Gordons tips inför elbilsköpet

Orust Energimässa - Intervju Fossilfri2030 smalI samband med Orust Energimässa i höstas höll jag ett kort föredrag om mina lärdomar och erfarenheter från drygt 5 års elbilsägande och 13.000 fossilfria elbilsmil. Jag gjorde även en intervju för Fossilfri 2030 som lades ut på deras hemsida i torsdags tillsammans med en text med mina bästa råd inför elbilsköpet.

Elbilarna är här för att stanna och samtliga biltillverkare med minsta lilla överlevnadsinstinkt lanserar egna elbilsmodeller inom 1-2 år. Laddinfrastrukturen med snabbladdare är på plats utefter de större vägarna i södra och mellersta Sverige så det är även enkelt att göra längre resor utöver den räckvidd som bilen får vid nattladdning.

Trots en prislapp på ca 150.000 kr över motsvarande fossilbil blir bilägandet en god affär förutsatt att man har en årlig körsträcka på minst 2000 mil, dvs arbetspendlar ca 8 mil ToR. Drivmedelskostnaden (el) ligger på 1,5-2,0 kr/mil och den årliga servicen kostar ca hälften av vad fossilbilens årsservice med oljebyte, oljefilter och luftfilter går på.

Den som säljer sin elbil efter 5 år och 10.000 mil får en genomsnittlig milkostnad på 15-16kr/mil vilket är oslagbart i jämförelse! Supermiljöbilspremien på 40.000kr tillsammans med en årlig drivmedelsbesparing på 20.000-25.000kr samt billigare service samt gör att elbilens högre inköpspris kompenseras på 4-5 års elbilsägande.

Prismässigt är det inte så stor skillnad på en ren elbil och en laddhybrid. Det skiljer desto mer i räckvidd och komplexitet! Elbilen har ett större batteri och har därmed tillräcklig räckvidd för hushållets samtliga vardagsresor. Tar batteriet slut kan räckvidden enkelt utökas genom ett kortare stopp vid en snabbladdare.

Laddhybrider har två drivsystem som kan driva bilen var för sig eller tillsammans. Den elektriska räckvidden för laddhybrider är avsevärt mycket kortare och kan driva bilen 2-5 mil beroende på bilmodell, hastighet och väderförhållanden. Den som kör laddhybrid till arbetet måste därför försäkra sig om att kunna ladda under dagtid för att även hemresan ska bli utsläppsfri.

Är man beroende av bil så är elbilen nu det absolut bästa valet avseende miljö och ekonomi. Laddhybrider är där emot det absolut sämsta av två världar – de har larvigt kort elektrisk räckvidd och kräver regelbundna byten av oljor och filter. 

Gordons guide till elbilsköpet:

  1. Låna en elbil under minst två dagar för provkörning, då finns gott om tid att testa både nattladdning och jobbpendling. Seriösa återförsäljare löser det om man frågar och då kan man enkelt bilda sig en egen uppfattning.
  2. Kartlägg dina resor både privat och i tjänsten. Se till att elbilens räckvidd är tillräcklig för att lösa vardagsresorna året runt. Den NEDC-certifierade räckvidden går ytterst sällan att uppnå vid verklig körning utan räkna med ca 70% av den deklarerade räckvidden sommartid och ned till 50% under riktigt kalla vinterdagar.
  3. Låt en elektriker installera en laddbox och samtidigt göra en översyn av fastighetens elsystem. En laddbox gör laddningen säkrare och enklare och laddningen går dessutom snabbare.
  4. Undersök laddmöjligheterna på arbetsplatsen. Den som har mer än 6 mil till jobbet bör ordna laddplats för att ladda elbilen även under dagtid de allra kallaste vinterdagarna.
  5. Välj den elbil som passar bäst för dina behov och absolut en elbil som har stöd för snabbladdning med minst 50 kW DC, dvs med CCS eller CHAdeMO. Då kan du utan problem göra enstaka längre resor med några få stopp utefter vägen.

