Elbilar på Trafikdagarna i Munkedal

Elbilsdag i Munkedal

Trafikdagarna i Munkedal bjöd på ett stycke elbilshistoria då en Detroit Electric från 1919 visades upp. Utseendemässigt är det svårt att se några likheter med den 94 år yngre upplagan av Nissan Leaf. Skillnaden i prestanda är inte fullt så stor då veteranbilens toppfart anges till 45KM/H och de 800kg tunga batterierna ger en räckvidd på imponerande 60km! Denna välbevarade Detroit Electric hade dock uppgraderats med truckbatterier istället för orginalbatterierna av Nickel-Järn.

Högt pris för Ford Focus Electric!

Officiellt pris för Ford Focus Electric är nu mer eller mindre klart och kommer publiceras på www.ford.se under nästa vecka, redan nu finns svenska priser      och tillbehör sammanställt i detta dokument: Prislista Ford Focus ElectricFord Focus Electric Frankfurt

Priset på 404.000SEK får anses vara väl i överkant jämfört med konkurrerande elbilar – bilar som dessutom är möjliga att snabbladda! Räckvidden är likvärdig med Nissan LEAF men bagageutrymmet är mindre eftersom batteriet upptar en stor del av utrymmet i skuffen. Helhetsintrycket är dock att det är en välbyggd och gedigen elbil som jag tror kan tilltala de flesta – tyvärr gör priset att många kommer välja bort den för billigare konkurrenter. Jag gjorde en kortare testkörning i förra veckan: https://blixtgordon.wordpress.com/2013/09/03/forsta-ford-focus-electric-nu-i-sverige/

Enligt Ford själva så kommer de inte göra någon förlust på sina elbilar vilket troligtvis har renderat det höga priset. Ford räknar inte med några större försäljningsvolymer i Europa då deras egen prognos anger 1000 sålda Focus Electric under 2014.

Provkörning: Ford Focus electric

Ford Focus Electric GordonDe första demobilarna av Ford Focus Electric har nu kommit till Sverige och jag passade på att ta en kort provkörning hos CMS Group i Tagene i norra Göteborg. Som alla nyare elbilar är Focus electric enkel att köra och elmaskinen på 107kW ger bra respons vid ”gaspådrag”. Bilen känns gedigen och ligger tryggt på vägen, säkert väger den några hundra kilo mer än fossil-varianten. Focus electric är givetvis ”automatväxlad” och förutom traditionella växellägen som Parkering, Reverse, Neutral och Drive finns även ett läge markerat med L. Det framgår inte vad L står för men regenereringen är kraftigare i detta växelläge än i D.Ford Focus Electric InstrumentFörarmiljön är trivsam men med en uppsjö av knappar och reglage att hålla reda på. Instrumenteringen som är unik för electric-varianten visar bl.a. batteriets laddnivå genom en ograderad visuell bild av ett klassiskt AA-batteri till vänster om hastighetsmätaren. Estimerad räckvidd i kilometer anges som ”budget” + ytterligare bonus-kilometer vid ecodriving. Till höger syns ett varierande antal fjärilar beroende på hur ekonomiskt man kör. Det finns säker fler visningsvyer både till höger och vänster om hastighetsmätaren men tyvärr fanns inte tid att utforska alla funktioner. Notera att hastighetsmätaren är graderad i både km/h och mph.Ford Focus Electric BagageBaksätet har plats för tre bältade personer – bagageutrymmet är dock kraftigt begränsat då delar av de 23kWh stora lithiumbatterierna är placerat där. Räckvidden uppges till 162km enligt den Europeiska körcykeln kallad NEDC.Ford Focus Electric Typ-1Focus Electric är utrustad med laddkontakt Typ-1 vilket endast gör det möjligt att ladda batterierna med 230V 1-fas. Har man tillgång till 230V/32A går uppladdning av ett urladdat batteri på 3-4 timmar medan det med 230V/10A tar 10-11 timmar. Tyvärr finns ingen möjlighet att snabbladda då bilen saknar stöd för CCS-laddning.Ford Focus ElectricUtrustningsmässigt så har Focus electric det mesta som ESP, bluetooth, farthållare, backkamera, navigation, multifunktionsratt, nyckelfritt låssystem och 2 zons ACC. Underligt nog så saknar Focus Electric sätesvärme och eluppvärmd vindruta vilket vanligtvis brukar vara mer eller mindre standard på övriga Fordmodeller. Motiveringen är att dessa system drar allt för mycket ström vilket begränsar räckvidden. Undrar hur ett par extra plus-grader kupévärme påverkar räckvidden?

