Tesla Model X med Bakbox

Tesla X med BakboxTesla Model X har fullt tillräcklig räckvidd och tillgång till sammanhängande nätverk av Superchargers i stora delar av Sverige och Europa så långresor är inget större problem. Den enda utmaningen uppstår om man vill ha skidor med på skidresan – det går ju inte att montera takräcke med skidbox på grund av falkvingedörrarna. Efter en del googlande och lite räkneövning löstes detta enkelt med skidboxen Thule Touring Sport monterad på en bagagehållare för dragkroken – Easy Base, också den från Thule.

IMG_20170211_172126.jpgVid förra vintern skidresa surrades min snowboard och hustruns skidor fast på en cykelhållare monterad på dragkroken. Detta fungerade hyfsat trots att det inte gick att öppna bagaget med cykelhållaren på plats.

Att sedan lyfta av skidorna och montera av cykelhållaren vid framkomst till Sälen var ett riktigt skitgöra då vägsalt och snömodd  effektivt hade fångats upp av skidpaketet.

Inför årets första skidresa i 13-helgen sökte jag därför efter en smidigare lösning. Äldsta dottern har dessutom bytt upp sig till längre skidor och i år skulle även två junior-snowboards utöver förra årets skidutrustning med i packningen.

Bakbox med skidorTouring Sport är Thules minsta och lättaste skidbox med måtten 190 × 63 × 39 cm och en vikt på bara 11 kg. Bagagekorgen Easy Base har rekommenderad max lastvikt på 50 kg så det återstår alltså 39 kg för packningen i boxen. Hustruns skidor väger 8 kg och min egen snowboard väger 5 kg. Äldsta döttrarna har både snowboard och skidor som väger 12 kg tillsammans så det var ingen risk för överlast. Minstingens skidor är nu de enda som får plats på golvet bakom baksätet som annars är ett bortglömt stuvutrymme.

Tesla X med BagagekorgGenom att bara montera två av bagagekorgens stag och sätta dessa upp och ned fick jag två profiler som gick finfint att montera skidboxen på. Bagagekorgen monteras enkelt på dragkroken på bara en minut genom att dra åt den skruv som fixerar korgen på kroken.

Bakbox med öppet bagage.jpgMed skidboxen stängd går det fint att öppna bagaget och det är även gott om utrymme mellan bil och skidbox att komma åt att lasta i och ur bagaget. Skidorna är nu väl skyddade från smuts och barnen kan dessutom komma åt skidorna själva utan problem.

Bakbox i backkamera och navigator till Branäs

Resan upp till Branäs är bara 41 mil och kräver ett laddstopp vid Superchargerstationen i Karlstad (även om Teslas navigator även föreslog ett laddstopp på 0 minuter vid Supercharger Uddevalla).

Start kl 6:43 med 100% batteri SoC och beräknad framkomst i Branäs kl 13:13 med ett laddstopp vid SC i Karlstad kl 10:11.

Karlstad nåddes redan kl 9:22 med 19% SoC. Kl 9:58 fortsatte så färden norrut utefter E45 med 80% SoC och en estimerad framkomst till Branäs kl 12:32 med 28% återstående batteriladdning.

 

Tesla X m Bakbox SC Karlstad.jpgDet var lite trixigt med avståndsbedömningen i backkameran men jag lyckades backa intill Superchargern utan incidenter. Laddsladden räckte gott och väl trots det ökade avtåndet till bilens laddutag.

Laddplats Ski Lodge BranäsUppe i Branäs hittade vi laddplats utanför Ski Lodge, de fyra laddplatserna är utrustade med 230V/16A CEE industriuttag så det krävs adapter för att ladda. Resan upp till Branäs tog bara 5 timmar och 20 minuter inkl. 35 minuters laddstopp i Karlstad.

Tesla X m Skidbox SC Karlstad på väg hemPå hemresan blev det efter 2 timmars körning ett besök vid Superchargern i Karlstad och denna gång var vi inte ensamma. Det blev en hel del nyfikna frågor kring montaget på dragkroken. Efter en kaffe och 30 minuter hade vi laddat upp från 37% till 90% batteri SoC och kunde återuppta vår resa hemåt igen.

