Tesla slår upp portarna i Göteborg

Tesla Showroom GBGIgår öppnade Tesla Showroom och Servicecenter i Göteborg! Tyvärr hade jag inte möjlighet att delta på kvällens invigning men det blev en långlunch med mycket kort provkörning av P85D i insane mode istället.Tesla Showroom GBG interiorAnläggningen har ingen superscharger men det finns fyra 22kW destinationsladdare uppsatta för besökare och kunder där Teslabilar kan ladda fullt inom 4 timmar.Tesla Showroom GBG oppettiderOmrådet är inhägnat så laddplatserna är endast tillgängliga under öppettid.

Leasingfesten fortsätter!

Nissan Electric Leasing Program - Festen Fortsätter April 2015Nissan har förlängt leasingkampanjen för Nissan Leaf Acenta tom 30 april. Det ursprungliga erbjudandet löpte under februari och mars och på bara två månader har 440 Leaf och e-NV200 leasats ut vilket är en ordentlig uppgång jämfört med de knappt 900 elbilar som Nissan sålt i Sverige sedan starten för 2 år sedan.

Hurtigs Bil i Kungälv har sålt 50 Leaf och e-NV200 under kampanjen och ligger nu på ca 80 sålda elbilar totalt – risken är med andra ord stor att det blir kö vid Laddpunktens snabbladdstation vid McDonalds i Kungälv framöver.

Den som funderar men ännu inte slagit till kan låna hem en Leaf från Hurtig över natten för att testa att laddning och jobbpendling funkar i praktiken. 24 månaders leasing för 2980 kr/mån och maximal körsträcka 1500 mil/år (inkl vinterdäck och service) ger en total milkostnad på 26 kr/mil inkl el!Renault Zoe PrivatleasingÄven Renault hakar på och går nu ut med en leasingkampanj med Zoe för 2395 kr/mån. Leasingperioden löper över 36 månader, max 1250 mil/år. Kör man maximala 3750 mil på 3 år blir milkostnaden ca 25 kr/mil inkl el! Osäker på om service och vinterdäck ingår. Renaults kampanj pågår fram till 30 juni.

Höstlovsresa till Skövde – 176km med Leaf

Karta Timmervik - Skovde 20141029Så var det dags att aktivera barnen under höstlovet så vi bokade hotell Billingehus och äventyrsbad i Skövde. Vi brukar åka Outlander PHEV på lite längre familjeresor men denna gång lyckades jag övertala familjen att vi skulle åka Leaf istället. Avståndet till Skövde är 176 km från Timmervik och snabbladdstationen i Trollhättan ligger bra (men inte perfekt) placerad 74 km hemifrån och 103 km från Skövde. För att klara ditresan skulle det krävas ett längre laddstopp för att garanterat klara de sista 10 milen i motorvägsfart men fullastad Leaf!

Vi gav oss av innan frukost straxt efter kl 8 på torsdagsmorgonen. Leafen var förklimatiserad för just denna morgonen var det 3 minusgrader och dessutom tät dimma. Instrumenten visade 99% SoC och räckvidden lovade 153km i eco-mode.

Snabbladdning Trollhattan 20141029Efter att ha kört E6 upp till Uddevalla och därefter V44 vidare till Trollhättan och snittat 110 km/h kom vi fram till laddningstationen på Överby köpcentrum med 25% återstående laddning och bara 34 km räckvidd kvar. Insåg nu att det skulle krävas i princip fulladdat batteri för att klara den återstående etappen alternativt sänkt hastighet. Delta-laddaren puttade i 14,2 nya friska kWh på 52 minuter och efter frukost på McDonalds, vilket var mindre uppskattat av barnen än man skulle kunna tro, gick resan vidare med 96% SoC och 117 km estimerad räckvidd i eco-mode.

Sänkte hastigheten till 100 km/h och rullade vidare mot Skövde – givetvis med GPS inställd på Hotell Billingehus för att kontrollera att räckvidd inte minskade snabbare än kvarvarande avstånd till målet. Med bara några km kvar till Skövde visade instrumenten 6% SoC för att kort därefter visa retliga –%. Hade inte räknat med den sista backen upp till Billingehus som snabbt sög ur de sista krafterna ur batteriet och med bara 400 meter kvar till målet gick bilen i ”turtle-mode” och segade sig med begränsad motorstyrka de sista metrarna till hotellet där Leafen tvärdog mitt på parkeringen. Det kan man kalla optimerad ecodriving!

