten provsatts och fäldes fram och bak, falkvingedörrarna öppnades och stängdes, förardörren automatöppnades och automatstängdes och både frunk och trunk öppnades. Även säteshöjden över marken mättes då det allt under 70 cm är en dealbreaker för vissa klientel. Höjden den var 67 cm men då var inte sätet maximalt höjdjusterat och luftfjädringen kunde reglerats upp två snäpp, dvs ytterligare 4 cm.

 Bagaget var väl tilltaget med bakersta sätesraden nedfäld!

 Med både stol 6 och 7 uppe blir det inte plats för mer än ett par välfyllda matkassar.

 Tur då att det gick att trolla fram extra volym under bagarerumsgolvet – ett utrymme som med lätthet sväljer ytterligare lika många välfylda matkassar. Troligen kommer en formsydd Tesla-bag kunna köpas som passar i extrautrymmet – precis som det finns till Model S.

 De bakersta stolarna var lätta att komma i tack vare falkvingedörrarna men väl på plats kändes det väldigt trångt – utrymmet går dock att justera genom att skjuta fram stolarna i mittenraden. Då var det destå trevligare i förarsätet och man kände igen sig från instrumenteringen i Model S. En ny funktion var att alla dörrar går att manövrera från mittkonsollen. Samtliga dörrar saknar utvändiga dörrhandtag och öppnas istället med hjälp av elmotorer genom ett tryck på ”handtaget”.

Visningen varade i 90 minuter som gick väldigt snabbt – jag missade helt att kolla ”BioWeapon Defence Button” och dragkroken… och säkert fler intressant!?

Sitter nu på tåget på väg hem och drömmer om vilken nästa bil blir när leasingperioden av Outlander PHEV är till ända i december 2016…

Svensk konfigurator för Model X!

Fick en ingivelse att svänga förbi Tesla Store i Mölndal idag och väl där upptäckte jag att konfiguratorn för Model X var igång med priser och allt! Enligt produktspecialisterna i butiken så är X-konfiguratorn än så länge endast tillgänglig i Tesla Stores så den som vill botanisera får snällt bege sig dit.Endast 90D och P90D går att konfigurera nu, troligen vill Tesla fokusera på dessa två innan de öppnar upp för beställningar av 70D senare i år. Priset för Model X 90D startar på 1.117.000kr men då ingår luftfjädring! Motsvarande Model S 90D med tillvalet luftfjädring kostar 1.037.100kr så det skiljer alltså 79.900kr mellan S & M. Elons tidigare utago att Model X endast ska kosta 5.000USD mer än motsvarande Model S stämmer alltså någe sånär om man beaktar svensk moms vid överättningen till SEK.Ytterligare en intressant iaktagelse vid mitt spontanbesök i Tesla Store var att det stod 22 st Model S i väntan på leverans till lyckliga kunder i södra Sverige. Vi börjar nu närma oss slutet på årets första tre månader och det levereras just nu 2-3 bilar varje dag från Tesla Store Mölndal för att maximera antalet levererade bilar för Q1!

Leasingkampanj för Leaf 30kWh

UPPDATERING 2016-07-26: Denna leasingkampanj har ersatts av en ny, läs mer här!

Nu har en ny Leasingkampanj startat för Leaf 2016 där det är möjligt att välja till 30kWh-batteriet. Leasingperioden löper över 2 år och det går att välja årliga körsträckor på 1000, 1500 och 2000 mil. De första Leaf 2016 beräknas till Sverige i början på januari.  Tyvärr har Nissan gjort en rejäl räknevurpa då de gjort det lite för enkelt för sig och slagit ut den tillkommande kostnaden på 19.000kr för det större batteriet över leasingperiodens 2 år. Det innebär alltså att begagnade Leaf med samma körsträcka värderas ha samma restvärde oavsett batteristorlek efter leasingperiodens slut?!