Allt fler vill ta elbilen på semesterresan!

top_1000_trips_dpi_400

Statistik från ruttplaneraren eGOtrip.se visar på ökat intresse att ta elbilen även på längre resor. Under sommaren ökade antalet ruttsökningar till flera populära turistorter men avsaknad av laddinfrastruktur gör att långt ifrån alla resor är genomförbara i samtliga delar av Sverige. Sedan februari 2016 har mer än 10 800 ruttsökningar gjorts vilket visar på ett markant ökat intresse att ta elbilen på semesterresan.

top10-start-och-mal-vid-ruttsokning-2016-09-12Vid ruttplanering är det främst Stockholm och Göteborg som anges som start för resan men även Varberg och Helsingborg anges av många som utgångspunkt, vilket kan förklaras av att dessa två kommuner tidigt satsat på inköp av elfordon och uppförande av laddinfrastruktur vilket fått till följd att elbilsförsäljningen ökat kring dessa orter. Visbys femteplacering beror garanterat på projektet Elbilslandet Gotland som installerat destinationsladdare vid ett stort antal turistattraktioner på Gotland. Att Oslo placerar sig på en nionde placering är en tydlig indikation på att många av Norges drygt 100 000 elbilister gärna vill semestra med sina elbilar i Sverige.

Flera av målen vid ruttplanering är välkända semesterorter och förutom storstäderna Göteborg, Stockholm och Malmö utmärker sig även Oslo och Köpenhamn som vanliga destinationer vid ruttsökning. Sökningarna resulterar i många fall i resor på de större Europavägarna som i södra och mellersta Sverige har väl utbyggda korridorer med snabbladdare utefter de flesta sträckor. Sökningar på eGOtrip.se visar dock att behovet är stort av laddning även utefter mindre trafikerade vägar i södra och mellersta Sverige samt i stora delar av Norrland.

antal-ruttsokningar-per-manad-2016-09-12 Antalet ruttsökningar ökade med nästan 100% under sommaren och de sökta resorna ökade även i längd vilket resulterade i en fördubbling av de misslyckade sökresultaten till 20% av de sökta resorna. Medelsträckan för ruttsökningarna är 370 km vilket är klart längre än den räckvidd som merparten av dagens elbilar klarar på en laddning.

Den sammanlagda tiden för resa och laddning för de sökta rutterna är i medel 4 timmar och 23 minuter vilket tydligt visar på behovet av fortsatt utbyggnad av snabbladdare då vissa ruttsökningar hänvisar till normalladdning vilket drar upp snittet avsevärt för den totala laddtiden.

val-av-laddstandard-vid-ruttsokning-2016-09-12

Statistiken visar också vilket typ av laddstandard som söks vid långresor och den Japanska CHAdeMO-standarden dominerar med över 58% av de sökta rutterna. Den Europeiska laddstandarden CSS stod för 21% och Tesla Super Chargers för 15% av ruttsökningarna. Typ2-standarden för AC-laddning upp till 22 kW söks endast i 5% av rutterna vilket främst beror på att denna effekt inte är tillräcklig för snabbladdning i sin egentliga mening och det av förklarliga skäl är väldigt få elbilar som förlitar sig på endast denna typ av laddning.

Att CHAdeMO-laddning är den mest sökta laddstandarden vid ruttsökning kan förklaras med att dessa elbilar dominerar då de funnits på marknaden i snart 5 år och den snabba utbyggnaden av snabbladdare utefter motorvägar gör att luttrade elbilsförare gärna vill ge sig ut på längre fossilfria semesterresor. CCS-laddning förväntas ta överhanden vid ruttplanering i takt med att nya elbilar lanseras och även de japanska elbilstillverkarna går över till den Europeiska laddstandarden.

I takt med att laddinfrastrukturen byggs ut och kommande elbilsmodeller får energitätare batterier kommer fler semesterresor kunna göras med elbil inom bara några år – men då krävs även att det installeras destinationsladdare på fler turistmål som hotell, nöjesparker, äventyrsbad och skidanläggningar för att de ska locka elbilsturisterna till sig!

Materialer är hämtat från dagens pressrelease som Engineering Force Sweden AB släppt med statistik från mer än 10.800 ruttsökningar på eGOtrip.se under perioden februari-september

Skrota supermiljöpremien för laddhybrider!

Laddfordon - Prognos 20160802Försäljningen av laddfordon ökar i rasande fart om än från mycket låga nivåer! Statistiken visar på en stadig årlig fördubbling av antalet laddfordon på våra Svenska vägar sedan supermiljöbilspremien infördes för snart 5 år sedan. Under 2016 har VW Passat GTE tagit tjänstebilsförarna med storm och stod för hela 45% av totalt 980 st sålda laddbilar i juli. Förra årets favorit Mitsubishi Outlander PHEV får trots en uppkäftig facelift finna sig i en andraplacering med en marknadsandel på futtiga 11% av supermiljöbilarna.

