Leaf släpper ut 4g CO2 / km – i Sverige

Elbilars CO2 per km i EuropaI senaste årsrapporten från det internationella energiorganet IEA redovisas nu CO2-utsläpp från elproduktion angivna per land och gram per kilowattimme. Rapporten visar att Sveriges elproduktion, vilken främst baseras på vattenkraft och kärnkraft, ger mycket låg andel koldioxid.

Dagens Nyheter har utifrån IEA:s rapport räknat ut elbilars koldioxidutsläpp per km med hänsyn till respektive EU-lands energimix. dn.se – Så låga är utsläppen med eldrift

Beräkningarna visar att en Nissan Leaf som körs i Sverige endast släpper ut 4 gram koldioxid per körd kilometer!

Det är bara Islands och Norges elbilar som har lägre CO2/km.

Snabbladdare hos Hedin i Mölndal

Hedin Bil i Mölndal har nu äntligen fått upp sin CHAdeMO snabbladdare från Nissan. För tillfället kan man endast ladda under Hedins öppettider, då de vill utvärdera användandet till en början, men längre fram kommer det gå att ladda dygnet runt.

Elen från Hedins snabbladdare är klimatneutral vindkraftsel levererad från Wallenstam NaturEnergi. cisionwire.se – Hedin Bil väljer grön el från Wallenstam NaturEnergi    Passade givetvis på att som första kund testa snabbladdaren och den fungerade precis lika bra som den laddare som står hos Gatubolaget på Ringön.

Rena elbilar är bäst miljöval!

En rent missvisande debattartikel publicerades på DN-debatt i fredags där Dag Noréus och Johan Lindströmdet påstår att rena elbilar är ett sämre miljöval än hybridbilar: dn.se/debatt – Rena elbilar inte bästa alternativet för miljön

Författarna rör ihop begreppen kring hybridfordon och rena elbilar när de bl.a. påstår att det skiljer i batteriteknologi avs kemi och materialval. De bygger vidare sin tes på att elbilar även kräver 10-20 gånger så stora batterier än hybridbilar, vilka beroende på modell och konstruktion har en elektrisk räckvidd på 2 – 6 mil. Med denna ekvation ska alltså rena elbilar ha räckvidder på 40-60 mil vilket är en klar överdrift då en normal elbil har 12-20mils räckvidd, dock längre för någon extrem prestandavariant. Författarna trycker även på att de stora batterierna gör elbilar mycket dyra men saken är den att laddhybrider oftast kostar lika mycket (eller mer beroende på elektrisk räckvidd), vilket beror på att hybridfordon i princip är utrustade med dubbla drivlinor. Att även blanda in marginalel producerad av kolkraft i debatten gör det hela ännu underligare i jämförelsen mellan rena elfordon och plug-in hybrider då det rimligtvis bör vara samma elmix som laddas i båda fallen.

För egen del är jag övertygad att vägen till minskad miljöpåverkan och hållbara transporter inledningsvis går via flera olika teknologier och energilösningar som miljöbränslen, gasfordon och elektriska drivlinor i rena elfordon, hybridfordon och snart även i fordon med bränsleceller. Det fina med de olika tekniklösningarna är att de passar olika personers behov av fossilfria transporter.

För den som endast gör kortare resor i vardagen men ändå vill kunna åka på skidsemester är ett hybridfordon en fantastisk lösning i en och samma bil.                 Den som är bosatt i en kranskommun och dagpendlar in till ett jobb i stortstaden kan dagligen köra upp till 10 fossilfria mil med elbil, med laddning på arbetsplatsen ökar pendligsräckvidden till det dubbla. Bor man på landbyggd behövs oftast två bilar för att lösa familjens transportbehov så det finns tillgång till fossilbil för semesterresor.

Hybridbilar är enligt min uppfattning ett bra första steg mot helt fossilfritt bilägande för de personer som känner stor osäkerhet inför ny teknik och vill undvika räckviddsångest. Troligt är att de som kört plugg-in hybrid några år kommer glömma bort koden till bensinkortet och då inser att de bara tankar några få gånger per år. Kanske vågar de då satsa fullt ut på ren eldrift när det om några år är dags att byta bil och det troligen finns nya elbilar med räckvidd upp till 30 mil och som kan snabbladdas på 20 min?

Fredagens debattartikel blev givetvis inte oemotsagd då det idag publicerades en replik av Harry Frank och Andy Rietchel som enkelt punkterade ursprungsartikelns tunna och osakliga argument: dn.se/debatt – Missvisande om elbilen

Solbilspool i Helsingborg

För knappt en vecka sedan var jag i Helsingborg för att titta på den solbilspool som Öresundskraft satt upp där. Boka bil här: oresundskraft.moveabout.se/Kombinationen av bilpool, elbilar och solcells-laddning har blivit en succé då fler får tillgång och möjlighet att prova elbil samt att den elektricitet som driver LEAFarna är garanterat förnyelsebar – och dessutom närproducerad!

Solcellerna genererar drygt 5000kWh per år vilket räcker till att driva de tre LEAFarna mer än 3000mil tillsammans.     Jämfört med motsvarande fossilbilar sparas bensin motsvarande 30.000kr/år och CO2-utsläpen reduceras med 5 ton/år. Öresundskraft – Trots regnsommar: 2700 mil från solen – Mynewsdesk.                 För Öresundskraft markerar solcells-laddstationen och elbilspoolen ett tydligt miljöengagemang och bilarna fungerar utmärkt som rullande marknadsplatser. Materialkostnad för carport med solceller och laddare blev blygsamma 285.000kr!

