Mycket kraftfull laddstolpe i Järfälla?

kraftfull-laddstolpe-i-barkabystaden

Järfälla kommun skriver på sin websida att de är med i utvecklingen av en infrastruktur för elbilar med att investera i en mycket kraftfull laddstolpe. Med den nya laddstolpen vid Stora torget i Barkarbystaden ska det enligt uppgift vara möjligt att ladda vilken elbil som helst då den tar emot alla elbilmodeller. För att kunna starta och betala för laddningen meddelar kommunen att man kan köpa ett laddkort på Preemmacken på Herrestavägen 35 ca 900 meter från laddstolpen. Laddstolpen är enligt uppgift även framtidssäkrad vilket gör att den är kraftfull och alltså kan ge mycket kraft på kort tid.

Det låter onekligen som Järfälla kommun har gjort en riktig kraftsamling och tagit ett jättesteg in i framtiden med att investera i en så kraftfull laddstolpe?!

Undersöker man saken närmare så visar det sig att det är en ganska normalbegåvad laddstolpe utrustad med två Typ2-uttag och en effekt på 22kW. Det stämmer visserligen bra att alla moderna elbilar kan ladda vid den ”mycket kraftfulla laddstolpen” men det är bara Renault Zoe som kan tillgodogöra sig laddstolpens kraftfulla laddeffekt vilket är ca 10% av alla 9.000 rena elbilar i trafik. Sveriges övriga 26.000 elbilar och laddhybrider laddas med mellan 3,3 och 7,4 kW laddeffekt.

barkaby-ica-maxi-cleverAllt är dock relativt och jämfört med de 5 äldre laddstolparna med totalt 10 schuko-uttag på andra sidan av ICA Maxi så har Järfälla och Barkabystaden tagit ett gigantiskt kliv i rätt riktning.

Och den nya kraftfulla laddstolpen behövs verkligen som komplement nu när snön tyvärr gör det omöjligt att ladda vid någon av laddstolparna vid ICA Maxi…

Gomorron Sverige pratar elbilar & laddinfra med Olle & Gordon

Gomorron Sverige pratar elbil och laddinfra med Olle och Gordon 20160712

I tisdags kl 7:44 bänkade jag mig tillsammans och Olle Johansson från PowerCircle i Gomorron Sverige för att prata elbilar och laddinfrastruktur med underrubriken; Ta elbilen på semestern – så funkar det.

Den som missade sändningen kan titta 50:30 in i programmet på SVT play. Klippet är endast tillgängligt tom tisdag 19 juli.

Inslaget kan enkelt sammanfattas som att laddinfrastrukturen börjar komma på plats och att nya generationen elbilar kommer ge en ketchupeffekt i elbilsförsäljningen. PowerCircle tror på 200.000 laddbara bilar i Sverige 2020 medan jag själv hoppas och tror på en ketchupeffekt under 2017-18 vilket kommer resultera i 400.000 elbilar på våra svenska vägar till 2020.

Det är klimatsmart och fräscht att köra elbil – och väldigt enkelt! Som att sluta röka, det funkar bara man bestämmer sig!

Gomorron Sverige Nyhetsinslag om solceller 20160712Det var även ett intressant nyhetsinslag om solceller som kan ses 38:30 in i programet.

Det måste bli tydligare för att ändra fossilbeteendet!

Varningstext Bensin o DieselDet måste bli enklare att göra rätt – eller tydligare för att inte göra fel. Nu vet jag inte om socialstyrelsens märkning på cigarettpaketen har givit effekt och hur många inbitna rökare som verkligen bestämt sig för att sluta röka på grund av märkningen men det skulle inte skada att märka upp pumparna med tydliga varningstexter.Varningstext PreempumpDet finns visserligen varningstext på alla fossilpumpar men det krävs ansträngning för att upptäcka den och tid för att orka läsa – om man nu vill veta. Jag har roat mig med att läsa dessa texter i samband med laddstopp på mackar som erbjuder snabbladdning. Varningsbilderna vid texten talar sitt tydliga språk men är små och även texten är väldigt liten. Det viktigaste kan sammanställas enligt nedan:Varningstext fortydligandeDen befintliga varningatexten gäller bara hantering av själva drivmedlet och de skador som orsakas vid ovarsam hantering och utsläpp i naturen. Det står inget om de klimat och hälso-effekter som avgaser från förbränning av bensin och diesel ger upphov till.

Människan är ett vane-djur som bevisligen har mycket svårt att bryta invanda mönster och beteenden. Ursprungligen är detta troligen något som skyddade oss från faror i en värld där vi hade svårt att värja oss från vilda djur, rivaliserande stammar, sjukdommar och oväder. Det var ju alltid ett säkert kort att göra precis samma saker på precis samma sätt som föregående dag då man bevisligen överlevde gårdagen. Man ville inte ha några överaskningar eller nya situationer som krävde nya farliga beslut som innebar att man gjorde något nytt och okänt – det kunde leda till en säker död!

Nu är vi moderna människor som översköljs av information dagligen vilket ger oss oändliga valmöjligheter och kräver nya beslut flera gånger per dag. Det borde inte vara så svårt att tänka till och inse det destruktiva i att köra på fossila drivmedel och pumpa ut CO2 i atmosfären vilket obönhörligen kommer leda till vår kollektiva undergång? Att ändra beteende är alltså avgörande för att undvika en säker död – något som till och med våra förfäder var intelligenta nog att värdesätta!

Gott nytt elbilsår och lycka till med eventuella nyårslöften!