Nödladdning BillingehusFick hjälp av hotellets fastighetsskötare som snabbt skaffade fram två förlängnings-kablar så bilen kunde nödladdas så pass att den kunde flyttas till hotellets laddplats bara 30 meter därifrån. Laddplatsen bestod av 3 st schuko-uttag som såg ut att vara inkopplade på var sin fas 16A eftersom det längre bort på väggen satt ett rött industriuttag. Inom ett par timmar skulle vi vidare till äventyrsbadet i Skövde Arena så jag ställde in EVSE:n från Charge-Amps på 16A för att få max laddning.

Laddning Billingehus 20141029Tyvärr hade säkringen gått när vi kom ut till bilen för att åka till Arenan men det fanns ialla fall ett par procent i batteriet. Leafen laddade dessutom ytterligare 1% i backen ner till Skövde centrum. Väl där parkerade jag vid Snabbladdaren som nyligen placerats på SLA-parkeringen (parkeringen vid Skaraborgs Allehanda).

Snabbladdning Skövde 20141029Efter äventyrsbadet åkte vi tillbaka till hotellet och då syntes tydligt hur elak backen upp till Billingehus är då Leafen på bara 1100 meter tappade 3 % SoC. Parkerade vid hotellets laddplats igen men kopplade in mig på ett annat av schuko-uttagen samt ställde ned laddströmmen till 10A.

021Hemvägen blev odramatisk med 100% SoC och estimerad räckvidd på 129 km vid start vilket hade minskat till 16% SoC och 24 km återstående räckvidd vid framkomst till snabbladdaren på Överby. Efter hamburgerlunch och inköp av hallowen-godis gick resan vidare hemåt de sista 74 km. På 55 minuter hade DBT-laddaren skickat över 19,4 kW och Leafen uppgav då 96% SoC och 134 km räckvidd.

Väl hemma igen visade SoC 32% och räckvidden 44 km. Nattens laddning till 100% SoC förbrukade 17,8 kWh vilket innebär att hela resan på 378 km belastat hushållskassan med ca 20kr, dvs en bränslekostnad på lite drygt 50 öre/mil!! Hade vi åkt laddhybrid istället hade samma resa förbrukat ca 11 kWh hushållsel och 24 liter bensin till en sammanlagd kostnad av 300kr.

Elbilsträff vid snabbladdstationen i Kungälv

Laddpunkten Kungalv BilvisningI samband med att Kungälvs-mässan öppnade i torsdags togs Kungälvs första snabbladdningsstation i drift. I anslutning till mässan som på gick torsdag – lördag visade Hurtigs Bil upp flera elbilar; Nissan Leaf och Citroën C-zero men även de nya elskåpen Nissan e-NV200 samt Citroën Berlingo Electric. Elbilsträff Kungälv 20140913 På mässans sista dag arrangerades en spontan elbilsträff och det var ett glatt gäng elbilsägare och intresserade som slöt upp vid den nya snabbladdningsstationen i lördags. Totalt räknades det in nio olika elbilar; sex Nissan Leaf, en VW e-Up!, en BMW i3 samt en Tesla Model S. Detta utöver de fyra visningsbilarna från Hurtigs Bil, som även bjöd på fika och frukt – Tack för det!

Elbilsträff Kungälv 20140913 TeslaDet blev mycket laddsnack och givetvis var Teslan den bil som drog till sig mest uppmärksamhet!

12 månaders ambassadör-leasing

Hamtade Ambassadorleaf 20140901I måndags var det äntligen dags för mig och Patrik ELKOJA Svedberg att hämta ut var sin Leaf Acenta. Nissan Leaf Ambassadörprogram pågår under ett år och syftet är att få ut ett större antal Leaf på svenska vägar.

Ambassadörsprogramet öppnades för teckning av 100 st Leaf Acenta i samband med Almedalsveckan i Visby och intresset var så stort att bilarna sålde slut på bara några timmar. Själv missade jag erbjudandet då jag funderade lite för länge på om jag skulle sälja min Leaf Tekna eller ej. Men några veckor senare in i semestern blev jag kontaktad av generalagenten som undrade om jag fortfarande var intresserad! Kampanjen utökades med ytterligare 90 st Leaf Acenta som även de tog slut på bara en dag. Eftersom jag hade funderat klart över en försäljning av min nuvarande Leaf och grämt mig över att ha missat en av de första 100 bilarna så slog jag till direkt!

