Tesla Model X med Bakbox

Tesla X med BakboxTesla Model X har fullt tillräcklig räckvidd och tillgång till sammanhängande nätverk av Superchargers i stora delar av Sverige och Europa så långresor är inget större problem. Den enda utmaningen uppstår om man vill ha skidor med på skidresan – det går ju inte att montera takräcke med skidbox på grund av falkvingedörrarna. Efter en del googlande och lite räkneövning löstes detta enkelt med skidboxen Thule Touring Sport monterad på en bagagehållare för dragkroken – Easy Base, också den från Thule.

IMG_20170211_172126.jpgVid förra vintern skidresa surrades min snowboard och hustruns skidor fast på en cykelhållare monterad på dragkroken. Detta fungerade hyfsat trots att det inte gick att öppna bagaget med cykelhållaren på plats.

Att sedan lyfta av skidorna och montera av cykelhållaren vid framkomst till Sälen var ett riktigt skitgöra då vägsalt och snömodd  effektivt hade fångats upp av skidpaketet.

Inför årets första skidresa i 13-helgen sökte jag därför efter en smidigare lösning. Äldsta dottern har dessutom bytt upp sig till längre skidor och i år skulle även två junior-snowboards utöver förra årets skidutrustning med i packningen.

Bakbox med skidorTouring Sport är Thules minsta och lättaste skidbox med måtten 190 × 63 × 39 cm och en vikt på bara 11 kg. Bagagekorgen Easy Base har rekommenderad max lastvikt på 50 kg så det återstår alltså 39 kg för packningen i boxen. Hustruns skidor väger 8 kg och min egen snowboard väger 5 kg. Äldsta döttrarna har både snowboard och skidor som väger 12 kg tillsammans så det var ingen risk för överlast. Minstingens skidor är nu de enda som får plats på golvet bakom baksätet som annars är ett bortglömt stuvutrymme.

Tesla X med BagagekorgGenom att bara montera två av bagagekorgens stag och sätta dessa upp-&-ned fick jag två takräckslika profiler som gick finfint att montera skidboxen på. Bagagekorgen monteras enkelt på dragkroken på bara en minut genom att dra åt den skruv som fixerar korgen på kroken.

Bakbox med öppet bagage.jpgMed skidboxen stängd går det fint att öppna bagaget och det är även gott om utrymme mellan bil och skidbox att komma åt att lasta i och ur bagaget. Skidorna är nu väl skyddade från smuts och barnen kan dessutom komma åt skidorna själva utan problem.

Bakbox i backkamera och navigator till Branäs

Resan upp till Branäs är bara 41 mil och kräver ett laddstopp vid Superchargerstationen i Karlstad (även om Teslas navigator även föreslog ett laddstopp på 0 minuter vid Supercharger Uddevalla).

Start kl 6:43 med 100% batteri SoC och beräknad framkomst i Branäs kl 13:13 med ett laddstopp vid SC i Karlstad kl 10:11.

Karlstad nåddes redan kl 9:22 med 19% SoC. Kl 9:58 fortsatte så färden norrut utefter E45 med 80% SoC och en estimerad framkomst till Branäs kl 12:32 med 28% återstående batteriladdning.

 

Tesla X m Bakbox SC Karlstad.jpgDet var lite trixigt med avståndsbedömningen i backkameran men jag lyckades backa intill Superchargern utan incidenter. Laddsladden räckte gott och väl trots det ökade avtåndet till bilens laddutag.

Laddplats Ski Lodge BranäsUppe i Branäs hittade vi laddplats utanför Ski Lodge, de fyra laddplatserna är utrustade med 230V/16A CEE industriuttag så det krävs adapter för att ladda. Resan upp till Branäs tog bara 5 timmar och 20 minuter inkl. 35 minuters laddstopp i Karlstad.

