Provkörning: VW XL1 – 1-litersbilen

VW XL1 MS Sigyn

Volkswagen visade upp sin konceptbil XL1 under Almedalsveckan i Visby och jag fick veckans sista provkörning innan bilen skulle lastas på färjan för transport till fastlandet. XL1 är en extrem konceptbil som verkligen tänjer på gränserna, inte för att den har sportbilsprestanda utan för att den är så snål! Tack vare att XL1 är byggd av lätta material som kolfiber, magnesium, keramik och aluminium väger den bara 795kg. Den låga vikten i kombination med utstuderad strömlinjeform gör att XL1 bara drar 0,09 l/mil och endast släpper ut 21g CO2/km.

VW XL1 har en elmotor på 20 kW (27 hk) / 140 Nm samt en 2-cyl dieselmotor (TDI) på 0,8 liter och en effekt på 35 kW (48 hk) /120 Nm. När de båda kraftkällorna samverkar utvecklar elhybriddrivlinan maximalt 51 kW (68 hk) / 140 Nm vilket kan låta i klenaste laget. Låg vikt och det extremt låga luftmotståndet – Cd 0,189 – samt lättrullade däck, 115-breda fram och 145/55 bak, gör att det bara behövs 6,3 kW (8,4 hk) för att upprätthålla en konstant hastighet av 100 km/h. Topphastigheten är 160 km/h och acceleration 0–100 km/h går på 12,7 sekunder.

VW XL1 charger and motorLitiumjonbatteriet på 5,5 kWh är full tillräckligt för att ge XL1 en elektrisk räckvidd på 50 km vilket innebär att den endast drar ca 1 kWh/mil. Dieseltanken rymmer bara 10 liter men det räcker för att en nytankad och fulladdad XL1 ska få en total räckvidd på imponerande 550 km.

För att spara vikt så saknar XL1 egen ombordladdare så laddning sker med en specialdesignad portabel laddare som omvandlar växelström till likström. Den portabla laddaren får precis plats i bagageutrymmet bakom motorn som är centralt placerad bakom förare och passagerare.

XL1 har en extremt slimmad design med helt täckt front och täckta bakre hjulhus samt små kameror istället för backspeglar, allt för att minska på luftmotståndet.

VW XL1 RearKupén rymmer bara två personer och det är inte helt lätt att komma på plats i förarsätet, man får liksom sätta sig på den väl tilltagna tröskellådan och luta sig bakåt samtidigt som man vrider kroppen för att falla på plats i de skålade stolarna.

VW XL1 InstrumentMan sitter lågt och trångt i XL1 och man får precis plats med fötterna vid pedalerna. Instrumenteringen är analog och reglagen känns igen från övriga VW-modeller men allt sitter bara litet tätare för att få plats. Den stora hastighetsmätaren dominerar och till höger om den visas batteriladdning och till vänster är dieselmotorns varvräknare.

Det finns även tre bildskärmar där den som är placerad mitt på instrumentbrädan visar hur drivlinan jobbar; ren eldrift, regenerering, hybriddrift samt enbart dieseldrift. Eftersom XL1 inte har några backspeglar så sitter det även en liten display på insidan av båda innerdörrarna som visar kameravyn snett bakom bilen.

VW XL1 EV and diesel modeXL1 har två körprogram, i EV-mode går den bara på elmotorn. I hybrid-mode samarbetar el- och dieselmotorn för att gå så snålt som möjligt, utan att helt tömma batteriet.

Även om elmotorn är tyst släpper bilen in en hel del vägljud eftersom det helt saknas ljudisolering för att spara vikt. Vid lite kraftigare acceleration och i högre hastigheter går dieselmotorn in och stöttar elmotorn – eftersom det även saknas isolering till motorrummet – blir ingreppet väldigt tydligt för de åkande i bilen.

VW XL1 GordonXL1 har endast tillverkats i 7 exemplar hittills men Volkswagen kommer bygga en lågvolymserie på 200 bilar och dessa kommer få en prislapp kring 1,1 MSEK.

En riktigt kul bil som är en underlig blandning av gocart och hemsnickrad lådbil kryddad med hightech och lättviktsmaterial – helt oanvändbar till annat än söndagsutflykt på tu man hand. Den portabla laddaren måste då lämnas hemma för att ge plats åt picknick-korgen…

Nissan e-NV200 för provkörning i Kungälv

Nu finns två demobilar av Nissans nya elbil e-NV200 hos Hurtigs Bil i Kungälv. Både en skåpbil och en Combi-5 finns på plats för provkörning under v25-26. Därefter transporteras bilarna vidare till Visby för att visas upp under Almedalsveckan i v27.Nissan e-NV200 Kungalv

Batterier och elektriska komponenter i drivlinan är hämtade från Nissan Leaf, dock är batteripacket på 24 kWh modifierat för att få plats under lastgolvet. Maxhastigheten är 120 km/h och räckvidden uppges till 170 km – i verklig körning bör det innebära 90-140 km beroende på hastighet och årstid.

Nissan e-NV200 instrumentInteriört skiljer sig e-NV200 från Leaf främst genom lite enklare instrumentering.

Skåpversionen kommer säljas med tre olika utrustningsnivåer där Comfort börjar på ett pris på 250.550 kr ex moms, Comfort Plus kostar 256.450 kr och Premium går loss på 271.100 kr ex moms.

e-NV200 som familjebuss finns i två utföranden; Combi-5 Comfort Plus för 334.938 kr inkl. moms samt Evalia-5 Premium som kostar 345.688 kr inkl. moms. Som kombi berättigar e-NV200 till supermiljöbilspremie vilket sänker priset med 40.000 kr.