Medan försäljningen av laddhybrider formligen exploderat med 852 bilar sålda i juli, en ökning på 202% jämfört med samma månad föregående år, har elbilsförsäljningen i stort sätt haverats från 264 st i fjol till 136 st i juni i år. Elbilar stod endast för bedrövligt låga 14% av den totala försäljningen av laddfordon i juli!

Laddhybrider står alltså för mer än 85 % av försäljningen av laddfordon och intresset håller i sig trots att supermiljöbilspremien halverades för dessa vid årsskiftet. Den främsta anledningen till det stora intresset för laddhybrider är att många tjänstebilsförare svängt över från snåldiesel då de fått upp ögonen för laddhybridernas låga förmånsvärde. Det är också ett välkänt faktum att främsta kriteriet vid val av tjänstebil är att den enkelt ska kunna frakta hela familjen med skidor och packning på den årliga skidresan – en resa som görs en gång per år. Därav väljs tyvärr rena elbilar bort! Detta trots att 90 % av hushållens dagliga transportbehov är kortare än 10 mil per dag – en sträcka som enkelt avverkas med en ren elbil. 

Flera biltillverkare har precis lanserat nya laddbara varianter av sina populära tjänstebilsmodeller och ytterligare fler är på väg. Påslaget är oftast 100.000 kr eller mer jämfört med samma bilmodell med konventionell drivlina men tack vare ett lågt förmånsvärde och befrielse från fordonsskatt skiljer det endast 30-40.000 kr i finansieringskostnad under en 3 årig leasingperiod. Den som kör 6000 mil under leasingperioden kan enkelt göra motsvarande bränslebesparing förutsatt att bilen laddas flitigt.

Trots den halverade premien så finns tydligen tillräckliga ekonomiska incitament som får försäljningen av laddhybrider att rusa! Supermiljöbilspremien skulle därför med omedelbar verkan kunna slopas helt och hållet för laddhybrider! – Något som inte skulle skapa något nämnvärt hack i försäljningskurvan av laddfordon.

PHEV som laddarSkicka istället med ett presentkort á 10.000kr som kan användas för uppförande av laddbox på arbetsplatsen för att erbjuda anställda och besökare laddning!  Genom att ladda under dagtid kan den dagliga räckvidden fördubblas för både laddhybrider och rena elbilar – en relativt billig investering som enkelt ökar möjligheterna för fler att köra elektriskt både till och från arbetsplatsen.

Laddhybriden ger mig bensin-ånger

All-plug-in_Outlander_Leaf_TABNu har det gått 2,5 år sedan vi gick ”all-plug-in” och bytte ut vår fossila familjefraktare, en Volvo V70 170hk 2008, mot en laddhybrid – Mitshubishi Outlander PHEV 2014. Bilarna laddas efter varandra via vanligt 10A schukouttag vilket fungerar fint då det vanligtvis bara är 6-8 kWh som ska laddas i Outlandern och 8-10 kWh som ska laddas i Leafen.

Outlander PHEV har på pappret 55 km elektrisk räckvidd vilket i praktiken är omöjligt att nå i verklig drift. Vid gynnsam temperatur kring 15-20 gr C, avstängd AC och mycket lätt gasfot har jag lyckats pendla på el hela vägen till Volvo Personvagnar i Torslanda – en resa på ca 4,2 mil från Timmervik. För att hemresan ska bli fossilfri krävs att jag laddar över dagen men det är inte lätt att få laddplats på Volvo då det endast finns ett 20-tal och vi är många som vill ladda…

Outlandern används främst av hustrun för pendling mellan Timmervik och arbetet i centrala Stenungsund – en sträcka på endast 17 km så hon klarar enkelt både dit- och hem-resa på el. Tyvärr envisas bensinmotorn att starta i temperaturer under ca 8 gr C – trots att förvärmning av kupén är aktiverad – så från senhöst till tidig vår går tyvärr ottomotorn helt i onödan de första 3-4 km vid varje resa. Vi har inte monterat någon motovärmare i Outlandern vilket troligen hade hämmat detta meningslösa fossilslöseri!?