Lång resa för deltagare i Elbilsrally

Gårdagens elbilsrally visade på de utmaningar som elbilsförare ställs inför vid längre resor. Bilarna utgick från Kungshamn, Trollhättan, Jönköping och Malmö med gemensam målgång på Öströö Fårfarm straxt utanför Varberg. Samtliga förare startade kl 7:00 med krav på målgång senast kl 10:55. Det var fritt att välja resväg och antal laddstopp inom den utsatta tiden. Se gårdagens blogginlägg inför tävlingen
Elbilsrally Ostroo - Laddning 1 Preem GardaJohan Andersson som körde tävlingsbilen från Trollhättan tog en liten omväg och plockade upp mig i Jörlanda. Första laddstoppet gjordes på Preem i Gårda då vi hade 20% SoC. Enligt displayen på laddaren krävs RFID-bricka för att starta laddning, men något sådant fanns inte att hämta inne på macken. Ringde istället nummret för felanmälan som stod angivet på laddaren och det visade sig att den felaktigt frågat efter RFID-bricka under senaste dagarna. Operatören lyckades starta laddningen och 17 minuter senare var vi på väg igen med 64% SoC.
Elbilsrally Ostroo - Laddning 2 KungsbackaNästa laddstopp gjordes på McDonalds vid Onsala-avfarten söder om  Kungsbacka där vi utan problem laddade från 43% till 75% SoC i 15 minuter.
Elbilsrally Ostroo - 3 elbilar i malAnders (som är energisamordnare) hade bra ecodrivingteknik och hamnade på en snittförbrukning på 1,33kW/mil. Vi kom i mål med en minuts marginal till räckviddskontrollen kl 10:55 och resultatet blev följande:
Olof Börjesson, Tesla: 288km + 300km = 588km
1 laddstopp i Falkenberg!
Gunilla Hjelm, Zoe: 190km + 51km = 241km
1 laddstopp på Renault i Borås
Johan Andersson, Leaf: 205km + 45km = 250km
2 laddstopp; Preem Gårda i Göteborg & McDonalds i Kungsbacka
 .
Två deltagare missade tyvärr den utsatta tiden med ca 1 resp. 2 timmar:
Andreas Ohlsson, e-Up!: 235km + 79km = 314km
2 laddstopp; Preem i Borås & ytterligare ett med normalladdning på vägen
Mattias Andersson, Leaf: 226km + 0km = 266km
3 laddstopp; McDonalds Helsingborg(trasig), IKEA Helsingborg & Hedin Bil i Halmstad(normalladdning)
.
En enhällig jury bestående av initiativtagaren till tävlingen Lars-Owe Grudeborn och jag själv utsåg Gunilla Hjälm till segrare med motiveringen: ”Gunilla Hjälm har genom exelent ecodriving och endast ett laddstopp nått målet inom utsatt tid. Hon har bevisat att längre elbilsresor är möjligt även med en elbil överkomlig för det stora flertalet.” Vi resonerade som så att Teslaföraren inte behövde planera resan speciellt noga så det hade inte varit någon större utmaning att köra de 29 milen från Kungshamn – inkluderat en sväng förbi Trollhättan och Teslas superchargerstation i Falkenberg! Anders Johansson i sin Leaf hade visserligen en längre sammanlagd sträcka men behövde två laddstopp på 15+17minuter mot Gunillas enda laddning på bara 20 minuter.
Elbilsrally Ostroo - prisutdelningIT & Energiminister Anna-Karin Hatt var på plats för att inviga en solcellsanläggning på Öströö Fårfarm höll också i prisutdelningen och utsåg Gunilla Hjelm till segrare.
Anna-Karin Hatt och jag
Jag passade på att lobba för en anpassning av den nya supermiljöbilspremien utifrån bilarnas fossilfria räckvidd. Förklarade för Anna-Karin att den elektriska räckvidden för laddhybrider och rena elfordon beror på storleken på batterierna vilket i sin tur avgör bilens höga pris. Och att det alltså borde vara större skillnad än Alliansens förslag på 40000kr för en laddhybrid och 55000kr för en ren elbil. Det såg ut som hon förstod och tog till sig resonemanget så kanske…
.
Länkar:

Elbilsvänligaste riksdagspartierna

ElbilSveriges Partienkät 2014 

ElbilSverige har låtit samtliga riksdagspartier svara på frågor hur de ställer sig till förmåner och incitament för elfordon och laddinfrastruktur. Föga förvånande så kniper Miljöpartiet första platsen men att Vänsterpartiet tar en andraplacering var mer oväntat för mig. På tredje plats kommer Centerpartiet tätt följt av Socialdemokraterna och Kristdemokraterna. Sedan blir det väldigt långt till de tre resterande partierna i poängräkningen…

Nedan en sammanställning av enkätsvaren som legat till grund för bedömningen:ElbilSveriges sammanställning av partienkat 2014

Länk till ElbilSveriges pressmeddelande – Elbilsvänligaste riksdagspartierna 2014 utsedda

PHEV populärast i Holland

Holland är ett av de länder i Europa där laddfordon ökar mest och det finns nu mer än 8000 hybrid- och elfordon i landet (inkluderat 330 Renault Kangoo ZE). Det ges inga statliga subventioner vid elbilsköp men istället erhålls kraftiga skatte-lättnader motsvarande sammanlagt 47.000kr under första 4 åren som elbilsägare. Företag har ännu förmånligare skatteregler vilket gör att elektrifierade tjänstebilsförare kan spara upp till 165.000kr under första 5 åren. www.agentschapnl.nl/onderwerp/cijfers-elektrisch-vervoer

Ladd-elfordon i trafik 2009-2012 SveNoHoSupermiljöbilspremier, skattelättnader och andra förmåner för elbilar ger varierande effekt beroende på hur subventionerna är utformade i olika länder.

Jämförs antal sålda laddfordon i Holland med Sverige och elbilsnationen Norge syns tydliga skillnader – där vår Svenska modell att enbart premiera inköp ger sämst effekt.

Det är främst plug-in hybrider som lockar elbilsköparna i Holland och under förra året såldes det 4331 PHEV att jämföra med 786 rena elbilar (Kangoo ZE ej medräknat).  Försäljningen av plug-in hybrider ser ut att kunna tredubblas i Holland under 2013 då det under årets första tre månader sålts 1342st PHEV och ytterligare 3000st Volvo V60 PHEV samt 7000st Mitsubishi Outlander PHEV redan är förbokade av hollänska kunder, bilar som börjar levereras i sommar!