Precis som syskonet Nissan Leaf har e-NV200 stöd för snabbladdning med CHAdeMO-standard. e-NV200 har en 3,3 kW ombordladdare för normalladdning som laddar batteriet fullt på 7 timmar men det är möjligt att köpa till en 6,6 kW laddare för 7500 kr ex moms/10.000 kr inkl moms som kortar ner laddtiden till 4 timmar.

Fullständig prislista och utrustningsnivåer finns i bifogade dokument:

IMG_0861Jag provkörde en tidig prototyp av e-NV200 i Hamar(norr om Oslo) redan i slutet på maj förra året och det var en trevlig körupplevelse – en rapp och pigg skåpbil som tack vare sin låga tyngdpunkt höll sig kvar på provbanan utan större problem…

Produktionen av e-NV200 har nyligen startat i Nissans fabrik i Barcelona och de första leveranserna till Sverige sker efter semestern.

 

Renault ZOE till Sverige i maj

Renault ZOERenault ZOE närmar sig Svensk säljstart och vecka 20 ska det finnas demobilar för provkörning hos 15 st utvalda återförsäljare. Leveranstiden uppges till ca 3 månader.

Litium-jonbatteriet på 22 kWh laddas fullt på 12 timmar i ett vanligt eluttag. Med wallbox på ansluten till enfas 16A eller 32A tar det 9 timmar alt. 4 timmar. Wallbox anluten till trefas 16A eller 32 A kortar ner laddtiden till 2 timmar respektive 1 timme. Vid snabbladdning med 42 kW laddas ZOE till 80% på 30 minuter.

Elmotorn på 65 kW förbrukar 14,6 kWh/100 km vilket ger en teoretisk räckvidd på 210 km enligt NEDC. Under verkliga förhållanden uppges ZOE ha en räckvidd på 90-120 km vintertid och 120-170 km sommartid, beroende på körstil och hastighet. Maxhastigheten uppges till 135 km/h. ZOE är femsitsig och har fem stjärnor i Euro NCAP.

Renault ZOE interiorZOE kommer säljas med två utrustningsnivåer i Sverige:

  • ”Life” kostar 209.900kr och har enklare utrustning med navigation, klimatanläggning, farthållare, centrallås, elhissar fram och 15″ plåtfälgar
  • ”Intens” kostar 224.900kr och har ytterligare utrustning som ljusautomatik, regnsensor, keyless, backkamera, elhissar bak, fjärrstyrning av batteriladdning, fjärrstyrd uppvärmning och laddning från smartphone och 16″ alufälgar

ZOE säljs utan batterier som istället får hyras till en månatlig avgift från 799kr/mån för en årlig körsträcka på max 1250mil och 1239kr/mån upp till 2500mil/år. Renault garanterar minst 75% batterikapacitet under hyresperioden och vägassistans ingår dygnet runt även vid urladdat batteri.

I grannlandet Norge går det att köpa ZOE även med batteri och det kommer troligen även bli möjligt för företagskunder i Sverige. Prispåslaget blir då 75.000kr inkl. moms. Totalpriset för ZOE hamnar då på 284.900 kr för ”Life” och 299.900 kr för ”Intens” vilket placerar bilen mitt emellan VW e-Up! och Nissan Leaf. Priset är innan avdrag för supermiljöbilspremie.

Den som vill titta närmare på ZOE redan nu kan följa projektet Green Charge Sydost på http://www.greencharge.se som just nu genomför en road show i Småland, Blekinge och på Öland med ett flertal olika elbilar där ZOE är med.

900 i väntan på Outlander PHEV!

Outlander PHEV in ZeeBrugge
Försäljningen av Outlander PHEV går över förväntan då det sedan säljstarten i höstas redan har sålts mer än 15.000 bilar i Europa varav knappt 1200 i Sverige.  Aktuell försäljningsstatistik från BilSweden uppger att det fram till siste februari levererats 269 laddbara Outlander till Svenska kunder vilket alltså innebär att minst 900 tålmodiga köpare nu väntar på leverans.
.
Väntetiden för den som beställer en Outlander PHEV idag anges till 4 månader vilket är hyfsat kort med tanke på att det ingår tre-fyra veckor transport på båt från fabriken i Japan. Den som beställer en BMW i3 eller VW e-Up! får vänta 6 månader medan Nissan Leaf-köpare ”bara” behöver vänta i tre månader på leverans från fabriken i Sunderland.
.
För 2013 hade Mitsubishi ett säljmål på 1000 PHEV vilket tyvärr inte uppnåddes pga batteriproblem som stoppade produktionen i ca 6 månader. När nu produktionen och beställningarna kommit igång på allvar är målet för 2014 satt till 2.500 sålda Outlander PHEV i Sverige. Min gissning är att årets säljmål är nått innan halvårsskiftet!
.
Intressant att notera är att den laddbara varianten av Outlander står för 70% av den totala försäljningsvolymen i Sverige hittills under 2014 medan de fossila drivlinorna är fördelade på 28% diesel och bara 2% bensin.
Under samma period har exempelvis Volvo levererat 1796 st S/V60-bilar varav mer än 90%(1644 st) med dieseldrift och knappt 2% (34 st) har varit Volvo V60 PHEV!?

VW e-Golf till Sverige i höst

Der neue Volkswagen e-up! und der neue Volkswagen e-GolfI tisdags öppnade Volkswagen orderböckerna för e-Golf i Norge och på bara tre och en halv timme gjordes över 1.200 beställningar – nästan sex bilar per minut! Svenska kunder får snällt vänta till v27 då e-Golf premiärvisas i Visby under Almedalsveckan, leverans av första svenska bilarna beräknas därefter till augusti.