Det verkar som Nissan under 2018 hellre vill få hem ett stort antal begagnade Leaf med 24kWh batterier och 3 år kvarvarande batterigaranti än bilar med batterier på 30kWh och 6 år återstående batterigaranti? Det är inte svårt att räkna ut vilken variant som är lättast att sälja om två år då de flesta biltillverkare, inkl. Nissan, aviserat att de kommer ha elbilar med 40-50 mil räckvidd?

Länk till tidigare inlägg med priser och tillbehör för Leaf 2016

Pris och utrustning för Leaf 2016

Nu är Svenska priser och utrustningsnivåer klara för nya Leaf ÅM 2016 och det är främst fyra stora nyheter som presenteras:

• 30kWh batteri som ger ytterligare 4-5 mils räckvidd, det större batteriet har även utökad garanti till 8 år/160.000km
• NissanConnect EV ersätter CarWings – Infotainmentsystemet har ny karta över laddstationer och ett helt nytt navigeringssystem samt en ”car-finder”-funktion
• Typ2/Typ1-laddsladd medföljer vid köp vilket gör det möjligt att ladda vid nya publika laddstolpar som from 2017 ska ha Typ2-uttag enligt EU-direktiv
• Ny exteriörfärg Bronze, se bilden ovan

Priserna på de olika utrustningsnivåerna förblir oförändrade och de två enda fabrikstillvalen är 30kWh-batteriet som kostar 19.000kr för 6kWh extra batterikapacitet samt 6,6kW ombordladdare som kostar 10.000kr vilket halverar laddtiden vid destinationsladdning på publika laddplatser.

Fullständig prislista med tillbehör finns här

 

Audi och Aston Martin har fått Tesla-ångest?

Eldrift skall vara ett nöje, inte en kompromiss menar Audi när märket visar den nya konceptbilen Audi e-tron quattro på Frankfurtsalongen (IAA) i september. Äntligen börjar biljättarna vakna och tar upp kampen med Tesla om eldrivna premiumbilar. Framtiden får visa om Audi lyckas få fram en värdig konkurrent till 2018 med sin Audi Q6(?) e-tron quattro – en SUV med minst 50 mils räckvidd? Blir det en Tesla Model X – dödare eller kommer den för sent?

Även Aston Martin vill ta upp kampen med Tesla och siktar in sig på Model S. Aston Martin Rapide med ren eldrift ska finnas på marknaden inom två år och kommer då ha fyrhjulsdrift, 800 hästkrafter och en räckvidd på dryga 32 mil. Räckvidden är dock i kortaste laget för att kunna mäta sig med Tesla S. Rapide EV kommer inte heller få “Ludicrous mode” och Aston Martins VD Andy Palmer skräder inte orden enligt Automotive News: “We don’t do Ludicrous because Ludicrous speed is stupid,”.

Tesla Club Sweden gjorde en kul jämförelse mellan Model S och Rapide och de är inte helt enkla att skilja åt. Rapide har dock bara plats för fyra personer…

När AutoCar testade Tesla Model S för snart två år sedan ställde de även upp just Aston Martin Rapide i accerelationstest mot Teslan. Det är klart förståeligt att Aston Martin nu inser att eldrift är den enda alternativet för att inte bli frånåkta fullständigt! Testet gjordes innan både ”Insane mode” och “Ludicrous mode”existerade…

Nystart för Mitsubishi iMiEV?

Precis innan sommaren sänkte Mitsubishi priset på fabriksnya iMiEV till 239.900kr en total reducering med 35% sedan introduktionen för fyra år sedan. Den nya priset är exklusive supemiljöbilspremie vilket innebär fabriksny eldrift under 200.000kr! Den som slår till på en iMiEV -15 får vänta ca fem månader på leverans från Japan vilket är hyfsat bra tajming till när 2016 års pott för supermiljöbilar börjar delas ut. 
Gårdagens stora nyhet att prinsessan Sofia kör iMiEV tillsammans med sommarens prissänkning gör att man kan misstänka en mindre PR-kupp för att väcka liv i försäljningen av iMiEV?

Mitsubishis nya slogan: Äventyrare kör Outlander PHEV – Prinsessor kör i-MiEV!?