Tyvärr visar det sig att ägare till laddhybrider i Holland enbart kör fossilt då skattelättnaderna inte påverkas om fordonen laddas eller ej!                  green.autoblog.com – Dutch fleet owners buying phevs for rebates then using only gas  Samma förmånsvurpa som med Sveriges tidigare miljöbilsklassningen vilket innebar att etanolbilasförare erhöll 5 års skattebefrielse och även fick gratis parkering i vissa städer – detta utan att tanka en droppe E85!

För att få effekt på elbilsförsäljningen samt få PHEV-förare att utveckla ett laddbeteende krävs fler laddplatser samt lättnader som premierar eldrift, ex fri parkering vid laddning samt tillåtelse att köra i bussfiler och undantag från vägtullar – förutsatt att bilen körs i EV-mode. Varför inte ett totalt fossildriftförbud i städer?!

Elbilsförsäljningen backar

Enligt ny statistik från BilSweden så såldes bara 29 st rena elbilar under mars månad varav 28 st Nissan Leaf & 1 st C30 electric. Under samma månad föregående år såldes det 33 st rena elbilar vilket innebär att nyregistreringarna faktiskt har minskat med 12%!

Den stora skillnaden är att det nu även finns Plug-In Hybrider tillgängliga vilka tar större delen av supermiljöbilspremierna och i föregående månad såldes hela 147 st PHEV, varav 28 st Toyota Pruis Plug-In som i bästa fall når en fossilfri räckvidd på 20km. Det är nog inte många Prius Plug-In ägare som bemödar sig att verkligen laddar bilen när den är parkerad då det är bökigt att hitta laddplats och dessutom obekvämt och smutsigt att krångla fram laddsladden ur bagaget för ynka 2 mils laddning.

Det är lätt att dra paralleller till den tidigare miljöbilsklassningen av etanolbilar där etanolbilsköparna erhöll skattebefrielse under de första 5 åren och dessutom kunde få gratis miljöbilsparkering i vissa städer – detta utan krav att sedan tanka etanol!

En elbilsförare är där emot så illa tvungen att ladda under parkeringstiden för att över huvud taget kunna använda bilen, vilket borde premieras med större premie samt även förmåner i användandet av elbilen och möjlighet att snabbladda för att kunna företa längre resor.

miljöaktuellt.se – Försäljningen av elbilar ökar

NewYork Times märkliga provkörning av Tesla S

Det kommer in en hel del bra tips på intressanta ämnen och händelser för blogginlägg vilket jag verkligen uppskattar. Tyvärr finns inte tid(min fritid) till att skriva om allt även om jag skulle vilja. Detta inlägg är ett sådant tips – och för att få ihop ett bra inlägg har jag hämtat ursprungstexten från elbil.forum24.se med författarens medgivande. Texten är i stort oförändrad, jag har dock gjort några små förtydliganden på ett par ställen.

Nedan text är skrivet av Tomas i Upplands Väsby (som kör Nissan Leaf, sedan början på februari 2012):

I artikeln ”Stalled out on Teslas electric highway” i den stora, ansenliga tidningen NewYork Times berättar motorjournalisten John Broder om sitt bedrövliga äventyr med en Tesla Model S. Han får låna bilen av Tesla för att göra en 90 mil, två dagar, lång vinter resa utmed amerikanska östkusten.

Tesla vs NYTLängs resan skall han stanna tre gånger för att ladda på Teslas nya snabbladdnings-stationer. I artikeln beskriver Mr. Broder hur han tvingas krypa fram i snigelfart, hur han fryser, och hur han lider av räckviddsångest.

Han når heller inte fram till det tredje laddstället, utan tvingas åka bärgningsbil sista biten. I artikeln visas även en bild på den döda Teslan på en bärgningsbil.

.

Se även länk till geografisk illustartion där Mr Broder beskriver sin resa:
nytimes.com – Graphic: A Range Estimate That Misses The Mark

TV-kanalen CNBC hakar på smutskastningen med ett inslag om ”Teslas big PR fail”

Efter de negativa omdömena faller Teslas aktiekurs.

Men nu kommer det intressanta. Efter att TopGear fekjat att Roadstern fått slut på
batteri vid ett test i början på 2012 har Tesla lärt sig att man inte kan lita på media. Numera aktiverar man rutinmässigt detaljerad dataloggning av alla bilar som lånas ut till media. Efter NY Times artikel har nu Tesla publicerat loggar från Mr. Broders resa som visar vad bilen egentligen var med om och de ger en helt annan bild av vad som hände!
teslamotors.com/blog – Most peculiar test drive

Mr. Broder beskriver hur han fryser om fötterna, och hur knogarna färgas vita av kyla.
Märkligt. Enligt bilens logg var klimatkontrollen inställd på ca 22 grader mest hela tiden. Endast tillfälligtvis sänker han temperaturen, men aldrig under 18 grader. Inte speciellt kallt för att vara mitt i vintern kan man tycka. Men kanske är Mr Broder en mycket kallblodig person ? Eller åker han kanske naken i bilen, mitt i vintern?

Han beskriver också hur han blir omkörd av ”Långtradare och Buickar”, med fartkontrollen satt på 87 km/h för att spara ström. Enligt loggen var hans hastighet då egentligen 97 km/h. Vid ett annat tillfälle beskriver han hur han tvingades ”halta fram i 70 km/h”. Enligt loggen körde han vid det tillfället 85 km/h. Största delen av resan genomfördes (enligt loggen) i hastighet 97-113 km/h, med toppar upp till 133 km/h. Men det skriver Mr Broder ingenting om.

Enligt Tesla var man kommit överens med Mr Broder att han skulle stanna vid deras snabbladdningsstationer och där ladda fullt. Men vid första laddstoppet laddar han bara till 90%. Och vid andra laddtillfället avbryter han laddningen redan vid 72%. Varför gör han så, kan man undra? Om han nu lider av sådan räckviddsångest borde han väl passa på att ladda fullt – Som man kommit överens om! Detta är en snabbladdare, och det hade tagit ca en halvtimme till att ladda fullt. Mr Broder beskriver hur han ”värmer sina händer på en kopp kaffe” medan bilen laddar. Han är på en service plaza, så han är ju inte precis strandad mitt ute i ödemarken. Totalt laddar han 4 gånger under resan. Men trots att han är ute på en långfärds vinter resa så laddar han ALDRIG fullt.        (Han laddar till 90%, 72% 28% och 83%.)