Volkswagen-e-Golf drivetrain

VW e-Golf har en elmaskin på 85kW/270Nm som skickar iväg bilen 0-100 km/h på 10,4 sekunder. Förbrukningen är så låg som 1,27 kWh / mil bla tack vare aerodynamiska och viktreducerade aluminiumfälgar. Det vätskekylda litiumjonbatteriet med en total kapacitet på 26,8 kWh, varav 24,2 kWh tillgängligt, ger e-Golf en räckvidd på 190 km enligt NEDC. VW uppger dock den praktiska räckvidden till mellan 130 – 190 km, beroende på körstil och last. I vinterväglag begränsas räckvidden ytterligare till 80-120 km.

e-Golf har precis haft säljstart i Tyskland och priset där är 34.900 €. Lilla e-Up! som säljs i Sverige för 269.500kr kostar i Tyskland 26.900 € så med den som måttstock bör priset för e-Golf hamna kring 349.800 kr.

VW Golf e-motion Gordon

För knappt ett år sedan fick jag en kortare provtur i en prototyp kallad Golf Blue-e-Motion, se länk: https://blixtgordon.wordpress.com/2013/03/25/provkorning-vw-golf-blue-e-motion/ Har produktionsbilarna uppgraderats sedan dess kan vi se fram mot en tuff konkurrent till Nissan Leaf!

Renata byter till Outlander PHEV

Outlander-Plug-in-Hybrid_RenataRenata Chlumska och Mitsubishi Motors Sverige har haft ett samarbete i ett och ett halvt år där Renata bloggar om sina äventyr i Mitsubishi Outlander. Renata som hämtade ut en ny dieseldriven Outlander i mars förra året har tänkt om och byter nu upp sig till PHEV! Länk till Renatas blogg: http://www.mitsubishibloggen.se/author/renata/

Nu till helgen är det premiär hos landets Mitsubishi-återförsäljare och idag onsdag 5 februari börjar TV-kampanjen för Outlander PHEV att sändas. Länk till filmen som finns på Mitsubishis You Tube kanal!

Kul att vi nu är två som bloggar om Outlander PHEV (på Svenska)!

London får klassisk eltaxi från Nissan

nissan_nv200_london_taxi_01 Londons klassiska svarta taxibilar kommer bytas ut mot nya droskor baserade på Nissan NV200 med 1,6 liters bensinmotor. För att de nya taxibilarna ska vara lätta att känna igen och smälta in på Londons gator har fronten konstruerats om. Även framvagnen ska vara modifierad för att ge snävare vändradie på bara 8,5 meter – ett krav för att de ska kunna vända på Oxford Street! Grundbilen Nissan NV200 byggs i Barcelona och kommer sedan modifieras i Storbritannien innan de börjar trafikera Londons gator i december 2014.nissan_nv200_london_taxi_06Nissans eldrivna Londontaxi som baseras på e-NV200 kommer introduceras under 2015. e-NV200 har samma drivlina som Nissan Leaf och laddas via en modifierad lucka i grillen. 

nissan_nv200_london_taxi_10

Totalt rullar mer än 23000 taxibilar i London.

http://www.affarsvarlden.se/hem/nyheter/article3795871.ece

http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/bilar/article3795961.ece

Göteborgs Gatubolag störst på elbilar

I början av 2012 satte Göteborgs kommunfullmäktige upp som mål att det skulle finnas minst 100 eldrivna personbilar i stadens fordonsflotta år 2015. Sedan dess har utvecklingen gått snabbare än väntat och målet nåddes redan i oktober i år.

Elbilar vid Gatubolaget

Delar av Gatubolagets elbilsflotta

Gatubolaget är Sveriges enskilt största ägare av elbilar och i november fanns det 113 rena elbilar i trafik. Flottan består främst av Nissan Leaf, 81 st och Volvo C30 electric, 30 st men det finns även en Mercedes Vito ED samt en elkonverterad Fiat Fiorino. Gatubolaget förfogar även över två Toyota Prius Plug-in och en Volvo V60 PHEV. I november förfogade Gatubolaget över 1956 personbilar och 703 lätta lastbilar så elbilsbeståndet motsvarar drygt 4 procent av den totalt vagnparken.

Gatubolaget har stränga krav på trafiksäkerhet och förutom 5 stjärnor i Euro-NCAP så ska bilarna bl.a vara utrustade med ESP(anti sladd). Hittills har bara två elbilar valts ut av Gatubolaget; Nissan Leaf och Volvo C30 electric. Under nästa år blir fler elbilar tillgängliga och vi får säkert se vagnparken utökas med Volkswagens båda elbilar. Gatubolaget har också behov av en eldriven transporter så kanske Nissan e-NV200 kan bli aktuell när den kommer kring semestern nästa år?

Även Sveriges näst största elbilsägare finns i Göteborg – Volvo Personvagnar förfogar över 101 Volvo V60 PHEV, 4 Volvo C30 electric och 1 Opel Ampera. Tredje största elbilsägare har säte i Bromma men bör nog också räknas till Göteborg – Volvo Finans står på ägarpapper till 81 st C30 electric.

NEVS levererar elbilar till pilotflotta i Kina

NEVS förvärvade konkursboet efter SAAB Automobil och deklarerade att verksamheten främst skulle fokusera på utveckling och produktion av elbilar.

Foto: NEVS

Foto: NEVS

När produktionen återupptogs den 2 december var det dock en fossildriven Saab 9-3 Aero Sedan med 2,0 liters turboladdad ottomotor på 220hk/350Nm som rullade av bandet i Stallbacka. Försäljningen fokuseras inledningsvis på kinesiska marknaden men ett begränsat antal bilar kommer att säljas till svenska kunder och kan från och med idag beställas direkt på Nevs hemsida – saabcars.com.

Priset för nya Saab 9-3 Aero Sedan är 279.000 kr och det går endast att välja mellan silver eller svart metallic. Bilarna är fullutrustade och då ingår vinterdäck på 16 tum lättmetallfälg, enda möjliga tillvalet är automatisk växellåda för 10.000 kr.