Leaf 2016 får längre räckvidd – på riktigt

I samband med Frankfurtsalongen i mitten på september kommer Nissan premiärvisa nya Nissan Leaf 2016 med en utökad batterikapacitet på 30 kWh – en ökning med 25% mot dagens 24 kWh! Certifierad räckvidd enligt den Europeiska körcykeln NEDC kommer därigenom öka från 199 km till 245 km. I realiteten innebär det en verklig räckvidd på 170-180 km jämfört med 140-150 km som dagens 24 kWh ger i praktiken. De extra 30 km tycks kanske inte vara så speciellt mycket att hurra för men faktum är att det kan var det ex lilla extra som gör att man vågar sig på en längre elbilsresa även där det är glest mellan snabbladdarna! Har själv erfarenhet att köra de 126 km mellan Fortums snabbladdare i Jönköping och Linköping – ett avstånd som är allt för långt vintertid.Senast i december fick jag sköldpadda lägligt i höjd med MAX vid Hästhovsvägen i Jönköping där jag tvingades stanna en dryg timme för att kunna ta mig hela vägen till Preem Hagaleden – bara retliga 6,6 km bort… Åter till nya Leaf, det ryktas även om fler modellvarianter och många bedömmare talar om en crossover-variant – detta kommenteras dock ej av Nissan. I Storbritannien började en fjärde utrustningsnivå säljas i juni, kallad Acenta+, som utöver Acenta-utrustning även har 6,6 kW-laddare och medföljande Typ2/Typ1-laddsladd som standard. Det som avslöjar Acenta+ är främst 17-tum alu-fäljarna med blå detaljer. Denna variant vore kul att se även i Sverige!? Uppgraderingarna för 2016 är dock blygsamma i jämförelse med nästa generations Leaf som det länge ryktats kommer ha fördubblad räckvidd. I samband med Nissans aktieägarmöte den 23:e Juni visades en video där en mula av dagens Leaf med förbättrad drivlina och utökad batterikapacitet uppgavs ha en räckvidd på hela 544 km! …vilket efter devalvering bör innebära en verklig räckvidd på 380-400 km…

Provkörning: Mercedes B-klass ED

Mercedes har precis öppnat de svenska orderböckerna för B-klass Electric Drive och baspriset är satt till 390.900 kr innan supermiljöbilspremie. Det finns två demobilar i Sverige som just nu lånas ut för presskörningar. Målet är att sälja 125 bilar i Sverige under 2015 och första leverans till kund beräknas ske någon gång i mars.Jag fick möjlighet att provköra B-klass ED en kortare tur på knappt 3 mil i fredags och bilen kändes mycket stabil och lättkörd. Nu har jag ingen direkt erfarenhet av att köra Mercedes-bilar men jag kan tänka mig att det inte är någon större skillnad mot att ratta en bensindriven B-klass med automatlåda. B-klass ED känns tung vilket är förståeligt då den väger ca 300 kg mer än bensinvarianten. Största skillnaden torde dock vara accelerationen då elmotorn på 130 kW levererar 340 Nm vilket enligt uppgift ska ge en acceleration 0-100 på 7,9 sek! Som de flesta elbilar var elversionen av B-klass mycket underhållande att köra och det tryckte på ordentligt vid gaspådrag. Toppfarten uppges till 160 km/h vilket ej testades i den snömoddiga Stockholmtrafiken.

Tre olika körprogram finns (Sport, Economy, Economy Plus) beroende på om räckvidd eller prestanda prioriteras. Demobilen var utrustad med rattpaddlar vilket gjorde skiftningen mellan körmoderna enkel. Sport-läget ger ingen regenerering när man släpper gaspedalen medan Economy ger ca 20 % regenerering och Economy Plus ytterligare ca 10 % (att dömma av power-mätaren i instrumentpanelen)

Instrumenteringen är övervägande analog och enkel att läsa av, dock skulle jag önska något tydligare visning av återstående räckvidd (ses högst upp tillvänster om klockan). Det finns en liten mätare längst ner till höger kallad E-cell som anger tillgänglig effekt. Denna visade på max under hela provkörningen. Minskad effekt ska däremot visas vid mycket höga eller låga utomhustemperaturer, ihållande högt effektuttag över lång tid, mycket låg laddnivå i batteriet samt vid fel i drivsystmet.