All-plug-in_Outlander_med_släp_BolistVi kör elbilen så ofta vi kan och använder laddhybriden bara när vi måste – och då helst bara kortare sträckor för att slippa åka till macken och slabba med bensin. Outlandern har dragkrok så den används flitigt för att dra släp med skräp till återvinning och transportera virke, marksten, ved, möbler och julgran.

All-plug-in_Outlander_laddplats_BranasOutlandern används även vid vårs skidresor till fjällen. Fullpackad och utrustad med takbox drar den ca 0,8 liter/mil vilket får anses hyfsat med tanke på att den är så pass stor och tung samt har en rätt så klen bensinmotor. Skidvännernas dieseldrivna Volvo XC60 med takbox drar 0,7 l/mil på samma resa.

All-plug-in_Outlander_med_husvagn_GotlandI somras kopplade vi på husvagnen för en semestervecka på Gotland men jag kom aldrig riktigt överens med Outlandern då bensinmotorn varvade ordentligt i hastigheter över 80 km/tim eller då det blev minsta lilla uppförslut. Jag är ingen van husvagnsdragare men bränsleförbrukningen blev i mitt tycke väl hög då den pendlade mellan 1,2-1,5 liter/mil.

All-plug-in_Outlander_laddplats_BjorholmenOutlanderns stora bagageutrymme kommer väl till pass då bilen fylls med flytvästar, seglarställ och proviant inför 2 veckors segling på västkusten. Båten, en Omega 36, ligger i Björholmens Marina. All-plug-in_resa_Outlander_BjorholmenDet är ca 39 km dit och senast klarade vi hela resan på el med bara 2 km återstående elektrisk räckvidd vid framkomst. Det finns laddmöjlighet på marinan men stolpen är endast utrustad med 4 st motorvärmaruttag på 220V/6A. Lite längre bort finns även ett 400V/16A trefas industriuttag som också har ett schukouttag 220V/16A men det kan vara svårt att komma till på grund av parkerade bilar.

Jag brukar nöja mig med 6A då vi oftast är ute minst en vecka åt gången – ChargeAmps ställbara laddsladd 6/10/16A funkar fint då jag inte vill skjuta säkringen i stolpen.

Mitsubishi Outlander PHEV är trots allt en nödvändig kompromiss som gör det möjligt för hustrun att pendla på enbart el mer än halva året och den har även en acceptabel bensinförbrukning på de semesterresor som kräver gott om plats för packning och/eller takbox för skidor. 

Sedan vi skaffade laddhybrid har bensinnotorna blivit väldigt få – tidigare tankade vi Volvon 2-3 ggr/månaden – med Outlandern kan det ibland gå upp till 2 månader och 150-200 mil mellan tankningarna! Vi tankar så sällan att vi klippt våra två bensinkort då det faktiskt var svårt att minnas koden mellan gångerna…

Kompromis eller ej så är jag av den starka åsikten att laddhybrider kombinerar det sämsta av två världar då de har allt för kort elektrisk räckvidd samt drar runt på en fossilmotor som kräver årliga oljebytesinterval och man riskerar även framtida kostsamma reparationer av avgassystem, bränslesystem och tändsystem!

Elbilstätast i Sverige?

Har nu kört Nissan Leaf i lite drygt 27 månader och 5500 mil. Under denna tid har jag hunnit byta upp mig till nya Euro-Leafen, efter att ha kört min första Leaf i 3500 mil. Under första halvåret var jag tämligen ensam på vägarna kring Stenungsund men så dök det upp en Leaf-broder i en vinröd Leaf.Jorlanda LEAF 4Det tog ett tag innan jag lokaliserade föraren men efter ett tag visade det sig att vi båda lämnar barn på Jörlandaskolan. Sedan hände inte så mycket på nästan ett år men så i våras kom någon typ av ketchupeffekt i Jörlanda! Jorlanda LEAF 3Först dök en svart Leaf upp som lämnade barn på det dagis där vår yngsta dotter går. Den stripades senare upp med CrossDesign-loggor.Jorlanda LEAF 1 Sedan ytterligare en svart Leaf som lämnar barn på samma förskola – denna med loggor från UPS-teknik!Jorlanda LEAF 2 Så i mitten på maj parkerade ytterligare en Leaf utanför förskolan – en vit stripad med AME Entreprenad!

