Europas största Superchargerstation

På väg till Nordic EV Summit i Oslo blev det ett laddstopp på Teslas nya  Supercharger vid E6 i Rygge. Laddstationen har 34 laddplatser och ytterligare 8 är planerade vilket då gör den till Teslas största laddstation i Europa!

En nattöppen Cirkle K finns bara 50 meter från laddplatsen och där finns snabbmat, café och wifi. Där finns även två vanliga 50kW snabbladdare uppförda av Grønn Kontakt utrustade med CCS och CHAdeMO samt 22kW Typ2-uttag.

Teslas Superchargers vid Rygge har en laddeffekt på 145 kW per två laddplatser, med högst 120 kW per laddplats. Om två bilar laddar samtidigt på samma supercharger reduceras laddeffekten då båda bilarna delar på 145 kW.

Annons

Tesla Model X med Bakbox

Tesla Model X har fullt tillräcklig räckvidd och tillgång till sammanhängande nätverk av Superchargers i stora delar av Sverige och Europa så långresor är inget större problem. Den enda utmaningen uppstår om man vill ha skidor med på skidresan – det går ju inte att montera takräcke med skidbox på grund av falkvingedörrarna. Efter en del googlande och lite räkneövning löstes detta enkelt med skidboxen Thule Touring Sport monterad på en bagagehållare för dragkroken – Easy Base, också den från Thule.

Vid förra vintern skidresa surrades min snowboard och hustruns skidor fast på en cykelhållare monterad på dragkroken. Detta fungerade hyfsat trots att det inte gick att öppna bagaget med cykelhållaren på plats.

Att sedan lyfta av skidorna och montera av cykelhållaren vid framkomst till Sälen var ett riktigt skitgöra då vägsalt och snömodd  effektivt hade fångats upp av skidpaketet.

Inför årets första skidresa i 13-helgen sökte jag därför efter en smidigare lösning. Äldsta dottern har dessutom bytt upp sig till längre skidor och i år skulle även två junior-snowboards utöver förra årets skidutrustning med i packningen.

Touring Sport är Thules minsta och lättaste skidbox med måtten 190 × 63 × 39 cm och en vikt på bara 11 kg. Bagagekorgen Easy Base har rekommenderad max lastvikt på 50 kg så det återstår alltså 39 kg för packningen i boxen. Hustruns skidor väger 8 kg och min egen snowboard väger 5 kg. Äldsta döttrarna har både snowboard och skidor som väger 12 kg tillsammans så det var ingen risk för överlast. Minstingens skidor är nu de enda som får plats på golvet bakom baksätet som annars är ett bortglömt stuvutrymme.

Genom att bara montera två av bagagekorgens stag och sätta dessa upp-&-ned fick jag två takräckslika profiler som gick finfint att montera skidboxen på. Bagagekorgen monteras enkelt på dragkroken på bara en minut genom att dra åt den skruv som fixerar korgen på kroken.

Med skidboxen stängd går det fint att öppna bagaget och det är även gott om utrymme mellan bil och skidbox att komma åt att lasta i och ur bagaget. Skidorna är nu väl skyddade från smuts och barnen kan dessutom komma åt skidorna själva utan problem.

Resan upp till Branäs är bara 41 mil och kräver ett laddstopp vid Superchargerstationen i Karlstad (även om Teslas navigator även föreslog ett laddstopp på 0 minuter vid Supercharger Uddevalla).

Start kl 6:43 med 100% batteri SoC och beräknad framkomst i Branäs kl 13:13 med ett laddstopp vid SC i Karlstad kl 10:11.

Karlstad nåddes redan kl 9:22 med 19% SoC. Kl 9:58 fortsatte så färden norrut utefter E45 med 80% SoC och en estimerad framkomst till Branäs kl 12:32 med 28% återstående batteriladdning.

 

Det var lite trixigt med avståndsbedömningen i backkameran men jag lyckades backa intill Superchargern utan incidenter. Laddsladden räckte gott och väl trots det ökade avtåndet till bilens laddutag.

Uppe i Branäs hittade vi laddplats utanför Ski Lodge, de fyra laddplatserna är utrustade med 230V/16A CEE industriuttag så det krävs adapter för att ladda. Resan upp till Branäs tog bara 5 timmar och 20 minuter inkl. 35 minuters laddstopp i Karlstad.

På hemresan blev det efter 2 timmars körning ett besök vid Superchargern i Karlstad och denna gång var vi inte ensamma. Det blev en hel del nyfikna frågor kring montaget på dragkroken. Efter en kaffe och 30 minuter hade vi laddat upp från 37% till 90% batteri SoC och kunde återuppta vår resa hemåt igen.

Väl hemma återstod 12% batteriladdning. Även hemresan tog 5 timmar och 20 minuter inkl 30 minuters laddstopp. Totalt hade vi kört 82 mil fram och tillbaka från Branäs med en medelförbrukning på 2,64 kWh/mil så bakboxen ökade inte energiåtgången vad jag kunde se.

Göteborg får 520 nya laddplatser

Göteborg Energi installerar laddstolpar runt om i Göteborg med mål att ha 520 nya laddplatser för destinationsladdning till sommaren 2018. Laddstolparna sätts upp på allmänna parkeringar och det är främst områden med flerbostadshus som i dag saknar laddplatser som prioriteras.