Mätarställning hemma från BranäsVäl hemma återstod 12% batteriladdning. Även hemresan tog 5 timmar och 20 minuter inkl 30 minuters laddstopp. Totalt hade vi kört 82 mil fram och tillbaka från Branäs med en medelförbrukning på 2,64 kWh/mil så bakboxen ökade inte energiåtgången vad jag kunde se.

Annonser

Dra husvagn med Tesla X

Tesla TAB GrafnasEfter att ha arbetspendlat med Nissan Leaf i drygt 13.000 mil och kört flera längre semesterresor med Tesla Model X så gjorde vi så det ultimata testet. Sommarens ostadiga väder bjöd på nya erfarenheter då vi mitt i det värsta regnrusket beslutade oss att söka oss till varmare och torrare delar av Sverige. Siktet ställdes in på Österlen och att ta sig dit med familjens Tesla X skulle bara kräva ett laddstopp på vägen.

Rutt Jörlanda - SimrishamnDå vi var ute i sista minuten var det dock inte lätt att hitta boende. Hustrun kom då med förslaget att låna företagets eventvagn, en Tabbert av minsta modell. Med en totalvikt på 750kg är Tab 320 en av få husvagnar som får dras med Tesla X med vanligt B kort. Sagt & gjort, jag laddade Teslans batteri till 100% och nästa morgon kopplades silverkulan på kroken och vi gav oss av mot Skånska sydkusten. Siktet sattes mot Simrishamn, en resa på drygt 38 mil och navigatorn föreslog ett första laddstopp på Tesla Supercharger vid E6 Falkenberg. En sträcka på bara 13 mil och återstående batteriladdning angavs till 55% vid framkomst.

Då jag inte är speciellt van att dra husvagn kändes det skönt att jag kunde ha koll på husvagnskopplingen i backkameran under hela resan…

TAB Supercharger FalkenbergDet regnade ordentligt då vi rullade in på laddstationen på MAX vid Falkenbergsmotet och Teslan hade då endast 23% återstående batteriladdning. Superchargerstationen var nära nog full med Teslor på semesteräventyr och den har bara en laddplats där man kan ladda med släp. Övriga elva laddplatser är gjorda så att man ska backa in för att ladda men en vänlig Teslaförare från Danmark flyttade på sin Model S så jag kunde ladda utan att haka av silverkulan från kroken.

Forbrukning Jorlanda - Falkenberg.jpgEn snabb titt på energiförbrukningen visade att husvagnen nära nog fördubblade förbrukningen som landade på hela 4,4 kWh/mil. Regnet i kombination med min ovana att dra husvagn spelade troligen in här och jag insåg att det krävdes en toppladdning av batteriet för att ta mig över Hallandsåsen och nå nästa planerade laddstopp vid Tesla Supercharger i Löddeköpinge 15 mil söder ut utefter E6.

Efter en hamburgermiddag på 40 minuter hade batteriet återladdat till 95%. Regnet tilltog och det blåste ordentligt från väst när vi i beskedliga 80 km/h fortsatte söderut på E6. Estimerad batterikapacitet vid framkomst till Löddeköpinge angavs till 39% men detta skulle visa sig vara en grov glädjekalkyl…

Förbrukning MX + TAB HallandsåsenVi började klättra uppför Hallandsåsen och det kändes för första gången att Teslan fick jobba hårt och förbrukningen rusade upp till 6,6 kWh/mil vilket omräknat till bensin motsvarar ca 0,7 l/mil – som för övrigt får anses väldigt snålt med tanke på väglag, topografi och draglast.

TAB 1 procent LöddeköpingeRegn och vind tog hårt på räckvidden trots att jag planerade min körning med lätt gasfot och aldrig översteg 80 km/h. Batteriprocenten rasade snabbt och då vi slutligen svängde av E6 och rullade in på superchargerstationen i Löddeköpinge var det på den allra sista batteriprocenten!