NEVS första elbil bygger på Saab 9-3 Sedan och lanseras under 2014 med Kina som första marknad. NEVS delägare, provinsstaden Qingdao, har lagt en första beställning på en pilotflotta om 200 elbilar med leverans under våren 2014. Elbilarna som kommer ha en elektrisk räckvidd på ca 200 km ska användas som eltaxi i den Kinesiska staden.

Svenska kunder kan förhoppningsvis köpa elbilen under nästa år.

Uppdaterad med länkar 20131212:

Säljstart av BMW i3

Nu ska även BMW-återförsäljarna i Stockholm och Malmö ha fått sina demobilar och därmed har försäljningen av BMW i3 startat i Sverige. Nedan finns länkar med prislista och information om extrautrustning samt konfigurering av BMW i3 där man kan jämföra olika lackfärg, fälgar och interiörpaket på BMW:s hemsida:

BMW meddelar att intresset för i3 är så stort att endast personer som förbokat produktionsplats kan erbjudas provkörning under den närmaste tiden – troligen ett effektivt sätt att få fler att boka en plats i produktion…

BMW i3 EriksbergDen som är nyfiken kan titta närmare på BMW i3 när den visas upp på Gran Turismo-mässan i Eriksbergshallen i Göteborg nu i helgen. Redan i måndags kom en säljare till Eriksberg på lunchbesök med en i3 rex för att reka inför mässan.

Provkörning: BMW i3 rex

BMW i3 BiliaBilia på Göteborgsvägen i Mölndal har fått in Sveriges två första BMW i3 och under gårdagen var det förhandsvisning för utvalda kunder med provkörning av BMW i3 rex med räckviddsförlängare. Vi var tre personer som fick samsas om dagens sista provkörning och batteriet var i stort sett tomt och instrumenten visade en återstående elektrisk räckvidd på 5 km. Tanken till den lilla 2 cyl bensinmotorn på 34 hk rymmer 9 liter bensin vilket räcker för minst 120km så provkörningen kunde ändå genomföras utan oro.

BMW i3 Bilia HMIFörarmiljön är trevlig med sköna stolar och läderratt vilket är standard. Snygg instrumentering och logiska reglage, det är bara modulen för växelväljaren och startknappen som är placerad till höger på styrkolonnen som känns lite ovant att hantera. BMW i3 rullar ut från garaget och iväg ut i den mörka och regntunga november kvällen. Rangextendern är igång mer eller mindre konstant eftersom laddningen i batteriet är så låg, dock stängs den av under stopp vid trafikljus eller köbildning. Att bensinmotorn startar syns i den större displayen placerad i mitten av instrumentpanelen och hörs även som ett lågt morrande från bakpartiet.

BMW i3 Bilia HMI 2BMW i3 är fantastiskt pigg och lättkörd i stadstrafik. Med den bakmonterade 125 kW starka elmotorn som driver på bakhjulen och minimal vändradie är det lätt att göra snabba och ”smidiga” filbyten till irritation för fossilburna medtrafikanter.

BMW i3 Bilia HMI 1Regenereringen är påtaglig och bromsar i3:an kraftigt så fort man släpper gasen. Planerar man sin körning så känns bromspedalen överflödig och bromsbeläggen kommer sannolikt inte behöva bytas i första taget. Trots att regenereringen är så kraftig är det lätt att reglera detta med gaspedalen, körbarhet är helt klart BMW:s paradgren! Effektuttag och regenerering syns tydligt i displayen framför ratten där även hastighet och återstående räckvidd visas, både med bensin och elekticitet.

BMW i3 Bilia interiorTrots att i3 är en liten bil upplevs den som rymlig med god plats för vuxna även i baksätet, mycket beroende på avsaknad av kardantunnel. Insteget till baksätet är enkelt tack vare självmordsdörrar som hänger i bakkant samt att det inte finns någon B-stolpe mellan fram- och bakdörrarna.

BMW i3 Bilia frunkDet bakre bagageutrymmet är normalstort och det finns även en sk ”frunk” framme under huven med plats för laddkablar och någon mindre väska.

BMW i3 Bilia wallboxBMW har tagit fram en wallbox för hemmaladdning i samarbete med Schneider Electric som har en laddeffekt på upp till 4,2 kW vilket innebär att det tar 3-6 timmar att ladda ett tomt batteri.

BMW i3 vinterhjul november 2013Nu finns även vinterhjul att beställa men på grund av minst sagt udda dimension, med höga och smala 19-tums fälgar, kostar dessa mellan 14.900 – 19.900 kr.

För att summera denna korta provkörning så har BMW lyckats utveckla en kompetent och trevlig elbil (med rangextender). Designen är futuristisk både interiört och exteriört men i3 är ändå snygg! Tyvärr är inte snabbladdning standard och man vill gärna lägga till mer utrustning för att få navigation och backkamera vilket gör BMW i3 till en förhållandevis dyr historia.

Habegäret efter provkörningen är dock påtagligt och man känner ett diffust lyckorus efteråt. Det finns nog många som låter sig förföras?!