Laddstolparna är av typen GARO LS4 och kommer placeras på 35 olika adresser med minst tio laddplatser vardera. De har två Typ2-uttag och den installerade effekten blir 11 kW vilket gör att elbilar som kan ladda med 400V/16A får ca 60 km räckvidd per laddad timme. Elbilar som endast kan ladda med enfas samt laddhybrider får ca 20 km per timme vid de nya laddstolparna.

Göteborg Energi har sedan tidigare 13 snabbladdare i Göteborg som är anslutna till Vattenfalls betaltjänst InCharge och även de nya laddstolparna för destinationsladdning kommer ingå i samma system där laddningen betalas med mobilapp eller RFID-kort.

Uppförandet av laddstolparna för destinationsladdning finansieras delvis av bidrag från Naturvårdsverket via Klimatklivet. Kostnaden uppgår till åtta miljoner kronor där Göteborg Energi lägger 4,4 miljoner kronor medan Naturvårdsverket står för resten.

De första laddstolparna kommer uppföras på följande platser:

• Johan Willins gata 2
• Birger Jarlsgatan 3
• Studiegången 2
• Mejerigatan 2
• Prästgårdsängen 6
• Musikvägen 24
• Kapplandsgatan 148
• Turkosgatan 43
• Lergöksgatan 4
• Brunnsgatan 1
• Kaptensgatan 11
• Humoreskgatan 1
• Landalagatan 8
• Tuve torg
• Hundraårsgatan 23
• Anders Carlssons gata 16
• Dr Westrings gata 13A
• Betzensgatan 1
• Uddeholmsgatan 40
• Temperaturgatan 10
• Karl Gustavsgatan 40
• Karl Johansgatan 16

Uppförande av destinationsladdare i flerbilsgarage och på parkeringar vid hyreshus och bostadsrättsföreningar är en förutsättning för att fler ska kunna köpa och köra elbil, även om man inte har egen garageuppfart. Även laddning vid arbetsplatser, köpcentrum och restauranger är en förutsättning för att även laddhybrider ska kunna köra på el då de endast har 20-40 km verklig elektrisk räckvidd.

Orust bäst i Sverige på snabbladdning

Orust är bäst i landet när det gäller snabbladdare för elfordon. Kvällens SVT Nyheter Väst hade ett inslag om Orust Kretsloppsakademi, en ideell förening med ca 100 medlemmar som kämpar för att göra ön energi- och klimat-neutral till 2020.  Föreningen satsar bland annat på solenergi och Orust är nu en av landets mest solcellstätaste kommuner sett till antal kvadratmeter installerade solcellspaneler per invånare.

Orust KretsloppsAkadem har skapa flera projekt och har bland annat samlat ihop 2 miljoner kronor för att bygga upp en laddinfrastruktur för elfordon, något som gjort att Orust nu är bäst i landet vad gäller snabbladdare. Genom lokala sponsorer och bidrag från Klimatklivet finns snart fem snabbladdare på Orust vilket gör att det aldrig är mer än 2,5 mil till närmaste snabbladdare.

Snabbladdarna finns i Svanesund, Ellös, Varekil, Henån och snart även i Mollösund.

Orust KretsloppsAkademi jobbar aktivt för miljö- och klimat-omställning vilket skapat lokala arbetstillfällen och även ökat engagemanget och gemenskapen runt om på Orust.

Länk till nyhetsartikeln på SVT Nyheter / Väst

Okänd laddstolpe funnen i Kungsbacka

Vi besök hos ett företag i Kungsbacka i torsdags upptäckte jag till min glädje en helt okänd laddstolpe! Den finns inte att hitta varken på uppladdning.nu eller i laddinfra-basen men det kanske inte är så konstigt då stolpen, som har två Typ2-uttag på 11kW, verkade hyfsat ny och den gamla motorvärmarstolpen som den ersatt fortfarande låg kvar vid sidan om.

Givetvis stod det en fossilbil på den ena av laddplatserna vid stolpen men den andra platsen var ledig. Eftersom mitt X endast hade 24% SoC pluggade jag in och på lite drygt 2 timmar fick jag upp denna till 56%. Laddningen startade direkt när jag anslöt bilen.

Jag tackade för gratisladdningen innan jag åkte där ifrån och ska givetvis lägga upp platsen på uppladdning.nu så andra kan få nytta av denna!

Skidsemester med Model X

Sportlov och hela familjen ska till Sälen för en veckas skidåkning. Eftersom Tesla Model X inte kan bära takräcke finns heller inget att montera takbox på så det var en utmaning att få med familjens skidutrustning. Tesla har utvecklat en skidhållare för dragkroken men denna går tyvärr inte att köpa i Sverige. Min egen snowboard och hustruns skidor monterades istället på en cykelhållare på dragkroken. Eftersom snö och vägsalt bildar en geggig sörja så förpackades utrustningen i plast. Övriga snowboards, skidor och stavar pusslades in i bagaget och på golvet bakom baksätet.