Ambassadörerna förbinder sig att skriva om sin upplevelse och erfarenhet av att köra LEAF i en Nissan-blogg och/eller intervjuform. Det blir alltså fler än jag som kommer dela med sig av sina upplevelser i Leaf och det ska bli intressant att följa utvecklingen!

Imorgon blir det 58 mil med Leaf!

Tidigt imorgon bitti rullar jag vidare på min elbilssemester och det är Kalmar som är målet för dagen, en resa på 19 mil från torpet 3 mil söder om Linköping. Det finns inga snabbladdare utefter vägen men någonstans måste jag stanna för att stödladda då Leafen inte kommer klara detta trots en certifierad räckvidd på 199 km.

På uppladdning.nu har jag bara hittat 2 st schucko-uttag, båda ägs av Ålem Energi. Jag hoppas på att det iaf är 16A så jag kan stanna till ca 2 timmar för att putta i ytterligare 3-4 mils räckvidd. Att bara ta sig till Ålem blir bara det en bedrift då det är 16 mil dit.

Jag ringer upp på det nummer som är angivet på uppladdning.nu och talar med en person som inte vet vad ladduttagen har för effekt. Hon lovar undersöka detta och återkomma till mig. När jag blir upprringd får jag beskedet att det bara är 10A i båda uttagen. Glädjande nog erbjuder de mig istället att ladda vid en transformatorstation som kan ge mig 220V/16A – och att en servicetekniker ska möta upp mig på platsen. Morgondagens första 19 mil verkar vara löst!

Vid dagens slut ska jag vända åter hemåt och ska alltså köra 39 mil från Kalmar till Timmevik! Närmsta snabbladdare utefter hemvägen finns 20 mil bort i Jönköping. Nytt detektivarbete och glädjande nog har jag hittat en laddstolpe med Typ2-kontakt och 220V/32A. Laddstoplen som är placerad i Vetlanda 13 mil från Kalmar kommer ge mig 6,6 kW och jag räknar med att det kommer räcka att ladda lite drygt en timme vid denna. Enda kruxet är att det krävs laddkort som enligt uppgift på uppladdning.nu kan hämtas i receptionen på kommunhuset. Då jag räknar med att åka från Kalmar kring kl 18 så är receptionen garanterat stängd när jag kommer fram… Ringer kontaktpersonen som finns angiven på uppladdning.nu och han är mycket tillmötesgående och lovar möta upp med laddkort trots att det är fredag kväll!

När jag väl tagit mig till Jönköping blir det nog inte så svårt att ta sig vidare hemåt – förutsatt att snabbladdarna utefter vägen fungerar.

Vad jag ska ner till Kalmar för? Det är ett elbilsevent och en energitävling med Renault Twizy kallat Rally Kalmarsund: http://rallykalmarsund.se/

Jag ska INTE delta i tävlingen utan prata om mitt elbilsägande och behovet av sammanhängande och fungerande laddinfrastruktur för elbilar… 🙂

35 mil med Leaf på 2 korta laddstopp

Igår bar det av från Timmervik till familjens sommartorp tre mil söder om Linköping – en nätt sträcka på 33 mil. På vägen gjorde jag även en avstickare förbi Volvo Cars i Torslanda vilket adderade ytterligare 2 mil till elbilsresan. Kan tillägga att jag var ensam i bilen då resten av familjen är måttligt förtjusta i mina elbilsäventyr…Snabbladdare Timmervik RimforsaEn snabb koll på uppladdning.nu visar att det nu finns hyfsat gott om snabbladdare utefter vägen, bla i Göteborg, Landvetter, Borås, Jönköping och Linköping. Största utmaningen på resan är sträckan på 12 mil mellan Jönköping – Linköping med mycket uppförsbackar utefter Vätterns strand som garanterat skulle dränera batteriet på energi.

När jag startade med 100% SoC visade bilen på 150 km räckvidd i eco-läge och AC på. Satte fartbegränsaren på 100 km/h och rullade iväg straxt efter lunch. När jag passerade Göteborg efter 6 mil hade jag 68% SoC och 98 km återstående range. Jag stängde av AC och fortsatte snålköra för ett första laddstopp på Preem i Borås – målet var nu att klara resan på högst tre laddstopp.Preem BoråsRullade in på Preem i Borås med 15% SoC och en marginal på 21 km range – jag hade nu avverkat de första 12 milen på min resa. Kopplade in CHAdeMO-handsken i bilen och startade laddningen utan problem. Gjorde några telefonsamtal och avbröt sedan laddningen efter 32 minuter. Enligt laddaren hade jag laddat 14,8 kWh el och Leafen angav 83% SoC och en räckvidd på 124 km när jag rullade vidare mot Jönköping – en sträcka på bara 8 mil.