Navigationssystmet verkar inte helt anpassat till Electric Drive för GPS:en visade position för alla bensinstationer som passerades – bra om man behöver fylla på spolarvätska eller justera däcktrycket…Tack vare det dubbla golvet tar batterierna inte upp något av bagageutrymmet som ser ut att rymma en barnvagn utan större problem. Batteripacket är på totalt 36 kWh men i grundutförande nyttjas bara 28 kWh vilket ger en certifierad räckvidd på 200 km.

Som tillval finns ”Range Plus” som adderar ytterligare 30 km räckvidd. Genom att aktivera Range Plus före laddning, ökas den maximala laddningsnivån i batteriet med ytterligare 4 kWh under kommande laddningscykel. Mercedes upplyser dock om att användning av Range Plus förkortar batteriets livslängd och rekommenderar att denna funktion används sparsamt och endast vid planerade längre körningar eller om det saknas laddmöjligheter på målorten. ”Range Plus”-paketet kostar ca 8000 kr och innehåller även eluppvärmd vindruta, isolering i tak och dörrar samt mörktonade rutor som ska minska behovet av uppvärmning alt. nedkylning av kupén.

När jag fick bilen var den fullladad i Range Plus-mode och SoC-mätaren visade 100% och räckvidden uppgavs till 123 km i E+ mode, 112 km i E mode och 100 km i S mode. Överladdningen med 4 kWh visades alltså inte i procent och det var först efter 16 km som instrumentet visade 99% SoC. Med 4kWh överladdning borde batterikapaciteten anges som 112% SoC från start?När jag parkerade el-mercan efter 28 km provkörning visade instrumenten 88% SoC och en återstående räckvidd på 133 km i Sport-mode och 162 km i Economy Plus-mode. Att räckvidden ökat under min provkörning indikerar att motorjournalisterna som körde bilen dagen innan troligen haft riktigt kul. B-klass ED har endast Typ2-uttag bakom ”tankluckan” på vänster bakstam och saknar alltså snabbladdningsfunktion. Det finns dock en relativt kraftig ombordladdare på 10 kW som, ansluten till wallbox eller laddstolpe med 400V/16A laddar upp ett urladdat batteri på drygt tre timmar. Med ett vanligt 220 v uttag laddas bilen på 12-14 timmar och med 400V/16A går det på ca nio timmar. B-klass ED levereas med Typ2/Typ2-laddkabel för laddning vid offentliga laddplatser samt även en ”svärmors”-kabel med shuko-kontakt för nöd-laddning på platser man inte vill bli strandsatt på…

Drivlinan har utvecklats av Tesla Motors och vid tidiga marknadsföringsaktiviteter användes begreppet ”Tesla Inside” men det har inte förekommit alls på senare tid. Trots att elmotor och batteriteknologi delas med Tesla kommer B-klass ED inte kunna ladda på Teslas Superchargers vilker är synd. Vid längre resor få man alltså hålla tillgodo med ombordladdaren och ansluten till 400V/16A tar det straxt över två timmar att ladda till 80% batterikapacitet.

Pressbilarna är utrustade med stylingpaketet Electric Art som innebär att säten och instrumentpanel är klädda i svart läder med blå och grå sömmar samt golvmattor med blå sömmar och texten Electric Drive. Även multifunktionsratt och instrumentering med kromade knappar ingår i paketet. Exteriört har vita bilar backspeglar och kylarlameller målade i electric blue samt texten ”Electric Drive” utskrivet i blått på bakdörrarna. Blå bilar har omvänt vita backspeglar och kylarlameller samt vit text på bakdörrarna. Pris i Sverige för ”Electric Art”-paketet är inte klart ännu men en jämförelse med priset i Tyskland skvallrar om ett pristillägg kring 21000 kr.