Resan från Timmervik till Lindvallen är 48 mil och kräver två laddstopp enligt eGOtrip.se.  Med ett första laddstopp vid SC Karlstad och sedan ett vid CHAdeMO-laddaren på Tanka i Malung beräknas resan ta 6 tim och 16 min inklusive 32 min laddning i Karlstad och 10 min i Malung.

Då det saknas SuperChargers utefter E45 norr om Karlstad så vill bilen navigera till Sälen genom Norge istället vilket är 4 mil längre och ger en beräknad restid på 7 tim och 37 min inkl två laddstopp på totalt 65 minuter.

Eftersom vi vill köra kortaste vägen genom Sverige matar jag istället in Malung som destination för att navigera de första 40 milen.

Efter 23 mil är det dags för resans första laddstopp vid Superchargerstationen i Karlstad  Det tog 2 tim och 30 min att köra hit och batteriet har 10% SoC (navigatorn lovade 36% SoC efter en resa på 3 tim). Efter kaffe och glass fortsätter vi mot Malung 65 minuter senare med 95% SoC.

Vi kommer till snabbladdaren i Malung efter 2 tim och 10 min med 27% SoC. 20 minuter senare kör så vidare mot Lindvallen med 41% SoC efter en kort kissepaus och CHAdeMO-laddning. Vi når slutmålet efter ytterligare 65 minuter med 14% SoC. Totalt tog uppresan 7 tim och 20 minuter inkl. de två laddstoppen, alltså drygt en timme längre än eGOtrip.se beräknat.

På Sälfjällstorget finns en laddstolpe med Typ2-uttag på 22 kW så där laddade vi upp bilen på nytt efter att ha tömt den på all packning vid stugan.

Under veckan tog vi en sväng till Tandådalen där det fanns ytterligare en laddstolpe uppförd av Dalakraft.

Även laddstolpen vid Hundfjället fick besök dagen därpå.

Ytterligare någon dag senare besökte vi Experium där vi passade på att ladda vid Ski Lodge i Lindvallen. Denna uråldriga laddstople har endast schuko-uttag så här kom svärmorskabeln väl till pass.

Inför hemfärden toppladdade vi och klimatiserade Teslan i motorvärmaruttaget vid  stugan och körde hemåt med 100% SoC.

Vi tog oss hela vägen ner till SC Karlstad på 3 tim och 10 min och hade 21% återstående batteriladdning vid framkomst. En hamburgerlunch och 65 minuter senare körde vi vidare hemåt med 85% SoC.

Efter 3 tim och 7 min svängde vi in på garageuppfarten hemmavid med bara 4% återstående SoC. Enligt färddatorn hade vi förbrukat totalt 309 kWh på de 110 mil vi avverkat under vår fjällsemester och av alla laddningar betalade vi endast för återladdningen när vi kom hem igen. Hela resan kostade oss alltså bara ca 90 kr i drivmedel!

Mycket kraftfull laddstolpe i Järfälla?

Järfälla kommun skriver på sin websida att de är med i utvecklingen av en infrastruktur för elbilar med att investera i en mycket kraftfull laddstolpe. Med den nya laddstolpen vid Stora torget i Barkarbystaden ska det enligt uppgift vara möjligt att ladda vilken elbil som helst då den tar emot alla elbilmodeller. För att kunna starta och betala för laddningen meddelar kommunen att man kan köpa ett laddkort på Preemmacken på Herrestavägen 35 ca 900 meter från laddstolpen. Laddstolpen är enligt uppgift även framtidssäkrad vilket gör att den är kraftfull och alltså kan ge mycket kraft på kort tid.

Det låter onekligen som Järfälla kommun har gjort en riktig kraftsamling och tagit ett jättesteg in i framtiden med att investera i en så kraftfull laddstolpe?!

Undersöker man saken närmare så visar det sig att det är en ganska normalbegåvad laddstolpe utrustad med två Typ2-uttag och en effekt på 22kW. Det stämmer visserligen bra att alla moderna elbilar kan ladda vid den ”mycket kraftfulla laddstolpen” men det är bara Renault Zoe som kan tillgodogöra sig laddstolpens kraftfulla laddeffekt vilket är ca 10% av alla 9.000 rena elbilar i trafik. Sveriges övriga 26.000 elbilar och laddhybrider laddas med mellan 3,3 och 7,4 kW laddeffekt.

Allt är dock relativt och jämfört med de 5 äldre laddstolparna med totalt 10 schuko-uttag på andra sidan av ICA Maxi så har Järfälla och Barkabystaden tagit ett gigantiskt kliv i rätt riktning.

Bild från uppladdning.nu

Och den nya kraftfulla laddstolpen behövs verkligen som komplement nu när snön tyvärr gör det omöjligt att ladda vid någon av laddstolparna vid ICA Maxi…

Typ2-adapter till Nissan Leaf

Nu är det inte bara Tesla som har ladd-adapter – för 1350 kr och enklare modifiering kan även Leaf blockera snabbladdare i timmavis!

Offentliga AC-laddplatser utrustas vanligtvisp med Typ2-uttag men även fast kabel och Typ2-laddhanske förekommer. För laddning på laddstoplar med Typ2-uttag skickar Nissan nu mer med en Typ2/Typ1-kabel för laddning av Leaf men denna fungerar tyvärr inte att ansluta till laddstolpar med fast kablage och Typ2-handske.