Tesla X m Skidbox SC Karlstad på väg hemPå hemresan blev det efter 2 timmars körning ett besök vid Superchargern i Karlstad och denna gång var vi inte ensamma. Det blev en hel del nyfikna frågor kring montaget på dragkroken. Efter en kaffe och 30 minuter hade vi laddat upp från 37% till 90% batteri SoC och kunde återuppta vår resa hemåt igen.

Mätarställning hemma från BranäsVäl hemma återstod 12% batteriladdning. Även hemresan tog 5 timmar och 20 minuter inkl 30 minuters laddstopp. Totalt hade vi kört 82 mil fram och tillbaka från Branäs med en medelförbrukning på 2,64 kWh/mil så bakboxen ökade inte energiåtgången vad jag kunde se.

Dra husvagn med Tesla X

Tesla TAB GrafnasEfter att ha arbetspendlat med Nissan Leaf i drygt 13.000 mil och kört flera längre semesterresor med Tesla Model X så gjorde vi så det ultimata testet. Sommarens ostadiga väder bjöd på nya erfarenheter då vi mitt i det värsta regnrusket beslutade oss att söka oss till varmare och torrare delar av Sverige. Siktet ställdes in på Österlen och att ta sig dit med familjens Tesla X skulle bara kräva ett laddstopp på vägen.

Rutt Jörlanda - SimrishamnDå vi var ute i sista minuten var det dock inte lätt att hitta boende. Hustrun kom då med förslaget att låna företagets eventvagn, en Tabbert av minsta modell. Med en totalvikt på 750kg är Tab 320 en av få husvagnar som får dras med Tesla X med vanligt B kort. Sagt & gjort, jag laddade Teslans batteri till 100% och nästa morgon kopplades silverkulan på kroken och vi gav oss av mot Skånska sydkusten. Siktet sattes mot Simrishamn, en resa på drygt 38 mil och navigatorn föreslog ett första laddstopp på Tesla Supercharger vid E6 Falkenberg. En sträcka på bara 13 mil och återstående batteriladdning angavs till 55% vid framkomst.

Då jag inte är speciellt van att dra husvagn kändes det skönt att jag kunde ha koll på husvagnskopplingen i backkameran under hela resan…

TAB Supercharger FalkenbergDet regnade ordentligt då vi rullade in på laddstationen på MAX vid Falkenbergsmotet och Teslan hade då endast 23% återstående batteriladdning. Superchargerstationen var nära nog full med Teslor på semesteräventyr och den har bara en laddplats där man kan ladda med släp. Övriga elva laddplatser är gjorda så att man ska backa in för att ladda men en vänlig Teslaförare från Danmark flyttade på sin Model S så jag kunde ladda utan att haka av silverkulan från kroken.

Forbrukning Jorlanda - Falkenberg.jpgEn snabb titt på energiförbrukningen visade att husvagnen nära nog fördubblade förbrukningen som landade på hela 4,4 kWh/mil. Regnet i kombination med min ovana att dra husvagn spelade troligen in här och jag insåg att det krävdes en toppladdning av batteriet för att ta mig över Hallandsåsen och nå nästa planerade laddstopp vid Tesla Supercharger i Löddeköpinge 15 mil söder ut utefter E6.

Efter en hamburgermiddag på 40 minuter hade batteriet återladdat till 95%. Regnet tilltog och det blåste ordentligt från väst när vi i beskedliga 80 km/h fortsatte söderut på E6. Estimerad batterikapacitet vid framkomst till Löddeköpinge angavs till 39% men detta skulle visa sig vara en grov glädjekalkyl…

Förbrukning MX + TAB HallandsåsenVi började klättra uppför Hallandsåsen och det kändes för första gången att Teslan fick jobba hårt och förbrukningen rusade upp till 6,6 kWh/mil vilket omräknat till bensin motsvarar ca 0,7 l/mil – som för övrigt får anses väldigt snålt med tanke på väglag, topografi och draglast.

TAB 1 procent LöddeköpingeRegn och vind tog hårt på räckvidden trots att jag planerade min körning med lätt gasfot och aldrig översteg 80 km/h. Batteriprocenten rasade snabbt och då vi slutligen svängde av E6 och rullade in på superchargerstationen i Löddeköpinge var det på den allra sista batteriprocenten!