Kollade med personalen på förskolan och det finns 204 barn på 6 avdelningar – ca 130 familjer har barnomsorg på förskolan vilket innebär att 3% av dessa kör elbil! En av Leafarna används för daglig pendling till Kungälv ca 2 mil. De andra två körs till Torslanda i Göteborg ca 4 mil enkel resa. Jag själv jobbade i Trollhättan under våren och hade ca 8 mil enkel resa.

Riktigt kul att det är så många i Jörlanda med omnejd som upptäckt eldrift och det kanske inte är en slump att de flesta jobbar i Göteborg då det krävs lite längre körsträckor för att köra in det höga inköpspriset. Själv skaffade jag Leafen för pendling till Göteborg – att jag sedan bytte arbetsort till Trollhättan med fördubblad daglig körsträcka fanns inte med i ursprungskalkylen. Hade troligen inte vågat tro att det körmönstret hade fungerat men det är ju kul att konstatera att det gick!

Lång väntan över på Outlander PHEV

Outlander PHEV Hedin BilÄntligen kunde jag hämtade ut min svarta Outlander PHEV hos Hedin Bil i förra veckan. Batteriproblemen som stoppade produktionen i våras gjorde att det tog mer än nio månader från det att jag beställde bilen till leverans!

Outlander PHEV EriksbergOutlander PHEV ska klara 55 km på ren eldrift men det räckte inte riktigt hela vägen till jobbet på Eriksberg – en resa på 42 km varav 25 km på E6. Måste säga att det kändes rätt skumt att köra laddhybrid efter drygt 4000 mil i Leaf och jag fick faktiskt en släng av ”fossil-ångest” när jag såg batteriladdningen minska och insåg att min första pendlingsresa på drygt 19 månader inte skulle bli helt elektrisk.

Outlander PHEV NordstanFredagens lunch på stan med parkering i Nordstan – laddplatserna på plan 4 var välbesökta och där stod även en Outlander PHEV med Holländska nummerplåtar.

Outlander PHEV i granskogenSå i lördags fick 4-hjulsdriften jobba lite på vinterleriga skogsvägar då hela familjen drog till skogs för självplock av årets julgran. Med lätt gasfot och ECO-mode blev utflykten på knappt 20 km helt fossilfri.

2000mil med LEAF

2000milJag har nu kört 2000 fossilfria mil med LEAF på ca 9 månader och kan nu konstatera att vinterkylan har stor påverkan på förbrukningen vilket därmed begränsar räckvidden. Uppfattar att det är en tydlig påverkan när temperaturern sjunker en bit under 5 grader då effekten i batteriet inte räcker längre än 10 mil mot i vanliga fall 14-15 mil.          Nedåt -15 grader minskar räckvidden ytterligare med någon mil men det uppvägs av att man kör medvetet energisnålt av ren självbevarelse drift.

Det är framförallt under min dagliga pendling mellan hem och jobb som jag märker skillnader vid olika temperaturer då det är samma sträcka jag kör varje arbetsdag. Beroende på vägval kör jag mellan 42-47 km (enkel resa) varav 25 km avverkas i motorvägsfart och resten består av både landsvägskörning och stadstrafik.

Givetvis använder jag mig av förvärmningsfunktionen vintertid vilken startar ca 30 min innan inställd avresetid vid 5 minusgrader, energiåtgång för detta är ca 1kWh. Vissa morgnar när termometern glider nedåt -15 grader startar förvärmningen 1 timme innan inställd avresetid och energiåtgången för uppvärmning av kupé och batteri blir då det dubbla. Har inte upplevt några som helst startproblem trots att termometern vid några tillfällen visat på temperaturer en bit under -15 grader.

Riktigt kalla dagar är det frågan om jag skulle klara min dagliga körsträcka på ca 90 km utan att ladda under arbetstid så den möjligheten är mycket uppskattad just nu!

Tid är pengar!

Tid är pengar!

När jag nu har ändrat mina körvanor för att undvika trängselskatt så är det bara att konstatera att restiden till och från jobb ökat från ett tidigare snitt på 40min till 46min. Dock har jag pga dålig morgonplanering tvingats ta min gamla färdväg till jobbet vid två tillfällen och det visar sig att jag då gjort motsvarande tidsvinst mot tidigare då samma resa nu endast tar 34min.

En sammanlagd tidsvinst på 12min kostar alltså 18kr – eller 1:50kr/minut!

blixtgordon

Så var det nya året här och med det kom även Trängselskatten till Göteborg.