För att öka möjligheterna att ladda Leaf skaffade jag därför en Typ2 -> Typ1 kabel från EVcables i Storbritannien. Dock visade sig att Typ2-hannen på adapterkablaget var 12 mm för lång vilket resulterade i att CP-stiftet för handskaking mellan bil och stolpe ej fick kontakt och laddning kan alltså inte starta. Typ2-uttaget i laddstolpar är djupare än Typ2-hansken på laddplatser med fast kabel och de extra 12 mm är alltså en grav designmiss på Typ2/Typ1-adaptern från EVcables!

Detta åtgärdades dock enkelt genom att kapa Typ2-hannen 12 mm med bågfil och därefter slipa av den nya plastytan med fint sandpapper.

För ca 1350 kr och lite enklare modifiering har jag nu ökat mina möjligheter att ladda Leaf på offentliga laddplatser. Även om jag har den kraftigare 6,6kW ombordladdaren på min Leaf är det inte att rekommendera att plugga in på snabbladdare som oftast är utrustade med Typ2-laddhanddske på 22kW (ibland 43kW) eftersom snabbladdaren då blockeras i 3-4 timmar då det tar tid att ladda 30kWh batteriet med 6,6 kW laddeffekt.

Kommande EU-direktiv kräver att samtliga laddplatser för AC destinationsladdning utrustas med uttag eller laddhanske enligt Typ2-standard. Tyvärr envisas ex Mitsubishi, Nissan, Kia, Citroën och Peugeot fortfarande med att utrusta sina elbilar med Typ1 laddintag även i Europa trots att denna standard främst är anpassad för USA och Japan. Troligen kommer dessa få Typ2-intag i Europa från årsmodell 2017…

Allt fler vill ta elbilen på semesterresan!

Statistik från ruttplaneraren eGOtrip.se visar på ökat intresse att ta elbilen även på längre resor. Under sommaren ökade antalet ruttsökningar till flera populära turistorter men avsaknad av laddinfrastruktur gör att långt ifrån alla resor är genomförbara i samtliga delar av Sverige. Sedan februari 2016 har mer än 10 800 ruttsökningar gjorts vilket visar på ett markant ökat intresse att ta elbilen på semesterresan.

Vid ruttplanering är det främst Stockholm och Göteborg som anges som start för resan men även Varberg och Helsingborg anges av många som utgångspunkt, vilket kan förklaras av att dessa två kommuner tidigt satsat på inköp av elfordon och uppförande av laddinfrastruktur vilket fått till följd att elbilsförsäljningen ökat kring dessa orter. Visbys femteplacering beror garanterat på projektet Elbilslandet Gotland som installerat destinationsladdare vid ett stort antal turistattraktioner på Gotland. Att Oslo placerar sig på en nionde placering är en tydlig indikation på att många av Norges drygt 100 000 elbilister gärna vill semestra med sina elbilar i Sverige.

Flera av målen vid ruttplanering är välkända semesterorter och förutom storstäderna Göteborg, Stockholm och Malmö utmärker sig även Oslo och Köpenhamn som vanliga destinationer vid ruttsökning. Sökningarna resulterar i många fall i resor på de större Europavägarna som i södra och mellersta Sverige har väl utbyggda korridorer med snabbladdare utefter de flesta sträckor. Sökningar på eGOtrip.se visar dock att behovet är stort av laddning även utefter mindre trafikerade vägar i södra och mellersta Sverige samt i stora delar av Norrland.

 Antalet ruttsökningar ökade med nästan 100% under sommaren och de sökta resorna ökade även i längd vilket resulterade i en fördubbling av de misslyckade sökresultaten till 20% av de sökta resorna. Medelsträckan för ruttsökningarna är 370 km vilket är klart längre än den räckvidd som merparten av dagens elbilar klarar på en laddning.

Den sammanlagda tiden för resa och laddning för de sökta rutterna är i medel 4 timmar och 23 minuter vilket tydligt visar på behovet av fortsatt utbyggnad av snabbladdare då vissa ruttsökningar hänvisar till normalladdning vilket drar upp snittet avsevärt för den totala laddtiden.

Statistiken visar också vilket typ av laddstandard som söks vid långresor och den Japanska CHAdeMO-standarden dominerar med över 58% av de sökta rutterna. Den Europeiska laddstandarden CSS stod för 21% och Tesla Super Chargers för 15% av ruttsökningarna. Typ2-standarden för AC-laddning upp till 22 kW söks endast i 5% av rutterna vilket främst beror på att denna effekt inte är tillräcklig för snabbladdning i sin egentliga mening och det av förklarliga skäl är väldigt få elbilar som förlitar sig på endast denna typ av laddning.

Att CHAdeMO-laddning är den mest sökta laddstandarden vid ruttsökning kan förklaras med att dessa elbilar dominerar då de funnits på marknaden i snart 5 år och den snabba utbyggnaden av snabbladdare utefter motorvägar gör att luttrade elbilsförare gärna vill ge sig ut på längre fossilfria semesterresor. CCS-laddning förväntas ta överhanden vid ruttplanering i takt med att nya elbilar lanseras och även de japanska elbilstillverkarna går över till den Europeiska laddstandarden.