Preem JonkopingVäl framme på Preem i Jönköping hade batteriet 24% laddning och en återstående räckvidd på 44 km – inga problem eller känning av räckviddsångest så här långt. Detta laddstopp fick bli lite längre för att vara säker på klara sträckan på 12 mil till Linköping med många uppförsbackar. Kostade på mig en termosmugg med kaffe och en kanelbulle för 61 kr för att även ladda mina egna batterier.

Under tiden jag laddar kommer en man fram och frågar mig hur det är att köra elbil. Det visar sig att han jobbar på halkbanan i Jönköping och att de precis fått en Nissan Leaf levererad för att använda vid halkkörningsprov. De hade tidigare en gasbil som de var tvungna att köra in till centrala Jönköping för att tanka – något som de slipper nu då de kan ladda på anläggningen istället. Jag gratulerar till ett smart och genomtänkt beslut som förhoppningsvis fler halkbanor kan ta efter. Avbryter laddningen efter 40 minuter och har då laddat 15,7 kWh. Leafen anger 95% SoC och en räckvidd på 158 km när jag jag ger mig iväg ut på E4:an mot snabbladdaren på McDonalds vid Rydsrondellen i Linköping.

Lastbil E4Är nu fast besluten att nå Linköping och lägger mig för säkerhets skull ca 20 meter bakom en lastbil för att minska luftmotståndet – hastigheten pendlar mellan 85-95 km/h. Skulle det knipa kan jag alltid stanna och snigelladda på 220V/16A vid McDonalds eller MAX i Mjölby men det vill jag undvika så långt det går.

Den extrema snålkörningen betalar sig väl så när jag svänger av E4 i Linköping har jag 26% SoC och 48 km återstående räckvidd. Bestämmer mig därför att fortsätta de återstående 3,3 milen till slutdestinationen. Väl framme vid torpet har Leafen 12% laddning kvar och 18 km range – god marginal enligt min mening. 🙂Elbilsresa Timmervik Rimforsa 201408011 3Det tog totalt 6 timmar och 20 minuter att köra de 35 milen – en resa som brukar avverkas på ca 4 timmar med familjen i laddhybriden, inkl. ett kortare matstopp. Instrumenten i Leafen anger en medelförbrukning på 13,3 kWh/100km och en medelhastighet på 74 km/h. Nattens laddning uppgick till 21,8 kWh som tillsammans med de två snabbladdningarna ger en total förbrukning på 52,3 kWh, dvs en faktisk medelförbrukning på 1,49 kWh/mil (inkl. laddförluster). Snabbladdningarna var dessutom gratis så resan kostade mig endast ca 30 kr för nattladdningen! 🙂

Nu börjar laddinfrastrukturen komma på plats utefter några av de större europavägarna vilket gör längre resor med elbil möjligt, det krävs bara lite planering och en lätt gasfot då det ännu så länge är glest mellan snabbladdarna. En liknande resa har gjorts med en Renault Zoe där laddningen löstes med portabel 3-fasladdare: http://www.laddaelbilen.se/2014/08/01/35-mil-med-en-zoe-p%C3%A5-tv%C3%A5-korta-laddstopp!-22652783

På fredag ska jag till Kalmar för att medverka vid Rally Kalmarsund – ett elbilsevent där 20 lag tävlar i snålkörning med Renault Twizy: http://rallykalmarsund.se/ Den resan blir en större utmaning då det är 20 mil utan möjlighet att snabbladda på vägen…

Säljes: Nissan Leaf Tekna ÅM13 1900mil

IMG_5292Då var det dags att byta upp sig ännu en gång så jag lägger ut en annons på min Tekna med 6,6kW-laddare. Leafen har hunnit avverka 1900mil på 10 månader.

http://www.blocket.se/goteborg/Nissan_Leaf_Tekna_6_6kW_55238769.htm?ca=19&w=3

Första årsservice ska göras i september – denna är förbetald liksom ytterligare två kommande servicear – värde totalt ca 7000 kr. Odubbade vinterdäck på alufälg och 32A-laddsladd Typ2/Typ1 medföljer vid snabb affär.

Elbilstätast i Sverige?