Den tyska prislistan har även ett tillval kallat Energy Assist Package för ca 4000 kr vilket omfattar adaptiv farthållare för bättre energiåtervinning samt rattpaddlar för att enkelt skifta mellan de tre körlägena S, E och E+. Demobilen var utrustad med Energy Assist Package och det är möjligt att detta ingår i basutförandet på svenska bilar med tanke på det höga utgångspriset?

Kommande nummer av tidningen Elbilen i Sverige innehåller en rapport från en längre provkörning av Mercedes B-klass ED. Prenumeration rekommenderas!

Länk till Mercedes pressrelease den 18 januari

Nedan länkar till tidigare provkörningar av rena elbilar:

• Kia Soul EV provkörd november 2014
• Volkswagen e-Golf provkörd juli 2014
• BMW i3 REX provkörd november 2013
• Ford Focus Electric provkörd september 2013
• Volkswagen e-Up! provkörd juli 2013
• Renault Twizy provkörd juli 2013
• Tesla Model S provkörd april 2013
• Renault Fluence ZE provkörd november 2012
• Volvo C30 electric oktober 2012
• Renault Kangoo ZE provkörd september 2012

Provkörning: Kia Soul EV

Kia Soul EV närmar sig lansering i Sverige och en första titt på den koreanska elbilen kunde göras på Bil Swedens miljöbilsutställning under Almedalsveckan i Visby i somras. Tyvärr var det ”se men inte köra” som gällde då bilen var tyskreggad (Kias argument – mer troligt är att de ännu inte hunnit få utbildning på bilen).

Nu fick jag istället tillfälle att provköra Soul EV i samband med EcoMobiel – en elbilsmässa i Holland som hölls i början på oktober. Kia Soul EV har säljstart på den nederländska marknaden och målet är att sälja 550 elbilar årligen. Den totala årsproduktionen ligger på 5000 bilar och de är främst avsedd för USA. Näst största marknad är Norge där säljmålet är 550 Soul EV under 2014 och 2000 nästa år.

Man sitter mycket bra i Kia Soul med utmärkt sikt åt alla håll och eldriften ger bilen skapliga prestanda vilket gör den lättkörd och underhållande i stadstrafik. För att starta räcker det att man har nyckeln i fickan, sätter foten på bromspedalen och trycker på startknappen som är placerad på mittkonsolen snett framför växelspaken.

Det finns två olika drivlägen för varierad grad av bromsåtervinning. Växelväljaren kan läggas antingen i ”Drive” eller ”Brake” där den senare har en kraftigare regenerering när man släpper gaspedalen och vid inbromsning. Växelläge B fungerar fint i stadstrafik och man kan i praktiken köra bilen enbart med gaspedalen, bromsa behöver man bara göra för att stanna helt vid t.ex trafikljus eller parkering.

Instrumenten är enkla och lätta att överblicka. En 8-tums infotainment skärm i mitten visar lättförståelig information om drivsystem, energiförbrukning och räckvidd samt hur den påverkas av klimatanläggning och andra förbrukare i bilen. För att minska på energiförbrukningen kan man välja ECO-mode vilket drar ned effekten både på elmotorn och klimatpaketet. Är man ensam i bilen kan man välja att få värme/kyla endast på förarplatsen och för extra snål körning kan klimatpaketet stängas av helt.

Kia Soul har även eluppvärmd ratt och tre nivåers sätesvärme som minskar behovet av kupévärme. Den som extrautrustar sin Soul EV med läderklädda stolar kan även njuta av svalkande fläktar i båda framsätena istället för att kyla kupén med AC:n under varma sommardagar.

Det finns plats i kupén för 5 personer men ska man åka långt bör man nog inte vara mer än 4 vuxna. Bagageutrymmet är i minsta laget och rymmer på sin höjd max 5 matkassar, fullt tillräckligt för att storhandla. Småbarnsfamiljer får titta på Nissan Leaf eller Tesla Model S om de vill ta med barnvagn på elbilsresorna.

Under lastgolvet i bagageutrymmet finns ett praktiskt fack för laddkablar – i den Holländska Soul EV jag provkörde fanns både Mode-2 laddkabel för 10A Schuko-uttag och Mode-3 kabel för Typ-2 uttag. Osäkert om båda ingår i Svenska bilar.