Leveranstiden är lång och den som köper en Focus electric idag får troligen vänta till januari på att få bilen levererad. Officiellt pris för Focus Electric i Sverige väntas inom de närmaste veckorna.

Outlander PHEV nu på väg till Sverige

Mitsubishi Outlander på väg till SverigeDe första 20 st Mitsubishi Outlander PHEV har nu lastats på båt från Japan och beräknas anlöpa Sverige i mitten på Oktober. I September byggs ytterligare 80 st bilar för Svenska kunder och dessa bör då anlända någon gång i November. Enligt uppgift ska min egen bil vara med i den andra leveransen och det ska bli väldigt spännande att köra den för första gången. Får börja fundera på nyttiga tillval som dragkrok, lastgaller, tackräcke & takbox…Mitsubishi Outlander PHEV på OECRUnder OECR deltog en Outlander PHEV som jag fick ta en mycket kort provtur med i samband med målgången i Malmö på söndagen 2 juni. Tyvärr var det inte lätt att på så kort tid bilda sig en uppfattning om prestanda och köregenskaper men jag tyckte nog att laddhybriden hade mjukare fjädring än den dieselvariant jag provkörde i mars i år.         Den som är intresserad av tekniska detaljer och utrustningsnivåer kan läsa mer här

Hittills är det 324 st Outlander PHEV beställda av kunder i Sverige vilket får anses blygsamt i förhållande till Hollands ca 10000 beställningar!

Lång tillbehörslista till BMW i3

I flera forum och artiklar bedöms BMW i3 som billig jämfört med den idag enda säljande elbilen: Nissan Leaf – något som jag ställer mig mycket frågande till då BMW i3 är allt annat än billig?!

 

Verkar som målet varit att pressa ner priset under 300.000(efter SMBP) med resultat att de bantat ordentligt på grundutrustningen. BMW i3 i grundutförande stödjer inte ens snabbladdning vilket är olyckligt då det finns personer som eventuellt väljer bort detta av ekonomiska skäl – något som kommer försämra andrahandsvärdet för dessa bilar rejält!

 

Som vanligt med BMW så tar de rejält betalt för tillbehör och utrustningspaket vilket gör att slutpriset blir allt annat än lågt.

 

i3 kommer från en premium-tillverkare och är full av ny teknik och byggd av kolfiber men jag tror tyvärr att premiumkänslan går förlorad iom all viktbesparing. Personligen tycker jag att BMW skulle tagit bättre betalt för grundbilen och höjt utrustningsnivån och premiumkänslan. Det är ju trots allt en BMW och det är synd att de med prissättningen jämför sig med Nissan Leaf.”

blixtgordon

Komplett Svensk prislista för BMW i3 är nu klar och det är inte svårt att plocka på extrautrustning för 100.000 SEK eller mer. Standardutrustning i Sverige innefattar värmepump och sätesvärme men det ser inte ut att ingå förvärmning av batteriet. Samtal med svenska återförsäljare har ännu inte givit något tydligt svar på detta.

BMW i3I standardutförande kan BMW i3 laddas med 2,4kW/10A vilket ger en laddtid på 8-10 timmar för en helt urladdad i3:a. Bilen kan utrustas för 50kW DC-snabbladdning med CCS-standard (9.500SEK) och man kan även lägga till forcerad AC-laddning upp till 7,4kW/32A (5.600SEK) vilket laddar i3:ans batteri till 80% på 3 timmar.

Baspriset för en rent eldriven BMW i3 är som bekant 339.900SEK men lägger man till Snabbladdning med CCS (9.500SEK) samt Farthållare, Multifunktionsratt, Regnsensor, ACC och Navigationssystem (26.500SEK i Comfort Package Advanced) hoppar priset upp till 375.500SEK. Ett minimum av nödvändiga tillval för att få en funktionell elbil.

Vill man…

Visa originalinlägg 110 fler ord

Säkraste bilen: Tesla Model S!