Har nu kört Nissan Leaf i lite drygt 27 månader och 5500 mil. Under denna tid har jag hunnit byta upp mig till nya Euro-Leafen, efter att ha kört min första Leaf i 3500 mil. Under första halvåret var jag tämligen ensam på vägarna kring Stenungsund men så dök det upp en Leaf-broder i en vinröd Leaf.Jorlanda LEAF 4Det tog ett tag innan jag lokaliserade föraren men efter ett tag visade det sig att vi båda lämnar barn på Jörlandaskolan. Sedan hände inte så mycket på nästan ett år men så i våras kom någon typ av ketchupeffekt i Jörlanda! Jorlanda LEAF 3Först dök en svart Leaf upp som lämnade barn på det dagis där vår yngsta dotter går. Den stripades senare upp med CrossDesign-loggor.Jorlanda LEAF 1 Sedan ytterligare en svart Leaf som lämnar barn på samma förskola – denna med loggor från UPS-teknik!Jorlanda LEAF 2 Så i mitten på maj parkerade ytterligare en Leaf utanför förskolan – en vit stripad med AME Entreprenad!

Kollade med personalen på förskolan och det finns 204 barn på 6 avdelningar – ca 130 familjer har barnomsorg på förskolan vilket innebär att 3% av dessa kör elbil! En av Leafarna används för daglig pendling till Kungälv ca 2 mil. De andra två körs till Torslanda i Göteborg ca 4 mil enkel resa. Jag själv jobbade i Trollhättan under våren och hade ca 8 mil enkel resa.

Riktigt kul att det är så många i Jörlanda med omnejd som upptäckt eldrift och det kanske inte är en slump att de flesta jobbar i Göteborg då det krävs lite längre körsträckor för att köra in det höga inköpspriset. Själv skaffade jag Leafen för pendling till Göteborg – att jag sedan bytte arbetsort till Trollhättan med fördubblad daglig körsträcka fanns inte med i ursprungskalkylen. Hade troligen inte vågat tro att det körmönstret hade fungerat men det är ju kul att konstatera att det gick!

Tesla ger MAX laddning i Sverige!

Anställda på MAX ska nyligen ha fått intern information om samarbetet med Tesla i uppförande av superchargers i Sverige och Norge. Enligt uppgift blir MAX i Torp (Uddevalla) och Karlstad först där Teslas laddare kommer tas i drift redan första veckan i juli och där efter ska restaurangerna i Falkenberg och Lier i Norge (vid E18 ca 40 km söder om Oslo) få igång sina superchargers i mitten på juni.

blixtgordon

Tesla jobbar för fullt för att kunna öppna sina första Superchargers i Sverige till sommaren. Enligt obekräftade källor inledde Tesla tidigt diskussioner med Rasta om placering av sina 135 kW-snabbladdare men har nu istället valt att samarbeta med hamburgerkedjan MAX! Enligt samma rykten kommer även Dinners-restauranger ingå i samarbetet – kanske främst på strategiska platser där MAX inte är etablerade. De fyra första laddstationerna kommer förhoppningsvis öppnas redan i början på juli – Tesla säger sig endast behöva 2 veckor för entreprenad och installation efter att bygglov har beviljats!

Dinners Arboga
Utefter E18 blir MAX-restaurangen på Våxnäsgatan i Karlstad först ut som sedan följs av Dinners i Arboga. Med dessa två supercharger-stationer kommer den 52 mil långa resan mellan Oslo och Stockholm avverkas med ett eller två laddstopp då det är 215 km mellan Oslo och Karlstad, därefter är det 155 km till Arboga och ytterligare 155 km till Stockholm.

Laddning Max Uddevalla 2,2 kW-laddning på MAX i Torp…

Visa originalinlägg 242 fler ord

Visning av nya Beringo Electric i Kungälv

Berlingo ElectricFrån och med idag och kommande två veckor visas nya Citroën Berlingo Electric på Hurtigs Bil i Kungälv och jag passade givetvis på att ta en kortare provtur. Elskåpet har tagits fram i samarbete med Mitsubishi Motors som tidigare stått för utvecklingen av Citroën C-zero och den elektriska drivlinan är i stort sätt den samma med undantag för ett större batteri uppdelat i två pack placerade under lastrumsgolvet.

Berlingo Electric HMIFör framdrivning står en 49 kW elmotor som ger en modest toppfart på 110 km/h. Trots de begränsade fartresurserna är elBerlingon förvånansvärt pigg och lättkörd. Instrumenteringen är enkel och tydlig men återstående räckvidd får man leta fram i färddatorn. En separat mätare visar elförbrukningen på AC/kupévärme och det finns GPS. Det finns tre sittplatser fram och mittryggstödet kan fällas vilket skapar ett praktiskt bord. Elskåpet rymmer 3,3 kubikmeter last med en vikt på max 685 kg.