Undrar om/när vi får se denna förträffliga kombination här i Göteborg?

Satsning på snabbladdning – i Stockholm

Vattenfall invigde idag Sveriges första solcells-snabbladdstation i Tyresö i Stockholm. Stationen är främst avsedd att stödja Tyresö kommuns elbilsflotta men kommer även att vara öppen för allmänheten. Inledningsvis är det gratis att ladda men man måste då ha ett testabonnemang från Vattenfall. Permanent betallösning kommer tas fram efter ca 6 månaders drift och utvärdering av användarmönster.  Laddstationen stödjer CHAdeMO DC-snabbladdning och laddar ett tomt EV-batteri till  80% på ca 30min samt AC ”semi”snabbladdning med 3-fas 22kW som kommer klara motsvarande laddning på 1 timme. nyteknik.se – Vattenfall bygger nät av snabbladdare  Laddstationen är den första som Vattenfall sätter upp i ett nätverk med mål att upprätta 3-4 snabbladdningsstationer baserat på CHAdeMO-lösning i Stockholmsområdet fram till sommaren 2013. Troligen kommer även de stationerna stödja 3-fas AC-laddning.

CHAdeMO stödjs av Nissan LEAF samt elbilssyskonen iMiEV, iOn och C-zero.

Solel-stationen är perfekt anpassad till Volvos nästa generation C30 electric som uppdateras med en 3-fas ombordladdare på just 22kW när den lanseras till sommaren.  nyteknik.se – Full fart framåt för Volvos elbil                                                                 hd.se – Ladda el-bilen på 1,5 timme

Renaults elbilar har ombordladdare kallad Chameleon vilken stödjer 3-fas AC-laddning upp till 43kW. Först ut är Renault Fluence ZE som leveras ut till kunder i mitten på nästa år, dock är laddeffekten begränsad till 22kW. Renaults enda elbil som stödjer laddeffekt upp till 43kW är Zoe som kommer till Sverige i början på 2014. Inom 2 år får Renaults transporter Kangoo ZE en Chameleon laddare för 3-fas, även den begränsad till 22kW.

Stockholms kommuner storsatsar på laddinfrastruktur för elfordon och kommer genom Vattenfalls projekt att öka antalet snabbladdstationer från tidigare 3 st till 6 st (ev 7) under våren 2013. På västfronten halkar vi ohjälpligt efter då vi i Göteborg får hålla till godo med Gatubolagets snabbladdare på Ringön. I Malmö finns en snabbladdare hos Mobility Motors men det är inte långt till Köpenhamn där det finns ytterligare 2 st.

50kvm solceller = 2,500mil på SolEl!

Statsbidragen till anläggningar som producerar solel bör förlängas fram till 2016, föreslår regeringen enligt ett pressmeddelande på måndagen:                          nyteknik.se – Fortsatt stöd till solel

Funderar nu på att utrusta hustaket på hemmet med solceller för egen produktion av solel. Det finns plats för 50kvm solpaneler vilket bör ge minst 5000kWh/år.                  På så vis kan jag köra minst 2,500mil/år på egenproducerad solel!

Synd bara att elpriset är så lågt just nu att det knappast lönar sig trots subvention på 45% av 150.000kr… Pågående priskrig kanske kan sänka investeringkostnaden?   nyteknik.se – Solcellskrig hotar mellan EU och Kina

Solladdad LEAF i Almedalen

Helsingborgs koncept med LEAFpool som laddas med solceller visas upp i Almedalen. www.mynewsdesk.com – Press: Solelsbilar – så klipper vi slangen till bensinpumpen

I mitt inlägg 2 juli efterfrågade jag elbilspool med Nissan LEAF i Göteborg och har nu fått information från Peter på TSS att Moveabout uppgraderar Lindholmen med 2st Nissan LEAF i september. Har dock ingen uppgift om de kommer drivas av solel.

När får Göteborg LEAF-pool?

Byte av Mindbox på en av Thinkarna i elbilspoolen som Moveabout har på Öckerö. Patrik fixade detta på drygt två timmar så nu är Öckerö fulltaligt igen.Byte av mindbox

Moveabout har en elbilspool i Helsingborg med 6 st Nissan Leaf där 3 av dem laddas via solcellspanel. mynewsdesk.com – Elbilspool i Helsingborg växer över förväntan

Man undrar om Moveabout byter ut sina gamla Thinkar till solcellsladdade LEAF i Göteborg snart?

Elavtal för vindkraft

Har nu tecknat avtal med rörligt elpris för vindel och fick en hyfsad deal där jag endast betalar 2 öre över aktuellt spotpris på NordPool. Främsta orsaken till att jag tecknade avtal om vindel är att jag vill försäkra mig om att köra fosilfritt på ”ren” miljö-el.

Funderar på att även köpa in mig i vindkraftandelar motsvarande LEAFens årliga energiförbrukning för att klimatkompensera mina resor till och från jobbet. Känner dock att jag får göra en grundlig bedömning inan jag ger mig in i elproduktionsbranchen.