Fakta BMW i3 & i3 rex

  • Effekt/vridmoment   Elmotor 125 kW / 250 Nm                                                                                    Bensinmotor 25 kW (34 hk) / 55 Nm @ 4300 rpm (i3 rex)
  • Hastighet max        150 km/tim
  • Acceleration           7,2 s (0-100 km/tim) / 7,9 s (i3 rex)
  • Förbrukning           12,9 kWh/100 km / 13,5 kWh/100 km (i3 rex)
  • Batteri                    22 kWh Litium-jon,
  • Räckvidd                130-160 km (el) / 120-150 km (bensin, i3 rex)
  • Laddning                AC (230V/16A/3,2 kW) 6-8 timmar, DC (50 kW) < 30 min
  • Tjänstevikt             1.195 kg / 1.315 kg (i3 rex)

Provkörning: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander provkörningI onsdags kom första svenska demobilen av Mitsubishi Outlander PHEV till Hedin Bil i Mölndal och jag och en kollega fick möjlighet att testa den under 90 minuter – som tyvärr gick allt för fort! Bilen stod parkerad utanför entrén till bilhallen och efter en kortare introduktion av säljaren fick jag bilnyckeln. Med den i fickan räckte det med en knapptryckning på dörrhandtaget för att låsa upp bilen och ytterligare ett tryck på startknappen för att starta bilen.

Utan minsta ljud smyger den stora SUV:en iväg från parkeringen och ut i eftermiddagstrafiken. Instrumenten visar att batteriet har laddning för ca 21km elektrisk körning när jag svänger ut på RV40 mot Borås. Men redan i backen upp mot Delsjömotet hoppar bensinmotorn igång för att ge extra kraft att pressa den knappt två ton tunga bilen uppför backen i 90km/h. Fossilmotorn går förvånansvärt tyst och inte heller de odubbade vinterdäcken gör något större väsen av sig men så är Plug-in varianten av Outlander extra ljudisolerad. När motorvägen planar ut går bilen över på eldrift igen men när vi passerat 120km/h växlar bilen över till ottomotorn igen som då driver direkt på framhjulen. Mitsubishi Outlander Provkörning HMIJag svänger av 40:an och kör in på de kurviga vägarna i Mölnlycke där bilen hela tiden drivs av elmotorerna men bensinmotorn går igång lite då och då när jag trycker lite för hårt på gasen. Att fossilmotorn startar märks knappt men man får information om drive-mode på GPS-displayen om man väljer ”Tripp” i INFO-menyn.

Det finns två olika inställningar för körmode; ”SAVE” som vid längre resor sparar på energin i batteriet till senare tillfälle samt ”CHRG” som laddar batteriet med hjälp av bensinmotorn. Tyvärr saknas det självklara valet ”PURE” som då skulle tvinga bilen att endast köra med ren eldrift. Denna möjlighet vore användbart för att kunna köra helt fossilfritt vid kortare resor inom bilens elektriska räckvidd på 50km.

Förutom ”SAVE” och ”CHRG” finns en knapp för ECO-mode som drar ner effekten på elmotorerna, fossilmotorn och luftkonditioneringen för att minska på förbrukning av el och bensin. Det går också att låsa fyrhjulsdriften för konstant 50/50 drivning mellan hjulaxlarna vid ex terrängkörning.

En mycket användbar funktion är att man med hjälp av två paddlar på var sida av ratten kan reglera styrka på regenerering av bromsenergin i sex olika steg. Läge B0 innebär att den stora SUV:en rullar helt utan motstånd vilket är ett naturligt läge vid ex motorvägskörning. Med tjänstevikt på 1885kg finns gott om rörelsenergi och det känns som Outlander PHEV kan rulla hur långt som helst i det frihjulande läget. Vill man öka regenereringen för att anpassa farten till omgivande trafikrytm görs detta enkelt med hjälp av ratt-paddlarna och i läge B5 känns retardationen tydligt. Det var mycket enkelt att öka och minska återvinningen av energi och troligt är att bromsarna på PHEV-varianten av Outlander kommer hålla bra mycket längre än på systerbilarna med fossilmotorer!Mitsubishi Outlander Provkörning HerrgårdNär ca 40 minuter återstår av provtiden svänger jag in vid Råda Säteri för förarbyte och passar på att ta en bild på den vita SUV:en i sitt rätta element – för Outlander passar väl in i denna omgivning?

Min codriver Robert kör på omvägar tillbaka till Mölndal och som passagerare får jag möjlighet att titta närmare på bilens instrumentering och komfort. Reglage och material ger ett något plottrigt intryck men skinnstolarna är sköna med bra sidstöd.

Mitsubishi Outlander Provkörning LaddningNär vi närmar oss Hedin Bil igen visar instrumenten att det bara återstår 9km elektrisk räckvidd så vi stannar till vid snabb-laddaren hos Nissan-dealern på motsatta sidan av Göteborgsvägen och laddar 10 minuter.

Att Outlander PHEV kan snabbladdas kan tyckas lite onödigt då det finns räckviddsförlängning via fossildrift men eftersom det nu går kan man tänka sig ett scenario då man på långresa passar på att ladda medan man ändå tar ett lunchstopp på vägen.

Outlander PHEV ger ett gediget intryck då det är en fullstor SUV men den saknar den äkta premiumkänslan som återfinns hos tyska bilmärken. Med tanke på att Outlander PHEV är unik med sin kombination av fyrhjulsdriven SUV och laddhybrid och att det enda nu existerande alternativet är Volvo V60 PHEV – en mindre bil med en prislapp på över en halv miljon – så konstaterar vi att Mitsubishi lyckats få till en bra kombination till ett relativt intressant pris!

Outlander PHEV fungerar fint som hybrid men avsaknaden av ”PURE”-läge, för helt fossilfri drift kortare sträckor, ger tyvärr en plump i protokollet. Ingenjörerna i Japan har helt enkelt missat att se behovet att kunna använda bilen som en ren elbil för daglig pendling mellan hem och jobb!