I takt med att laddinfrastrukturen byggs ut och kommande elbilsmodeller får energitätare batterier kommer fler semesterresor kunna göras med elbil inom bara några år – men då krävs även att det installeras destinationsladdare på fler turistmål som hotell, nöjesparker, äventyrsbad och skidanläggningar för att de ska locka elbilsturisterna till sig!

Materialer är hämtat från dagens pressrelease som Engineering Force Sweden AB släppt med statistik från mer än 10.800 ruttsökningar på eGOtrip.se under perioden februari-september

Laddhybridlandet – Sverige!

Trots en kraftig utbyggd laddinfrastruktur som skapat sammanhängande nätverk av snabbladdare utefter de större vägarna i södra och mellersta Sverige kan man se en tydligt nedgående trend i elbilsförsäljningen. Under perioden april – juli minskade antalet nyregistrerade elbilar med 36% jämfört med samma period föregående år och i Juli var minskningen hela 48,5% jämfört med Juli 2015.

Laddhybrider ökar i popularitet och det är främst tjänstebilsförsäljningen som bidrar till den positiva utvecklingen. Av totalt 988 laddbara fordon som såldes i juli var hela 86% laddhybrider (852 st)! Det är främst nya laddhybidmodeller från Volkswagen, Volvo, Audi, BMW och Mercedes som ökar – laddbilar med en verklig elektrisk läckvidd på 15-40 km beroende på väderlek och körsätt. På grund av den starkt begränsade el-räckvidden krävs att dessa supermiljöbilar laddas vid varje parkeringstillfälle, om de inte ska köra fossilt vill säga.

Den PHEV-förare som vill köra så fossilfritt som möjligt kan enkelt planera sina resor – både kortare vardagspendling och längre tjänsteresor – med hjälp av ruttplaneraren: Laddhybridlandet.se! Man kan enkelt välja sin bil för att hitta kompatibla laddplatser och göra en ruttsökning utifrån bilens tillgängliga elektriska räckvidd. Det går även att söka efter restauranger, boende och nöjesparker som erbjuder laddning och anpassa sin resrutt för att minska sina fossila utsläpp.

Gotland med sina korta avstånd och väl utbyggda nätverk av laddplatser gör det möjligt att planera en fossilfri semester även med laddhybrid. Vi har själva semesterat helt på el med vår Mitsubishi Outlander PHEV under 2014 0ch 2015. I år drog vi med oss husvagnen så det blev oundvikligen ett par resor där bensinmotorn fick jobba men genom lite planering och frekvent laddning kunde större delen av resorna på ön göras på el.

Laddhybriden ger mig bensin-ånger

Nu har det gått 2,5 år sedan vi gick ”all-plug-in” och bytte ut vår fossila familjefraktare, en Volvo V70 170hk 2008, mot en laddhybrid – Mitshubishi Outlander PHEV 2014. Bilarna laddas efter varandra via vanligt 10A schukouttag vilket fungerar fint då det vanligtvis bara är 6-8 kWh som ska laddas i Outlandern och 8-10 kWh som ska laddas i Leafen.

Outlander PHEV har på pappret 55 km elektrisk räckvidd vilket i praktiken är omöjligt att nå i verklig drift. Vid gynnsam temperatur kring 15-20 gr C, avstängd AC och mycket lätt gasfot har jag lyckats pendla på el hela vägen till Volvo Personvagnar i Torslanda – en resa på ca 4,2 mil från Timmervik. För att hemresan ska bli fossilfri krävs att jag laddar över dagen men det är inte lätt att få laddplats på Volvo då det endast finns ett 20-tal och vi är många som vill ladda…

Outlandern används främst av hustrun för pendling mellan Timmervik och arbetet i centrala Stenungsund – en sträcka på endast 17 km så hon klarar enkelt både dit- och hem-resa på el. Tyvärr envisas bensinmotorn att starta i temperaturer under ca 8 gr C – trots att förvärmning av kupén är aktiverad – så från senhöst till tidig vår går tyvärr ottomotorn helt i onödan de första 3-4 km vid varje resa. Vi har inte monterat någon motovärmare i Outlandern vilket troligen hade hämmat detta meningslösa fossilslöseri!?

Vi kör elbilen så ofta vi kan och använder laddhybriden bara när vi måste – och då helst bara kortare sträckor för att slippa åka till macken och slabba med bensin. Outlandern har dragkrok så den används flitigt för att dra släp med skräp till återvinning och transportera virke, marksten, ved, möbler och julgran.

Outlandern används även vid vårs skidresor till fjällen. Fullpackad och utrustad med takbox drar den ca 0,8 liter/mil vilket får anses hyfsat med tanke på att den är så pass stor och tung samt har en rätt så klen bensinmotor. Skidvännernas dieseldrivna Volvo XC60 med takbox drar 0,7 l/mil på samma resa.

I somras kopplade vi på husvagnen för en semestervecka på Gotland men jag kom aldrig riktigt överens med Outlandern då bensinmotorn varvade ordentligt i hastigheter över 80 km/tim eller då det blev minsta lilla uppförslut. Jag är ingen van husvagnsdragare men bränsleförbrukningen blev i mitt tycke väl hög då den pendlade mellan 1,2-1,5 liter/mil.

