Tesla tvingas dra ned på leveranstakten i Norge

Tesla har som alltid fullt upp att leverera sina elbilar till Norska kunder men nu tvingas Elon Musk bromsa leveranstakten då flera biltransporter visat sig ha stora säkerhetsbrister vilket även resulterat i en olycka i Norge.

Leveranserna till Norge sker vanligtvis via Drammens hamn men då det stora antalet Teslabilar skapar kapacitetsproblem så skeppas nu bilarna till Göteborgs hamn istället. Detta kräver fler lastbilstransporter för att köra bilarna vidare till Teslas Servicecenter i Norge.

Den litauiska biltransporten med nya Teslor efter krocken på E6 vid Moss i Norge. Det orange klistermärket i vindrutan visar att dragbilen endast uppfyller avgasklass Euro3.

Enligt medierapporter i Norge har över ett halvt dussin av dessa lastbilar stoppats av myndigheterna av olika säkerhetsskäl under inspektionern vid gränsen till Norge och nu har även en av lastbilarna som inte stoppats varit inblandad i en olycka där två Tesla Modell S förstördes som stod på lastbilens släp.

Tesla säger att det har svårigheter att hitta kompetenta transportörer och utöver säkerhetsproblemen visar det sig även att flera av lastbilarna endast uppfyller avgaskrav Euro3, vilka har höga avgasutsläpp.

Farliga biltransporter på E6 mellan Göteborg och Oslo?

Tesla har nu bett det Norska Vegvesenet om hjälp att kontrollera biltransporterna redan då de lämnar Göteborgs hamn och två tjänstemän från Svinesund gör nu dessa kontroller i Göteborg – dock är de endast rådgivande då de ej har någon myndighetsmakt i Sverige. Formellt är den svenska polisen ansvarig för teknisk kontroll av fordon längs svenska vägar men de är inte inblandade i kontrollerna i Göteborgs hamn, detta trots att lastbilarna kör på svenska vägar de 19 milen upp till norska gränsen.

Enligt registreringsdata levererade Tesla bara drygt 300 fordon i Norge under årets första två månader medan leveranserna i Mars redan i förra veckan var uppe i nästan 1 000 fordon.

Annons

Tesla vinner stort i Miljöbästa Bil 2017!

När Gröna Bilister för 22:a året i rad utsåg vinnarna av Miljöbästa Bil 2017 i torsdags var det tre elbilstillverkare som dominerade och framförallt Tesla som lyckades knipa hela fyra pallplatser av totalt nio i tre kategorier! 

Renault Zoe tog hem segern för bästa miljöbil för privatbilisten men frågan är om expertjuryn verkligen räknat rätt i sin motivering: Renault Zoe visar att elbilar nu kan ha en rejäl räckvidd utan att kosta skjortan, att de kan vara kvicka och ändå energieffektiva, och att de kan vara små men ändå rymliga och säkra. Renaults starka satsning på elbilar gör dessutom att Zoe har en trygg framtid på begagnatmarknaden. Ett utmärkt val för den som vill ta ett stort men enkelt kliv i grön riktning och en mycket värdig Miljöbästa Bil!

Zoe med 41kWh batteri kostar visserligen bara 244.900 kr i basutförande men då tillkommer batterihyra på 14.388 kr/år om man vill kunna köra obegränsade mil. Den som köper Zoe 41kWh och försöker sälja den efter 5 år har då betalat totalt 316.840 kr och räknar man med ett retsvärde på 40% har 5 års ägande kostat ca 220.000 kr exlusive försäkring, däck, service och el.

Om man lyckas hitta en köpare som utöver ca 100.000 kr för Zoe:n även övertar batterihyresavtalet som under ytterligare 5 år kommer kosta totalt 71.940 kr? …för en elbil som inte kan snabbladdas och därför behöver laddstopp på 75 minuter för att återladda batteriet från 10% till 80% SoC vilket ger ytterligare 15-20 mil ytterligare räckvidd.

Zoe fick även en delad tredjeplacering i kategorin ”Bästa valet för företaget”.

Nissan som utsågs till vinnare i två klasser av Miljöbästa bil 2016 fick i år nöja sig med en andraplacering i kategorin ”Bästa valet för privatbilisten med normal ekonomi” och en delad tredjeplats i ”Bästa valet för företaget”.

Tesla Model S vinner titeln ”Bästa valet för företaget” med motiveringen: Tesla Model S är själva symbolen för hur attraktivt det är att byta till eldrift, och som förmånsbil eller för egenföretagaren är totalkostnaden mycket mer attraktiv än vad prislappen antyder. Dessutom finns knappast något tydligare sätt att signalera ”vi bryr oss om miljön” än att åka Tesla. En mycket värdig Miljöbästa Bil för företaget!

Tesla utsågs även till totalvinnare i kategorin ”Folkets Val” där elbilstillverkaren knep samtliga tre priser i den öppna omröstningen som gjordes i sammarbete med Auto Motor & Sport.

Juryns val för privatbilisten (med normal ekonomi):
1. Renault Zoe
2. Nissan Leaf
3. Volkswagen Passat GTE

Juryns val för företaget:
1. Tesla Model S
2. Skoda Octavia G-Tec
3. Nissan Leaf & Renault Zoe

Folkets val:
1. Tesla Model S 4WD
2. Tesla Model X
3. Tesla Model S 2WD

Nominerad som Inspiratör för hållbar livsstil 2016

Siten GreenMatch har nominerat BlixtGordon till utmärkelsen ”Inspiratörer för Hållbar Livsstil 2016” vilken syftar till att lyfta fram 40 utvalda inspiratörer som på olika sätt föröker öka medvetenhet kring hur man på olika vis kan minska sin miljöpåverkan.

Bland de nominerade kan man finna inspiration inom allt från matlagning till grön energi och även hitta mer djupgående texter om hur oljan påverkar vårt samhälle och vilka politiker som engagerar sig i miljöfrågor. Gemensamt för de nominerade är att de alla strävar efter att göra världen mer hållbar på ett eller annat sätt.

Kul med uppmärksamheten – kanske fler hittar hit och inser möjligheten att byta ut sitt gamla fossil till en rent elbriven bil?