Fakta Mitsubishi Outlander PHEV

  • Effekt/vridmoment   Två elmotorer på vardera 60 kW / 137 Nm och                                                  Bensinmotor på 89 kW (121 hk) / 190 Nm (4500 rpm)
  • Hastighet max        120 km/tim (el) / 170 km (bensin)
  • Acceleration           11,0 s (0-100 km/tim)
  • Förbrukning           19,3 kWh/100 km / 5,8 l/100km (1,9 l/100km enl. NEDC)
  • Batteri                    12 kWh Litium-jon, (300 V)
  • Räckvidd                52 km (el) / 500 km (bensin)
  • Laddning                AC (230V/10A/2,3 kW) ca 5 timmar, DC (50 kW) < 30 min
  • Tjänstevikt              1.885 kg

Ny tidning: Elbilen i Sverige

Biltidningar Elbilen i SverigeDagens brevlådeskörd innehöll en mycket efterlängtad nyhet – Elbilen i Sverige. Tidningen ges ut av elbilsentusiaster och är något så unikt som en biltidning som endast handlar om elbilar – nördigt, javisst! 🙂 Första numret av tidningen har jag fått på prov tack vare mitt medlemskap i Elbil Sverige men det skulle vara mycket underligt om jag inte tecknar mig för en prenumeration…

Det fanns även två andra tidningar i brevlådan men de får snällt vänta tills jag plöjt igenom månadens höjdpunkt ”från pärm till pärm”!

BiltidningarDe flesta motortidningar har hittills haft en tydligt fientlig inställning till elbilar – med undantag för Vi Bilägare, som genom flera reportage och tester visat äkta och ofärgad nyfikenhet för elektrifierade fordon – senast i oktober ett test av BMW i3! Under oktober månad har flera traditionella biltidningar tagit in större reportage och tester av elbilar – vilket egentligen borde vara en självklarhet då det handlar om ny teknik som nära nog levererar sportbilsprestanda i annars anonyma pendlarbilar:

  • Senaste numret av Auto Motor & Sport 23/2013 innehåller (enligt dem själva); Första riktiga testet av Tesla Model S, Elbilsskola med Fredrik Langendorf (som är motorjournalist så det blir inte helt rätt men det funkar hyfsat som en första grund för elbils-rookies) samt en intressant jämförelse mellan BMW i3, VW e-up! och Renault Zoe. Totalt 27 elbilssidor!
  • Teknikens Värld 23/2013 innehöll en granskning av bränsleförbrukningen hos laddhybrider där biltillverkarna anses ”bluffa” med förbrukningsiffrorna! Givetvis är det bra med avslöjanden som stärker bilköparnas medvetenhet men angiven förbrukning och CO2-utsläpp stämmer sällan för fossilbilar heller då certifieringscykeln inte liknar verkligt körmönster.
  • Nyaste Teknikens Värld 24/2013 har ett intressant test av Tesla Model S med underrubriken ”Början på slutet – Elbilen som gör oljan överflödig”. Ett tydligt trendbrott hos denna fossilkramande motortidning – men i övrigt travar TV slentrianmässigt på med artiklar om fossildrivna ”prestandabilar” och isskrapor… Mitt sista nummer kom i brevlådan idag och det är inte trolig att jag bryr mig om att läsa mer än testet av Tesla Model S innan den går i återvinningen!

Misstänker att motorjournalisternas nyväckta intresse för elbilar främst beror på Tesla Model S samt givetvis att prestigemärket BMW nu kommer med hybrid- och elbilar. Om BMW satsar kanske det inte är så dumt med eldrift ändå?

Första Outlander PHEV registrerade i oktober!

Tio st Mitsubishi Outlander PHEV nyregistrerades i oktober men tappades bort i Bil Swedens försäljningsstatistik av supermiljöbilar! Dessa gick dock att hitta i listan över vanliga miljöbilar då de endast taggats som ”Hybrid” i statistiken. Fyra av dessa är demobilar för Mitsubishi Motors Sweden och övriga är kundbilar – varav en snart är klar för leverans till kund i Göteborgsområdet.

Mitt tidigare inlägg om antal sålda supermiljöbilar i oktober är nu uppdaterat: https://blixtgordon.wordpress.com/2013/11/01/okning-av-elbilsforsaljningen-och-fler-bilar-ar-pa-vag/

Ökad elbilsförsäljning och fler elbilar på väg!

Uppdaterad 20131104:

Bil Swedens försäljningsstatistik för oktober visar en tydligt uppåtgående trend i elbilsförsäljningen, om än från låg nivå. Under årets första 7 månader såldes endast 174 elbilar i Sverige men nu har försäljningen tagit fart under hösten med 26 st sålda elbilar i augusti, 44 st under september och 69 st i oktober.Bil Sweden Nyregistrerade Supermiljöbilar Oktober 2013Det är främst Nissan som dominerat försäljningen av rena BEV med 264 st Nissan Leaf sålda hittills i år. Försäljningen tog ordentlig fart efter sommarens säljstart av Nya Euro-Leaf med förbättrad räckvidd och fler utrustningsnivåer vilket i praktiken sänkt grundpriset för instegsvarianten.

Volvo har under året sålt 24 st C30 electric medan Citroën endast sålt 3 st C-zero. Månadens skräll stod dock Mitsubishi för som plötsligt sålde 12 st i-MiEV från att inte ha sålt ett enda exemplar tidigare under året!

I september dök Ford Focus Electric upp i statistiken med 2 st demobilar och i oktober hittar vi ytterligare en nykomling på listan – 6 st VW e-up! Under årets återstående månader kommer VW e-up! troligen visa upp en ordentlig ökning av registreringarna då det är mer än 150 st bilar beställda av återförsäljare varav ca 100 har planerad leverans innan årsskiftet!

Bland laddhybriderna är Mitsubishi Outlander PHEV ny för oktober med   tio registrerade bilar. Fyra av dessa ska gå som demobilar för Mitsubishi Motors Sweden och resterande sex är kundbilar – varav en levereras till kund i Göteborg inom kort!