Berlingo Electric CHAdeMORäckvidden anges till 170 km men det är nog mer realistiskt att räkna med 120-140 km under sommartid och 90-100 km kalla vinterdagar. Räckvidden är dock ett mindre problem eftersom nya Berlingo Electric har stöd för CHAdeMO-laddning och kan snabbladda batteriet på 22,5 kW till 80% på 20-30 minuter. Till bilen medföljer en Typ1-laddsladd för normalladdning i vanliga eluttag – strömmen kan ställas in på 8 ampere alt. 14 ampere.

Berlingo Electric Typ1Berlingo Electric kostar 249.000 kr och har en leveranstid på 3 månader från beställning. Eldrivna transportbilar kvalificerar inte för supermiljöbilspremie men jag skulle inte bli förvånad om Beringo Electric tas in i Elbilsupphandlingen där den då skulle berättiga till en merkostnadsersättning på 50.000 – 60.000 kr.

Den som är intresserad kan läsa ett tidigare inlägg från januari 2013 då nya elBerlingon var på gång till Sverige – att planerade lanseringar av elbilar försenas är mer regel än indantag!? https://blixtgordon.wordpress.com/2013/01/21/nya-citroen-berlingo-electrique/

Elbilsträff i Kungälv lördag 22 mars

Kungalv Camden Market 22 marsLördag 22 mars arrangerades den årligt återkommande garageförsäljning på temat ”Kungälv goes Camden Market” i Klocktornets P-hus. I samband med detta anordnades även en elbilsträff där elbilsförare delade sin erfarenheter och även berättade om sitt elbilsägande för intresserade.

Kungalv goes Camden Market 20140322Elbilsträffen samlade totalt 16 elbilar med klar övervikt på Nissan Leaf. Veteranen på träffen, Peugeot Partner Electric, skulle även haft sällskap av en eldriven Renault Clio men den nådde inte riktigt hela vägen fram så den lämnades på laddning i närheten för att klara hemresan. Även en C-zero kom men tyvärr ingen Tesla…

Med så många elbilar i grannskapet vore det inte dumt med en snabbladdstation i Kungälv! Det skulle öka den elektriska körsträckan om behovet skulle uppstå för elbilarna i kommunen samt även förstärka klustret av snabbladdare kring Göteborg och erbjuda snabbladdning för elbilister på genomresa på vägarna E6 och E45!

Renata byter till Outlander PHEV

Outlander-Plug-in-Hybrid_RenataRenata Chlumska och Mitsubishi Motors Sverige har haft ett samarbete i ett och ett halvt år där Renata bloggar om sina äventyr i Mitsubishi Outlander. Renata som hämtade ut en ny dieseldriven Outlander i mars förra året har tänkt om och byter nu upp sig till PHEV! Länk till Renatas blogg: http://www.mitsubishibloggen.se/author/renata/

Nu till helgen är det premiär hos landets Mitsubishi-återförsäljare och idag onsdag 5 februari börjar TV-kampanjen för Outlander PHEV att sändas. Länk till filmen som finns på Mitsubishis You Tube kanal!

Kul att vi nu är två som bloggar om Outlander PHEV (på Svenska)!

Hårda paket under granen

IMG_2996En något försenad tomte levererade två hårda och efterlängtade paket i mellandagarna! Med två laddelbilar i familjen är det nu hög tid att uppgradera vår egen laddinfrastruktur på garageuppfarten. Det gamla 10A schuko-uttaget vid entrén får jobba hårt för att leverera ca 20kW/dygn till båda bilarna…

Nu blir det fast anslutning med 400V/16A fördelat på två st laddboxar och ett 220V/16A industriuttag. Laddboxen från Garo är bestyckad med fast sladd och Typ-1 laddhandske. Den andra är från Delta Electronics och har ett Typ-2 uttag i vilken jag ansluter en Mode-3 adapterkabel med Typ-1/Typ-2 kontakter för att ladda våra Japanska elbilar.