TAB Supercharger LöddeköpingeHär var det klart enklare att ladda med släp och det blev två finkaffe och glassar till barnen istället för hamburgare. Slutmålet var inte helt bestämd då planen var att ta första bästa husvagnscamping någonstans på den skånska sydkusten som nu bara låg ca 8 mil bort. För säkerhets skull laddade vi upp till 90% på 45 minuter innan vi rullade vidare vilket skulle visa sig vara ett smart drag. Alla campingplatser vi sökte upp var nämligen fullbokade…

Coop SimrishamnEfter flera vändor fram och tillbaka på sydkusten bestämde oss för att proviantera och på Coop i Simrishamn kunde batteriprocenten bättras på från 23% till 28%. Här fick vi också tips om en ställplats i Kåseberga som säkert skulle ha plats för oss. Vi vände åter och hade slutligen lyckas avverka 17 mil i vårt letande efter uppställningsplats…

Kåseberga ställplats laddningDet fanns gott om lediga platser i Kåseberga som bara ligger 500 meter från underbart vackra Ale Stenar. Då jag frågade efter laddning för Teslan blev jag hänvisad till ett utdaterat schuko-uttag i ett förråd i ställplatsens servicehus. Laddningen var nere på 13% så hade jag inget annat val än att plugga in men jag satte ner strömmen till 8A för att inte orsaka några problem. Laddningen kostade 50kr/dygn men det var det värt.

Cleverladdning YstadFörmiddagen därpå hade Teslan 39% laddning när vi åkte de 2 milen in till Ystad för några timmars sightseeing medan vi anslöt Teslan till en laddplats uppförd av Clever. Här laddade vi 20,6 kW på ca knappt två timmar till en kostnad av 41kr.

CHAdeMO-laddning KivikDag två besökte vi Kiviks Marknad 5 mil norr om Ale Stenar och passade där på att gratisladda med CHAdeMO och fick 100% batteriladdning på ca en timme. Dag tre parkerade vi Teslan i Ystad (utan att ladda) och tog båten över till Bornholm över dagen.

SC Löddeköpinge Reduced Service litenHemresan gick via SC Kristianstad då laddstationen i Löddeköpinge såg ut att vara stängd för service. Teslan var härligt dragvillig i det fina vädret och omkörningarna gick förvånansvärt lätt på småvägarna norrut. Jag fick titta flera gånger i backkameran för att försäkra mig om att vagnen verkligen var kvar på kroken då vi susade förbi husbilar och husvagnar.

Supercharger Kristianstad har bara sex laddpunkter men det var gott om lediga platser då det endast stod en Model S från Tyskland och en Model X från Belgien och laddade. Samtliga platser ska backas intill för att ladda men det gick att komma åt att ladda med en riktigt ful parkering vid infarten till parkeringsplatsen. Den stora stenen gjorde det inte lättare precis…SC Kristianstad MX m TABVi lämnade bilen med varningsblink för att botanisera i affärerna på området. Efter 40 minuter gick färden vidare mot SC Falkenberg med 90% batteriladdning.TAB Supercharger Falkenberg hemVi kom fram till SuperCharger Falkenberg utan större dramatik med 24% batteri-SoC. Favoritplatsen var ledig och åter igen intog familjen en klassisk laddlunch på en hamburgerrestaurang i närheten. Vi åkte vidare efter 35 minuter med 80% SoC och kom hem utan problem med 6% återstående batterikapacitet. Fint väder med torra vägar gav en snittförbrukning på 3,6 kWh/mil under hemresan vilket får anses som acceptabelt.

Model X och Tabbert till Ale Stenar 2017 smallTotalt drog vi husvagnen 84 mil från Timmervik ner till Ale Stenar och hem igen på vår tre dagar långa campingsemester med Tesla Model X:

  • 129 km: Timmervik 100% – SC Falkenberg 23%
  • 149 km: SC Falkenberg 95% – SC Löddeköpinge 1%
  • 173 km: SC Löddeköpinge 90% – Kåseberga 13%
  •   88 km: Kåseberga 100% – SC Kristianstad 55%
  • 169 km: SC Kristianstad 90% – SC Falkenberg 24%
  • 129 km: SC Falkenberg 80% – Timmervik 6%

Allt som allt lade vi drygt 2 1/2 timme på våra fyra laddstopp men då hann vi med två luncher, en fika samt lite shopping. Teslas Superchargers är gratis så semesterresan kostade totalt 91 kr i drivmedel + laddningen vid hemkomst á 80 kr.