Outlanderns stora bagageutrymme kommer väl till pass då bilen fylls med flytvästar, seglarställ och proviant inför 2 veckors segling på västkusten. Båten, en Omega 36, ligger i Björholmens Marina. Det är ca 39 km dit och senast klarade vi hela resan på el med bara 2 km återstående elektrisk räckvidd vid framkomst. Det finns laddmöjlighet på marinan men stolpen är endast utrustad med 4 st motorvärmaruttag på 220V/6A. Lite längre bort finns även ett 400V/16A trefas industriuttag som också har ett schukouttag 220V/16A men det kan vara svårt att komma till på grund av parkerade bilar.

Jag brukar nöja mig med 6A då vi oftast är ute minst en vecka åt gången – ChargeAmps ställbara laddsladd 6/10/16A funkar fint då jag inte vill skjuta säkringen i stolpen.

Mitsubishi Outlander PHEV är trots allt en nödvändig kompromiss som gör det möjligt för hustrun att pendla på enbart el mer än halva året och den har även en acceptabel bensinförbrukning på de semesterresor som kräver gott om plats för packning och/eller takbox för skidor. 

Sedan vi skaffade laddhybrid har bensinnotorna blivit väldigt få – tidigare tankade vi Volvon 2-3 ggr/månaden – med Outlandern kan det ibland gå upp till 2 månader och 150-200 mil mellan tankningarna! Vi tankar så sällan att vi klippt våra två bensinkort då det faktiskt var svårt att minnas koden mellan gångerna…

Kompromis eller ej så är jag av den starka åsikten att laddhybrider kombinerar det sämsta av två världar då de har allt för kort elektrisk räckvidd samt drar runt på en fossilmotor som kräver årliga oljebytesinterval och man riskerar även framtida kostsamma reparationer av avgassystem, bränslesystem och tändsystem!

Planera elbilsemester med eGOtrip.se

eGOtrip.se är en ruttplanerare som optimerar rutt och laddstopp utifrån olika elbilars räckvidd och laddstandard. Ruttplaneraren hämtar information om samtliga laddplatser i Sverige, Norge, Danmark och Finland via databaserna uppladdning.nu och laddinfra.se (nobil) och man kan välja dessa var för sig eller tillsammans. Inför ruttplanering kan man justera utomhustemperatur och ange en minsta återstående räckviddsmarginal under resan. eGOtrip optimerar resan utifrån dessa kriterier för att minimera antal laddstopp och minska den totala restiden.

Nu kan man enkelt hitta hotell, restauranger, caféer och andra semesteraktiviteter som badstränder, museer och nöjesparker genom att söka med ikoner på kartan. Funktionen är implementerad på Gotland som tackvare projektet Elbilslandet har en väl utbyggd laddinfrastruktur vilket gör det enkelt att resa med elbil över ön.

Tanken är att utöka sökfunktionen till övriga norden vad det lider…

SverigeTaxi & Nissan e-NV200 i OECR

Öresund Electric Car Rally genomfördes i helgen och detta år teamade jag upp med SverigeTaxi för att köra nya Nissan e-NV200 Evalia som liksom förarna var klädda i taxikostym. För egen del ville jag givetvis försvara förra årets totalseger i OECR men tyckte även att det skulle bli kul att ratta Nissans nya eldrivna minibuss.e-NV200 i Evalia-utförande bör göra succé som el-Taxi – dock har den bara plats för fem men det skulle förvåna mig om inte en extra sätesrad kommer inom något år. Nissan e-NV200 bygger på samma drivlina som Leaf men på grund av ökad frontarea och större vikt har den högre energiförbrukning än sin lillasyster.Naturlagarna till trots lyckades jag (enligt färddatorn) pressa ner medelförbrukningen till 1,22kWh/mil under energitävlingen men pågrund av en hel del tidsoptimism och lite felnavigering straffades vi och hamnade på 25:e plats i första dagens deltävling.Lördagnattens energimätning visade en total energiåtgång på 12,62 kWh vilket ger en nettoförbrukning inklusive laddförluster på 1,6 kWh/mil vilket var lägst av racets samtliga sju skåpbilar så jag var ändå hyfsat nöjd med min insats som ECO-driver!Söndagens precisionstävling gick mindre bra där vi drog på oss en del straffpoäng och hamnade på en 45:e plats och fick därigenom totalplacering 34 i årets upplaga av OECR.Vann gjorde min Danska konsultkollega Martin Messer Thomsen tillsammans med sonen Fredrik – GRATTIS! Nu laddar jag om och satsar på seger med egen Leaf i nästa års upplaga av Öresund Electric Car Rally!

Elbilsrally sätter laddinfrastrukturen på prov!

I samband med lördagens invigning av Varbergs solbilspool fick jag höra om ett elbilsrally där två elbilar kommer tävla från Jönköping till Öströö Gård i närheten av Varberg. Racet planeras i samband med en solenergimässa där Anna-Karin Hatt inviger en solcellsanläggning och även kommer dela ut pris till vinnaren i EV-rallyt.

I söndags kontaktades jag av Lars-Owe Grudeborn som arrangerar både mässa och tävling och vi kom överens om att på kort varsel försöka utöka tävlingen med fler bilar från andra delar av landet – med enda kravet att körsträckan ska vara ungefär densamma dvs 170-200km.