Nissan Leaf miljöbästa bil 2016!

En oberoende expertjury har utsett Nissan Leaf till Miljöbästa Bil 2016 i två klasser; Bästa valet för privatbilisten med normal ekonomi och Bästa valet för företaget! Framför allt var det den utökade räckvidden med 30 kWh batteriet föll juryn på läppen men även den lite udda designen vilket anses ge marknadsföringsvärde eftersom det syns att Leaf är eldriven. 

I konkurrens med totalt 35 nominerade bilmodeller blev det mycket bra utdelning för de rena elbilarna och framför allt Nissan Leaf lyckades ta hem storslam i båda kategorierna. Renault Zoe blev utsedd till näst bästa miljöbil för privatbilister och även här omtalas den nu förbättrade räckvidden – en uppgradering som tyvärr kom på bekostnad av möjligheten att snabbladda.

Både Nissan och Renault erbjuder sina elbilar till förmånlig privatleasing vilket gör det möjligt för fler människor att köra utsläppsfria elbilar till låga driftkostnader.

Tesla Model S blev utsedd till tredje bästa val för företag med motiveringen – ”Själva symbolen för en medveten aktör som vill ligga i framkant och en mycket effektivare budskapsbärare än att spendera motsvarande pengar på reklam”. 

Tesla Model S tog även första (4WD) och andra (2WD) platsen som folkets favorit och även här utmärkte sig Nissan Leaf med en tredjeplacering. Folkets favorit är en öppen omröstning i regi av Auto Motor & Sport och Alrik Söderlind, kommenterar Folkets val så här: ”Tesla har som inget annat märke drivit på utvecklingen av elbilar genom att föra in passion, körglädje och design i miljöbilsekvationen. Dessutom har man byggt en infrastruktur. All världens premiummärken har äntligen vaknat till liv. Tesla är en drömbil för bilentusiaster”.

Bland de nominerade fanns även laddhybrider och gasbilar och både Volvo V60 Bi-Fuel och Skoda Octavia G-TEC (gas) blev tvåa respektive trea i var sin kategori.

Nog är det lite underligt att ingen laddhybrid lyckas ta pallplats – inte ens i företagskategorin där Mitsubishi Outlander PHEV ofta omtalas som tjänstebilsfavorit?

Det måste bli tydligare för att ändra fossilbeteendet!

Det måste bli enklare att göra rätt – eller tydligare för att inte göra fel. Nu vet jag inte om socialstyrelsens märkning på cigarettpaketen har givit effekt och hur många inbitna rökare som verkligen bestämt sig för att sluta röka på grund av märkningen men det skulle inte skada att märka upp pumparna med tydliga varningstexter.Det finns visserligen varningstext på alla fossilpumpar men det krävs ansträngning för att upptäcka den och tid för att orka läsa – om man nu vill veta. Jag har roat mig med att läsa dessa texter i samband med laddstopp på mackar som erbjuder snabbladdning. Varningsbilderna vid texten talar sitt tydliga språk men är små och även texten är väldigt liten. Det viktigaste kan sammanställas enligt nedan:Den befintliga varningatexten gäller bara hantering av själva drivmedlet och de skador som orsakas vid ovarsam hantering och utsläpp i naturen. Det står inget om de klimat och hälso-effekter som avgaser från förbränning av bensin och diesel ger upphov till.

Människan är ett vane-djur som bevisligen har mycket svårt att bryta invanda mönster och beteenden. Ursprungligen är detta troligen något som skyddade oss från faror i en värld där vi hade svårt att värja oss från vilda djur, rivaliserande stammar, sjukdommar och oväder. Det var ju alltid ett säkert kort att göra precis samma saker på precis samma sätt som föregående dag då man bevisligen överlevde gårdagen. Man ville inte ha några överaskningar eller nya situationer som krävde nya farliga beslut som innebar att man gjorde något nytt och okänt – det kunde leda till en säker död!

Nu är vi moderna människor som översköljs av information dagligen vilket ger oss oändliga valmöjligheter och kräver nya beslut flera gånger per dag. Det borde inte vara så svårt att tänka till och inse det destruktiva i att köra på fossila drivmedel och pumpa ut CO2 i atmosfären vilket obönhörligen kommer leda till vår kollektiva undergång? Att ändra beteende är alltså avgörande för att undvika en säker död – något som till och med våra förfäder var intelligenta nog att värdesätta!

Gott nytt elbilsår och lycka till med eventuella nyårslöften!

Dieselbilar är dubbelt så skitiga än elbilar – i Sverige

VW redovisar skillnaden i CO2-utsläpp mellan olika drivmedel och det går klart och tydligt att se fördelen med eldrift – förutsatt att elen som driver bilen är förnyelsebar enligt en artikel i NyTeknik. nyteknik.se – Elbilar inte alltid mest miljövänliga    Jag har själv läst VW:s strategidokument för electromobility som släpptes 8 januari där CO2-utsläpp jämförs beronde på energislag men jag har svårt att förstå hur NyTeknik fått fram ovan värden utifrån denna rapport.

I strategidokumentet redogör VW för CO2-utsläpp beroende på olika drivlinor med de förklarar inte hur beräkningarna gjorts i detalj för att få fram dessa värden. Man kan se stora variationer i CO2-utsläpp för elfordon beroende på vilken energimix som elproduktionen är baserad på men när det gäller fossila drivmedel som bensin, diesel och naturgas, så redovisas inte det exakta påslaget för exploatering, raffinering och distribution. Det redovisas inte heller några skillnader ifall oljan kommer från t.ex Norge eller Saudiarabien eller skillad i CO2 mellan olika utvinningsmetoder som landbaserad utvinning eller djuphavsborrning av råolja eller naturgas, för att inte tala om den extremt miljöförstörande utvinningen av skiffergas som tagit fart under senare år.

För någon månad sedan gjorde DN en jämförelse av elbilars emissioner utifrån olika länders energimix vilken visar att en elbil som körs i Sverige eller Norge, är nästan helt fri från ful-el då båda länderna har mycket stora andel vattenkraft i sin elproduktion.