På detta sätt kommer elbilar med kontakter av både Typ-1 och Typ-2 kunna ladda – återstår att se hur jag löser laddning för ev Teslaägare som kan tänkas hälsa på…

 

Lång väntan över på Outlander PHEV

Outlander PHEV Hedin BilÄntligen kunde jag hämtade ut min svarta Outlander PHEV hos Hedin Bil i förra veckan. Batteriproblemen som stoppade produktionen i våras gjorde att det tog mer än nio månader från det att jag beställde bilen till leverans!

Outlander PHEV EriksbergOutlander PHEV ska klara 55 km på ren eldrift men det räckte inte riktigt hela vägen till jobbet på Eriksberg – en resa på 42 km varav 25 km på E6. Måste säga att det kändes rätt skumt att köra laddhybrid efter drygt 4000 mil i Leaf och jag fick faktiskt en släng av ”fossil-ångest” när jag såg batteriladdningen minska och insåg att min första pendlingsresa på drygt 19 månader inte skulle bli helt elektrisk.

Outlander PHEV NordstanFredagens lunch på stan med parkering i Nordstan – laddplatserna på plan 4 var välbesökta och där stod även en Outlander PHEV med Holländska nummerplåtar.

Outlander PHEV i granskogenSå i lördags fick 4-hjulsdriften jobba lite på vinterleriga skogsvägar då hela familjen drog till skogs för självplock av årets julgran. Med lätt gasfot och ECO-mode blev utflykten på knappt 20 km helt fossilfri.

Göteborgs Gatubolag störst på elbilar

I början av 2012 satte Göteborgs kommunfullmäktige upp som mål att det skulle finnas minst 100 eldrivna personbilar i stadens fordonsflotta år 2015. Sedan dess har utvecklingen gått snabbare än väntat och målet nåddes redan i oktober i år.

Elbilar vid Gatubolaget

Delar av Gatubolagets elbilsflotta

Gatubolaget är Sveriges enskilt största ägare av elbilar och i november fanns det 113 rena elbilar i trafik. Flottan består främst av Nissan Leaf, 81 st och Volvo C30 electric, 30 st men det finns även en Mercedes Vito ED samt en elkonverterad Fiat Fiorino. Gatubolaget förfogar även över två Toyota Prius Plug-in och en Volvo V60 PHEV. I november förfogade Gatubolaget över 1956 personbilar och 703 lätta lastbilar så elbilsbeståndet motsvarar drygt 4 procent av den totalt vagnparken.

Gatubolaget har stränga krav på trafiksäkerhet och förutom 5 stjärnor i Euro-NCAP så ska bilarna bl.a vara utrustade med ESP(anti sladd). Hittills har bara två elbilar valts ut av Gatubolaget; Nissan Leaf och Volvo C30 electric. Under nästa år blir fler elbilar tillgängliga och vi får säkert se vagnparken utökas med Volkswagens båda elbilar. Gatubolaget har också behov av en eldriven transporter så kanske Nissan e-NV200 kan bli aktuell när den kommer kring semestern nästa år?

Även Sveriges näst största elbilsägare finns i Göteborg – Volvo Personvagnar förfogar över 101 Volvo V60 PHEV, 4 Volvo C30 electric och 1 Opel Ampera. Tredje största elbilsägare har säte i Bromma men bör nog också räknas till Göteborg – Volvo Finans står på ägarpapper till 81 st C30 electric.

Elbil Sverige får 5% rabatt på Nissan LEAF!

ebs + nissanElbil Sverige har tecknat ett avtal med Nissan Sverige som ger föreningens medlemmar 5% rabatt vid köp av en ny Nissan Leaf! Rabatten gäller även tillval och ger en prissänkning på 19.000kr om man exempelvis väljer Tekna-varianten med 6,6 kW laddare som tillval!

Efter EBS-rabatt & supermiljöbilspremie kostar en Nissan Leaf Visia 259.145kr, en Nissan Leaf Acenta kostar 283.940kr och en Nissan Leaf Tekna kostar 310.635kr!

Även om det inte är fråga om en varaktig prissänkning på Leaf så är det intressant att notera att elbilarna blir billigare – nyligen sänkte Opel priset på Ampera från 439.000kr till 379.900kr och i veckan gick pressrelease ut från Chevrolet Sverige att de sänker priset på Volt i motsvarande grad från 434.000kr till 374.500kr!

Medlemskap i Elbil Sverige kostar 200kr/år – anmälan görs på elbilsverige.se      Rabatten gäller endast fram till årsskiftet så det gäller att inte fundera allt för länge…

National Plug In Day – Torp 29/9 kl 14:00!