Elmotorn på 81 kW driver på framhjulen och ger ett vridmoment på 285 Nm vilket gör Soul EV riktigt kvick från stillastående. Energiförbrukningen under den den korta provturen på ca 4 km i Rotterdam visade ett snitt på 1,8kW/mil, då får erkännas att det bitvis var ganska forcerad körning. Kia Soul EV har en certifierad förbrukning på 14,7kW/100km vilket i kombination med ett batteri på 27 kWh ger en teoretisk räckvidd på 212 km (NEDC). I verklig trafik handlar det snarare om 16-18 mil blandad körning vilket minskar ytterligare till 12-14 mil vintertid.

Laddluckan i fronter döljer en Typ1-kontakt samt en CHAdeMO-kontakt. Ombordladdaren på 6,6kW gör att det bara tar 4 timmar att ladda batteriet fullt men detta kan endast utnyttjas vid laddstolpar eller wallbox som levererar 230V/32A. Laddning i vanligt Schukouttag begränsas till 10A som gör att det tar uppemot 14 timmar att ladda ett tomt batteri fullt. På instrumentbrädan innanför vindrutan, finns tre blå LED-lampor som visar aktuell laddningsstatus.

Kia Soul EV kan snabbladdas med effekt upp till 100 kW DC men sådana potenta snabbladdare finns ännu inte i drift. Vid en 50 kW CHAdeMO-laddare tar det 33 minuter att ladda batteriet i Soul EV till 80% vilket sommartid bör vara tillräckligt för 12-14 mils körning i moderat motorvägsfart.

Priset i Sverige blir 368 000 kronor och då ingår det mesta i grundutrustningen, ex LED-varselljus, farthållare, navigationssystem, backkamera, uppvärmd ratt och värmepump med dubbla klimatzoner. Enda möjliga tillvalet är ventilerade skinnsäten för 12 900 kronor. Senare nästa år kommer troligen en variant med enklare utrustning och utan värmepump som då kommer kosta kring 330.000kr.

Utrustning och prisnivå ligger väldigt nära både Nissan Leaf Tekna och VW e-Golf men frågan är om inte Kia Soul EV vinner på bättre körbarhet och respons samt marginellt längre räckvidd – något som man värdesätter högt den dagen man missat lite i planeringen och behöver några extra kW för att komma hela vägen fram? Generös fabriksgaranti på 7 år / 150.000 km som även inkluderar batteriet väger också över till Kians fördel.

Inte lätta att se men de är där – 4 vita Kia Soul EV med blått tak

Officiell säljstart i Sverige är satt till januari och Kia har ett försiktigt mål att sälja 50 st Kia Soul EV i Sverige nästa år. Redan nu finns en demobil hos Kia vid Infra City i Stockholm för journalistkörningar under v44-46. Kan dock avslöja att ytterligare 4 vita bilar med blått tak är på väg, då jag såg dem åka av biltransportfartyget i Wallhamn på Tjörn för några veckor sedan!

Länk till Kias hemsida med svensk beskrivning av Soul EV:s egenskaper.

Nedan några länkar till tidigare provkörningar av elbilar:

• Volkswagen e-Golf provkörd juli 2014
• BMW i3 REX provkörd november 2013
• Ford Focus Electric provkörd september 2013
• Volkswagen e-Up! provkörd juli 2013
• Renault Twizy provkörd juli 2013
• Tesla Model S provkörd april 2013
• Renault Fluence ZE provkörd november 2012
• Volvo C30 electric oktober 2012
• Renault Kangoo ZE provkörd september 2012

Audi A3 e-tron Tour i Sverige v42-43

Tio röda Audi A3 e-tron uppställda framför Café Opera i Kungsträdgården

Flera veckor innan den planerade Sverigelanseringen har Audi smygpremiär av sin första laddhybrid Audi A3 Sportback e-tron. Med start idag och kommande två veckor genomförs ”VIP”-provkörningar i Stockholm, Göteborg och Malmö.