Väderlek, väglag och hastighet påverkar energiförbrukningen när man kör elbil vilket blir extra tydligt med husvagn på släp. En förbrukning som pendlar mellan 3,6 kWh/mil under ideala förhållanden till 4,4 kWh/mil i hällregn och hård vind gör det inte lätt att ha järnkoll på räckvidden.

Husvagnsäventyret var familjens första med Tesla X och det kommer bli fler! Men nästa gång ska jag trycka i något kilo extra däcktryck på både bil och husvagn och då ska det gå att köra 20-25 mil mellan laddstoppen utan problem. Tesla bygger dessutom Superchargers på fler platser runt om i Sverige så nästa sommar blir det ännu enklare att dra iväg på husvagnssemester. Skickar dock en önskan till Elon att tänka på oss med dragkrok för att underlätta laddning med släp och husvagn.

Även Kabe har testat att dra en betydligt större husvagn med Tesla Model X.

Kabe testar Tesla X som dragbil

KABE nr 1 2018 - Tesla Model X som dragbil - NorgebildKan man dra husvagn med elbil? Jodå, det går alldeles utmärkt. I alla fall om dragbilen är en Tesla model X med en KABE på kroken. Men du får räkna med en hel del nyfikna blickar och kommentarer när ekipaget rullar in för laddning.

Elbilarna blir allt fler på våra vägar, men det är fortfarande ovanligt att se dem med husvagn. KABE tog hjälp av en ung familj från Norge för att få reda på hur det fungerar att resa omkring med en KABE Royal 520 XL och deras Tesla model X som dragbil.

KABE nr 1 2018 - Tesla Model X som dragbil - SuperchargerTesla Model X är i princip självkörande, men bilens autopilot-funktion är inte tillgänglig i kombination med släp. Adaptiv cruisekontroll fungerar däremot riktigt bra och håller en jämn och konstant fart i både uppförs och nedförsbackar. Luftfjädringen gör att bilen alltid ligger lika högt, även med 1650 kilo husvagn på kroken, vilket ger en bekväm och stabil gång.

Sommarens första tur gick från KABE i Tenhult, Sverige, till södra Norge. En resa på 50 mil där snittförbrukning blev 379Wh/km. Vilket kan jämföras med cirka 230Wh/km för samma sträcka utanhusvagn.

Nästa färd gick utefter den svenska västkusten, ner till Skärhamn med laddstopp vid Solli, Tanum Shoppingcenter och 10 minuter i Uddevalla. Här blev förbrukningen något högre, cirka 420wh/km, på grund av stark motvind och regn. Räckvidden på Teslans 90 kWh-batteri är normalt cirka 400 kilometer. Med husvagn kan du räkna med att kunna köra lite drygt 200 kilometer på en full laddning.

Slutomdömet från sommarens resa är att Tesla model X är en drömbil att köra, både med och utan en KABE på kroken. ”Kom ihåg bara att accelerationen går lite fortare med Teslan än vad du är van vid om du brukar dra husvagn med en vanlig dieselbil!”

Artikeln är snodd rakt av från Kabes tidning Husvangsliv 2018.

Mina egna kommentarer:

Att Tesla X 90D med 1650 kg husvagn har drygt 20 mils räckvidd gör det möjligt att navigera mellan samtliga Tesla Superchargers då det sällan är längre än just 20 mil mellan dessa. Lite underligt dock att testet genomfördes med farthållare då det inte är fullt så ekonomiskt att hålla konstant fart i uppförsbackar och bromsa i nedförsbackar. Räckvidden hade garanterat blivit något längre om farten anpassats efter topografin

SC i Solli och Uddevalla krävde att de kopplade av husvagnen för att komma åt att ladda vilket skapar extra krångel. Hoppas på att de nya SC som Tesla sätter upp blir av samma typ som t.ex SC Löddeköpinge och SC Tanum Shoppingcenter som är konstruerade som vanliga pumpöar och alltså inte kräver att man backar in för att ladda.