Plug in Day - Torp 29 septEftersom elbilar är så mycket bättre och renare än fossil-bilar, och dessutom är så fantastiskt roliga att köra, arrangeras det i USA nationella ladd-bilsdagar denna helg. Livslevande elbilsförare delar med sig av sina erfarenheter och det finns  även möjlighet att provköra rena och rappa elbilar på 97 olika platser i USA!

I samband med National Plug-In Day har även ett svenskt spontanevent hastigt arrangerats där elbilsägare kommer träffas och dela med sig av sina erfarenheter! Alla elbilsintresserade är välkomna till Torp Köpcentrum vid E6 norr om Uddevalla den 29 september kl 14:00!  Ingen föranmälan krävs.

Under dagen pågår även Trafikdagar på Torp Köpcentrum där bl.a. en bil kommer släppas från en lyftkran kl 15, mer info om detta finns på www.torp.se/nyhet-312  Det ingen elbil som offras utan en fossil variant – vilket vi givetvis passar på att fira!

Torp har GPS-koordinater: Lat: N 58º 21´ 13.52´´ Long: E 11º 48´ 42.37´´

Leverans av min nya Euro-Leaf

 

Min nya Euro-Leaf

Äntligen kunde jag hämta ut min nya Euro-Leaf hos Hurtigs Bil i Kungälv!

Jag lämnade in min gamla Nippon-Leaf redan innan semestern och den hittade nya ägare för ett par veckor sedan. Under semestern klarade vi oss fint att endast köra vår fossil-Volvo V70 då det blev flera långresor till både Gotland, Östergötland och Stockholm.

Citroen C-zero HurtigNär det var dags att börja jobbpendla till Göteborg igen lånade Christopher Hurtig ut sin Citroën C-zero demobil som jag under 5 veckor hunnit avverka mer än 400 mil med.

Även om C-zero varken har utrustning eller prestanda som Leaf så var det en trevlig erfarenhet som jag kommer skriva om i ett senare inlägg.

Efter att ha varit utan egen elbil i nästan två månader kändes det otroligt skönt att åter känna den direkta och ljudlösa kraften från Leafens elmotor när jag svängde ut på E6 på väg hem med min nya fina elbil!

Totalseger i eLeMans 2013!

Årets upplaga av eLeMans genomfördes i ömsom hällregn och ömsom solsken på Bananpiren i centrala Göteborg. 17 elbilar fanns på startlinjen och nya modeller för i år var en Ford Focus Electric och två stycken Citroën C-zero varav den ena rattades av mig och min co-driver Patrik.

eLeMans Flygande start

Bilarna uppställda för klassisk LeMan-start!

Första deltävligen gick ut på att köra så energisnålt som möjligt under totalt 20 varv på den 1,5km långa City Race Arena. Medelhastigheten under racet fick inte överstiga 50 km/h men det fick inte heller gå långsammare än 40km/h.

eLeMans Lydhig

Foto: Peter Milén

Vinnare av detta delmoment blev Thomas Lydhig som i sin röda Citroën C-zero endast förbrukade 3kWh trots ihållande regn. Näst snålast körde Patrik och jag med en förbrukning å 4,8kWh – att skillnaden blev så stor berodde nog på Thomas långa erfarenhet av att köra C-zero samt att vi hade stora problem med imma i vår C-zero vilket tvingade oss att använda kupéfläkt och AC i omgångar. Att racets båda C-zero knep de två förstaplaceringarna var för oss ingen större överraskning då bilens låga vikt och nätta konstruktion ger väldigt låg energiförbrukning jämfört med större konkurrerande elbilar.

Deltävling 2 bestod i ett manöverprov där två större matkassar och en drickaback skulle lastas in i bilen och därefter köras ca 400 meter fram till en radda däck där man skulle parkera så nära däcken som möjligt, givetvis gällde det att göra detta på kortast möjliga tid och med så stor precision som möjligt! I detta moment placerade vi oss på en delad tredjeplats med ytterligare två andra team.

Det sista tävlingsmomentet bestod av en utslagstävling där det gällde att köra den 1500 meter långa banan med olika medelhastigheter. De team som kom längst ifrån den uppgivna medelhastigheten plockades av banan en efter en. Detta moment var i mitt tycke det mest krävande och när vi fick lämna banan återstod endast tre andra bilar.

eLeMans Segrare

Segerfoto Team HRM/Hurtig

När samtliga delmoment slutligen summerades visade det sig att vi hade lyckats placera oss så bra i samtliga deltävlingar för att ta hem en totalseger i eLeMans!