Bensinbolag har svårt att ställa om

I mitten på mars uppförde OKQ8-macken vid Rambergsvallen i Göteborg en semi-snabbladdare från Siemens på 22kW. Givetvis svängde jag förbi för att höra om jag kunde ladda min Leaf där och om det går att betala med tankkort när stationen är obemannad. Jag fick till svar att laddaren endast var avsedd för deras hyrbil, en Opel Ampera, men efter lite konsultation med stationschefen över telefon så skulle det dock gå bra att ladda.  Eftersom OKQ8 får inte sälja el så kunde det lösas med att jag betalade 20 kr kontant för parkeringen (betalning med OKQ8-tankkort då stationen är obemannad är inte möjligt).  Eftersom jag egentligen inte var i behov att ladda, och det dessutom skulle ta väldigt lång tid då bilens ombordladdare begränsar laddeffekten till 3,3kW, så avstod jag erbjudandet.OKQ8 Rambergsvallen - Siemens 22kW laddare

I januari 2012 gick OKQ8 och Siemens gemensamt ut med att de skulle elektrifiera det Svenska europavägnätet med snabbladdstationer och först ut var ”Europas första hållbara station” i Häggvik. Enligt pressmeddelandet skulle macken i Häggvik få 8 parkeringsplatser där det skulle gå att snabbladda på 20 minuter!

Dock visade det sig att stationen i Häggvik fick 4 laddstolpar för Typ-2/Mode-3 laddning med 11kW – vilket i bästa fall klarar att ladda en elbil på 1,5 timme…

OKQ8-stationen i Glumslöv straxt söder om Helsingborg blev istället Sveriges första mack att erbjuda snabbladdning med en CHAdeMO-laddare från Siemens. Stationen invigdes i maj och jag har laddat där vid två tillfällen då jag åkte ner till Köpenhamn för deltagande i oecr 1-2 juni samt då jag åkte hem igen efter prisutdelningen i Malmö.okq8 laddning i glumslovOKQ8 har inte tagit fram någon betallösning för snabbladdning så det är än så länge gratis att snabbladda där. Tyvärr nås OKQ8-stationen i Glumslöv bara av södergående trafik på E6. Vid resa norrut är det tänkt att elbilisterna ska köra förbi stationen och sedan vända vid avfart 27 i Rydebäck, efter laddning ska man sedan snällt åka vidare söderut för att vid avfart 26 åter vända norrut på E6. En liten nätt omväg på 1,2 mil vilket kan få konsekvenser om elbilsresan ligger på räckviddsmarginalen och kräver att man hushåller med energin. De som läst mitt tidigare inlägg om min hemresa från Malmö vet att det finns en alternativ genväg norrut: blixtgordon.nu/2013/06/23/malmo-timmervik-32-mil-pa-95-timme/

Det har snart gått 18 månader sedan OKQ8 och Siemens presenterade sitt samarbete vilket hittills endast resulterat i en snabbladdare samt ytterligare två semi-snabbladdare. Trots att både Glumslöv och Rambergsvallen haft sina laddare igång i flera månader går de inte heller att hitta när man söker på el som drivmedel på OKQ8:s egen hemsida, se nedan bild från kartsök:OKQ8 sök station - Snabbladdning Elbil

Affärsmodeller och strategier är inte utkomunicerade inom OKQ8 som i vissa fall leder till felaktig prissättning vilket elbilsrekordet som Gröna Bilister nu har genomfört har erfarit: na.se/nyheter – Örebro ett svart hål för elbilar

OKQ8 är först ut av bensinbolagen att erbjuda snabbladdning för elbilar vilket är väldigt bra och visar på miljöengagemang. Tyvärr har bristande förståelse för elbilisters behov och elbilars prestanda gjort att det inte blivit riktigt så bra som det var tänkt. Utbyggnaden går av någon anledning väldigt långsamt och äventyras dessutom av obekräftade uppgifter att Siemens nu kommer upphöra med tillverkning av snabbladdare, för att istället fokusera på utveckling av wall box för hemmabruk samt publik semi-snabbladdning, som laddarna i Häggvik och vid Rambergsvallen.