Detta skrev jag om i ett tidigare inlägg:  blixtgordon.nu – Nissan LEAF släpper ut 4g CO2 / km – i Sverige

Kombinerar man DN:s sammanställning med listan från NyTeknik ovan så får man fram att: 

En elbil som körs och laddas i Sverige har CO2-utsläpp motsvarande 78g/km vilket är hälften av motsvarande bil med dieselmotor!

.

Ytterligare en aspekt som inte nämns i någon jämförelse är de konflikter, krig och miljökatastrofer som orsakas av exploatering och oljeproduktion i världen – vilket ger upphov till ytterligare CO2-utsläpp men även orsakar stort lidande för lokalbefolkning i drabbade områden.

Billiga vägtransporter är en trafikfara

Strax före lunchtid i tisdags inträffade en masskrock i blixthalka och tät dimma på Tranarpsbron på E4:an i Skåne. Ett 70-tal fordon krockade med varandra i vad som kom att bli en enorm seriekrock vilken kostade en människa livet och skadade ytterligare 18 personer varav sex är allvarligt skadade.

Foto: Andreas Hillergren

Foto: Björn Lindgren/Scanpix

Av bilderna slås man av den stora andelen inblandade lastbilar och de allvarliga följderna av kollisioner i hög fart mellan personbilar och tunga lastbilar!

Foto: Jan Emanuelsson

Det spekuleras i orsakerna till olyckan och det är troligen flera bidragande faktorer där de inblandade fordonen höll en allt för hög hastighet i förhållande till väglag, sikt och trafikintensitet. Att många lastbilar dessutom kör i kollonner med mycket korta avstånd gör att bakomvarande inte hinner reagera om det händer något med lastbilen framför.

• svd.se – Fast i bilen klättrade ut genom ett fönster
• gp.se – En död i skånsk masskrock
• gp.se – Omfattande utredning efter masskrock
• nyteknik.se – Masskrocken: tung lastbil sladdade först
• dn.se – ”Det är för tidigt att säga om skärpta lagar behövs”
• gp.se – Lastbilar först i masskrocken
• nyteknik.se – Teknisk undersökning av masskrocken
• nyteknik.se – Peab: ”Vi kunde inte ha gjort något annorlunda”

Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall anser att lastbilar är ett stort säkerhetsproblem i trafiken och menar att de tunga fordonen är orsaken till att  skadorna blev så omfattande. ”De är ett hot på grund av sin stora massa. Det blir mycket rörelseenergi och om de far in i något annat riskerar man stora skador.”      Enligt Claes Tingvall har åkeribranchen rutten moral vilken tvingar åkarna att strunta  i trafiksäkerheten för att hålla hårt pressade tidscheman. En undersökning som Trafikverket gjort visar att fyra av tio lastbilar kör för fort på svenska vägar.

Lyckligtvis började inget av de inblandade fordonen brinna vilket hade fått katastofala konsekvenser för olycksdrabbade och fastklämda personer. Enligt Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) har det under åren 2006 till 2011 registrerats 82 olyckor med farligt gods i trafiken. En av de 82 olyckorna var en explosion och i fjorton fall började det brinna. 69% av det farliga godset utgjordes av vätskor.

På uppdrag av regeringen gjordes en Trafikanalys av godstransporter i Sverige och rapporten blev klar i juni 2012: trafa.se – Rapport 2012-7 Godstransporter i Sverige.pdf  Enligt rapporten var den totala mängden gods som transporterades inom Sverige 584 miljoner ton år 2010. Den största godsmängden, 86 procent, transporterades på väg, följt av järnväg med 11 procent och sjötransporter med endast 3 procent.

Under 2010 transporterades det 500 miljoner ton gods på svenska vägar varje år.    Med en snittlast på 33 ton per lastbil ger det 15 miljoner lastbilstransporter per år eller drygt 41.600 tunga transporter per dygn året runt! (Normal lastvikt ligger enligt rapporten på 26-39 ton beroende på typ av gods.)

Andelen raffinerade petroleumprodukter har under åren 2000-2010 varierat något men har i flera år legat runt 5 procent av all godsmängd som transporterats på lastbil i Sverige. Mängdmässigt har transporter av petroleumprodukter varierat mellan 12,5 miljoner ton och 17,7 miljoner ton under åren 2000-2010 med undantag för år 2002 då den transporterade mängden med tunga lastbilar uppgick till 22 miljoner ton. Genomsnittlig vikt per transport varierar mellan 24-27 ton vilket ger ett årligt snitt på 600.000 tankbilstransporter av bensin eller diesel eller 1.600 per dag i Sverige!

 Nordens största hamn för gods finns i Göteborg vilket leder till en stor andel tung trafik då Göteborg utgör ett nav i det västsvenska vägnätet, där framför allt Europavägarna E6, E20 och E45, blir hårt belastade av tung trafik. Under 2010 transporterades        65 miljoner ton gods i Västra Götaland vilket ger ca 2 miljoner lastbilstransporter per år eller ett snitt på 5.500 st lastbilstransporter per dygn året runt i länet. Raffinerade petroleumprodukter utgjorde 11 procent av totala vägtransporterna i Västra Götaland under 2010 vilket ger 7,1 miljoner ton fördelat på 280.000 tankbilstransporter per år eller ett snitt på 770 st tankbilstransporter per dygn jämnt fördelat över året.

Svåra olyckor med lastbilar inblandade i Göteborg med omnejd på senare tid:

• 2013-01.07: Frontalkrock mellan bil och lastbil på Rv44 söder om i Uddevalla. Vid olyckan klämdes föraren av personbilen fast så illa att den avled av skadorna.  gp.se – Omkom i krock med lastbil
• 2012-10-14: En lastbil kör in i en traktor på E 6 i höjd med Klarebergsmotet. Traktorn körde längs med väggrenen och klippte gräs då en lastbil blir omkörd av en personbil i höjd med traktorn. Det blev då för trångt och lastbilen körde in i traktorn. Traktorföraren satt länge fastklämd och fick skäras loss av Räddningstjänsten. Skadorna är allvarliga men inte livshotande.  gp.se – Traktor påkörd på E6
  

  Foto: Niklas Göransson / KungalvsNyheter.com

  Bärgningsarbetet tog 14 timmar och fortfarande på måndagsmorgonen var motorvägens norrgående körfält avstängda i väntan på bärgning. På bilden av nattens köer ser man att det är stor andel lastbilar i trafik.