Tesla Model S NHTSA 5 starTesla Model S är världens krocksäkraste bil enligt färsk rapport från amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NTHSA. Model S får toppbetyget fem stjärnor i samtliga testkategorier, och slår samtidigt rekord för det bästa uppmätta resultatet någonsin –   även SUV:ar inräknat!Tesla Model S NHTSA 5 star Overall RatingResultaten anger sannolikheten för personskador vid frontal kollision, påkörning från sida och bakifrån samt vid ”roll-over”. Tack vare den stor mängden batterier i golvstrukturen har Tesla Model S så låg tungdpunkt att bilen inte kunde vältas på vanligt sätt. Vid test av takets hållfasthet havererade istället testmaskinen när kraften överskred 4G!

Den som vill titta på filmer från krocktesterna och se Teslor för miljoner gå till spillo kan göra det här: http://www.treehugger.com/cars/tesla-model-s-gets-5-star-safety-rating-every-category-after-nhtsa-crash-tests.html

Model S har ännu inte genomgått det Europeiska krocktestet som utförs av Euro NCAP men det är väl troligt att det blir hyfsade resultat även där.

Premiär för ny svensk el-sportbil

Electric Car002I samband med Sportbilsdagen i Västervik i helgen så visades en nyutvecklad svensk elsportbil kallad ARROW. HitCar AB heter företaget bakom ARROW som kommer tillverkas i Motala av ”entusiaster för entusiaster”. Bilen säljs som byggsats och följer SFROs regler för amatörbyggda fordon.Electric Car013Fyrhjulsdrift med 99hk/73kW per motor, dvs totalt 146kW. Beräknad toppfart 210 km/h. Slutna bly-gelbatterier på 6,2 kW från Hawker. Förbrukning på planmark uppges till 10kWh/100km vilket bör ge 5-6 mils räckvidd i moderat hastighet. Laddning tar 6 timmar. Skärmavbild 2013-08-19 kl. 14.07.55Monocoque i syrafast aluminium. Fram och bak-ram i höghållfast stål. Hjulupphängning i syrafast polerad rostfritt stål. Hardtop ingår. ARROW kan fås två- eller fyrhjulsdriven med en eller två el-motorer. Range Extender med diesel/vätgasinsprutning finns som option, 10kW/0,2 l/mil. Batterilådorna på sidan rymmer ett större antal lithiumbatterier för den som vill uppgradera för längre elektrisk räckvidd.Skärmavbild 2013-08-19 kl. 14.07.24Beräknad vikt 900kg. Längd: 3,57 meter. Höjd: 1,14 meter. Bredd: 1,92 meter.      Komplett byggsats kostar 220 000kr + moms. Tillvalet Range Extender kostar 30 000kr. Försäljningen startar nu och första leveranserna beräknas till nästa vår.Electric Car012Otroligt kul att det finns en ny svensk elbils-tillverkare som vågar ta ut svängarna – dock krävs en del eget artbete för att få bilen i ordning. Vill man ha vägledning i bygget arrangerar HitCar ett tredagars-seminarium där man som gäst i verkstaden i Motala får hjälp att färdigställa bilen – på just tre dagar. Hoppas få höra mer om ARROW!

Mer information: JENS FREIDEL i Motala, 073 8326827, jens.freidel@hotmail.com eller HANSI KOBES i Västervik, 076 7979850, hansikobes@gmail.com.

Lång tillbehörslista till BMW i3

Komplett Svensk prislista för BMW i3 är nu klar och det är inte svårt att plocka på extrautrustning för 100.000 SEK eller mer. Standardutrustning i Sverige innefattar värmepump och sätesvärme men det ser inte ut att ingå förvärmning av batteriet. Samtal med svenska återförsäljare har ännu inte givit något tydligt svar på detta.

BMW i3I standardutförande kan BMW i3 laddas med 2,4kW/10A vilket ger en laddtid på 8-10 timmar för en helt urladdad i3:a. Bilen kan utrustas för 50kW DC-snabbladdning med CCS-standard (9.500SEK) och man kan även lägga till forcerad AC-laddning upp till 7,4kW/32A (5.600SEK) vilket laddar i3:ans batteri till 80% på 3 timmar.

Baspriset för en rent eldriven BMW i3 är som bekant 339.900SEK men lägger man till Snabbladdning med CCS (9.500SEK) samt Farthållare, Multifunktionsratt, Regnsensor, ACC och Navigationssystem (26.500SEK i Comfort Package Advanced) hoppar priset upp till 375.500SEK. Ett minimum av nödvändiga tillval för att få en funktionell elbil.