TAB Supercharger LöddeköpingeHär var det klart enklare att ladda med släp och det blev två finkaffe och glassar till barnen istället för hamburgare. Slutmålet var inte helt bestämd då planen var att ta första bästa husvagnscamping någonstans på den skånska sydkusten som nu bara låg ca 8 mil bort. För säkerhets skull laddade vi upp till 90% på 45 minuter innan vi rullade vidare vilket skulle visa sig vara ett smart drag. Alla campingplatser vi sökte upp var nämligen fullbokade…

Coop SimrishamnEfter flera vändor fram och tillbaka på sydkusten bestämde oss för att proviantera och på Coop i Simrishamn kunde batteriprocenten bättras på från 23% till 28%. Här fick vi också tips om en ställplats i Kåseberga som säkert skulle ha plats för oss. Vi vände åter och hade slutligen lyckas avverka 17 mil i vårt letande efter uppställningsplats…

Kåseberga ställplats laddningDet fanns gott om lediga platser i Kåseberga som bara ligger 500 meter från underbart vackra Ale Stenar. Då jag frågade efter laddning för Teslan blev jag hänvisad till ett utdaterat schuko-uttag i ett förråd i ställplatsens servicehus. Laddningen var nere på 13% så hade jag inget annat val än att plugga in men jag satte ner strömmen till 8A för att inte orsaka några problem. Laddningen kostade 50kr/dygn men det var det värt.

Cleverladdning YstadFörmiddagen därpå hade Teslan 39% laddning när vi åkte de 2 milen in till Ystad för några timmars sightseeing medan vi anslöt Teslan till en laddplats uppförd av Clever. Här laddade vi 20,6 kW på ca knappt två timmar till en kostnad av 41kr.

CHAdeMO-laddning KivikDag två besökte vi Kiviks Marknad 5 mil norr om Ale Stenar och passade där på att gratisladda med CHAdeMO och fick 100% batteriladdning på ca en timme. Dag tre parkerade vi Teslan i Ystad (utan att ladda) och tog båten över till Bornholm över dagen.

SC Löddeköpinge Reduced Service litenHemresan gick via SC Kristianstad då laddstationen i Löddeköpinge såg ut att vara stängd för service. Teslan var härligt dragvillig i det fina vädret och omkörningarna gick förvånansvärt lätt på småvägarna norrut. Jag fick titta flera gånger i backkameran för att försäkra mig om att vagnen verkligen var kvar på kroken då vi susade förbi husbilar och husvagnar.

Supercharger Kristianstad har bara sex laddpunkter men det var gott om lediga platser då det endast stod en Model S från Tyskland och en Model X från Belgien och laddade. Samtliga platser ska backas intill för att ladda men det gick att komma åt att ladda med en riktigt ful parkering vid infarten till parkeringsplatsen. Den stora stenen gjorde det inte lättare precis…SC Kristianstad MX m TABVi lämnade bilen med varningsblink för att botanisera i affärerna på området. Efter 40 minuter gick färden vidare mot SC Falkenberg med 90% batteriladdning.TAB Supercharger Falkenberg hemVi kom fram till SuperCharger Falkenberg utan större dramatik med 24% batteri-SoC. Favoritplatsen var ledig och åter igen intog familjen en klassisk laddlunch på en hamburgerrestaurang i närheten. Vi åkte vidare efter 35 minuter med 80% SoC och kom hem utan problem med 6% återstående batterikapacitet. Fint väder med torra vägar gav en snittförbrukning på 3,6 kWh/mil under hemresan vilket får anses som acceptabelt.