• 2011-10-05: En olycka på E6 i höjd med Kareby där en tankbilsförare omkommer då han kör in i en stillastående lastbil. Om fler bilar varit inblandade hade med stor säkerhet fler personer fått sätta livet till då tankbilen blev helt övertänd! svd.se -Tankbilsförare död efter brand               dn.se – E6: an avstängd tills imorgon bitti      gp.se – Tankbilsföraren avliden
• 2005-11-21: Seriekrock på E 6 söder om Falkenberg då en tankbilschaufför omkommer i en våldsam brand. Kollisioner inträffar mellan fyra bilar i samband med omkörning av tankbilen vilket leder till att tankbilen välter efter att ha gjort kraftiga undanmanövrar.   gp.se – E6 avstängd minst en vecka  sydsvenskan.se – En omkom i tankbilsolycka på E6                                 gp.se – Vägverket stämmer försäkringsbolag

WEB-kuriosa: En sökning på tisdagens seriekrock gav även träff på andra flera allvarliga trafikolyckor med lastbilar inblandade under samma dygn:

• gp.se – Krock med löst lastbilshjul
• magazin24.se – Seriekrock på E18
• svt.se – Bil och lastbil krockade på E4
• svt.se – Traktor krockade med långtradare
• skånskan.se – Man med rollator dog i lastbilskrock
• magazin24.se – Brandbil och lastbil krockade
• ekuriren.se -Ytterligare en seriekrock på E20
• bohuslaningen.se – En till sjukhus efter krock med tankbil

Hittade även en lite intressant hemsida för ett företag som utför saneringsarbeten vid bland annat trafikolyckor med tunga fordon inblandade. Ett stort antal foton från saneringarbeten från 2002 och framåt: entropi.se/olyckor/2013/olyckor2013.html

Historisk kuriosa: I oktober gick Automotive Sweden ut med en notis som sade att: ”För fyrtio år sedan gick mer än 50 % av inrikes godstrafiken i Sverige på båt.”  automotivesweden.se – 85% av all godstrafik på lastbil

Det är inte så svårt att inse att en överflyttning av godstransporterna till framförallt järnväg men även sjöfart vore sunt ur både miljöperspektiv och ökad trafiksäkerhet! Skulle dessutom andelen elfordon öka och på sikt till viss del ersätta Sveriges fossila fordonsflotta skulle behovet av vägtransporter av diesel och bensin sjunka vilket i sin tur skulle minska risken för allvarliga trafikolyckor med risk för brand eller expolsion!

Att nu EU har fått upp ögonen för dieselavgasernas skadliga hälsoeffekter och kommer under hösten lämna förslag på skärpta utsläppslagkrav samt avskaffande av samtliga bidrag till diesel! nyteknik.se – EU vill klämma åt dieseln             vibilagare.se- EU vill få bort dieselbilar från vägarna

På lite sikt finns alltså hopp om minskade vägtransporter och därigenom även färre tankbilstransporter – men det kommer nog ta lite tid…

svd.se – Geoenergi kan rädda liv i trafiken

Nytt år, ny skatt, nya vanor

Så var det nya året här och med det kom även Trängselskatten till Göteborg.

• gp.se – Så blev dag ett
• gp.se – Ovanligt lite trafik efter trängselskatten
• dn.se – Trots alla protester – nu får Göteborg trängselskatt
• svd.se – Nu kostar det att åka till Göteborg
• gp.se – Ovanligt lite köer på morgonen
• dn.se – Biltullar minskade Göteborgstrafik
• gp.se – Färre bilar första riktiga arbetsdagen
• gp.se – Biltullarna i Stockholm ger ökad trafik
• teknikensvärld.se – I Göteborg ska alla straffas

Tidigare år har jag valt att köra närmaste och enklaste vägen mellan hem och jobb vilket i stora drag innebar att jag från Kode kört E6 ca 28km söderut för att innan Tingstadstunneln ta av på Lunbyleden och vidare fram till Eriksbergsmotet för att där ifrån ta mig till Eriksbergstorget.

Denna resa på ca 41km har tagit mig lite drygt 35 minuter och beroende på årstid och elpris kostat 8-12kr. När nu Trängelskatten införs blir denna resa ytterligare 8-18kr dyrare beronde på när på dygnet som kamerorna passeras. I praktiken innebär detta ett påslag som gör resan upp till 225% dyrare, en ökning från 8kr till 24kr!

Jag letar således andra vägar för att undvika detta och bestämmer mig för att svänga av säkra och bekväma E6 redan efter Kungälv för att därifrån ta Kongahällavägen förbi Säve och sedan vidare på Hisingsleden och genom Lundbytunneln där jag tar av vid Eriksbergmotet och fortsätter som vanligt till Eriksbergstorget. Alltså samma avfart men från motsatt håll…

Resan blir 5km längre men för mig som elbilist innebär det ett påslag med 1kr på elräkningen.

Tidigare resväg innebar att jag körde ca 32km på motorväg eller motsvarande dubbelfiliga trafikleder med åtskilda körbanor och planskilda korsningar. Nu kommer jag istället svänga av E6 redan efter 12km för att sedan köra 20km på landsväg med mötande trafik i 70-90km/h och plankorsningar med trafikljus.

Givetvis kommer det vara fler som ser denna lösning på Trängselskatten så trafikbelastningen kommer bli ohållbar på Kongahällavägen och Hisingsleden. Ett är säkert och det är att boende i Säve inte kommer uppskatta ”Göteborgarnas” nya resvanor…

Frågan är om resultatet av trängselskatten kommer synas i olycksstatistiken?

• gp.se – Det finns medel mot trafikdöden
• gp.se/ – Smitvägarna kan bli dödsfällor

De nya miljöbilsreglerna började gälla från årsskiftet och det står nu klart att regeringens definition av vad som ska klassas som miljöbil motverkar sitt syfte då tyngre bilar premieras vilket ger högre CO2-utsläpp.