Skidsemester med Model X

IMG_20170211_172126.jpgSportlov och hela familjen ska till Sälen för en veckas skidåkning. Eftersom Tesla Model X inte kan bära takräcke finns heller inget att montera takbox på så det var en utmaning att få med familjens skidutrustning. Tesla har utvecklat en skidhållare för dragkroken men denna går tyvärr inte att köpa i Sverige. Min egen snowboard och hustruns skidor monterades istället på en cykelhållare på dragkroken. Eftersom snö och vägsalt bildar en geggig sörja så förpackades utrustningen i plast. Övriga snowboards, skidor och stavar pusslades in i bagaget och på golvet bakom baksätet.

IMG_20170212_070728.jpgResan från Timmervik till Lindvallen är 48 mil och kräver två laddstopp enligt eGOtrip.se.  Med ett första laddstopp vid SC Karlstad och sedan ett vid CHAdeMO-laddaren på Tanka i Malung beräknas resan ta 6 tim och 16 min inklusive 32 min laddning i Karlstad och 10 min i Malung.

Då det saknas SuperChargers utefter E45 norr om Karlstad så vill bilen navigera till Sälen genom Norge istället vilket är 4 mil längre och ger en beräknad restid på 7 tim och 37 min inkl två laddstopp på totalt 65 minuter.

Eftersom vi vill köra kortaste vägen genom Sverige matar jag istället in Malung som destination för att navigera de första 40 milen.

IMG_20170212_095527.jpgEfter 23 mil är det dags för resans första laddstopp vid Superchargerstationen i Karlstad  Det tog 2 tim och 30 min att köra hit och batteriet har 10% SoC (navigatorn lovade 36% SoC efter en resa på 3 tim). Efter kaffe och glass fortsätter vi mot Malung 65 minuter senare med 95% SoC.

IMG_20170212_130256.jpgVi kommer till snabbladdaren i Malung efter 2 tim och 10 min med 27% SoC. 20 minuter senare kör så vidare mot Lindvallen med 41% SoC efter en kort kissepaus och CHAdeMO-laddning. Vi når slutmålet efter ytterligare 65 minuter med 14% SoC. Totalt tog uppresan 7 tim och 20 minuter inkl. de två laddstoppen, alltså drygt en timme längre än eGOtrip.se beräknat.

IMG_20170218_131451.jpgPå Sälfjällstorget finns en laddstolpe med Typ2-uttag på 22 kW så där laddade vi upp bilen på nytt efter att ha tömt den på all packning vid stugan.

IMG_20170218_140254.jpgUnder veckan tog vi en sväng till Tandådalen där det fanns ytterligare en laddstolpe uppförd av Dalakraft.

IMG_20170215_091508.jpgÄven laddstolpen vid Hundfjället fick besök dagen därpå.

IMG_20170216_114827.jpgYtterligare någon dag senare besökte vi Experium där vi passade på att ladda vid Ski Lodge i Lindvallen. Denna uråldriga laddstople har endast schuko-uttag så här kom svärmorskabeln väl till pass.

IMG_20170214_123918.jpgInför hemfärden toppladdade vi och klimatiserade Teslan i motorvärmaruttaget vid  stugan och körde hemåt med 100% SoC.

IMG_20170219_134546.jpgVi tog oss hela vägen ner till SC Karlstad på 3 tim och 10 min och hade 21% återstående batteriladdning vid framkomst. En hamburgerlunch och 65 minuter senare körde vi vidare hemåt med 85% SoC.

IMG_20170219_174710.jpgEfter 3 tim och 7 min svängde vi in på garageuppfarten hemmavid med bara 4% återstående SoC. Enligt färddatorn hade vi förbrukat totalt 309 kWh på de 110 mil vi avverkat under vår fjällsemester och av alla laddningar betalade vi endast för återladdningen när vi kom hem igen. Hela resan kostade oss alltså bara ca 90 kr i drivmedel!