Tio röda laddhybrider är inlånade från Tyskland och bilarna finns under denna vecka på plats i Kungsträdgården. Nästa vecka går turnén vidare till Lindholmen Science Park i Göteborgs för provkörning måndag – onsdag och därefter rullar bilarna vidare till Malmö.

De första demobilarna anländer till Svenska återförsäljare i december och kundbilar levereras i början på mars nästa år.

SverigeTaxi & Nissan e-NV200 i OECR

Öresund Electric Car Rally genomfördes i helgen och detta år teamade jag upp med SverigeTaxi för att köra nya Nissan e-NV200 Evalia som liksom förarna var klädda i taxikostym. För egen del ville jag givetvis försvara förra årets totalseger i OECR men tyckte även att det skulle bli kul att ratta Nissans nya eldrivna minibuss.e-NV200 i Evalia-utförande bör göra succé som el-Taxi – dock har den bara plats för fem men det skulle förvåna mig om inte en extra sätesrad kommer inom något år. Nissan e-NV200 bygger på samma drivlina som Leaf men på grund av ökad frontarea och större vikt har den högre energiförbrukning än sin lillasyster.Naturlagarna till trots lyckades jag (enligt färddatorn) pressa ner medelförbrukningen till 1,22kWh/mil under energitävlingen men pågrund av en hel del tidsoptimism och lite felnavigering straffades vi och hamnade på 25:e plats i första dagens deltävling.Lördagnattens energimätning visade en total energiåtgång på 12,62 kWh vilket ger en nettoförbrukning inklusive laddförluster på 1,6 kWh/mil vilket var lägst av racets samtliga sju skåpbilar så jag var ändå hyfsat nöjd med min insats som ECO-driver!Söndagens precisionstävling gick mindre bra där vi drog på oss en del straffpoäng och hamnade på en 45:e plats och fick därigenom totalplacering 34 i årets upplaga av OECR.Vann gjorde min Danska konsultkollega Martin Messer Thomsen tillsammans med sonen Fredrik – GRATTIS! Nu laddar jag om och satsar på seger med egen Leaf i nästa års upplaga av Öresund Electric Car Rally!

NEVS visar upp Saab 9-3 EV i Trollhättan

Uppdaterad text och foton från premiärvisningen 20/8:

NEVS visar upp en av sina fyra provbilar av eldrivna Saab 9-3 på Hansenplatsen i Trollhättan i samband med rullskid-tävlingen Alliansloppet som pågår 20-23 augusti. 

Foto Hans Hedberg Teknikens Värld

Exteriört är 9-3 Electric i stort sett identisk med den bensindrivna Saab 9-3 Aero – största skillnaden är avsaknad av avgaspiporna i aktern och ett tränat öga kan även se att bilen är något högre än bensinvarianten. Chassit är ombyggt för att ge plats åt de stora batterierna under golvet vilket gett lägre markfrigång som kompenserats genom höjd fjädring. 

Bilen som visades upp är en av fyra byggda förseriebilar och har en elmotor på 100 kW. Litiumbatteriet på 37 kWh ger idag en räckvidd på 200 km per laddning men med ytterligare optimering och förbättrad batterikapacitet är målet att de produktionsfärdiga bilarna ska ha en praktisk räckvidd på minst 25 mil. 

NEVS har som bekant ekonomiska problem men det pågår just nu intensiva slutförhandlingar med två asiatiska företag – ett som är intresserade att gå in som delägare i NEVS och ett annat som söker samarbete för att utveckla Phoenixarkitekturen till en volymmodell. Kanske presenteras resultatet från förhandlingarna i samband med visningen av el-Saaben i denna vecka – förhoppningsvis är det positiva besked för NEVS, Trollhättan och elbilssverige? 

Jag fick en kort provkörning en tidig prototyp av Saab 9-3 Electric på NEVS testbana i början på maj vilket gav mersmak. En eldriven Saab 9-3 SportCombi har länge stått högt på önskelistan!