• dn.se/debatt – Regeringens nya definition av miljöbilar är en halvmesyr
• svd.se/opinion/brännpunkt – Borg väljer fel väg när det gäller bilarna
• svt.se/nyheter – Färre miljöbilar efter årsskiftet
• tv4.se/ekonomi – Rekordmånga miljöbilar såldes under 2012
• nyteknik.se – Försäljning av miljöbilar väntas sjunka kraftigt

Ett klart bättre och enklare alternativ skulle vara att istället införa en faktor som multipliceras med bilens CO2-utsläpp – en faktor som då kan justeras i takt med att fordonstillverkarna utvecklar renare motorer och alternativa drivlinor.

Genom att även vikta in bilens säkerhetsbetyg från EuroNCAP så premieras säkrare bilar – som är säkra både för passagerare och medtrafikaner!

Förslaget skrev jag om i ett tidigare inlägg som jag lägger ut på nytt, se ovan:

blixtgordon

Utsläppsgränsen på 120 gram koldioxidutsläpp per kilometer ändras från årsskiftet och definitionen för miljöbilar kommer samordnas inom EU. Besked om skattenivåerna för den nya nya klassningen dröjer men principen utgår från bilens koldioxidutsläpp med hänsyn till bilens vikt vilket kommer gynna tyngre bilar. gp.se – Tuffare krav på miljöbilar  Anledningen till denna viktning är troligen ett försök att gynna säkrare bilar utifrån principen att tyngre bilar är säkrare än lätta vilket tyvärr stämmer dåligt med verkligheten – speciellt för oskyddade trafíkanter som cyklister och gångtrafikanter. svd.se – nya regler för vad som är miljöbilar

Förslaget med ny miljöbilsklassning som gynnar tyngre bilar kommer driva teknik-utvecklingen baklänges och bromsa forskning inom lättviktsmaterial i fordon för att ge minskad bränsleförbrukning. nyteknik.se – Kolfiberhuven steg mot lättare bilar       svd.se – Ny kolfiberteknik gör Ford lättare

Bättre vore att basera fordonskatt på koldioxidutsläpp kombinerat med ett påslag för bilar som ej klarar 5 stjärnor i EuroNCAPs krocktester vilka tar hänsyn till…

Visa originalinlägg 188 fler ord

Leaf släpper ut 4g CO2 / km – i Sverige

I senaste årsrapporten från det internationella energiorganet IEA redovisas nu CO2-utsläpp från elproduktion angivna per land och gram per kilowattimme. Rapporten visar att Sveriges elproduktion, vilken främst baseras på vattenkraft och kärnkraft, ger mycket låg andel koldioxid.

Dagens Nyheter har utifrån IEA:s rapport räknat ut elbilars koldioxidutsläpp per km med hänsyn till respektive EU-lands energimix. dn.se – Så låga är utsläppen med eldrift

Beräkningarna visar att en Nissan Leaf som körs i Sverige endast släpper ut 4 gram koldioxid per körd kilometer!

Det är bara Islands och Norges elbilar som har lägre CO2/km.

Miljövinst med differentierad trängselskatt

Trafikkontoret i Göteborg föreslår höjd trängselavgift för äldre lastbilar som ej uppfyller  Euro6 – en emissionsnivå som kommer bli krav 2014. Om förslaget godkänns av den statliga Vägtullsutreningen innebär det att trängselskatten blir utsläppsberoende!     gp.se – Dyrare trängselskatt för lastbilar

Tillämpas sytemet på lastbilar så finns det heller inga hinder att införa differentierad trängselavgift även för personbilar, där skitigare och törstigare bilar får ett miljöpåslag. Vänder man på ekvationen så bör emissionsfria elbilar befrias helt från trängselavgift då de ej bidrar till försämrad luftkvalité innanför tullarna!?

Nu har Volvo V60 Plug-In Hybrid krocktestasts av Euro NCAP och den fick i stort samma resultat som V60 i dieselutförande, trots att PHEV väger ca 350kg mer. pavag.volvocars.se – Euro NCAP gav Volvon högsta poäng någonsin för en elbil

Inlägget från 14 november är nu uppdaterat med ny sammanställning där resultatet från Euro NCAP:s krockprov av Volvo V60 PHEV finns med.

blixtgordon

På initiativ av Vattenfall och Stockholm Stad delar Elbilsupphandlingen ut 50.000 kr till de första 1000 sålda bilarna av upphandlingens utvalda elbilar eller ladd-hybrider. Upphandlingen är finansierad av Energimyndigheten med 76 miljoner kronor men den ställer inga krav på krocksäkerhet i urvalet av elfordon! Valet av ingående modeller gjordes under 2010 vilket medfört att de nu säkraste elbilarna inte finns representerade som ex Nissan Leaf, Toyota Prius, Volvo C30 electric och Volvo V60 Plug-In Hybrid.

Av fem utvalda bilmodeller i Elbilsupphandlingen är endast en bil tillräckligt säker för att uppnå 5 stjärnor i Euro NCAP. I samtliga fall är det fotgängarskyddet som drar ner säkerhetsbetyget för de rena elbilarna vilket är extra allvarligt då dessa är mycket tysta och därför är svåra att upptäcka för gångtrafikanter. Risken att köra på oskyddade trafikanter är alltså större när man kör en tyst elbil och Elbilsupphandlingens utvalda bilmodeller riskerar att orsaka allvarliga skador om olyckan är…

Visa originalinlägg 179 fler ord

Trafikfarliga elbilar i Elbilsupphandlingen

På initiativ av Vattenfall och Stockholm Stad delar Elbilsupphandlingen ut 50.000 kr till de första 1000 sålda bilarna av upphandlingens utvalda elbilar eller ladd-hybrider. Upphandlingen är finansierad av Energimyndigheten med 76 miljoner kronor men den ställer inga krav på krocksäkerhet i urvalet av elfordon! Valet av ingående modeller gjordes under 2010 vilket medfört att de nu säkraste elbilarna inte finns representerade som ex Nissan Leaf, Toyota Prius, Volvo C30 electric och Volvo V60 Plug-In Hybrid.