Tidigare år har jag valt att köra närmaste och enklaste vägen mellan hem och jobb vilket i stora drag innebar att jag från Kode kört E6 ca 28km söderut för att innan Tingstadstunneln ta av på Lunbyleden och vidare fram till Eriksbergsmotet för att där ifrån ta mig till Eriksbergstorget.

Denna resa på ca 41km har tagit mig lite drygt 35 minuter och beroende på årstid och elpris kostat 8-12kr. När nu Trängelskatten införs blir…

Visa originalinlägg 199 fler ord

Nytt år, ny skatt, nya vanor

Så var det nya året här och med det kom även Trängselskatten till Göteborg.

Tidigare år har jag valt att köra närmaste och enklaste vägen mellan hem och jobb vilket i stora drag innebar att jag från Kode kört E6 ca 28km söderut för att innan Tingstadstunneln ta av på Lunbyleden och vidare fram till Eriksbergsmotet för att där ifrån ta mig till Eriksbergstorget.

Denna resa på ca 41km har tagit mig lite drygt 35 minuter och beroende på årstid och elpris kostat 8-12kr. När nu Trängelskatten införs blir denna resa ytterligare 8-18kr dyrare beronde på när på dygnet som kamerorna passeras. I praktiken innebär detta ett påslag som gör resan upp till 225% dyrare, en ökning från 8kr till 24kr!

Nya vägar pga trängselskattJag letar således andra vägar för att undvika detta och bestämmer mig för att svänga av säkra och bekväma E6 redan efter Kungälv för att därifrån ta Kongahällavägen förbi Säve och sedan vidare på Hisingsleden och genom Lundbytunneln där jag tar av vid Eriksbergmotet och fortsätter som vanligt till Eriksbergstorget. Alltså samma avfart men från motsatt håll…

Resan blir 5km längre men för mig som elbilist innebär det ett påslag med 1kr på elräkningen.

Tidigare resväg innebar att jag körde ca 32km på motorväg eller motsvarande dubbelfiliga trafikleder med åtskilda körbanor och planskilda korsningar. Nu kommer jag istället svänga av E6 redan efter 12km för att sedan köra 20km på landsväg med mötande trafik i 70-90km/h och plankorsningar med trafikljus.

Givetvis kommer det vara fler som ser denna lösning på Trängselskatten så trafikbelastningen kommer bli ohållbar på Kongahällavägen och Hisingsleden. Ett är säkert och det är att boende i Säve inte kommer uppskatta ”Göteborgarnas” nya resvanor…

Frågan är om resultatet av trängselskatten kommer synas i olycksstatistiken?

Miljövinst med differentierad trängselskatt

Trafikkontoret i Göteborg föreslår höjd trängselavgift för äldre lastbilar som ej uppfyller  Euro6 – en emissionsnivå som kommer bli krav 2014. Om förslaget godkänns av den statliga Vägtullsutreningen innebär det att trängselskatten blir utsläppsberoende!     gp.se – Dyrare trängselskatt för lastbilar

Tillämpas sytemet på lastbilar så finns det heller inga hinder att införa differentierad trängselavgift även för personbilar, där skitigare och törstigare bilar får ett miljöpåslag. Vänder man på ekvationen så bör emissionsfria elbilar befrias helt från trängselavgift då de ej bidrar till försämrad luftkvalité innanför tullarna!?

Elbilsförare behöver elkunskap!

När jag under lunchen tittade till LEAFen på parkeringen upptäcke jag att den fått sällskap av en Opel Ampera vid laddstolpen. Den kreative Ampera-ägaren hade dock skarvat in sig med en ihoprullad sladdvinda för att ladda även sin bil på 16A-uttaget!

Automatsäkringen i sladdvindan hade givetvis löst ut vilket resulterade att ingen av bilarna fick någon ström! Bytte till min egen grenkontakt som ger tre separata 16A uttag från laddstolpens 3-fas och anslöt båda bilarna. Via bilregistret hittade jag ägaren till Amperan som visade sig jobba i närheten så jag promenerade upp till hennes arbetsplats och överlämnade sladdvindan samt gav även en kort och uppskattad introduktion i grundläggande elsäkerhetsteori.

Tydligt är att det krävs ett visst mått av grundläggande elkunskap för att inte orsaka kortslutning eller bränder! Även viss irritation kan sparas hos elbilsförare som återfinner sina fordon oladdade och obrukbara…

Varför inte införa en egen körkortsklass med enkelt teoriprov för elfordonsförare?