Det kan väl ändå inte vara så att han VILL ha räckviddsångest, eller?

Tesla comment on NYTMen det märkligaste är nog ändå sista etappen innan han hamnar på bärgningsbilen. Efter att ha avbrutit den tidigare laddningen i förtid, plus att bilen nu stått parkerad ute över natten i -12 grader (givetvis utan att vara i pluggad) inser Mr Broder att han inte har räckvidd nog för att nå den planerade snabbladdaren. Han uppsöker då en publik
laddplats. Men, här laddar han (igen) inte tillräckligt. Trots att bilen bara visar en räckvidd på 51 km avbryter han laddningen, och börjar köra mot snabbladdaren som ligger 98 km bort. Trots bilens upprepade varningar fortsätter han köra. Enligt Tesla passerar han ytterligare en publik laddstation utan att stanna, och efter 82 km stannar bilen helt, och det blir bärgningsbil. Man kan ju nästan misstänka att han faktiskt vill hamna på bärgaren…

I artikeln skriver Mr Broder sedan: ”Bilen levde inte upp till den indikerade räckvidden
utan fick tas med bärgare till laddstationen”. VA? Bilen gick ju 32km LÄNGRE än
den indikerade!

Teslas CEO, Elon Musk, kommenterar artikeln i en telefonintervju där han ifrågasätter om Mr Broder verkligen varit objektiv i sin bedömning av bilen.
http://www.cnbc.com/id/100439335

Mr Broder har även kontrat med svar angående Teslas loggade data:
wheels.blogs.nytimes.com – That Tesla Data: What It Says and What It Doesn’t

I svaret skriver han att han inte alls försökte sabotera testet med avsikt.
Att han inte laddade fullt berodde på att han ansåg sig ha laddat tillräckligt för att nå nästa laddstation. De stora avvikelserna mellan de hastigheter han anger i artikeln och de hastigheter Tesla loggat kan han inte förklara. Han spekulerar däremot om att det kanske beror på att bilen hade 19″ fälgar istället för 21″ fälgar. Mr. Broder medger dock att han borde varit mer precis när han skrev ”Bilen levde inte upp till den indikerade räckvidden”. Med den indikerade räckvidden syftar han på vad bilen visade dagen innan, innan han lämnat den ute över natten i -12 grader, inte på vad bilen visade när han började köra.

Tesla Road Trip from MD to CT
Efter artikeln bestämde sig ett antal Tesla ägare att återskapa resan:
greencarreports.com – Tesla Model S Road Trip: Electric Cars Make It From DC To CT
Sex st Tesla Model S körde samma sträcka, och övernattade i samma stad. Inga knogar färgades vita av köld, ingen tvingades halta fram i 70 km/h, och samtliga kunde köra sträckan utan problem.

Ja, vad skall man tro… Är Mr. Broder bara en klantskalle som visar synnerligen dåligt omdöme i hur han hanterar bilen, eller är det så illa att han faktiskt avsiktligt försöker provocera fram ett ”fiasko”? Vad tror ni?

Dieselbilar är dubbelt så skitiga än elbilar – i Sverige

VW redovisar skillnaden i CO2-utsläpp mellan olika drivmedel och det går klart och tydligt att se fördelen med eldrift – förutsatt att elen som driver bilen är förnyelsebar enligt en artikel i NyTeknik. nyteknik.se – Elbilar inte alltid mest miljövänliga   VW - CO2 for olika drivmedel Jag har själv läst VW:s strategidokument för electromobility som släpptes 8 januari där CO2-utsläpp jämförs beronde på energislag men jag har svårt att förstå hur NyTeknik fått fram ovan värden utifrån denna rapport.

I strategidokumentet redogör VW för CO2-utsläpp beroende på olika drivlinor med de förklarar inte hur beräkningarna gjorts i detalj för att få fram dessa värden. VW - CO2 for olika drivmedelMan kan se stora variationer i CO2-utsläpp för elfordon beroende på vilken energimix som elproduktionen är baserad på men när det gäller fossila drivmedel som bensin, diesel och naturgas, så redovisas inte det exakta påslaget för exploatering, raffinering och distribution. Det redovisas inte heller några skillnader ifall oljan kommer från t.ex Norge eller Saudiarabien eller skillad i CO2 mellan olika utvinningsmetoder som landbaserad utvinning eller djuphavsborrning av råolja eller naturgas, för att inte tala om den extremt miljöförstörande utvinningen av skiffergas som tagit fart under senare år.

Elbilars CO2 per km i EuropaFör någon månad sedan gjorde DN en jämförelse av elbilars emissioner utifrån olika länders energimix vilken visar att en elbil som körs i Sverige eller Norge, är nästan helt fri från ful-el då båda länderna har mycket stora andel vattenkraft i sin elproduktion.

Detta skrev jag om i ett tidigare inlägg:  blixtgordon.nu – Nissan LEAF släpper ut 4g CO2 / km – i Sverige

Kombinerar man DN:s sammanställning med listan från NyTeknik ovan så får man fram att: 

En elbil som körs och laddas i Sverige har CO2-utsläpp motsvarande 78g/km vilket är hälften av motsvarande bil med dieselmotor!

.

Ytterligare en aspekt som inte nämns i någon jämförelse är de konflikter, krig och miljökatastrofer som orsakas av exploatering och oljeproduktion i världen – vilket ger upphov till ytterligare CO2-utsläpp men även orsakar stort lidande för lokalbefolkning i drabbade områden.

Billiga vägtransporter är en trafikfara

Strax före lunchtid i tisdags inträffade en masskrock i blixthalka och tät dimma på Tranarpsbron på E4:an i Skåne. Ett 70-tal fordon krockade med varandra i vad som kom att bli en enorm seriekrock vilken kostade en människa livet och skadade ytterligare 18 personer varav sex är allvarligt skadade.