Model X och Tabbert till Ale Stenar 2017 smallTotalt drog vi husvagnen 84 mil från Timmervik ner till Ale Stenar och hem igen på vår tre dagar långa campingsemester med Tesla Model X:

  • 129 km: Timmervik 100% – SC Falkenberg 23%
  • 149 km: SC Falkenberg 95% – SC Löddeköpinge 1%
  • 173 km: SC Löddeköpinge 90% – Kåseberga 13%
  •   88 km: Kåseberga 100% – SC Kristianstad 55%
  • 169 km: SC Kristianstad 90% – SC Falkenberg 24%
  • 129 km: SC Falkenberg 80% – Timmervik 6%

Allt som allt lade vi drygt 2 1/2 timme på våra fyra laddstopp men då hann vi med två luncher, en fika samt lite shopping. Teslas Superchargers är gratis så semesterresan kostade totalt 91 kr i drivmedel + laddningen vid hemkomst á 80 kr.

Väderlek, väglag och hastighet påverkar energiförbrukningen när man kör elbil vilket blir extra tydligt med husvagn på släp. En förbrukning som pendlar mellan 3,6 kWh/mil under ideala förhållanden till 4,4 kWh/mil i hällregn och hård vind gör det inte lätt att ha järnkoll på räckvidden.

Husvagnsäventyret var familjens första med Tesla X och det kommer bli fler! Men nästa gång ska jag trycka i något kilo extra däcktryck på både bil och husvagn och då ska det gå att köra 20-25 mil mellan laddstoppen utan problem. Tesla bygger dessutom Superchargers på fler platser runt om i Sverige så nästa sommar blir det ännu enklare att dra iväg på husvagnssemester. Skickar dock en önskan till Elon att tänka på oss med dragkrok för att underlätta laddning med släp och husvagn.

Även Kabe har testat att dra en betydligt större husvagn med Tesla Model X.

Kabe testar Tesla X som dragbil

KABE nr 1 2018 - Tesla Model X som dragbil - NorgebildKan man dra husvagn med elbil? Jodå, det går alldeles utmärkt. I alla fall om dragbilen är en Tesla model X med en KABE på kroken. Men du får räkna med en hel del nyfikna blickar och kommentarer när ekipaget rullar in för laddning.

Elbilarna blir allt fler på våra vägar, men det är fortfarande ovanligt att se dem med husvagn. KABE tog hjälp av en ung familj från Norge för att få reda på hur det fungerar att resa omkring med en KABE Royal 520 XL och deras Tesla model X som dragbil.

KABE nr 1 2018 - Tesla Model X som dragbil - SuperchargerTesla Model X är i princip självkörande, men bilens autopilot-funktion är inte tillgänglig i kombination med släp. Adaptiv cruisekontroll fungerar däremot riktigt bra och håller en jämn och konstant fart i både uppförs och nedförsbackar. Luftfjädringen gör att bilen alltid ligger lika högt, även med 1650 kilo husvagn på kroken, vilket ger en bekväm och stabil gång.

Sommarens första tur gick från KABE i Tenhult, Sverige, till södra Norge. En resa på 50 mil där snittförbrukning blev 379Wh/km. Vilket kan jämföras med cirka 230Wh/km för samma sträcka utanhusvagn.

Nästa färd gick utefter den svenska västkusten, ner till Skärhamn med laddstopp vid Solli, Tanum Shoppingcenter och 10 minuter i Uddevalla. Här blev förbrukningen något högre, cirka 420wh/km, på grund av stark motvind och regn. Räckvidden på Teslans 90 kWh-batteri är normalt cirka 400 kilometer. Med husvagn kan du räkna med att kunna köra lite drygt 200 kilometer på en full laddning.

Slutomdömet från sommarens resa är att Tesla model X är en drömbil att köra, både med och utan en KABE på kroken. ”Kom ihåg bara att accelerationen går lite fortare med Teslan än vad du är van vid om du brukar dra husvagn med en vanlig dieselbil!”

Artikeln är snodd rakt av från Kabes tidning Husvangsliv 2018.