Vill man komma upp i likvärdig utrustningsnivå som nya Nissan Leaf i Tekna-utförande får man även lägga till Parkering Assistant Package (9.400SEK), Interiör design Suite/Läder (28.300SEK), Tonade bakrutor (3.400SEK), LED-strålkastare (6.700SEK), Bluetooth + USB (4.800SEK) samt Harman Kardon högtalare (7.600SEK). Vips har priset åkt upp till 441.700SEK men då har man även fått Autobroms och Automatisk fickparkering som ingår i några utrustningspaket. Utöver detta finns det gott om extra lull lull för den som vill botanisera ytterligare men då får man gräva ännu djupare i plånboken.

Komplett prislista finns här: BMW i3 Prislista.sep13 och det kan vara intressant att jämföra denna med Brittiska prislistan då den är mer utförlig med bilder: BMW_i3_Pricelist.pdf

Tesla Super Chargers och Service Center i Norge – och snart i Sverige!

De första Tesla Modell S levereras till norska kunder kring 7-10 augusti. Det byggs också sex Tesla Super Charger stationer i Norge och den första kommer stå klar i samband med leveransen av de första Model S.Tesla Super ChargerTesla Super Charger har en laddeffekt på 120kW och kan ladda en Model S på 20-25 minuter, trots ett batteripack på 85kWh. Laddstationerna har solceller och kommer även utrustas med laddare för övriga laddstandarder, skillnaden är att det kommer kosta att ladda andra bilmodeller medan Teslas bilar laddar helt utan kostnad.

Tesla Service Center Line UpDe första Svenska kunderna kommer att få sina Tesla Model S i slutet på augusti och då kommer även Sveriges första Tesla Showroom och Service Center slå upp portarna i Stockholm.

När de första europeiska kunderna nu får sina bilar levererade planerar Tesla att öppna totalt 21 nya Service Center i Europa innan årsskiftet. Dessa ska enligt uppgift finnas inom 100km range för 90% av kunderna.

Tesla ska även sätta upp Super Chargers i Sverige och det kommer byggas två mellan Oslo-Stockholm, två mellan Stockholm-Malmö samt två mellan Oslo-Malmö.

Model S är även designad för batteribyte på 90 sekunder vilket också kommer att erbjudas som alternativ vid Tesla Super Charger stationerna. Det kommer alltså finnas två val för Tesla ägare – ladda gratis i 20-25 minuter eller byta batteri på 90 sekunder.

Prisindikation och bilder på BMW i3

BMW-i3-final-07-autoblogBilder på BMWs lilla elbil i3 har läckt ut på holländska autoblog.nl och även försäljningspris i både Tyskland och Storbritannien. Vid en jämförelse med Nissan Leaf kan man ana att BMW försöker prisa in sig i nivå med Nissans topputrustade Leaf i Tekna-utförande.

Leaf Tekna kostar € 35090 i Tyskland och £ 30490 i Storbritannien att jämföra med BMW i3 som kommer kosta € 34090 i Tyskland och £ 30680 i Storbritannien. Detta indikerar att BMW i3 bör hamna kring 367000-372000 kr i Sverige, jämfört med Nissan Leaf Tekna som kostar 369090 kr. Samtliga priser är angivna innan supermiljöbilspremie. BMW-i3-final-05-autoblogBMW i3 kommer enligt bilderna få bakdörrar som öppnas i framkant vilket förenklar insteget till baksätet trots att bakdörrarna är väldigt korta. BMW-i3-final-13-autoblogInstrumenten är snygga med digitala displayer både i mittkonsolen och på förarplats.  BMW i3 ser ut att få rattväxel integrerad i någon typ av multifunktions reglage.BMW-i3-final-17-autoblogBMW i3 kommer stödja snabbladdning enligt CCS-standard vilket innebär att både DC snabbladdning och AC normalladdning görs via samma uttag i bilen.

BMW kommer släppa officiella bilder den 29 juli och troligen även gå ut med officiellt försäljningspris. Ska bli intressant att se om jag hamnat rätt i mitt antagande om prissättning i Sverige.

Renault – Nissan har sålt 100000 elbilar

Renault NissanRenault Nissan Alliance har tillsammans sålt 100000 elbilar om man lägger samman totala försäljningen av Nissan Leaf med Renaults elbilar Kangoo ZE, Fluence och Zoe.

Nissan har sålt hela 71000 Leaf varav 30000 i USA, 28000 i Japan och 12000 i Europa. Norge är den enskilt största marknaden i Europa med knappt 5000 sålda Leaf, att jämföra med att det endast sålts ca 280 Leaf i Sverige.