Statoil

Foto: Jan Tore Gjøby, Enmira.no

Övriga svenska bensinbolag har ännu inte några officiella planer på snabbladdning för elbilister men Statoil har satt upp ett par snabbladdare i Norge. Förutsättningarna och behovet av snabbladdning är självklart större i Norge där det nu finns mer än 12.000 rena elbilar, alltså i storleksordning tio gånger fler än det svenska elbilsbeståndet!

Lisebergs-laddning 2

Laddning Liseberg 2Vid årets besök på Liseberg var det lätt att hitta laddplats då båda elbilsparkeringarna vid södra entrén var lediga. Trots närheten till entrén och en annars överfull parkering verkar det som att fossilbilisterna har bättrat på sitt parkeringsbeteende från förra året då laddning fick lösas på annat sätt: blixtgordon.nu/2012/07/12/lisebergs-laddning/

Malmö – Timmervik, 32 mil på 9,5 timme

Efter söndagens prisutdelning och middagsbuffe efter oecr var det dags att ta sig hem från Malmö till Timmervik igen. Eftersom jag planerade att jobba på måndagen så fanns ingen tid för nattladdning/övernattning längs vägen så jag bestämde mig för att köra i ett streck (nåja nästan iaf). Vid start var låne-Leafen nästa full-laddad men det spelade mindre roll då första anhalten var snabbladdaren på OKQ8 i Glumslöv knappt 6 mil bort.Malmo-Stenungsund_20130602_kl_1856Malmo-Stenungsund_genvag_OKQ8_GlumslovCHAdeMO-laddaren i Glumslöv är dock endast tillgänglig för södergående trafik på E6. Kör man norrut måste man först passera laddaren och sedan vända vid södra avfarten till Helsingborg, avfart 27. Efter laddning är det tänkt att man snällt kör vidare söderut för att åter vända norrut vid avfart 26, en omväg på ca 12km. Detta faktum irriterade mig mycket då jag insåg att denna onödiga omväg riskerade att spoilera min resan.

Under tiden Leafen laddade upptäckte jag en cykelväg med vägbom (vilken kan anas i bakgrunden på bilden ovan). Bommen var olåst vilket gjorde att jag slapp lägga värdefull räckvidd på att fortsätta söderut på E6 efter laddning! Kartan till vänster visar min alternativa genväg på min fortsatta resa norrut 🙂

Laddade fullt i Glumslöv innan jag ställde in fartbegränsaren på 97km/h och sökte upp en lämplig lastbil som kunde ge lite draghjälp till nästa laddställe. Malmo-Stenungsund_20130602_kl_1929

Efter Glumslöv är det glest mellan snabbladdarna då nästa CHAdeMO-laddare finns vid Hedin Bil i Mölndal, 21 mil norr om Glumslöv. Det krävs alltså ett längre stopp för normalladdning på vägen och då är 16A-laddning att föredra (inför resan hade jag lånat en 16A-laddsladd av Hurtigs Bil i Kungälv).

Max vid E6 i höjd med Falkenberg har enligt uppladdning.nu en 16A laddstolpe och jag ringde även till restaurangen för att försäkra mig om att det fanns ström i uttaget. Trots mina grundliga efterforskningar visade det sig att laddstolpen var strömlös!! Efter lite letande fann jag ett 3-fas uttag vid varuintaget på baksidan av Max vilket jag fick tillåtelse att använda. Där fick jag även nytta av min grenkontakt 400V/16A till tre 230V.Malmo-Stenungsund_20130602_kl_2136Efter drygt 4 timmars laddning då tiden fördrevs med hamburgermeny, tre muggar kaffe samt ett nytt blogginlägg om min vinst i oecr samt delar av detta inlägg var det så dags att rulla vidare mot snabbladdaren i Mölndal 9 mil norrut.

Malmo-Stenungsund_20130603_kl_0110Då jag knappade in Flöjelbergsgatan i Mölndal som destination i GPS:en upplyste färddatorn om att batteriladdningen troligen inte var tillräcklig för att ta mig hela vägen, detta trots att räckvidden angavs till 114km.