Trängselskatt prioriterar inte miljö och hälsa

Min bätte hälft är lärare och tidigare arbetade hon på en skola i Guldheden vilket innebar att hon arbetspendlade mellan Timmervik och centrala Göteborg – en enkel resa på 4,5 mil som kunde ta allt mellan 1 och 2 timmar beroende på om hon tog bil, buss eller tåg. Sedan augusti i år har hon bytt arbetsplats till en skola i Stenungsund vilket kortat ned resan mellan hem och jobb till 1,5 mil eller 15min i restid med fossilbil. Tidsvinsten är enorm för att inte tala om minskade kostnader för drivmedel alt. färdbiljett för kollektivtrafik. Dock är hon mest nöjd över att slippa nästa års krångel och förtret orsakad av tängselskatten!

Frågan är om inte huvudsyftet med trängselskatt borde vara att få medborgarna att ändra invanda beteenden och minska belastning på miljö och hälsa?              Det mest radikala är ju att som min fru byta till ett jobb närmare hemmet!                      Dock är det inte troligt att samtliga pendlare som kommer passera en trängselstation   har möjlighet att byta jobb i en handvändning. Det kommer istället leda till andra beteendeförändringar och eftersom det kommer vara gratis att passera mellan kl 18.30 och 06.00 kommer trafiken att öka i ottan och tidiga kvällar. De som istället väljer att ställa bilen för att ta sig till och från jobb med buss eller tåg kommer även de behöva starta arbetsdagen tidigare och komma hem senare pga längre restid orsakad av väntan vid byte mellan tåg, buss eller spårvagn. Detta ger nog inga positiva hälsoeffekter för jobbpendlarna men väl bättre luftkvalité i innerstan och minskad global klimatpåverkan vilket är positivt.

Tyvärr innebär inte byte till elbil någon befrielse från trängselskatt med motiveringen att ”de trängs lika mycket som alla andra”. Att elbilar är emissionsfria är ointressant!  Ett förslag att undanta elbilar från trängselavgift togs upp i Trafiknämnden i september men det var bara 3 ledamöter av 14 som röstade för förslaget, se nedan protokollutdrag När nu ärendet går vidare till kommunstyrelsen med rekommendation från trafiknämnden att avslå motionen så är det är inte troligt att det blir annat än avslag.

I Norge däremot har de förstått att en del av lösningen för fossilfri fordonsflotta och minskade utsläpp ligger i en övergång till elektrifierade fordon. Där är elbilar skattebefriade och undantagna från vägtullar, har gratis parkering och får köra i bussfilerna. Till följd av dessa incitament registrerades det i september fler elbilar i Norge än det gjorts i Sverige hittils i år! svd.se – Var 20:e ny norsk bil går på el

Jag är egentligen positiv till införande av trängselavgift för att delfinansiera större infrastrukturprojekt inom både järnväg och vägnät men det är Göteborgspolitikernas onyanserade stelbentheten där man inte verkar ha vare sig vilja eller förmåga att premiera beteenden som främjar miljö och hälsa. Det är endast skatteintäkter från bilister – oavsett om bilarna drivs av fossil, biobränsle eller miljöel – som är intressant. Men det är klart att om budgeterade kostnaderna för västlänken skenar redan nu så är intäkterna prioriterade. Intressant dock att några västsvenska politiker börjat lyssna på kritiken: gp.se/debatt – Dags att lyssna på kritiken mot Västlänken

Tyvärr är ingan av dessa politiker verksamma i Göteborg och kan inte påverka mer än via opinion: gp.se/ledare – En spricka i M-muren

Uppenbart är att många nu är besvikna och arga över utplacering av betalstationer som i många fall gör det omöjligt att göra enklaste ärenden i sitt eget närområde utan att drabbas av trängselavgift. Detta kommer medföra större balastning för hälsa och miljö då de som blir utelåsta från närmaste köpcentrum istället söker sig till andra affärer längre ifrån hemmet för att slippa tull. gp.se – Hätsk debatt om trängselskatten              gp.se – Svårt rubba betalstationer

Genom att utforma trängselskatten för maximerade skatteintäkter kommer  människors naturliga reaktioner leda till en försämring av hälsa och välbefinnade för Göteborgare och inpendlare från kranskommunerna!