2000 Tesla levererade i Sverige

tesla-gordon-infracityI september levererade Tesla den 2000:de elbilen i Sverige och i torsdags hämtade jag efter lång väntan min Model X 90D på Tesla Service Center vid Infra City i Stockholm. 

tesla-model-x-infracityInför sitt kvartalsavslut ökade Tesla leveranserna i september och lyckades leverera 292 bilar varav 129 Model X. Enligt sammanställd statistik på TeslaClubSweden.se rullar nu 2036 Teslor i Sverige varav 138 Model X.

tesla-x-egotrip-infracity-timmervikPremiärturen gick alltså från InfraCity i Stockholm till Timmervik, en sträcka på totalt 526 km vilken enligt ruttplaneraren eGOtrip.se bör klaras med endast ett laddstopp på Tesla Supercharger i Ödeshög. Dock var X:et inte fullladdad vid start så färddatorn rekommenderade mig att sänka farten först från 120km/h till 110 km/h och sedan ned till 100 km/h för att jag skulle nå hela vägen till SuprerCharger-stationen i Ödeshög.

tesla-model-x-dinners-odeshogVid framkomst hade jag 31 km räckvidd till godo och det visade sig att Dinners stängde precis i samma ögonblick som jag anslöt laddhansken så hungern dämpades istället på BurgerKing. Väl hemma hade batteriet 12% SoC vilket enligt färddatorn skulle räckt till ytterligare 46 km.

tesla-model-x-vs-outlanderMed X:et parkerat på uppfarten är det bara att konstatera att bilen är gigantisk då vår gamla Mitsubishi Outlander PHEV ser minst ett nummer mindre ut i jämförelse.

Så nu har även jag konverterat till Teslasekten men jag måste medge att det känns väldigt bra att rulla runt i Tesla Model X!

Outlandern? – Den går nu vidare till ny ägare vilket innebär att hela familjen äntligen fimpat fossilbilen för gott!

 

Allt fler vill ta elbilen på semesterresan!

top_1000_trips_dpi_400

Statistik från ruttplaneraren eGOtrip.se visar på ökat intresse att ta elbilen även på längre resor. Under sommaren ökade antalet ruttsökningar till flera populära turistorter men avsaknad av laddinfrastruktur gör att långt ifrån alla resor är genomförbara i samtliga delar av Sverige. Sedan februari 2016 har mer än 10 800 ruttsökningar gjorts vilket visar på ett markant ökat intresse att ta elbilen på semesterresan.

top10-start-och-mal-vid-ruttsokning-2016-09-12Vid ruttplanering är det främst Stockholm och Göteborg som anges som start för resan men även Varberg och Helsingborg anges av många som utgångspunkt, vilket kan förklaras av att dessa två kommuner tidigt satsat på inköp av elfordon och uppförande av laddinfrastruktur vilket fått till följd att elbilsförsäljningen ökat kring dessa orter. Visbys femteplacering beror garanterat på projektet Elbilslandet Gotland som installerat destinationsladdare vid ett stort antal turistattraktioner på Gotland. Att Oslo placerar sig på en nionde placering är en tydlig indikation på att många av Norges drygt 100 000 elbilister gärna vill semestra med sina elbilar i Sverige.

Flera av målen vid ruttplanering är välkända semesterorter och förutom storstäderna Göteborg, Stockholm och Malmö utmärker sig även Oslo och Köpenhamn som vanliga destinationer vid ruttsökning. Sökningarna resulterar i många fall i resor på de större Europavägarna som i södra och mellersta Sverige har väl utbyggda korridorer med snabbladdare utefter de flesta sträckor. Sökningar på eGOtrip.se visar dock att behovet är stort av laddning även utefter mindre trafikerade vägar i södra och mellersta Sverige samt i stora delar av Norrland.

antal-ruttsokningar-per-manad-2016-09-12 Antalet ruttsökningar ökade med nästan 100% under sommaren och de sökta resorna ökade även i längd vilket resulterade i en fördubbling av de misslyckade sökresultaten till 20% av de sökta resorna. Medelsträckan för ruttsökningarna är 370 km vilket är klart längre än den räckvidd som merparten av dagens elbilar klarar på en laddning.