Jag var inte på humör att ladda ytterligare så det fick gå ändå. Satte fartbegränsaren på 95km/h och lade mig på halvbehagligt avstånd bakom lastbil nummer två.Malmo-Stenungsund_20130603_kl_0217Vid framkomst till snabbladdaren hos Hedin Bil så hade jag 28km återstående räckvidd vilket innebär att jag skulle kunnat korta ner laddstoppet i Falkenberg med ca en timme. Laddade inte fullt denna gång då det endast återstod 4 mil på min hemresa – dessutom känns laddplatsen vid Hedin Bil väldigt ödslig nattetid. Malmo-Stenungsund_20130603_kl_0232Eftersom längre elbilsresor kräver bra koll på energiförbrukning och återstående räckvidd visas avslutningsvis en bild som sammanställer färddatorns information vid start och samtliga tre laddstopp samt vid hemkomst till Timmervik. Malmo-Stenungsund_IP_Start_Stopp

Min elbilsresa på knappt 32 mil avverkades på 9 timmar och 38 minuter. 1 timme och 3 minuter var stopp för snabbladdning medan 4 timmar och 21 minuter gick åt för normalladdning.

Erkänner villigt att jag inte kommer göra denna resa igen om det inte kommer upp snabbladdare på fler ställen utefter E6!

Orust först med snabbladdare i Bohuslän

På  initiativ av Orust Kretslopps Akademi blir nu Orust först ut med snabbladdare för elfordon i Bohuslän. Laddaren som i huvudsak har finansierats av Orusts Sparbank kommer placeras i Henån och planeras att tas i drift i samband med Orust Energimässa i början på maj. www.garo.se/nyheter

Garo QC50 EcoLaddaren är en GARO QC50 Eco med stöd för CHAdeMO-laddning vilket innebär att Nissan Leaf samt EV-trillingarna iMiEV, iOn och C-zero kommer kunna laddas där. Snabbladdaren är även förberedd för CCS standard och kan uppdateras med ytterligare en sladd med Combo T2 laddhandske.

Laddplatsen kommer även utrustas med en fristående laddstolpe med Typ-2/Mode-3 kontakt för 22kW AC-laddning som främst är anpassad för Renaults elbilar Fluence ZE och Zoe. Även Daimlers lilla Smart ED kan laddas med 22kW AC samt Mercedes B-klass E-cell vilken kanske kommer till Europa i början på nästa år.

Även nästa generation av Volvo C30 electric som utvecklas i samarbete med Siemens kommer stödja Typ-2/Mode-3 AC-laddning upp till 22kW när den kommer senare i år.

Orust laddinfrastrukturEnligt ELIS  – databas över antal elbilar i Sverige – så finns det nu 3 st elbilar i trafik på Orust och dessa kan laddas på totalt tio platser på ön.

När snabbladdaren är i drift i maj blir Orust tveklöst ledande i landet vad gäller laddinfrastruktur för elfordon!

2000mil med LEAF

2000milJag har nu kört 2000 fossilfria mil med LEAF på ca 9 månader och kan nu konstatera att vinterkylan har stor påverkan på förbrukningen vilket därmed begränsar räckvidden. Uppfattar att det är en tydlig påverkan när temperaturern sjunker en bit under 5 grader då effekten i batteriet inte räcker längre än 10 mil mot i vanliga fall 14-15 mil.          Nedåt -15 grader minskar räckvidden ytterligare med någon mil men det uppvägs av att man kör medvetet energisnålt av ren självbevarelse drift.

Det är framförallt under min dagliga pendling mellan hem och jobb som jag märker skillnader vid olika temperaturer då det är samma sträcka jag kör varje arbetsdag. Beroende på vägval kör jag mellan 42-47 km (enkel resa) varav 25 km avverkas i motorvägsfart och resten består av både landsvägskörning och stadstrafik.

Givetvis använder jag mig av förvärmningsfunktionen vintertid vilken startar ca 30 min innan inställd avresetid vid 5 minusgrader, energiåtgång för detta är ca 1kWh. Vissa morgnar när termometern glider nedåt -15 grader startar förvärmningen 1 timme innan inställd avresetid och energiåtgången för uppvärmning av kupé och batteri blir då det dubbla. Har inte upplevt några som helst startproblem trots att termometern vid några tillfällen visat på temperaturer en bit under -15 grader.

Riktigt kalla dagar är det frågan om jag skulle klara min dagliga körsträcka på ca 90 km utan att ladda under arbetstid så den möjligheten är mycket uppskattad just nu!