Hurtigs Bil annonserar om elbilar

Image

I gårdagens GP fanns en annonsbilaga från Hurtigs Bil i Kungälv, en bilaga på 12 sidor varav fyra handlar enbart om elbilar.

Image

Även laddinfrastruktur för elfordon behandlas med referat till den rapport jag genomförde för Fyrbodal och Göteborgs kommunförbund.

Image

I bilagan omnämns även min vinst i Öresund Electric Car Rally samt information om eLeMans – Göteborgs eget elbilsrace på Bananpiren den 16 september.

Image

Det annonseras också om kommande elbilar samt att man får gratis elbil som lånebil vid service.

Kul att det finns återförsäljare som satsar på elfordon i en annars mycket konservativ motorbransch! Den som missade bilagan i GP kan säkert svänga förbi Hurtig och hämta ett gratis ex.

Provkörning: Renault Twizy

Efter gårdagens blogginlägg om Renault Twizy funderade jag lite kring batterihyran på 579 kr/mån för en årlig körsträcka upp till 750 mil/år. Även om Twizy bara drar 0,63 kWh/mil, vilket ger en drivmedelskostnad kring 1 kr/mil, så innebär batterihyran en tillkommande driftskostnad på mer än 9 kr/mil!

Twizy skulle fungera perfekt för mig som transportmedel de 7 km mellan hemmet i Timmervik och stationen i Kode om jag skulle tågpendla in till Göteborg. 220 arbetsdagar per år ger en årlig arbetspendling på 308 mil och med lite nöjesresor skulle jag kanske komma upp i 350 mil/år – vilket skulle resultera i en ren milkostnad på 20 kr/mil – och då är inte värdeminskning inkluderad!

Twizy må vara ett riktigt vitaminpiller att köra men inte till vilket pris som helst!

blixtgordon

Under familjens semestervistelse i Linköping ser jag att Rejmes har fått in Renault Twizy för provkörning så jag smiter iväg in till stan på några ”ärenden” för att titta närmare på fordonet. Twizy har fyra hjul men är definitivt ingen bil och klassas antingen som fyrhjulig motorcykel eller som EU-moped. Jag lånar värstingvarianten som kräver B-körkort.Renault TwizyAtt köra Twizy är vansinnigt kul. Elmotorns 17 pigga hästkrafter sparkar igång direkt när jag trycker på gasen. Toppfarten är 80 km/h men det skakar och skramlar ordentligt i den hastigheten. Twizy är lättkörd med direkt men tung styrning. Den saknar antisladdsystem och bromsarna låser tvärt vid ”panikbroms”. Twizy känns pigg och brutal på samma gång vilket gör den otroligt kul att köra. Twizy är som gjord för stadstrafik och jag kör ett varv i centrala delarna av Linköping och stannar till vid domkyrkan för ett foto.  På väg tillbaka upptäcker jag många nyfikna blickar från uteserveringar…

Visa originalinlägg 248 fler ord

Provkörning: Renault Twizy

Under familjens semestervistelse i Linköping ser jag att Rejmes har fått in Renault Twizy för provkörning så jag smiter iväg in till stan på några ”ärenden” för att titta närmare på fordonet. Twizy har fyra hjul men är definitivt ingen bil och klassas antingen som fyrhjulig motorcykel eller som EU-moped. Jag lånar värstingvarianten som kräver B-körkort.Renault TwizyAtt köra Twizy är vansinnigt kul. Elmotorns 17 pigga hästkrafter sparkar igång direkt när jag trycker på gasen. Toppfarten är 80 km/h men det skakar och skramlar ordentligt i den hastigheten. Twizy är lättkörd med direkt men tung styrning. Den saknar antisladdsystem och bromsarna låser tvärt vid ”panikbroms”. Twizy känns pigg och brutal på samma gång vilket gör den otroligt kul att köra. Twizy är som gjord för stadstrafik och jag kör ett varv i centrala delarna av Linköping och stannar till vid domkyrkan för ett foto.  På väg tillbaka upptäcker jag många nyfikna blickar från uteserveringar och caféer – Twizy drar uppmärksamheten till sig tack vare kaxig design och fulsnyggt utseende.Renault Twizy InstrumentInredningen i Twizy är väldigt enkel med fasta säten och få reglage – instrumenten visar endast hastighet och batteriladdning/återstående räckvidd. Framstolen har fyrpunktsbälte och det finns airbag fram. Passagerarstolen har vanligt trepunktsbälte och går att få med barnkudde. Senare kommer Twizy Cargo där baksätet är ersatt med bagageutrymme.