Den sammanlagda tiden för resa och laddning för de sökta rutterna är i medel 4 timmar och 23 minuter vilket tydligt visar på behovet av fortsatt utbyggnad av snabbladdare då vissa ruttsökningar hänvisar till normalladdning vilket drar upp snittet avsevärt för den totala laddtiden.

val-av-laddstandard-vid-ruttsokning-2016-09-12

Statistiken visar också vilket typ av laddstandard som söks vid långresor och den Japanska CHAdeMO-standarden dominerar med över 58% av de sökta rutterna. Den Europeiska laddstandarden CSS stod för 21% och Tesla Super Chargers för 15% av ruttsökningarna. Typ2-standarden för AC-laddning upp till 22 kW söks endast i 5% av rutterna vilket främst beror på att denna effekt inte är tillräcklig för snabbladdning i sin egentliga mening och det av förklarliga skäl är väldigt få elbilar som förlitar sig på endast denna typ av laddning.

Att CHAdeMO-laddning är den mest sökta laddstandarden vid ruttsökning kan förklaras med att dessa elbilar dominerar då de funnits på marknaden i snart 5 år och den snabba utbyggnaden av snabbladdare utefter motorvägar gör att luttrade elbilsförare gärna vill ge sig ut på längre fossilfria semesterresor. CCS-laddning förväntas ta överhanden vid ruttplanering i takt med att nya elbilar lanseras och även de japanska elbilstillverkarna går över till den Europeiska laddstandarden.

I takt med att laddinfrastrukturen byggs ut och kommande elbilsmodeller får energitätare batterier kommer fler semesterresor kunna göras med elbil inom bara några år – men då krävs även att det installeras destinationsladdare på fler turistmål som hotell, nöjesparker, äventyrsbad och skidanläggningar för att de ska locka elbilsturisterna till sig!

Materialer är hämtat från dagens pressrelease som Engineering Force Sweden AB släppt med statistik från mer än 10.800 ruttsökningar på eGOtrip.se under perioden februari-september

Laddhybridlandet – Sverige!

Registrerade laddfordon per månad 20150101 - 20160731Trots en kraftig utbyggd laddinfrastruktur som skapat sammanhängande nätverk av snabbladdare utefter de större vägarna i södra och mellersta Sverige kan man se en tydligt nedgående trend i elbilsförsäljningen. Under perioden april – juli minskade antalet nyregistrerade elbilar med 36% jämfört med samma period föregående år och i Juli var minskningen hela 48,5% jämfört med Juli 2015.

Laddhybrider ökar i popularitet och det är främst tjänstebilsförsäljningen som bidrar till den positiva utvecklingen. Av totalt 988 laddbara fordon som såldes i juli var hela 86% laddhybrider (852 st)! Det är främst nya laddhybidmodeller från Volkswagen, Volvo, Audi, BMW och Mercedes som ökar – laddbilar med en verklig elektrisk läckvidd på 15-40 km beroende på väderlek och körsätt. På grund av den starkt begränsade el-räckvidden krävs att dessa supermiljöbilar laddas vid varje parkeringstillfälle, om de inte ska köra fossilt vill säga.

LaddhybridlandetDen PHEV-förare som vill köra så fossilfritt som möjligt kan enkelt planera sina resor – både kortare vardagspendling och längre tjänsteresor – med hjälp av ruttplaneraren: Laddhybridlandet.se! Man kan enkelt välja sin bil för att hitta kompatibla laddplatser och göra en ruttsökning utifrån bilens tillgängliga elektriska räckvidd. Det går även att söka efter restauranger, boende och nöjesparker som erbjuder laddning och anpassa sin resrutt för att minska sina fossila utsläpp.

Camping Fårö 2016Gotland med sina korta avstånd och väl utbyggda nätverk av laddplatser gör det möjligt att planera en fossilfri semester även med laddhybrid. Vi har själva semesterat helt på el med vår Mitsubishi Outlander PHEV under 2014 0ch 2015. I år drog vi med oss husvagnen så det blev oundvikligen ett par resor där bensinmotorn fick jobba men genom lite planering och frekvent laddning kunde större delen av resorna på ön göras på el.