LEAF 2013 – Billigare och bättre i USA

I december startade Nissan produktion av Lithiumbatterier i Smyrna, Tennesee vilka är avsedda för de Nissan LEAF som kommer byggas där för den amerikanska marknaden. Eftersom både batterier och bil nu tillverkas i USA blir LEAF 2013 billigare då växelkursen mot Japanska yenen tidigare drivit upp priset när den enbart tillverkades i Japan.

De nya priserna för de olika modellerna är:

  • Modell          2013 baspris          SEK       
  • LEAF S         28 800 USD        186 000
  • LEAF SV       31 820 USD        205 000
  • LEAF SL       34 840 USD         225 000

Det finns dessutom ett antal subventioner tillgängliga i USA. Federala staten ger en subvention på 7.500 USD och t ex staten Kalifornien ger en subvention på ytterligare 2.500 USD. En köpare i Kalifornien som uppfyller kraven för att få båda subventionerna kan alltså köpa Nissan LEAF modell S för 18.800 USD, dvs 121.000 SEK!! Skatter och leveranskostnad tillkommer.

Modellerna SV och SL har numera en ombordladdare på 6,6 kW och samtliga modeller ska ha bättre regenerering och blivit 80kg lättare samt fått bättre värmesystem vilket ska minska energiförbrukningen och därmed ge ökad räckvidd. Nissan LEAF MY13

Eftersom Nissan LEAF saknar förbränningsmotor, har Nissan utvecklat ett externt ljudsystem kallat ”Approaching Vehicle Sound”, som är utformat för att varna fotgängare att ett fordon närmar sig. Systemet avger ett ljud från en högtalare i fronten av bilen när det körs i hastigheter under 30km/h, och stängs av automatiskt i högre hastigheter. Troligen kommer det bli lagkav på externa ljudvarningssystem för elbilar i USA, dock är det oklart om europeiska LEAF kommer utrustas med  ”Approaching Vehicle Sound”.

Utrustning och pris för Europa/Sverige är inte klart ännu men det bör komma inom kort.

Östersund bäst på elfordon

Östersund är bäst i landet på elbilar och laddinfrastruktur enligt en rapport från EasyCharge. Betygsättningen bygger på en sammanvägning av antalet elbilar, antal elbilar per 10.000 personbilar och antal publika laddplatser i relation till elbilsantalet i alla landets 290 kommuner. Elbilsbasta kommun 2012

Östersunds förstaplacering som Sveriges bästa elbilskommun kommer inte som någon större överraskning då kommunen och dess kraftbolag Jämtkraft i flera år har gjort stora satsningar på både laddinfrastruktur och elbilar. De ingår i projektet Green Highway som syftar till att bygga ut en fungerande laddinfrastruktur utefter E14 för att göra elbilsresor möjliga mellan Sundsvall och Trondheim. Där finns redan nu 8 st snabbladdstationer och enligt laddaelbilen.se så är 2 st av dessa CHAdeMO-laddare och ytterligare 4 st CHAdeMO-stationer planeras att tas i drift under 2013. GreenHighway

Göteborgs kommun ligger på en tionde plats i jämförelsen och det beror främst på det förhållandevis stora antalet elbilar i kommunen. Tyvärr dras betyget ner ordentligt då det för dessa 179 elbilar endast finns 15 st offentliga laddplatser i Göteborg vilket gör att kommunen hamnar på en 49:e (ladd)plats av 55 kommuner med fler än 3 elbilar.

Danmark får 50 snabbladdare på 6 veckor

CLEVER laddstationer i DanmarkCLEVER som är Electro Mobiliyt Operator i Danmark har beställt 50 st snabbladdare från ABB i syfte att skapa ett rikstäckande nätverk med snabbladdare till elfordon.

Målet är att samtliga laddstationer ska vara i drift innan årsskiftet och CLEVERs långsiktiga plan är att ha 350 st snabbladdare i drift i Danmark till 2015!