Statistiken från Bil Sweden baseras på uppgifter från generalagenter för samtliga bilmärken i Sverige och den vaksamme har säkert noterat att Tesla Model S saknas. De första Model S har levereras till kunder i Sverige men då det saknas generalagent så är dessa privatimporterade – och syns därför inte i statistiken från Bil Sweden.

Nya elbilar ökar konkurrensen – Tesla ger mest kWh/kr!

Hittills har Nissan Leaf och elbilstrillingarna – Mitsubishi iMiEV, Peugeot iOn och Citroën C-zero – varit ensamma att erbjuda ren eldrift på svenska marknaden.  Inom kort blir det dock ändring på det då flera biltillverkare nu släpper nya elbilar.

Först ut är Tesla Motors som redan börjat leverera Tesla Model S till sina första svenska kunder. Tesla stärker även sin närvaro i Sverige och öppnar showroom och serviceverkstad i Stockholm kring årsskiftet. Av de europeiska biltillverkarna är Ford först ut då de började sälja sin Focus Electric i mitten på september och nu har även försäljningen av VW e-up! kommit igång. Försäljningen av BMW i3 startar under nästa vecka och samtliga tyska biltillverkare beräknar första leverans till elbilskunder i början nästa år.

Även laddhybriderna blir fler då Mitsubishi startade försäljning av Outlander PHEV i mars, tyvärr har batteriproblem försenat leveranserna och de första 100 bilarna börjar levereras till Svenska kunder i november/december.

När utbudet av elbilar nu växer finns det flera olika modeller med högst varierande priser att välja på. VW e-up! har en relativt attraktiv prislapp på 266.500kr medan Teslas prestandabil Model S kostar nästan tre gånger så mycket! Dock finns det bedömare i Norge som anser att e-up! borde vara billigare med tanke på stora produktionsvolymer och att senaste årens teknikutveckling bör resultera i billigare komponenter. Se artikel: abcnyheter.no/motor/2013/10/21/Overpriser VW e-Up?

Den enskilt dyraste komponenten i en elbil och plug-in hybrid är lithiumbatteriet och rimligtvis bör alltså priset för respektive elbil följa storleken på batteripacket. Den elektriska räckvidden beror främst på hur mycket energi som kan lagras i batteriet även om drivlinans verkningsgrad och effektiviteten hos klimatpaket till viss del spelar in.

Jämför man elbilarnas pris relaterat till batteristorlek och räckvidd visar det sig att Tesla Model S ger mest kWh/krona och även flest km/krona! Laddhybrider med relativt små batteripack och komplicerade drivlinor med både konventionella fossilmotorer i kombination med effektiva elmaskiner gör att både priset för kWh och elektrisk räckvidd blir mångdubbelt dyrare – men i gengäld så slipper oroliga personer känna räckviddsångest… Dyrast av laddhybriderna är Toyota Prius Plug-in trots att den är 160.000kr billigare än Volvo V60 PHEV!Ladd-elbilar på Svenska marknaden november 2013Batteristorlek och elektrisk räckvidd är självklart avgörande vid val av elbil men även krocksäkerhet och antal sittplatser bör tas med i beräkningen om man tänker sig att jobbpendla längre sträckor och även skjutsa barn till dagis och skola. En ren elbil ska även kunna snabbladdas för att öka körstäckan vid enstaka tillfällen.

Den som har gott om pengar ska helt klart satsa på en Tesla Model S som med det stora batteriet ger ett pris på 8.766 kr/kWh! Model S rankas som den hittills säkraste bilen i test utförda av amerikanska NHTSA och den passar även storfamiljer då den kan utrustas med en tredje bakåtvänd sätesrad!

Försäljningen av elbilstrillingarna – i-MiEV, C-zero och iOn – har mer eller mindre avstannat hel och med ett pris per kWh på mer än det dubbla jämfört med Model S är det lätt att förstå varför. Trillingarna är de enda som bara har fått fyra stjärnor i krocktest hos Euro NCAP. i-MiEV, C-zero och iOn har inte uppdaterats sedan introduktionen 2011 och batterier och andra komponenter borde sjunkit rejält i pris sedan dess. Räknar man baklänges med ett riktpris på 13.700 kr/kWh så bör inte trillingarna kosta mer än 220.000kr – speciellt inte nu när VW e-up! finns tillgänglig för 266.500kr!

Även Ford Focus Electric blir nog svårsåld med ett pris på 17.565 kr/kWh!? Den saknar möjlighet till snabbladdning vilket gör att man får hålla till godo med den räckvidd som ges under nattladdning. Ford själva gör bedömningen att de kommer sälja ca 1000 Focus Electric i Europa under 2014 så de är nog medvetna om att priset är i överkant.

Den som är intresserad att göra en mer detaljerad jämförelse kan titta på Green Highways elbils och laddhybrids-guide som publicerades i september.

Fyra av tio sålda Outlander är PHEV

Fram till och med september har Mitsubishi sålt totalt 852 st nya Outlander i Sverige. Av dessa är hela 361 st Plug In-Hybrider och resterande 491 st är fossildrivna (främst diesel). Under september stod andelen PHEV för 40% av antalet sålda Outlander i Sverige.outlander PHEV in snowJämfört med tidigare års försäljning av Outlander (909 st under 2012 och 985 st under 2011) så ser prognosen för årets försäljning ut att hamna på nära 1200 bilar i Sverige. Ökningen beror nog till viss del på lanseringen av en ny modell av Outlander men störst anledning kan tillskrivas PHEV-varianten som lockat nya kunder till det Japanska bilmärket – inklusive undertecknad! Mitsubishi är just nu ensamma om att erbjuda en kombination av SUV, elektrisk 4WD och PHEV med minst 50km elektrisk räckvidd! En förbrukning på 0,19 liter/mil och CO2 utsläpp på låga 44 gram/km berättigar även till supermiljöbilspremie vilket också ökar intresset för Outlander PHEV.