Grundpriset för Twizy (fyrhjulig MC) är 70300 kr vilket känns överkomligt, den enklare varianten Twizy 45 (EU-moped), börjar på 63800 kr. Det finns gott om extrautrustning. Personligen skulle jag inte välja till sidodörrar, vilket kostar 5300kr extra, utan istället hålla den så enkel och ren som möjligt. Taket ger troligen gott regnskydd även om Twizy skulle kännas ännu busigare utan tak – tyvärr går det inte att välja bort det men ett panoramaglastak för 2300 kr skulle definitivt bli mitt val!

Renault uppger räckvidden till tio mil men försäljaren på Rejmes säger att jag inte bör räkna med mer än 8 mil. Batteriet på 7 kWh laddas fullt på tre och en halv timme och kan endast hyras – 36 månaders hyra med 750 mil årlig körsträcka kostar 579 kr/mån – kortare hyrestid eller längre körsträcka kostar mer. Att hyra batteri över fasta kalenderår känns dock inte helt anpassad för svenskt klimat då Twizy är ett utpräglat sommarfordon.

Twizy är otroligt cool och kul att köra men batterihyra och våra kalla och blöta vintrar avskräcker så jag nöjer mig med en uppfriskande provkörning i strålande sol.

Provkörning: VW e-Up!

Många biltillverkare passar på att visa upp sina nya miljöbilar i Almedalen varje år och även detta år var flera nya elbilar på plats i Visby. En av de mest intressanta elbilarna är e-Up! från Volkswagen som kommer till Sverige i höst. VW e-Up! Almedalen GordonExteriört utmärker sig e-Up! genom stora bågformade LED-ljus i främre stötfångarna, blanka 15-tums aluminiumfälgar samt VW-emblem på blå bakgrund i fronten. Utöver detta har fronten, trösklarna och underredet optimerats för lägre luftmotstånd.

VW e-Up! Almedalen BagageBagageutrymmer skiljer sig inte så mycket från övriga Up!:ar och tack vare ett väl tilltaget djup så bör det utan problem svälja flera matkassar.

VW e-Up! Almedalen InteriorInteriört återfinns ljusgrå säten med blå sömmar och instrumentpanelen har klarlackats i en blågrå nyans på passagerarsidan. e-Up! har fyra dörrar men bredden på 164 cm räcker bara till för två i baksätet.

VW e-Up! Almedalen IPDe analoga instrumenten är enkla och ger tydlig information om energinivån i batteriet samt återstående räckvidd. På instrumentpanelen finns en GPS monterad som visar momentan förbrukning och senaste körmönster med effektuttag och regenerering.

VW e-Up! Almedalen Combo

Uttaget för laddning sitter bakom ”tankluckan” och är av typen Combined Charging System (CCS) som är en kombinerad Typ-2 kontakt för normalladdning med växelström samt en likströmskontakt för snabbladdning.

e-Up! levereras med en Mode-2 kabel utrustad med Schuko/Typ-2 kontakter för tillfällig laddning med 230V, max 10 ampere samt en laddkabel med Typ-2/Typ-2 kontakter för publik Mode-3 laddning upp till 16A.

e-Up! har en elmotor på 60kW/210 Nm och litiumjonbatteriet på 18,7 kWh ligger under baksätet och ska enligt NEDC ge en räckvidd på upp till 150 km. e-Up! väger 1185 kg och accelererar 0-100 på 14 sek, toppfarten uppges till 135 km/h.

Jag startar e-Up! som en vanlig bil genom att sätta i startnyckeln och vrida om tändningen. En liten signal indikerar att bilen är ”igång”. e-Up! är väldigt lättkörd och känns pigg och smidig i lägre farter men tappar kraft över 80km/h. Jag slås av den gedigna känslan och bilen känns välbyggd. Bilen ligger väldigt stabilt på vägen och känns trygg, till skillnad från andra småbilar som C-zero/iMiEV/iOn.

Bilen är självklart automatväxlad och i läge D kan man välja mellan fyra olika nivåer på regenerering, allt från i princip frihjul till kraftig regenerering. I växelläge B får man maximal regenerering som beroende på retardationseffekt även tänder bromsljuset för att varna bakomvarande bilister.