ABB:s Terra 51 är en 50 kW DC-snabbladdare för elfordon kompatibla med CHAdeMO-standard och laddar enligt uppgift ett elbilsbatteri till 80% SOC på 15-30 minuter. cisionwire.se – CLEVER väljer ABB för utbyggnad av snabbladdstationer i Danmark

I Sverige har vi hittills fått igång 10 st CHAdeMO-snabbladdare men tillgängligheten är inte den bästa då det är flera olika aktörer som använder sig av olika betal-lösningar: nyteknik.se – Johans lilla sladdelände

Nya laddplatser vid Volvo Cars

Volvo Personvagnar har nu satt upp 10 nya laddplatser utanför PV-porten vid utvecklingskontoret på Hisingen. Det är 1-fas 16A uttag som troligen främst är avsedda för Volvos egna laddfordon C30 BEV och V60 PHEV men enligt parkeringskyltarna är platserna reserverade för laddelfordon oavsett fabrikat. Laddplatser PVDNär jag var förbi Volvo på lunchen idag stod det 2 st C30 BEV och 2 st Opel Ampera på laddning så det fanns gott om plats för min Nissan Leaf att lunchladda.

Snabbladdare hos Hedin i Mölndal

Hedin Bil i Mölndal har nu äntligen fått upp sin CHAdeMO snabbladdare från Nissan. För tillfället kan man endast ladda under Hedins öppettider, då de vill utvärdera användandet till en början, men längre fram kommer det gå att ladda dygnet runt.

Elen från Hedins snabbladdare är klimatneutral vindkraftsel levererad från Wallenstam NaturEnergi. cisionwire.se – Hedin Bil väljer grön el från Wallenstam NaturEnergi    Passade givetvis på att som första kund testa snabbladdaren och den fungerade precis lika bra som den laddare som står hos Gatubolaget på Ringön.

Solbilspool i Helsingborg

För knappt en vecka sedan var jag i Helsingborg för att titta på den solbilspool som Öresundskraft satt upp där. Boka bil här: oresundskraft.moveabout.se/Kombinationen av bilpool, elbilar och solcells-laddning har blivit en succé då fler får tillgång och möjlighet att prova elbil samt att den elektricitet som driver LEAFarna är garanterat förnyelsebar – och dessutom närproducerad!

Solcellerna genererar drygt 5000kWh per år vilket räcker till att driva de tre LEAFarna mer än 3000mil tillsammans.     Jämfört med motsvarande fossilbilar sparas bensin motsvarande 30.000kr/år och CO2-utsläpen reduceras med 5 ton/år. Öresundskraft – Trots regnsommar: 2700 mil från solen – Mynewsdesk.                 För Öresundskraft markerar solcells-laddstationen och elbilspoolen ett tydligt miljöengagemang och bilarna fungerar utmärkt som rullande marknadsplatser. Materialkostnad för carport med solceller och laddare blev blygsamma 285.000kr!

Undrar om/när vi får se denna förträffliga kombination här i Göteborg?

Elbilsförare behöver elkunskap!

När jag under lunchen tittade till LEAFen på parkeringen upptäcke jag att den fått sällskap av en Opel Ampera vid laddstolpen. Den kreative Ampera-ägaren hade dock skarvat in sig med en ihoprullad sladdvinda för att ladda även sin bil på 16A-uttaget!

Automatsäkringen i sladdvindan hade givetvis löst ut vilket resulterade att ingen av bilarna fick någon ström! Bytte till min egen grenkontakt som ger tre separata 16A uttag från laddstolpens 3-fas och anslöt båda bilarna. Via bilregistret hittade jag ägaren till Amperan som visade sig jobba i närheten så jag promenerade upp till hennes arbetsplats och överlämnade sladdvindan samt gav även en kort och uppskattad introduktion i grundläggande elsäkerhetsteori.

Tydligt är att det krävs ett visst mått av grundläggande elkunskap för att inte orsaka kortslutning eller bränder! Även viss irritation kan sparas hos elbilsförare som återfinner sina fordon oladdade och obrukbara…

Varför inte införa en egen körkortsklass med enkelt teoriprov för elfordonsförare?