Masskrock 20130115-3

Foto: Andreas Hillergren

Foto: Björn Lindgren/Scanpix

Foto: Björn Lindgren/Scanpix

Av bilderna slås man av den stora andelen inblandade lastbilar och de allvarliga följderna av kollisioner i hög fart mellan personbilar och tunga lastbilar!

Masskrock 20130115

Foto: Jan Emanuelsson

Det spekuleras i orsakerna till olyckan och det är troligen flera bidragande faktorer där de inblandade fordonen höll en allt för hög hastighet i förhållande till väglag, sikt och trafikintensitet. Att många lastbilar dessutom kör i kollonner med mycket korta avstånd gör att bakomvarande inte hinner reagera om det händer något med lastbilen framför.

Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall anser att lastbilar är ett stort säkerhetsproblem i trafiken och menar att de tunga fordonen är orsaken till att  skadorna blev så omfattande. ”De är ett hot på grund av sin stora massa. Det blir mycket rörelseenergi och om de far in i något annat riskerar man stora skador.”      Enligt Claes Tingvall har åkeribranchen rutten moral vilken tvingar åkarna att strunta  i trafiksäkerheten för att hålla hårt pressade tidscheman. En undersökning som Trafikverket gjort visar att fyra av tio lastbilar kör för fort på svenska vägar.

Lyckligtvis började inget av de inblandade fordonen brinna vilket hade fått katastofala konsekvenser för olycksdrabbade och fastklämda personer. Enligt Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) har det under åren 2006 till 2011 registrerats 82 olyckor med farligt gods i trafiken. En av de 82 olyckorna var en explosion och i fjorton fall började det brinna. 69% av det farliga godset utgjordes av vätskor.

På uppdrag av regeringen gjordes en Trafikanalys av godstransporter i Sverige och rapporten blev klar i juni 2012: trafa.se – Rapport 2012-7 Godstransporter i Sverige.pdf  Enligt rapporten var den totala mängden gods som transporterades inom Sverige 584 miljoner ton år 2010. Den största godsmängden, 86 procent, transporterades på väg, följt av järnväg med 11 procent och sjötransporter med endast 3 procent.

Under 2010 transporterades det 500 miljoner ton gods på svenska vägar varje år.    Med en snittlast på 33 ton per lastbil ger det 15 miljoner lastbilstransporter per år eller drygt 41.600 tunga transporter per dygn året runt! (Normal lastvikt ligger enligt rapporten på 26-39 ton beroende på typ av gods.)

Andelen raffinerade petroleumprodukter har under åren 2000-2010 varierat något men har i flera år legat runt 5 procent av all godsmängd som transporterats på lastbil i Sverige. Mängdmässigt har transporter av petroleumprodukter varierat mellan 12,5 miljoner ton och 17,7 miljoner ton under åren 2000-2010 med undantag för år 2002 då den transporterade mängden med tunga lastbilar uppgick till 22 miljoner ton. Genomsnittlig vikt per transport varierar mellan 24-27 ton vilket ger ett årligt snitt på 600.000 tankbilstransporter av bensin eller diesel eller 1.600 per dag i Sverige!

Godsmangd i Vastra Gotaland Nordens största hamn för gods finns i Göteborg vilket leder till en stor andel tung trafik då Göteborg utgör ett nav i det västsvenska vägnätet, där framför allt Europavägarna E6, E20 och E45, blir hårt belastade av tung trafik. Under 2010 transporterades        65 miljoner ton gods i Västra Götaland vilket ger ca 2 miljoner lastbilstransporter per år eller ett snitt på 5.500 st lastbilstransporter per dygn året runt i länet. Medeldygnstrafik tunga fordon i Goteborg 2010Raffinerade petroleumprodukter utgjorde 11 procent av totala vägtransporterna i Västra Götaland under 2010 vilket ger 7,1 miljoner ton fördelat på 280.000 tankbilstransporter per år eller ett snitt på 770 st tankbilstransporter per dygn jämnt fördelat över året.

Svåra olyckor med lastbilar inblandade i Göteborg med omnejd på senare tid:
    • 2013-01.07: Frontalkrock mellan bil och lastbil på Rv44 söder om i Uddevalla. Vid olyckan klämdes föraren av personbilen fast så illa att den avled av skadorna.  gp.se – Omkom i krock med lastbil
    • 2012-10-14: En lastbil kör in i en traktor på E 6 i höjd med Klarebergsmotet. Traktorn körde längs med väggrenen och klippte gräs då en lastbil blir omkörd av en personbil i höjd med traktorn. Det blev då för trångt och lastbilen körde in i traktorn. Traktorföraren satt länge fastklämd och fick skäras loss av Räddningstjänsten. Skadorna är allvarliga men inte livshotande.  gp.se – Traktor påkörd på E6
      20121014 E6 Lastbil och traktor

      Foto: Niklas Göransson / KungalvsNyheter.com

      Bärgningsarbetet tog 14 timmar och fortfarande på måndagsmorgonen var motorvägens norrgående körfält avstängda i väntan på bärgning. På bilden av nattens köer ser man att det är stor andel lastbilar i trafik. 20121014 E6 Lastbil och traktor 2

    • 2011-10-05: En olycka på E6 i höjd med Kareby där en tankbilsförare omkommer då han kör in i en stillastående lastbil. Om fler bilar varit inblandade hade med stor säkerhet fler personer fått sätta livet till då tankbilen blev helt övertänd! svd.se -Tankbilsförare död efter brand               dn.se – E6: an avstängd tills imorgon bitti      gp.se – Tankbilsföraren avlidenTankbil exploderar 20111005
    • 2005-11-21: Seriekrock på E 6 söder om Falkenberg då en tankbilschaufför omkommer i en våldsam brand. Kollisioner inträffar mellan fyra bilar i samband med omkörning av tankbilen vilket leder till att tankbilen välter efter att ha gjort kraftiga undanmanövrar.   gp.se – E6 avstängd minst en vecka  sydsvenskan.se – En omkom i tankbilsolycka på E6                                 gp.se – Vägverket stämmer försäkringsbolag
WEB-kuriosa: En sökning på tisdagens seriekrock gav även träff på andra flera allvarliga trafikolyckor med lastbilar inblandade under samma dygn:

Hittade även en lite intressant hemsida för ett företag som utför saneringsarbeten vid bland annat trafikolyckor med tunga fordon inblandade. Ett stort antal foton från saneringarbeten från 2002 och framåt: entropi.se/olyckor/2013/olyckor2013.html

Historisk kuriosa: I oktober gick Automotive Sweden ut med en notis som sade att: ”För fyrtio år sedan gick mer än 50 % av inrikes godstrafiken i Sverige på båt.”  automotivesweden.se – 85% av all godstrafik på lastbil

Det är inte så svårt att inse att en överflyttning av godstransporterna till framförallt järnväg men även sjöfart vore sunt ur både miljöperspektiv och ökad trafiksäkerhet! Skulle dessutom andelen elfordon öka och på sikt till viss del ersätta Sveriges fossila fordonsflotta skulle behovet av vägtransporter av diesel och bensin sjunka vilket i sin tur skulle minska risken för allvarliga trafikolyckor med risk för brand eller expolsion!

Att nu EU har fått upp ögonen för dieselavgasernas skadliga hälsoeffekter och kommer under hösten lämna förslag på skärpta utsläppslagkrav samt avskaffande av samtliga bidrag till diesel! nyteknik.se – EU vill klämma åt dieseln             vibilagare.se- EU vill få bort dieselbilar från vägarna

På lite sikt finns alltså hopp om minskade vägtransporter och därigenom även färre tankbilstransporter – men det kommer nog ta lite tid…

svd.se – Geoenergi kan rädda liv i trafiken

Tid är pengar!

Tid är pengar!

När jag nu har ändrat mina körvanor för att undvika trängselskatt så är det bara att konstatera att restiden till och från jobb ökat från ett tidigare snitt på 40min till 46min. Dock har jag pga dålig morgonplanering tvingats ta min gamla färdväg till jobbet vid två tillfällen och det visar sig att jag då gjort motsvarande tidsvinst mot tidigare då samma resa nu endast tar 34min.

En sammanlagd tidsvinst på 12min kostar alltså 18kr – eller 1:50kr/minut!

blixtgordon

Så var det nya året här och med det kom även Trängselskatten till Göteborg.

Tidigare år har jag valt att köra närmaste och enklaste vägen mellan hem och jobb vilket i stora drag innebar att jag från Kode kört E6 ca 28km söderut för att innan Tingstadstunneln ta av på Lunbyleden och vidare fram till Eriksbergsmotet för att där ifrån ta mig till Eriksbergstorget.

Denna resa på ca 41km har tagit mig lite drygt 35 minuter och beroende på årstid och elpris kostat 8-12kr. När nu Trängelskatten införs blir…

Visa originalinlägg 199 fler ord

Östersund bäst på elfordon

Östersund är bäst i landet på elbilar och laddinfrastruktur enligt en rapport från EasyCharge. Betygsättningen bygger på en sammanvägning av antalet elbilar, antal elbilar per 10.000 personbilar och antal publika laddplatser i relation till elbilsantalet i alla landets 290 kommuner. Elbilsbasta kommun 2012

Östersunds förstaplacering som Sveriges bästa elbilskommun kommer inte som någon större överraskning då kommunen och dess kraftbolag Jämtkraft i flera år har gjort stora satsningar på både laddinfrastruktur och elbilar. De ingår i projektet Green Highway som syftar till att bygga ut en fungerande laddinfrastruktur utefter E14 för att göra elbilsresor möjliga mellan Sundsvall och Trondheim. Där finns redan nu 8 st snabbladdstationer och enligt laddaelbilen.se så är 2 st av dessa CHAdeMO-laddare och ytterligare 4 st CHAdeMO-stationer planeras att tas i drift under 2013. GreenHighway

Göteborgs kommun ligger på en tionde plats i jämförelsen och det beror främst på det förhållandevis stora antalet elbilar i kommunen. Tyvärr dras betyget ner ordentligt då det för dessa 179 elbilar endast finns 15 st offentliga laddplatser i Göteborg vilket gör att kommunen hamnar på en 49:e (ladd)plats av 55 kommuner med fler än 3 elbilar.

Norge bäst på elfordon

Norsk ElbilForening har gått igenom statistik på elbilsförsäljningen och fått fram att det såldes 4.358 st rena elbilar och ytterligare 344 st plug-in hybrider i Norge under 2012! elbil.no – 4.358 elbiler solgt i 2012

Med en marknadsandel över 3% för elbilar är Norge tveklöst bäst i klassen, se nedan sammanställning från AID i oktober: Electric Passenger Car Sales - Western Europe October 2012

Framgångsreceptet för det norska elbilsundret stavas kraftiga subventioner och förmåner som genom långsiktig och tydlig strategi införts steg för steg:

  • Undantag från registreringsavgift vid bilköp, infört 1991
  • Gratisparkering på offentliga p-platser sedan början på 1990-talet
  • Undantag från vägtull/bompeng, infört 1996
  • Momsbefrielse (25%) vid inköp, infört 2001
  • Tillgång till kollektivtrafikkörfält, sedan 2003
  • Kraftigt reducerad årlig fordonsskatt
  • Gratistransport på färjor i riksvägnätet
  • Subvention upp till 10.000kr för uppförande av publik laddplats (Oslo & Akershus)
  • Kraftigt utbyggd nät av snabbladdstationer

Sverige ligger långt efter Norge men enligt statistik från Bil Sweden så såldes det 928 st supermiljöbilar under 2012. bilsweden.se – Definitiva nyregistreringar under 2012.       Av dessa var endast 266 st rena elbilar men statistiken är inte helt komplett då den bygger på uppgifter om sålda bilar från återförsäljare. Lägger man till ytterligare 2 st privatimporterade Tesla Roadster och 275 st eldrivna lätta transportfordon ger det en total försäljning om 543 st nya rena elbilar i Sverige under 2012. Detta är dock en hyfsad ökning med tanke på att försäljningen under 2011 endast uppgick till 189 rena elbilar, inkluderat 9 st lätta transportbilar och 2 st privatimporterade Tesla Roadster.