Av fem utvalda bilmodeller i Elbilsupphandlingen är endast en bil tillräckligt säker för att uppnå 5 stjärnor i Euro NCAP. I samtliga fall är det fotgängarskyddet som drar ner säkerhetsbetyget för de rena elbilarna vilket är extra allvarligt då dessa är mycket tysta och därför är svåra att upptäcka för gångtrafikanter. Risken att köra på oskyddade trafikanter är alltså större när man kör en tyst elbil och Elbilsupphandlingens utvalda bilmodeller riskerar att orsaka allvarliga skador om olyckan är framme.

Klicka på bilden för bättre upplösning

 Renault Kangoo ZE är en transportbil och är därför inte testad enligt Euro NCAP:s normala poängsystem. Den saknar ESP dvs antisladdsystem, vilket gör den till en trafikfara på vått och halt underlag, så den hade inte kunnat få 5 stjärnor om den testats som personbil.

Toyota Prius Plug-In är endast testad i hybridutförande men bör få liknande betyg som laddfordon. Volvo C30 är inte heller testad i elbilsutförande men skulle sannolikt få ett bättre betyg vad gäller fotgängarskydd då de elektriska komponenterna är placerade längre ner i motorrummet än förbränningsmotorn är i standard modellen. Avståndet mellan motorhuv och motor har bevisat stor påverkan på skaderisken vid påkörning av oskyddade trafikanter.

Inte heller Transportstyrelsens utbetalning av supermilöbilspremie på 40.000kr ställer krav på krocksäkerhet för de bilar som valts ut och där får bara fem av nio bilar högsta betyg av Euro NCAP.

Mattias Goldmann från Gröna Bilister tar upp problemet i lördagens debattartikel i Svenska Dagbladet: svd.se – Trafiksäkerheten ska inte offras för miljön

Mattias Goldmann gjorde även ett inlägg på newsmill i slutet på augusti:        newsmill.se – Släpp elbilarna fria från upphandlingen

Rena elbilar är bäst miljöval!

En rent missvisande debattartikel publicerades på DN-debatt i fredags där Dag Noréus och Johan Lindströmdet påstår att rena elbilar är ett sämre miljöval än hybridbilar: dn.se/debatt – Rena elbilar inte bästa alternativet för miljön

Författarna rör ihop begreppen kring hybridfordon och rena elbilar när de bl.a. påstår att det skiljer i batteriteknologi avs kemi och materialval. De bygger vidare sin tes på att elbilar även kräver 10-20 gånger så stora batterier än hybridbilar, vilka beroende på modell och konstruktion har en elektrisk räckvidd på 2 – 6 mil. Med denna ekvation ska alltså rena elbilar ha räckvidder på 40-60 mil vilket är en klar överdrift då en normal elbil har 12-20mils räckvidd, dock längre för någon extrem prestandavariant. Författarna trycker även på att de stora batterierna gör elbilar mycket dyra men saken är den att laddhybrider oftast kostar lika mycket (eller mer beroende på elektrisk räckvidd), vilket beror på att hybridfordon i princip är utrustade med dubbla drivlinor. Att även blanda in marginalel producerad av kolkraft i debatten gör det hela ännu underligare i jämförelsen mellan rena elfordon och plug-in hybrider då det rimligtvis bör vara samma elmix som laddas i båda fallen.

För egen del är jag övertygad att vägen till minskad miljöpåverkan och hållbara transporter inledningsvis går via flera olika teknologier och energilösningar som miljöbränslen, gasfordon och elektriska drivlinor i rena elfordon, hybridfordon och snart även i fordon med bränsleceller. Det fina med de olika tekniklösningarna är att de passar olika personers behov av fossilfria transporter.

För den som endast gör kortare resor i vardagen men ändå vill kunna åka på skidsemester är ett hybridfordon en fantastisk lösning i en och samma bil.                 Den som är bosatt i en kranskommun och dagpendlar in till ett jobb i stortstaden kan dagligen köra upp till 10 fossilfria mil med elbil, med laddning på arbetsplatsen ökar pendligsräckvidden till det dubbla. Bor man på landbyggd behövs oftast två bilar för att lösa familjens transportbehov så det finns tillgång till fossilbil för semesterresor.

Hybridbilar är enligt min uppfattning ett bra första steg mot helt fossilfritt bilägande för de personer som känner stor osäkerhet inför ny teknik och vill undvika räckviddsångest. Troligt är att de som kört plugg-in hybrid några år kommer glömma bort koden till bensinkortet och då inser att de bara tankar några få gånger per år. Kanske vågar de då satsa fullt ut på ren eldrift när det om några år är dags att byta bil och det troligen finns nya elbilar med räckvidd upp till 30 mil och som kan snabbladdas på 20 min?

Fredagens debattartikel blev givetvis inte oemotsagd då det idag publicerades en replik av Harry Frank och Andy Rietchel som enkelt punkterade ursprungsartikelns tunna och osakliga argument: dn.se/debatt – Missvisande om elbilen

Elbilsförare behöver elkunskap!

När jag under lunchen tittade till LEAFen på parkeringen upptäcke jag att den fått sällskap av en Opel Ampera vid laddstolpen. Den kreative Ampera-ägaren hade dock skarvat in sig med en ihoprullad sladdvinda för att ladda även sin bil på 16A-uttaget!

Automatsäkringen i sladdvindan hade givetvis löst ut vilket resulterade att ingen av bilarna fick någon ström! Bytte till min egen grenkontakt som ger tre separata 16A uttag från laddstolpens 3-fas och anslöt båda bilarna. Via bilregistret hittade jag ägaren till Amperan som visade sig jobba i närheten så jag promenerade upp till hennes arbetsplats och överlämnade sladdvindan samt gav även en kort och uppskattad introduktion i grundläggande elsäkerhetsteori.

Tydligt är att det krävs ett visst mått av grundläggande elkunskap för att inte orsaka kortslutning eller bränder! Även viss irritation kan sparas hos elbilsförare som återfinner sina fordon oladdade och obrukbara…

Varför inte införa en egen körkortsklass med enkelt teoriprov för elfordonsförare?