Satsning på snabbladdning – i Stockholm

Vattenfall invigde idag Sveriges första solcells-snabbladdstation i Tyresö i Stockholm. Stationen är främst avsedd att stödja Tyresö kommuns elbilsflotta men kommer även att vara öppen för allmänheten. Inledningsvis är det gratis att ladda men man måste då ha ett testabonnemang från Vattenfall. Permanent betallösning kommer tas fram efter ca 6 månaders drift och utvärdering av användarmönster.  Laddstationen stödjer CHAdeMO DC-snabbladdning och laddar ett tomt EV-batteri till  80% på ca 30min samt AC ”semi”snabbladdning med 3-fas 22kW som kommer klara motsvarande laddning på 1 timme. nyteknik.se – Vattenfall bygger nät av snabbladdare  Laddstationen är den första som Vattenfall sätter upp i ett nätverk med mål att upprätta 3-4 snabbladdningsstationer baserat på CHAdeMO-lösning i Stockholmsområdet fram till sommaren 2013. Troligen kommer även de stationerna stödja 3-fas AC-laddning.

CHAdeMO stödjs av Nissan LEAF samt elbilssyskonen iMiEV, iOn och C-zero.

Solel-stationen är perfekt anpassad till Volvos nästa generation C30 electric som uppdateras med en 3-fas ombordladdare på just 22kW när den lanseras till sommaren.  nyteknik.se – Full fart framåt för Volvos elbil                                                                 hd.se – Ladda el-bilen på 1,5 timme

Renaults elbilar har ombordladdare kallad Chameleon vilken stödjer 3-fas AC-laddning upp till 43kW. Först ut är Renault Fluence ZE som leveras ut till kunder i mitten på nästa år, dock är laddeffekten begränsad till 22kW. Renaults enda elbil som stödjer laddeffekt upp till 43kW är Zoe som kommer till Sverige i början på 2014. Inom 2 år får Renaults transporter Kangoo ZE en Chameleon laddare för 3-fas, även den begränsad till 22kW.

Stockholms kommuner storsatsar på laddinfrastruktur för elfordon och kommer genom Vattenfalls projekt att öka antalet snabbladdstationer från tidigare 3 st till 6 st (ev 7) under våren 2013. På västfronten halkar vi ohjälpligt efter då vi i Göteborg får hålla till godo med Gatubolagets snabbladdare på Ringön. I Malmö finns en snabbladdare hos Mobility Motors men det är inte långt till Köpenhamn där det finns ytterligare 2 st.

Focus Electric till Sverige 2013

Enligt uppgift kommer Ford Focus Electric till Sverige redan till sommaren nästa år. Batteripack på 23kWh, elmotor på 107kW och förbruking på 15,9kWh/100km ska ge en räckvidd på 162km.                               Focus Electric förväntas klara 5 stjärnor i EuroNCAP och är 5-sitsig men delar av batterierna har placerats mellan hjulhusen vilket stjäl en stor del av bagageutrymmet. Jämfört med en vanlig Ford Focus är Electric-versionen ”eloptimerad” vilket innebär att den har baklyktor och Xenon-strålkastare med LED samt saknar eluppvärmd bakruta och dimljus.

Focus Electric kan laddas på 9-11 timmar i ett vanligt 230V/10A uttag vilket kortas ner till 6-7 timmar med 230V/16A laddbox. Det kommer även gå att ladda fullt på drygt 3 timmar med 32A laddlösning från Schneider Electric kallad EVLINK. mynewsdesk.com – Ford och Schneider Electric i nytt samarbete för europeisk laddningslösning för elfordon Exakt lanseringsdatum och pris på svenska marknaden är inte bestämt ännu men den är helt klart en intressant utmanare i elbilssegmentet. Hoppas snart få möjlighet att provköra Focus Electric då exemplaret som jag tittade på ej var i körbart skick.