Tillägg 30/10: Nytt möte i Backa: gp.se – Dags för trängseldebatt i Backa      Debattartikel: newsmill.se – Bilar utan buller och utsläpp bör slippa trängselskatt

22mil utan räckviddsångest

Förutom morgonens pendlarresa på 41km blev det efter 4tim stödladdning vid kontoret en tjänsteresa till Bollebygd på 54km. Efter kort möte och ytterligare 40min stödladdning åkte vi 54km tillbaka till kontoret på Eriksberg. Efter ännu 1 timme normalladdning var det dags för hemfärd med ett inplanerat stopp på Ringön för snabbladdning – laddade från 24% till 90% SOC på 35min vilket förlängde räckvidden från 19km till 125km. Detta var tredje snabbladdningen på Ringön på bara 8 dagar!  Väl hemma efter 42km tog min fru över LEAFen för ärende till Stenungsund – en resa på 32km ToR. När bilen väl parkerades för nattladdning visade instrumenten en range på 16km. En dagsetapp på 22mil utan räckviddsångest tack vare ChaDeMo!

1000mil med LEAF!

Efter knappt 5 månaders LEAF-ägande har jag nu avverkat 1000 elektrifierade mil!   Under denna tid har jag inte känt mig begränsad av elbilens räckvidd, men jag har också snabbladdat vid tre tillfällen. Även om behovet av räckviddsförlängning inte uppstår speciellt ofta är det skönt att möjligheten finns när det krävs.

Under dessa 5 månader har jag endast kört vårt fossil(V70) vid två tillfällen.                En semesterresa under sommaren för att hälsa på släkt i Linköping och Stockholm samt en sväng med släpkärra till återvinningstationen vilket krävde räckvidd alt. dragkrok. LEAFen införskaffdes som andrabil för pendling mellan hem och jobb men blev snabbt uppgraderad till hushållets första bil – detta främst pga enastående bränsleekonomi á 1kr/mil men även för underhållande prestanda.                                Jag tar LEAFen när jag kan och fossilet när jag måste!

Av dessa högst empiriska fältstudier drar jag således slutsatsen att elbilar inledningsvis  köps som andrabil till familjer som även äger ett fossil för enstaka behov. Rena elbilar bör även stödja snabbladdning på 20-30 minuter och det krävs givetvis att infrastrukturen byggs ut med snabbladdare i stadskärnor och på strategiska avstånd utefter vårt rikstäckande vägnät för att ett större antal bilister ska våga köpa elfordon.

Ultrasnabbladdning i Umeå

Laddstationen på 300-400 kW laddar batterierna i Hybricons seriehybridbuss på 6 minuter vilket möjliggör 60 minuters eldrift. Laddstationen har mao 6-8 gånger större effekt än de snabbladdningsstationer för personbilar som nu placeras ut i Sverige. http://www.industrikanalen.se/fordonsindustri/vaerldens-foersta-ultrasnabbladdningsbara-elbuss.aspx

Hybricon Seriehybridhttp://www.hybricon.se/index.php?option=com_content&view=article&id=177&Itemid=305

Finns nu fungerande teknik som möjliggör ultrasnabbladdning på 5-6 minuter är det bara en tidsfråga tills att man kan köra elbil längre sträckor med tankstopp på samma tid som för fossilbilar. Frågan är bara hur batteriernas livslängd kommer påverkas av ultrasnabbladdning?

Kartläggning av mina EV-resor

Idag fick jag via TSS (Test Site Sweden) en logger och GPS installerad i min LEAF för att kartlägga bilrörelsedata. Det har tidigare gjorts kartläggning av 500 slumpvis utvalda förare av vanliga bilar. Idag startade en ny provperiod och då är det lite kul att vara med som riktig elbilsanvändare!

Huvudsyftet med projektet är att kartlägga bilrörelsedata och användarmönster för att utveckla infrastruktur och elnät för att möjliggöra laddning av elfordon.

Känner mig inte speciellt begränsad när jag kör LEAFen då den har mer räckvidd än jag behöver för mitt dagpendlande. Hade jag loggats som förare av konventionell bil i första kartläggningen och man kunnat jämföra med mitt nuvarande körmönster hade skillnaden inte varit speciellt stor – förutom att jag nu inte längre svänger in vid JET-tappen vid Tingstadstunneln… Inget jag saknar! 🙂