Ladd-elfordon i trafik 2009-2012Totala antalet elfordon i Norge uppgår nu till 10.005 st varav 9.684 st är rena elbilar.

I Sveriges har vi 1.596 st EV/PHEV varav 942 st är rena elbilar, enligt statistik från elbilsdatabasen ELIS från EasyCharge

Orsaken till att det är så stor skillnad i andel PHEV mellan länderna är att Norges elbilsflotta ökat stadigt sedan 90-talet och laddhybrider blev tillgänliga först i slutet på 2011.

Nytt år, ny skatt, nya vanor

Så var det nya året här och med det kom även Trängselskatten till Göteborg.

Tidigare år har jag valt att köra närmaste och enklaste vägen mellan hem och jobb vilket i stora drag innebar att jag från Kode kört E6 ca 28km söderut för att innan Tingstadstunneln ta av på Lunbyleden och vidare fram till Eriksbergsmotet för att där ifrån ta mig till Eriksbergstorget.

Denna resa på ca 41km har tagit mig lite drygt 35 minuter och beroende på årstid och elpris kostat 8-12kr. När nu Trängelskatten införs blir denna resa ytterligare 8-18kr dyrare beronde på när på dygnet som kamerorna passeras. I praktiken innebär detta ett påslag som gör resan upp till 225% dyrare, en ökning från 8kr till 24kr!

Nya vägar pga trängselskattJag letar således andra vägar för att undvika detta och bestämmer mig för att svänga av säkra och bekväma E6 redan efter Kungälv för att därifrån ta Kongahällavägen förbi Säve och sedan vidare på Hisingsleden och genom Lundbytunneln där jag tar av vid Eriksbergmotet och fortsätter som vanligt till Eriksbergstorget. Alltså samma avfart men från motsatt håll…

Resan blir 5km längre men för mig som elbilist innebär det ett påslag med 1kr på elräkningen.

Tidigare resväg innebar att jag körde ca 32km på motorväg eller motsvarande dubbelfiliga trafikleder med åtskilda körbanor och planskilda korsningar. Nu kommer jag istället svänga av E6 redan efter 12km för att sedan köra 20km på landsväg med mötande trafik i 70-90km/h och plankorsningar med trafikljus.

Givetvis kommer det vara fler som ser denna lösning på Trängselskatten så trafikbelastningen kommer bli ohållbar på Kongahällavägen och Hisingsleden. Ett är säkert och det är att boende i Säve inte kommer uppskatta ”Göteborgarnas” nya resvanor…

Frågan är om resultatet av trängselskatten kommer synas i olycksstatistiken?

De nya miljöbilsreglerna började gälla från årsskiftet och det står nu klart att regeringens definition av vad som ska klassas som miljöbil motverkar sitt syfte då tyngre bilar premieras vilket ger högre CO2-utsläpp.

Ett klart bättre och enklare alternativ skulle vara att istället införa en faktor som multipliceras med bilens CO2-utsläpp – en faktor som då kan justeras i takt med att fordonstillverkarna utvecklar renare motorer och alternativa drivlinor.

Genom att även vikta in bilens säkerhetsbetyg från EuroNCAP så premieras säkrare bilar – som är säkra både för passagerare och medtrafikaner!

Förslaget skrev jag om i ett tidigare inlägg som jag lägger ut på nytt, se ovan:

blixtgordon

Utsläppsgränsen på 120 gram koldioxidutsläpp per kilometer ändras från årsskiftet och definitionen för miljöbilar kommer samordnas inom EU. Besked om skattenivåerna för den nya nya klassningen dröjer men principen utgår från bilens koldioxidutsläpp med hänsyn till bilens vikt vilket kommer gynna tyngre bilar. gp.se – Tuffare krav på miljöbilar  Anledningen till denna viktning är troligen ett försök att gynna säkrare bilar utifrån principen att tyngre bilar är säkrare än lätta vilket tyvärr stämmer dåligt med verkligheten – speciellt för oskyddade trafíkanter som cyklister och gångtrafikanter. svd.se – nya regler för vad som är miljöbilar

Förslaget med ny miljöbilsklassning som gynnar tyngre bilar kommer driva teknik-utvecklingen baklänges och bromsa forskning inom lättviktsmaterial i fordon för att ge minskad bränsleförbrukning. nyteknik.se – Kolfiberhuven steg mot lättare bilar       svd.se – Ny kolfiberteknik gör Ford lättare

Bättre vore att basera fordonskatt på koldioxidutsläpp kombinerat med ett påslag för bilar som ej klarar 5 stjärnor i EuroNCAPs krocktester vilka tar hänsyn till…

Visa originalinlägg 188 fler ord

Leaf släpper ut 4g CO2 / km – i Sverige

Elbilars CO2 per km i EuropaI senaste årsrapporten från det internationella energiorganet IEA redovisas nu CO2-utsläpp från elproduktion angivna per land och gram per kilowattimme. Rapporten visar att Sveriges elproduktion, vilken främst baseras på vattenkraft och kärnkraft, ger mycket låg andel koldioxid.

Dagens Nyheter har utifrån IEA:s rapport räknat ut elbilars koldioxidutsläpp per km med hänsyn till respektive EU-lands energimix. dn.se – Så låga är utsläppen med eldrift

Beräkningarna visar att en Nissan Leaf som körs i Sverige endast släpper ut 4 gram koldioxid per körd kilometer!

Det är bara Islands och Norges elbilar som har lägre CO2/km.