Försäljningen av Outlander PHEV går långt bättre än förväntat och bara i Japan har fler än 8000 bilar sålts sedan i januari – dubbelt så många än den beräknade årsvolymen på 4000 bilar. Europa förväntas dock bli största marknaden för plug-in hybriden och bara i Nederländerna och Scandinavien, som är prioriterade marknader, har fler än 10000 bilar beställts.Outlander PHEV i NagoyaPå grund av den stora efterfrågan har Mitsubishi sedan september dubblerat produktionen i fabriken i Nagoya från 2000 till 4000 PHEV per månad, vilket motsvarar en årsvolym på knappt 50 000 bilar per år.

volvo-v60-plug-in-hybrid-productionPHEV har blivit en succé även för Volvo som nära nog dubblerar produktionen för Volvo V60 PHEV. Den allt större efterfrågan, i framför allt Nederländerna, Italien och Belgien, har lett till att Volvo ökat produktionstakten i Torslandafabriken från 150 till 282 PHEV per vecka. Under 2013 planerar nu Volvo Cars att bygga 7 600 plug-in hybrider – och målet för 2014 ligger på 10 000 bilar.

De första 20 st Outlander PHEV levereras till Svenska kunder i slutet på oktober. Själv får jag min egen bil i början på december då ytterligare 80 bilar levereras till väntande kunder. Den som beställer en Outlander PHEV idag ser ut att få vänta till februari/mars på leverans av sin bil.

Pris och utrustning för VW e-up!

Försäljningen av VW e-up! har precis startat och den som är tidigt ute får med lite tur sin bil levererad i januari. De första demobilarna kommer till Svenska återförsäljare i början på november och annonsering har även dykt upp på blocket.VW e-up! Almedalen

e-up! premiärvisades i Visby under Almedalsveckan och jag fick då tillfälle att ta en provtur som jag skrivit om i ett tidigare blogginlägg.

Litium-jon-batteriet på endast 18,7 kWh sitter integrerat under baksätet och inkräktar inte på utrymmet för baksätespassagerare och bagage. Enligt VW har e-up! en förbrukning på låga 1,17 kWh/mil – en siffra som slår konkurrenterna som ligger kring 1,3-1,8 kWh/mil. Tack vare att e-up! är så energieffektiv har den en räckvidd på upp till 160 km (enligt EU-körcykeln NEDC).

Föraren i en e-up! kan välja mellan tre körlägen; ”Normal”, ”Eco” och ”Eco+”, vilket gör att man kan maximera körsträckan. För regenerering finns dessutom fyra olika lägen för återvinning av bromsenergi (”D1”, ”D2”, ”D3” och ”B”) som också bidrar till bättre räckvidd.

Trotts att priset inkl. batterier är satt till överkomliga 266.500 kr är e-up! välutrustad i grund-utförande med CCS snabbladdning, GPS-navigation, handsfree, autobroms, ACC samt Car-net(Smartphone-övervakning av laddning samt styrning av förklimatisering). Enda tillvalet är öppningsbart panoramaglastak för 7.700 kr. Se nedan offert för fullständig spec: e-up! offert

För 11.500 kronor erbjuder VW även en 3,6 kW laddbox från Bosch med fast Typ2 laddkabel för laddning hemma eller på arbetsplatsen. Ett högt pris även om installationen av laddboxen ingår.

Det ska bli spännande att se hur försäljningen av e-up! utvecklas på Svenska marknaden. Håller bilen bara tysk kvalité kommer den garanterat ge konkurrenterna en tuff match med relativt lågt pris och bra utrustningsnivå. Jag skulle själv varit intresserad av e-up! om det hade funnits plats för tre i baksätet…

Fakta VW e-up!

  • Effekt/vridmoment   60 kW / 210 Nm
  • Hastighet max       130 km/tim
  • Acceleration          12,4 s (0-100 km/tim)
  • Förbrukning           11,7 kWh/100 km (NEDC)
  • Batteri                    18,7 kWh/50 Ah Litium-jon, (374 V)
  • Räckvidd                160 km (NEDC)
  • Laddning                 AC (230V/16A/3,6 kW) ca 6 timmar, DC (40 kW) < 30 min
  • Tjänstevikt              1.214 kg
  • Garanti                    2 års nybilsgaranti, 8 års batterigaranti (70% 16.000 mil)
  • Pris                         266.500 kronor (innan ev avdrag för supermiljöbilspremie)

Länk till pressmeddelande 9 oktober: http://www.mynewsdesk.com/se/pressroom/volkswagen/pressrelease/view/saeljstart-foer-volkswagens-nya-elbil-e-up-914939

Elbil Sverige får 5% rabatt på Nissan LEAF!

ebs + nissanElbil Sverige har tecknat ett avtal med Nissan Sverige som ger föreningens medlemmar 5% rabatt vid köp av en ny Nissan Leaf! Rabatten gäller även tillval och ger en prissänkning på 19.000kr om man exempelvis väljer Tekna-varianten med 6,6 kW laddare som tillval!

Efter EBS-rabatt & supermiljöbilspremie kostar en Nissan Leaf Visia 259.145kr, en Nissan Leaf Acenta kostar 283.940kr och en Nissan Leaf Tekna kostar 310.635kr!

Även om det inte är fråga om en varaktig prissänkning på Leaf så är det intressant att notera att elbilarna blir billigare – nyligen sänkte Opel priset på Ampera från 439.000kr till 379.900kr och i veckan gick pressrelease ut från Chevrolet Sverige att de sänker priset på Volt i motsvarande grad från 434.000kr till 374.500kr!

Medlemskap i Elbil Sverige kostar 200kr/år – anmälan görs på elbilsverige.se      Rabatten gäller endast fram till årsskiftet så det gäller att inte fundera allt för länge…