LEAF vs C30 electric

I början på maj lånade jag ut LEAFen till ingenjörerna på Volvo Cars och fick under en vecka en Volvo C30 electric i utbyte vilket var en trevlig bekantskap.
  Båda bilarna har 24kWh batteri så räckvidden bör anses likvärdig även om Volvo uppger 150km och Nissan anger 175km enligt NEDC. Min egen bedömning är att energiförbrukningen är likvärdig då LEAFen visar 140-150km räckvidd vid start och slutar på 80-90km efter 4,2mils körning medan C30e startar på 110-130km och landar på 50-70km när jag kommit fram till arbetsplatsen på Eriksberg. Sättet som återstående körsträcka beräknas och visas i intrumenteringen är mer förlåtande i C30e medan LEAF är mer adaptiv – det går fort utför i motorvägsfart i LEAF medan C30e verkar beräknar på återstående SOC och ta mindre hänsyn till nuvarande förbrukning. Dock upplevde jag min första räckviddsångest i C30e då jag använde bilen flitigt en dag och fick bekanta mig med en liten sköldpadda när jag närmade mig hemmet på kvällen.
  Motormässigt skiljer det väldigt lite då elmotorn i C30e är på 85kW/220Nm medan LEAF har en motoreffekt på 80kW/280Nm. Båda bilarna är fantastiskt roliga att köra med bra acceleration, största skillanden märks i väghållningen då C30e känns mer premium med bätte kursstabilitet och bra respons i styrningen. I motorvägsfart hörs ett vinande inverter-ljud i LEAF medan C30e har en något mer livlig transmission/elmaskin.
  Uppfattar C30e som mer robust med bättre känsla i framförallt växelväljare och reglage men man märker av att bilen är en elkonverterad standardbil i jämförelse med LEAF som har en mer futuristisk instrumentering. Största praktiska skillnaden är att LEAF har ett riktigt bagageutrymme och bakdörrar vilket gör den mer familjevänlig.
  Tekniskt sett skiljer sig bilarna åt genom att LEAF kan snabbladdas upp till 80% SOC på ca 30 min. C30e har en kupévärmare som drivs av etanol vilket ger bättre räckvidd vintertid då klimatkomforten inte påverkar räckvidden i lika stor utsträckning.
Bilen jag lånade var tagen ur Volvos första serie på 250st C30 electric men under våren kommer en förbättrad version, som utvecklats i samarbete med Siemens, där framförallt elmotor och laddning har bättre prestanda. nyteknik.se – Full fart framåt för Volvos elbil  hd.se – Ladda el-bilen på 1,5 timme

Svag laddinfrastruktur för elbilar

Efterfrågan på laddplatser är nu större än tillgången – iallafall på flera platser där jag brukar parkera LEAFen och då gärna stödladdar även om det så bara för en timme.      Utanför HRM-kontoret på Eriksbergstorget såg det ut så här igår eftermiddag där det förutom min LEAF stod en TH!NK som vi har inne för reparation samt även en Opel Ampera med okänt ärende. Laddstolpen är bestyckad med ett 1-fas 16A uttag samt ett 3-fas 16A uttag. Skarvsladden är min egen och grenar ut 3-fasuttaget till tre st 1-fas.   Det händer att jag har möten med kunder ute på Volvo Cars i Torslanda och brukar då ladda vid Vattenfalls laddstolpe vid PVE-receptionen. Senast jag var på besök fick jag nöja mig med strömlös parkering då det stod en  Chevrolet Volt på laddning.

EasyCharge är en Stockholmsbaserad konsultfirma som erbjuder stöd och kunskap inom elfordon och laddifrastruktur och de har tagit fram en databas (ELIS) som håller  koll på antal elbilar och publika laddplatser i Sverige. Enligt statistik för september är CP/EV (kvoten av antalet laddplatser delat med antal elbilar) idag 0,29 jämfört med 0,33 under föregående månad. Ju högre kvot desto bättre utbyggd infrastruktur i relation till antal elbilar. Easycharge AB – Fortsatt stark tillväxt av elbilar – svagare infrastruktur

Statistiken visar tydligt att utbyggnaden av publika laddplatser inte alls hänger med när elbilsförsäljningen så sakterliga ökar i Sverige. Utbyggnaden krångas dessutom till av att det finns flera olika laddstandarder. nyteknik.se – Otakt för elbilar och laddstolpar

Nytt debattinlägg: newsmill.se -Bättre infrastruktur krävs för att elbilen ska slå igenom

PHEV dominerar bland supermiljöbilar

Enligt Svensk försäljningsstatistik för september är det Toyota Prius Plug-In som dominerar av de totalt 174 supermiljöbilarna som såldes under föregående månad.   Totalt såldes det 114st Prius Plug-In, 26st Volvo C30 electric, 13st Cherolet Volt, 11st Opel Ampera, 8st Nissan LEAF, 1st Citroën C-zero och 1st Peugeot iOn. Under samma period såldes 15st Renault Kangoo ZE i kategorin elektrifierade lätta transportbilar. nyteknik.se – Nu kommer genombrottet         nyteknik.se – Toyota toppar nya laddlistan