Trängselskatt prioriterar inte miljö och hälsa

Min bätte hälft är lärare och tidigare arbetade hon på en skola i Guldheden vilket innebar att hon arbetspendlade mellan Timmervik och centrala Göteborg – en enkel resa på 4,5 mil som kunde ta allt mellan 1 och 2 timmar beroende på om hon tog bil, buss eller tåg. Sedan augusti i år har hon bytt arbetsplats till en skola i Stenungsund vilket kortat ned resan mellan hem och jobb till 1,5 mil eller 15min i restid med fossilbil. Tidsvinsten är enorm för att inte tala om minskade kostnader för drivmedel alt. färdbiljett för kollektivtrafik. Dock är hon mest nöjd över att slippa nästa års krångel och förtret orsakad av tängselskatten!

Frågan är om inte huvudsyftet med trängselskatt borde vara att få medborgarna att ändra invanda beteenden och minska belastning på miljö och hälsa?              Det mest radikala är ju att som min fru byta till ett jobb närmare hemmet!                      Dock är det inte troligt att samtliga pendlare som kommer passera en trängselstation   har möjlighet att byta jobb i en handvändning. Det kommer istället leda till andra beteendeförändringar och eftersom det kommer vara gratis att passera mellan kl 18.30 och 06.00 kommer trafiken att öka i ottan och tidiga kvällar. De som istället väljer att ställa bilen för att ta sig till och från jobb med buss eller tåg kommer även de behöva starta arbetsdagen tidigare och komma hem senare pga längre restid orsakad av väntan vid byte mellan tåg, buss eller spårvagn. Detta ger nog inga positiva hälsoeffekter för jobbpendlarna men väl bättre luftkvalité i innerstan och minskad global klimatpåverkan vilket är positivt.

Tyvärr innebär inte byte till elbil någon befrielse från trängselskatt med motiveringen att ”de trängs lika mycket som alla andra”. Att elbilar är emissionsfria är ointressant!  Ett förslag att undanta elbilar från trängselavgift togs upp i Trafiknämnden i september men det var bara 3 ledamöter av 14 som röstade för förslaget, se nedan protokollutdrag När nu ärendet går vidare till kommunstyrelsen med rekommendation från trafiknämnden att avslå motionen så är det är inte troligt att det blir annat än avslag.

I Norge däremot har de förstått att en del av lösningen för fossilfri fordonsflotta och minskade utsläpp ligger i en övergång till elektrifierade fordon. Där är elbilar skattebefriade och undantagna från vägtullar, har gratis parkering och får köra i bussfilerna. Till följd av dessa incitament registrerades det i september fler elbilar i Norge än det gjorts i Sverige hittils i år! svd.se – Var 20:e ny norsk bil går på el

Jag är egentligen positiv till införande av trängselavgift för att delfinansiera större infrastrukturprojekt inom både järnväg och vägnät men det är Göteborgspolitikernas onyanserade stelbentheten där man inte verkar ha vare sig vilja eller förmåga att premiera beteenden som främjar miljö och hälsa. Det är endast skatteintäkter från bilister – oavsett om bilarna drivs av fossil, biobränsle eller miljöel – som är intressant. Men det är klart att om budgeterade kostnaderna för västlänken skenar redan nu så är intäkterna prioriterade. Intressant dock att några västsvenska politiker börjat lyssna på kritiken: gp.se/debatt – Dags att lyssna på kritiken mot Västlänken

Tyvärr är ingan av dessa politiker verksamma i Göteborg och kan inte påverka mer än via opinion: gp.se/ledare – En spricka i M-muren

Uppenbart är att många nu är besvikna och arga över utplacering av betalstationer som i många fall gör det omöjligt att göra enklaste ärenden i sitt eget närområde utan att drabbas av trängselavgift. Detta kommer medföra större balastning för hälsa och miljö då de som blir utelåsta från närmaste köpcentrum istället söker sig till andra affärer längre ifrån hemmet för att slippa tull. gp.se – Hätsk debatt om trängselskatten              gp.se – Svårt rubba betalstationer

Genom att utforma trängselskatten för maximerade skatteintäkter kommer  människors naturliga reaktioner leda till en försämring av hälsa och välbefinnade för Göteborgare och inpendlare från kranskommunerna!

Tillägg 30/10: Nytt möte i Backa: gp.se – Dags för trängseldebatt i Backa      Debattartikel: newsmill.se – Bilar utan buller och utsläpp bör slippa trängselskatt

Skrota miljöbilsdefinitionen!

Utsläppsgränsen på 120 gram koldioxidutsläpp per kilometer ändras från årsskiftet och definitionen för miljöbilar kommer samordnas inom EU. Besked om skattenivåerna för den nya nya klassningen dröjer men principen utgår från bilens koldioxidutsläpp med hänsyn till bilens vikt vilket kommer gynna tyngre bilar. gp.se – Tuffare krav på miljöbilar  Anledningen till denna viktning är troligen ett försök att gynna säkrare bilar utifrån principen att tyngre bilar är säkrare än lätta vilket tyvärr stämmer dåligt med verkligheten – speciellt för oskyddade trafíkanter som cyklister och gångtrafikanter. svd.se – nya regler för vad som är miljöbilar

Förslaget med ny miljöbilsklassning som gynnar tyngre bilar kommer driva teknik-utvecklingen baklänges och bromsa forskning inom lättviktsmaterial i fordon för att ge minskad bränsleförbrukning. nyteknik.se – Kolfiberhuven steg mot lättare bilar       svd.se – Ny kolfiberteknik gör Ford lättare

Bättre vore att basera fordonskatt på koldioxidutsläpp kombinerat med ett påslag för bilar som ej klarar 5 stjärnor i EuroNCAPs krocktester vilka tar hänsyn till säkerheten både för åkande i bilen som till gångtrafikanter. Att ha en fix gräns för maximal CO2-utsläpp för bilar som ska definieras som miljöbilar behövs inte om man inför en räknesnurra med en faktor som kan justeras efter behov. Då blir systemet flexibelt istället för att som tidigare låsa fast vid en viss utsläppsnivå under viss tid vilket gjort systemet trögt.