Miljövinst med differentierad trängselskatt

Trafikkontoret i Göteborg föreslår höjd trängselavgift för äldre lastbilar som ej uppfyller  Euro6 – en emissionsnivå som kommer bli krav 2014. Om förslaget godkänns av den statliga Vägtullsutreningen innebär det att trängselskatten blir utsläppsberoende!     gp.se – Dyrare trängselskatt för lastbilar

Tillämpas sytemet på lastbilar så finns det heller inga hinder att införa differentierad trängselavgift även för personbilar, där skitigare och törstigare bilar får ett miljöpåslag. Vänder man på ekvationen så bör emissionsfria elbilar befrias helt från trängselavgift då de ej bidrar till försämrad luftkvalité innanför tullarna!?

Renault Kangoo – säker som en baguette?

Dagens Nyheter har nu provkört Kangoo ZE och slutsatsen är att de omöjligt kan rekommendera någon att köpa denna transporter då den saknar antisladdsystem!  dn.se – Tyst och ren transportör – utan elementär säkerhet

Enligt statistik från Folksam minskar anti­sladdsystem risken för svåra trafikolyckor i vått väglag med hela 50 procent och de går därför ut med en uppmaning att endast köpa bilar utrustade med ESP.

Renault-Kangoo-undanmanover

Tyska autoholic.de testade ursprungsversionen av Kangoo när den var ny 2008. Betyget blev: ”Renault Kangoo so sicher wie ein Baguette!”. Renault Kangoo lika säker som en baguette?!

Jag provkörde Kangoo ZE i början på september dock klarade jag mig ifrån att göra någon undermanöver: blixtgordon.nu – Kangoo ZE inget för Göteborg

Renault Kangoo omfattas inte av den statliga supermiljöbilspremien men den ingår i Elbilsupphandlingens utvalda elfordon där Vattenfall och Stockholmstad ger bidrag på 50.000kr.  blixtgordon.nu – Trafikfarliga elbilar i elbilsupphandlingen

Nu har Volvo V60 Plug-In Hybrid krocktestasts av Euro NCAP och den fick i stort samma resultat som V60 i dieselutförande, trots att PHEV väger ca 350kg mer. pavag.volvocars.se – Euro NCAP gav Volvon högsta poäng någonsin för en elbil

Inlägget från 14 november är nu uppdaterat med ny sammanställning där resultatet från Euro NCAP:s krockprov av Volvo V60 PHEV finns med.

blixtgordon

På initiativ av Vattenfall och Stockholm Stad delar Elbilsupphandlingen ut 50.000 kr till de första 1000 sålda bilarna av upphandlingens utvalda elbilar eller ladd-hybrider. Upphandlingen är finansierad av Energimyndigheten med 76 miljoner kronor men den ställer inga krav på krocksäkerhet i urvalet av elfordon! Valet av ingående modeller gjordes under 2010 vilket medfört att de nu säkraste elbilarna inte finns representerade som ex Nissan Leaf, Toyota Prius, Volvo C30 electric och Volvo V60 Plug-In Hybrid.

Av fem utvalda bilmodeller i Elbilsupphandlingen är endast en bil tillräckligt säker för att uppnå 5 stjärnor i Euro NCAP. I samtliga fall är det fotgängarskyddet som drar ner säkerhetsbetyget för de rena elbilarna vilket är extra allvarligt då dessa är mycket tysta och därför är svåra att upptäcka för gångtrafikanter. Risken att köra på oskyddade trafikanter är alltså större när man kör en tyst elbil och Elbilsupphandlingens utvalda bilmodeller riskerar att orsaka allvarliga skador om olyckan är…

Visa originalinlägg 179 fler ord

Trafikfarliga elbilar i Elbilsupphandlingen

På initiativ av Vattenfall och Stockholm Stad delar Elbilsupphandlingen ut 50.000 kr till de första 1000 sålda bilarna av upphandlingens utvalda elbilar eller ladd-hybrider. Upphandlingen är finansierad av Energimyndigheten med 76 miljoner kronor men den ställer inga krav på krocksäkerhet i urvalet av elfordon! Valet av ingående modeller gjordes under 2010 vilket medfört att de nu säkraste elbilarna inte finns representerade som ex Nissan Leaf, Toyota Prius, Volvo C30 electric och Volvo V60 Plug-In Hybrid.

Av fem utvalda bilmodeller i Elbilsupphandlingen är endast en bil tillräckligt säker för att uppnå 5 stjärnor i Euro NCAP. I samtliga fall är det fotgängarskyddet som drar ner säkerhetsbetyget för de rena elbilarna vilket är extra allvarligt då dessa är mycket tysta och därför är svåra att upptäcka för gångtrafikanter. Risken att köra på oskyddade trafikanter är alltså större när man kör en tyst elbil och Elbilsupphandlingens utvalda bilmodeller riskerar att orsaka allvarliga skador om olyckan är framme.

Euro NCAP elbilar 2

Klicka på bilden för bättre upplösning

 Renault Kangoo ZE är en transportbil och är därför inte testad enligt Euro NCAP:s normala poängsystem. Den saknar ESP dvs antisladdsystem, vilket gör den till en trafikfara på vått och halt underlag, så den hade inte kunnat få 5 stjärnor om den testats som personbil.

Toyota Prius Plug-In är endast testad i hybridutförande men bör få liknande betyg som laddfordon. Volvo C30 är inte heller testad i elbilsutförande men skulle sannolikt få ett bättre betyg vad gäller fotgängarskydd då de elektriska komponenterna är placerade längre ner i motorrummet än förbränningsmotorn är i standard modellen. Avståndet mellan motorhuv och motor har bevisat stor påverkan på skaderisken vid påkörning av oskyddade trafikanter.

Inte heller Transportstyrelsens utbetalning av supermilöbilspremie på 40.000kr ställer krav på krocksäkerhet för de bilar som valts ut och där får bara fem av nio bilar högsta betyg av Euro NCAP.

Mattias Goldmann från Gröna Bilister tar upp problemet i lördagens debattartikel i Svenska Dagbladet: svd.se – Trafiksäkerheten ska inte offras för miljön

Mattias Goldmann gjorde även ett inlägg på newsmill i slutet på augusti:        newsmill.se – Släpp elbilarna fria från upphandlingen