Länkar:

• http://ttela.se/nyheter/trollhattan/1.3372486–det-ar-unikt-for-saabs-elbil
• http://www.gp.se/nyheter/vastsverige/1.2464639-bilder-sa-ser-forsta-eldrivna-saaben-ut
• http://teknikensvarld.se/saab-9-3-ev-forsta-bilderna-och-informationen-om-elbilen-156784/
• http://www.gp.se/ekonomi/1.2463501-eldriven-saab-tar-sikte-pa-familjer
• http://ecoast.nu/ – Se videoinspelning ”Laddinfrastruktur så in i Norden”
• http://ttela.se/nyheter/trollhattan/1.3369584-nevs-visar-upp-el-saaben-i-trollhattan

Provkörning: VW e-Golf

Volkswagen premiärvisade e-Golf i samband med Almedalsveckan i Visby och jag passade givetvis på att provköra bilen. e-Golf ser ut som sina fossildrivna syskon men grillen i fronten är stängd för minskat luftmotstånd. Både grill och strålkastarhus har blå dekor och varselljusen är C-formade precis som på VW e-Up! Aluminiumfälgarna är heltäckande för att minska luftmotståndet i högre hastigheter.

e-Golf känns gediget byggd och kvalitetskänslan är hög när man sätter sig i bilen. Den analoga instrumenteringen skiljer sig inte mycket från fossil-golfarna men mittkonsolen inrymmer GPS och färddator med flera olika visningsvyer för räckvidd och energiförbrukning.

e-Golfen har ett rejält baksäte med plats för tre personer och bagageutrymmet är i stort sett intakt bortsett från det något förhöjda lastrumsgolvet som döljer ett fack för laddkablarna.

Som alla elbilar är den e-Golf pigg med omedelbar respons från elmotorn på 85kW och ett vridmoment på 270Nm. 0-60 km/h går enligt fabriksuppgift på 4,2 sekunder medan 0-100 km/h tar 10,4 sekunder. Toppfarten är maximerad till 140 km/h men är fullt tillräckligt för svenska vägar.

Batteripaketet på 26,8kW (24,2 kW tillgängligt) har konstruerats för att få plats i utrymmen där fossildrivna Golf har bränsletank och avgassystem samt även under framstolarna. Den unika designen gör att batteriet inte inkräktar märkbart på innerutrymmet men det är nog ingen billig lösning.

Enligt körcykeln ska e-Golf rulla 190 km på el, men det är mer realistiskt att räkna med en praktisk räckvidd på 130–140 km. e-Golf har en värmepump som värmer kupén utan att påverka räckvidden allt för mycket vintertid.

Liksom alla nyare Europeiska elbilar laddas e-Golf med Mennekes typ-2 kontakt. Laddning i ett vanligt eluttag med 220V/10A tar 13 timmar, med wallbox ansluten till 220V/16A tar det åtta timmar.

e-Golf har även stöd för snabbladdning med den tyska laddstandarden CCS vilket laddar batteriet till 80 procent på ca 30 minuter.

Det finns tre körlägen ”Normal”, ”Eco” och ”Eco+” där ”Eco” drar ner förbrukarna i bilen och ”Eco+” även minskar elmotorns effekt och bilens maxhastighet. Utöver detta finns fyra växellägen för bromsenergiåtervinning ”D1”, ”D2”, ”D3” och ”B” där läge ”B” ger kraftig bromsregenerering när man flyttar foten från gaspedalen..

Provkörningen ger helt klart mersmak då e-Golf känns välbyggd och pigg. Som alla elbilar gör batteripackets låga placering att även e-Golf har fin väghållning och bilen ligger som klistrad vid vägen även i tvära kurvtagningar.

Priset på 374.900 ligger i nivå med Nissan Leaf Tekna och e-Golf är fullt jämförbar om inte ett snäpp bättre? Personligen är jag dock lite skeptisk till att e-Golf inte har byggts som elbil från scratch vilket främst innebär att batteripaketet har anpassats för att få plats i kardantunnel och där det vanligtvis finns en bensintank i fossilbilar. Troligtvis en onödigt dyr konstruktionslösning som även gör batteriet svårt att ge jämn kyla och uppvärmning.