På bara två dagar har vi nu fått ihop två Nissan Leaf med start i Trollhättan och Malmö samt en Tesla Model S med start i Kungshamn.

.

.

Sent på tisdagkvällen var startfältet klart:
Gunilla Hjelm, Centerpartiet Jönköping i en Renault Zoe
Andreas  Ohlsson, Länsstyrelsen Jönköping i en VW e-Up!
Mattias Andersson, Centerpartiet Södra Skåne i en Nissan Leaf
Olof Börjesson från Kungshamn i en Tesla Model S
Johan Andersson, Trollhättans Kommun i en Nissan Leaf

Reglerna är enkla då det gäller att samla så lång körsträcka som möjligt och samtidigt ha så mycket återstående räckvidd kvar vid målgång på Öströö Fårfarm. Starten går kl 7:00 imorgon på fyra olika platser och de tävlande ska nå målet senast kl 10:55 då summering av körsträcka och range görs.

Det är inte självklart att den förare som är skickligast att planera sin resväg och köra ekonomiskt är den som kommer vinna. Det hänger mycket på att laddinfrastruktureren utefter de olika resvägarna är utbyggt och dessutom inte krånglar vilket tyvärr ofta är fallet…

Imorgon blir det 58 mil med Leaf!

Tidigt imorgon bitti rullar jag vidare på min elbilssemester och det är Kalmar som är målet för dagen, en resa på 19 mil från torpet 3 mil söder om Linköping. Det finns inga snabbladdare utefter vägen men någonstans måste jag stanna för att stödladda då Leafen inte kommer klara detta trots en certifierad räckvidd på 199 km.

På uppladdning.nu har jag bara hittat 2 st schucko-uttag, båda ägs av Ålem Energi. Jag hoppas på att det iaf är 16A så jag kan stanna till ca 2 timmar för att putta i ytterligare 3-4 mils räckvidd. Att bara ta sig till Ålem blir bara det en bedrift då det är 16 mil dit.

Jag ringer upp på det nummer som är angivet på uppladdning.nu och talar med en person som inte vet vad ladduttagen har för effekt. Hon lovar undersöka detta och återkomma till mig. När jag blir upprringd får jag beskedet att det bara är 10A i båda uttagen. Glädjande nog erbjuder de mig istället att ladda vid en transformatorstation som kan ge mig 220V/16A – och att en servicetekniker ska möta upp mig på platsen. Morgondagens första 19 mil verkar vara löst!

Vid dagens slut ska jag vända åter hemåt och ska alltså köra 39 mil från Kalmar till Timmevik! Närmsta snabbladdare utefter hemvägen finns 20 mil bort i Jönköping. Nytt detektivarbete och glädjande nog har jag hittat en laddstolpe med Typ2-kontakt och 220V/32A. Laddstoplen som är placerad i Vetlanda 13 mil från Kalmar kommer ge mig 6,6 kW och jag räknar med att det kommer räcka att ladda lite drygt en timme vid denna. Enda kruxet är att det krävs laddkort som enligt uppgift på uppladdning.nu kan hämtas i receptionen på kommunhuset. Då jag räknar med att åka från Kalmar kring kl 18 så är receptionen garanterat stängd när jag kommer fram… Ringer kontaktpersonen som finns angiven på uppladdning.nu och han är mycket tillmötesgående och lovar möta upp med laddkort trots att det är fredag kväll!

När jag väl tagit mig till Jönköping blir det nog inte så svårt att ta sig vidare hemåt – förutsatt att snabbladdarna utefter vägen fungerar.

Vad jag ska ner till Kalmar för? Det är ett elbilsevent och en energitävling med Renault Twizy kallat Rally Kalmarsund: http://rallykalmarsund.se/

Jag ska INTE delta i tävlingen utan prata om mitt elbilsägande och behovet av sammanhängande och fungerande laddinfrastruktur för elbilar… 🙂

Hårda paket under granen

En något försenad tomte levererade två hårda och efterlängtade paket i mellandagarna! Med två laddelbilar i familjen är det nu hög tid att uppgradera vår egen laddinfrastruktur på garageuppfarten. Det gamla 10A schuko-uttaget vid entrén får jobba hårt för att leverera ca 20kW/dygn till båda bilarna…

Nu blir det fast anslutning med 400V/16A fördelat på två st laddboxar och ett 220V/16A industriuttag. Laddboxen från Garo är bestyckad med fast sladd och Typ-1 laddhandske. Den andra är från Delta Electronics och har ett Typ-2 uttag i vilken jag ansluter en Mode-3 adapterkabel med Typ-1/Typ-2 kontakter för att ladda våra Japanska elbilar.

På detta sätt kommer elbilar med kontakter av både Typ-1 och Typ-2 kunna ladda – återstår att se hur jag löser laddning för ev Teslaägare som kan tänkas hälsa på…

 

LEAF-förare arresterad för elstöld!

En Nissan LEAF förare i Georgia greps för att han laddat sin elbil på sin sons skola. Bara minuter efter att Kaveh Kamooneh anslutit LEAF:ens laddsladd till skolans eluttag dök en polis upp och skrev en rapport för stöld av elektricitet.