Det ska vara tydligt vad som påverkar fordonskatten och enkelt att räkna ut! Koldioxid * faktor 20 + (5 – antal EuroNCAP-stjärnor) * 1000 = årsskatt i SEK:       Nissan LEAF                 0g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =        0 SEK    Mitsubishi iMiEV           0g CO2 * 20 + (5 – 4 EuroNCAP) * 1000 = 1000 SEK      Toyota Prius PHEV    49g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =    980 SEK      Toyota Prius              89g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =  1780 SEK        Volvo V70 D3           119g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =  2380 SEK

På detta sätt gynnas säkra bilar med låga eller inga CO2-utsläpp!

Komplex elbilsmarknad

Lithiumbatterier, batteriövervakningssystem och ombordladdare är kostsam teknik vilket gör att elbilar blir avsevärt dyrare än konventionella fossiler. Ladd-hybrider har något billigare energilager men drabbas istället av kostnad för dubbla drivlinor. För att stimulera försäljning av ladd-el-fordon har supermiljöbilspremier införts i flera länder med varierande resultat. svd.se – Elbilsmarknaden helt beroende av subventioner

Det är dock fler faktorer än inköpspris som behöver justeras för att det ska bli fart på elbilsförsäljningen, ny teknik kräver stimulans för att folk ska börja fundera på att ändra invanda beteenden och supermiljöbilspremien påverkar endast en parameter.

Komfort och säkerhet är en självklarhet i morderna bilar och det är inget som man vill kompromissa med så det krävs att även elbilar får 5 stjärnor i EuroNCAP och har motorvägsprestanda. Att den dagliga räckvidden är begränsad är enda godtagbara kompromissen jämfört med fossiler.

Norge som är världsledande map andel elfordon lockar förutom med subventioner vid inköp även med gratis parkering och laddning för elbilar. Elbilar slipper även vägtullar och behöver inte trängas med fossiler då de får köra i bussfilerna.

Elbilar kräver laddning över natten och maximala räckvidden är än så länge begränsad till ca 15 mil. Att man slipper köra en omväg till macken för att blaska med hälsovådlig bensin/diesel är inget argument eftersom det ingår i bilägandet och inte är ifrågasatt.  Så gott som alla privatägda bilar står parkerade 90-95% av tiden och det finns alltså gott om tid att ladda om bilen drivs av el. Sverige har ett väl utbyggt elnät med minst 220V/10A i samtliga eluttag i hemmen och på arbetsplatser vilket gör att elbilar kan laddas på 6-8 timmar. (Som jämförelse har Japan har en elbilspremie på 9500euro men försäljningen går trots allt trögt och det beror på att elnätet är underdimensionerat för elfordon då vanliga eluttag endast har 6 ampere vilket innebär att en urladdad elbil kräver 12-16 timmar för att ladda vilket oftast inte finns tid till.)

Laddinfrastruktur för elfordon måste byggas ut med snabbladdningsstationer för att tillfälligt öka räckvidden för enstaka längre resor. Räckviddsångets är något det pratas mycket om och det är säkert tillräckligt avskräckande för att välja bort elbilsalternativet för många nybilsköpare. (Som ägare av elbil har jag drabbats av detta endast vid ett tillfälle under 4 månader men det visade sig då att jag hade god marginal när jag väl kom fram till mitt mål.)

Lågt elpris kombinerat med hög verkningsgrad gör att energikostnaden för drivmedel hamnar under 2kr/mil för en elbil. Detta är inget det talas så mycket om och är nog inte känt utanför elbilskretsar men när fossildrivmedel snart kostar över 15 kr/litern och inom 3-4 år troligen når 20kr/litern blir det nog fler som blir intresserade av eldrift.

Det krävs alltså överkommligt inköpspris i kombination med komfort, prestanda och säkerhet för att ladd-el-bilar ska attrahera en större massa och för tillfället är det endast Nissan LEAF och Toyota Prius Plug-In som uppfyller de kraven enligt mitt tycke.

Utbyggnad av laddinfrastruktur med snabbladdstationer för att möjliggöra enstaka längre resor skulle få fler att våga ta steget över till ren eldrift. Ytterligare förmåner som  fri parkering med gratis laddning samt tillåtelse att köra i bussfil för att slippa trängsel och givetvis undantag från trängselskatt skulle underlätta elbilsägandet.                 Bättre information om hur enkelt och billigt det är att äga en elbil behövs också för att få fart på försäljningstatistiken. Om det dessutom gavs bättre möjligheter att provköra skulle fler bli intresserade då de flesta moderna elbilar är otroligt roliga att köra!

Förvirrande miljöbilsklassning

Subventionerna är förlegade och begreppen förvirrar för nybilsköpare då dieselbilar miljöklassas. Pratade med en granne här om dagen som var lite nyfiken på vår LEAF som tyst och obemärkt rullar fram på vår lokal lilla väg:

”Jaha, har ni köpt en elbil? Vi har precis skaffat en miljöbil!”

Hon refererade till sin lilla dieselbil med CO2-utsläpp på 115g/km vilken alltså klarar gränsen för att få kallas miljöfordon och därmed åtnjuta 5 års skattebefrielse.       Mycket underligt att ett fordon som släpper ut koldioxid och orsakar hälsoproblem är subventionerat i inköp och dessutom kallas för miljöbil.                                        115g/km är precis så mycket mer än vad en elbil släpper ut!

Power Circle har en debattartikel på NyTeknik.se som tar upp behovet att ändra på miljöbilssubventionerna: ”Det måste löna sig att välja rätt”

Dieselbilar förbjuds i Oslo!

Oslo Stad har beslutat att förbjuda trafik med dieselfordon när föroreningarna är som värst i staden. Anledningen till beslutet i kommunfullmäktige är bland annat den WHO-rapport som visar att diesel inte är så miljövänligt som det förespeglats. http://www.teknikensvarld.se/2012/06/14/32255/oslo-forbjuder-dieselbilar/

Trots de nya hälsolarmen kring dieselavgaser uteblir reaktionen från svenska politiker.  http://www.di.se/#!/artiklar/2012/6/21/sverige-stodjer-dieselbilar—-trots-nya-halsolarm/  Som vanligt ska det tillsättas utredningar kring konsekverser för tillväxt och ekonomi… http://www.akeri.se/svensk-akeritidning/nyheter/2012/06/15/norskt-dieselforbud-inget-for-stockholm