För att utöka räckvidden finns även två olika eco-mode som aktiveras med knappar på mittkonsolen. I eco läget begränsas motorns effekt och i eco+ läget stängs även AC och kupé-värme av, friskluftsfläkten går fortfarande att använda i båda lägena.

Efter ca 15 minuter provkörning är det bara att konstatera att VW har lyckats utveckla en väldigt trevlig och gedigen pendlarbil. Tyvärr saknas en plats i baksätet för att passa mitt behov att rymma hela familjen på fem personer.

Försäljningen av e-Up! startar i september och de första bilarna levereras till Sverige kring v47. Pris meddelas förhoppningsvis redan i början på augusti.

Min nya Euro-Leaf är här!

Min nya Euro-Leaf har kommit till Hurtigs bil i Kungälv! Tyvärr kommer reg.skyltarna först på tisdag nästa vecka och eftersom jag tillbringar hela kommande vecka på Gotland får jag snällt vänta på leverans…Gordons nya Euro-LeafFick nöja mig med en snabbtitt på min silvergrå Tekna med 6,6kW-laddare.

Nya Euro-Leaf finns i tre utrustningsnivåer och de som vill titta närmare på de olika varianterna kan gå in på Nissans hemsida som precis har uppdaterats med info: nissan.se/SE/electric-vehicles/leaf/prices-and-equipment/compare-leaf-models

Sverigepremiär för VW e-up! i Almedalen

Der neue Volkswagen e-up!Volkswagen kommer visa sin första serietillverkade elbil under Almedalsveckan i Visby i nästa vecka. Den fyrsitsiga e-up! har en elmotor på 60 kW/210 Nm som ger en toppfart på 135 km/h och en acceleration 0-100 km/h på 14 sekunder. Litium-jon-batteriet på 18,7 kWh sitter integrerat under golvet och ger e-up! en räckvidd på 150 km (enligt NEDC).

Uttaget för laddning sitter gömt bakom ”tankluckan” och är av typen Combined Charging
System (CCS) som innehåller en kombinerad typ 2-kontakt för laddning med växelström samt Combo likströmskontakt för snabbladdning. e-up levereras med en Schuko/mode 2 kabel för tillfällig laddning upp till 10A samt en kabel för publik laddning; typ 2/mode 3.

Säljstart för e-up! i Sverige beräknas till september då också priset fastställs.

http://news.cision.com/se/volkswagen-personbilar/r/volkswagens-elbil-e-up–far-svensk-premiar-i-almedalen,c9435123

Leverans av Outlander PHEV senareläggs

Mitsubishi har nu hittat orsaken till de överhettade batterierna för Outlander PHEV och samtliga 4314 bilarna som sålts i Japan ska uppdateras med nya batterier från leverantören, Lithium Energy Japan. Produktionen återupptas i slutet på augusti och de första 10 000 bilarna kommer skeppas till kunder i Holland. Anledningen till att de Hollänska kunderna prioriteras är att skatterabatten för plug-in hybrider upphör i Holland efter årsskiftet.

Avbrottet i produktionen och de stora antalet bilar som ska leveras till Holland gör att de 280 första Svenska köparna får vänta till slutet på året med att få sina Outlander PHEV.

Officiell säljstart av Euro-Leaf

Idag gick pressrelease ut om att Nissan officiellt börjar sälja Nya Nissan Leaf i Sverige: http://news.cision.com/se/ – Försäljningsstart av Nya Nissan Leaf i Sverige Den som vill provköra Nya Euro-Leafen kan göra detta hos Mobility Motors i Malmö eller hos Hurtigs Bil i Kungälv – som fått in var sitt exemplar. Själv har jag redan avverkat drygt 90 mil i Euro-Leaf då jag fick låna en flong ny bil till Öresund Electric Car Rally som gick av stapeln 1-2 juni. Nedan bild är tagen då jag lämnade tillbaka Euro-Leafen till Hurtigs Bil i måndags och det är inte lätt att se designförändringarna mot min egen Nippon-Leaf… Hurtigs Leaf 2013

Själv så lade jag beställing på en ny Tekna redan för två veckor sedan, men leveransen lär dröja något då jag valde till den nya 6,6kW laddaren som laddar batteriet fullt på fyra timmar med 32 ampere. För tillfället finns inte så många laddplatser som levererar 32A men de kommer bli vanligare och med 6,6kW ombordladdare blir bilen framtidssäkrad.