Elva dagar senare hämtades föraren av två uniformerade poliser och han sattes i polisarrest i 15 timmar – för stöld av el till ca fem cents värde!

När en reporter från NBC-news ställer frågan till polisbefälet om hur allvarligt brottet var blir svaret: ”Jag är inte säker på hur mycket el han stal men det spelar ingen roll. Han bröt mot lagen. Han stal något som inte var hans.”

Se länk till nyhetsinslaget den 4 december här.

Portabel 22kW-laddbox till C30 electric

Nya generationen av Volvo C30 electric som utvecklats i samarbete med Siemens har en inbyggd AC laddare med en effekt på 22kW vilket laddar bilens 24kWh-batteri fullt på 1,5 timme! För att kunna ladda vid vanliga industriella trefasuttag har Volvo i samarbete med Chargestorm tagit fram en portabel laddbox som nu kan levereras som tillval till C30 electric.

Vid användning ansluts laddboxen till el-nätet via en trefashandske samt till bilen med typ-2 laddhandske. Före laddning kan man enkelt ställa in önskad laddström. Laddboxen väger ca 9 kilo och är i storlek av en attachéväska som lätt förvaras i kofferten under färd.

Vid invigningen av Bohusläns första snabbladdare visades nya Volvo C30 electric tillsammans med en prototyp av den portabla laddboxen, se tidigare inlägg här: https://blixtgordon.wordpress.com/2013/05/07/invigning-av-snabbladdare-pa-orust/

Laddplatser endast för elbilar som laddar!

Fossiler blockerar samtliga åtta laddplatser vid Frölunda Torg

Jag har vid flera tillfällen kommit till laddplatser, dvs parkeringsplatser utrustade med laddstolpar avsedda för laddning av elfordon, och funnit dessa blockerade av fossilbilar. Förhoppningsvis är det aningslösa fossilbilsförare som inte inser konsekvensen av sitt handlande – i värsta fall riskerar elbilisten som hindras från att ladda att inte nå dagens slutdestination. Ett snabbstopp vid en snabbladdstation skulle kunna reparera skadan men då det är väldigt ont om snabbladdare är det ännu ingen realistisk lösning på problemet.

På senare tid har jag även blockerats från laddning vid laddplats av andra elbilar. Att antalet elbilar i trafik ökar är kul och visar tydligt på behovet att även utöka antalet laddplatser så CP/EV (kvoten laddplatser per antal elbilar) inte minskar i takt med att elbilsförsäljningen nu tar fart.

Halmstad Energi och Miljö AB blockerar en laddplats vid egna kontoret med elbil

Vid några enstaka tillfällen har jag till stor förvåning även funnit elbilar parkerade på laddplatser – utan att ladda! Att som elbilist blockera en laddplats för andra elbilsförare som verkligen behöver ladda är ett mycket underligt beteende. Som elbilsförare lär man knappast vara omedveten om konsekvenserna av att inte kunna ladda vid behov?!

Studie i dåligt laddbeteende?!

Viktoria Institutet vid Lindholmen Science Park i Göteborg forskar en hel del kring kör- och ladd-beteenden hos elbilsförare. Det är då extra förvånande att just deras elbil ofta står parkerad på laddplats på Lindholmen – utan att ladda!!? Eller så ingår det i någon studie som de gör att studera reaktionen hos andra elbilsförare om man gör på detta viset…

Bensinbolag har svårt att ställa om

Efter att elbilsrekordet uppmärksammat ockerpriset för laddning vid OKQ8 i Örebro så ingriper nu OKQ8 centralt och meddelar att macken i Örebro inte längre får erbjuda 10A normal-laddning för elbilar.
OKQ8 informerar även om att de endast har tre stationer för publik laddning – Häggvik, Danderyd och Glumslöv, den sistnämnda är ensam om att erbjuda snabbladdning. Laddaren i Danderyd var ny information och den vid Rambergsvallen i Göteborg är alltså inte publik…

Känns ju bra att OKQ8 klargjort vad som gäller och ger tydlig information om vilka stationer som erbjuder laddning!?

http://www.elbilsrekordet.se/content/resultat-Örebros-ocker-laddare-stängd

blixtgordon

I mitten på mars uppförde OKQ8-macken vid Rambergsvallen i Göteborg en semi-snabbladdare från Siemens på 22kW. Givetvis svängde jag förbi för att höra om jag kunde ladda min Leaf där och om det går att betala med tankkort när stationen är obemannad. Jag fick till svar att laddaren endast var avsedd för deras hyrbil, en Opel Ampera, men efter lite konsultation med stationschefen över telefon så skulle det dock gå bra att ladda.  Eftersom OKQ8 får inte sälja el så kunde det lösas med att jag betalade 20 kr kontant för parkeringen (betalning med OKQ8-tankkort då stationen är obemannad är inte möjligt).  Eftersom jag egentligen inte var i behov att ladda, och det dessutom skulle ta väldigt lång tid då bilens ombordladdare begränsar laddeffekten till 3,3kW, så avstod jag erbjudandet.

I januari 2012 gick OKQ8 och Siemens gemensamt ut med att de skulle elektrifiera det Svenska europavägnätet med snabbladdstationer och först…

Visa originalinlägg 453 fler ord