Det är dock inte speciellt lyckat att just Prius Plug-In fått ett sådant genomslag som supermiljöbil då konstruktionen i sig inte innebär ren eldrift några längre sträckor då elektriska räckvidden endast är 25km. Elektrisk räckvidd är max 25km och dessutom endast om bilen inte körs snabbare än 48km/h då bensinmotorn tar vid i högre farter. Skillnaden i förbrukning mellan den vanliga Prius Hybriden(0,39l/mil) och Plug-In-varianten(0,21l/mil) är endast 0,18l/mil vilket gör att priusägare därför inte har många kronor att tjäna på att krångla med laddsladden utan troligen nöjer sig med att få supermiljöbilspremien vid bilköpet. Detta är minst lika illa som tidigare miljöbilsförmåner för etanolbilar oavsett om de tankades med E85 eller bensin!

DN Motor är trots allt imponerade av Prius Plug-In-Hybrid men frågan är om inte betyget sjunker i vinter då det kommer krävas två eluttag om man vill värma kupén eftersom bilen saknar pre-heating funktion. En sladd för batteriladdning och ytterligare  sladd till en fristående kupéfläkt.. dn.se/motor – Bilen som slår allt vi tidigare kört

McCharge på E4 & E18 klart 2013

Nissan, Fortum och McDonalds installerar nu 20 st snabbladdstationer mellan Stockholm, Oslo och Malmö och först ut med McCharge är restaurangen i Kungenskurva i Stockholm. Snabbladdarna är Nissans egna ChaDeMo 50kW DC-laddare, alltså liknande typ av laddare som finns på Ringön här i Göteborg, men den kommer även få stöd för 43kW AC-laddning. McDonaldsrestauranger utefter E4 och E18 kommer få laddare installerade och klara under 2013. nyteknik.se – McDonald’s storsatsar på super-snabbladdning

 

22mil utan räckviddsångest

Förutom morgonens pendlarresa på 41km blev det efter 4tim stödladdning vid kontoret en tjänsteresa till Bollebygd på 54km. Efter kort möte och ytterligare 40min stödladdning åkte vi 54km tillbaka till kontoret på Eriksberg. Efter ännu 1 timme normalladdning var det dags för hemfärd med ett inplanerat stopp på Ringön för snabbladdning – laddade från 24% till 90% SOC på 35min vilket förlängde räckvidden från 19km till 125km. Detta var tredje snabbladdningen på Ringön på bara 8 dagar!  Väl hemma efter 42km tog min fru över LEAFen för ärende till Stenungsund – en resa på 32km ToR. När bilen väl parkerades för nattladdning visade instrumenten en range på 16km. En dagsetapp på 22mil utan räckviddsångest tack vare ChaDeMo!

1000mil med LEAF!

Efter knappt 5 månaders LEAF-ägande har jag nu avverkat 1000 elektrifierade mil!   Under denna tid har jag inte känt mig begränsad av elbilens räckvidd, men jag har också snabbladdat vid tre tillfällen. Även om behovet av räckviddsförlängning inte uppstår speciellt ofta är det skönt att möjligheten finns när det krävs.

Under dessa 5 månader har jag endast kört vårt fossil(V70) vid två tillfällen.                En semesterresa under sommaren för att hälsa på släkt i Linköping och Stockholm samt en sväng med släpkärra till återvinningstationen vilket krävde räckvidd alt. dragkrok. LEAFen införskaffdes som andrabil för pendling mellan hem och jobb men blev snabbt uppgraderad till hushållets första bil – detta främst pga enastående bränsleekonomi á 1kr/mil men även för underhållande prestanda.                                Jag tar LEAFen när jag kan och fossilet när jag måste!

Av dessa högst empiriska fältstudier drar jag således slutsatsen att elbilar inledningsvis  köps som andrabil till familjer som även äger ett fossil för enstaka behov. Rena elbilar bör även stödja snabbladdning på 20-30 minuter och det krävs givetvis att infrastrukturen byggs ut med snabbladdare i stadskärnor och på strategiska avstånd utefter vårt rikstäckande vägnät för att ett större antal bilister ska våga köpa elfordon.