Mina egna kommentarer:

Att Tesla X 90D med 1650 kg husvagn har drygt 20 mils räckvidd gör det möjligt att navigera mellan samtliga Tesla Superchargers då det sällan är längre än just 20 mil mellan dessa. Lite underligt dock att testet genomfördes med farthållare då det inte är fullt så ekonomiskt att hålla konstant fart i uppförsbackar och bromsa i nedförsbackar. Räckvidden hade garanterat blivit något längre om farten anpassats efter topografin

SC i Solli och Uddevalla krävde att de kopplade av husvagnen för att komma åt att ladda vilket skapar extra krångel. Hoppas på att de nya SC som Tesla sätter upp blir av samma typ som t.ex SC Löddeköpinge och SC Tanum Shoppingcenter som är konstruerade som vanliga pumpöar och alltså inte kräver att man backar in för att ladda.

Skidsemester med Model X

IMG_20170211_172126.jpgSportlov och hela familjen ska till Sälen för en veckas skidåkning. Eftersom Tesla Model X inte kan bära takräcke finns heller inget att montera takbox på så det var en utmaning att få med familjens skidutrustning. Tesla har utvecklat en skidhållare för dragkroken men denna går tyvärr inte att köpa i Sverige. Min egen snowboard och hustruns skidor monterades istället på en cykelhållare på dragkroken. Eftersom snö och vägsalt bildar en geggig sörja så förpackades utrustningen i plast. Övriga snowboards, skidor och stavar pusslades in i bagaget och på golvet bakom baksätet.

IMG_20170212_070728.jpgResan från Timmervik till Lindvallen är 48 mil och kräver två laddstopp enligt eGOtrip.se.  Med ett första laddstopp vid SC Karlstad och sedan ett vid CHAdeMO-laddaren på Tanka i Malung beräknas resan ta 6 tim och 16 min inklusive 32 min laddning i Karlstad och 10 min i Malung.

Då det saknas SuperChargers utefter E45 norr om Karlstad så vill bilen navigera till Sälen genom Norge istället vilket är 4 mil längre och ger en beräknad restid på 7 tim och 37 min inkl två laddstopp på totalt 65 minuter.

Eftersom vi vill köra kortaste vägen genom Sverige matar jag istället in Malung som destination för att navigera de första 40 milen.

IMG_20170212_095527.jpgEfter 23 mil är det dags för resans första laddstopp vid Superchargerstationen i Karlstad  Det tog 2 tim och 30 min att köra hit och batteriet har 10% SoC (navigatorn lovade 36% SoC efter en resa på 3 tim). Efter kaffe och glass fortsätter vi mot Malung 65 minuter senare med 95% SoC.

IMG_20170212_130256.jpgVi kommer till snabbladdaren i Malung efter 2 tim och 10 min med 27% SoC. 20 minuter senare kör så vidare mot Lindvallen med 41% SoC efter en kort kissepaus och CHAdeMO-laddning. Vi når slutmålet efter ytterligare 65 minuter med 14% SoC. Totalt tog uppresan 7 tim och 20 minuter inkl. de två laddstoppen, alltså drygt en timme längre än eGOtrip.se beräknat.

IMG_20170218_131451.jpgPå Sälfjällstorget finns en laddstolpe med Typ2-uttag på 22 kW så där laddade vi upp bilen på nytt efter att ha tömt den på all packning vid stugan.

IMG_20170218_140254.jpgUnder veckan tog vi en sväng till Tandådalen där det fanns ytterligare en laddstolpe uppförd av Dalakraft.

IMG_20170215_091508.jpgÄven laddstolpen vid Hundfjället fick besök dagen därpå.

IMG_20170216_114827.jpgYtterligare någon dag senare besökte vi Experium där vi passade på att ladda vid Ski Lodge i Lindvallen. Denna uråldriga laddstople har endast schuko-uttag så här kom svärmorskabeln väl till pass.

IMG_20170214_123918.jpgInför hemfärden toppladdade vi och klimatiserade Teslan i motorvärmaruttaget vid  stugan och körde hemåt med 100% SoC.

IMG_20170219_134546.jpgVi tog oss hela vägen ner till SC Karlstad på 3 tim och 10 min och hade 21% återstående batteriladdning vid framkomst. En hamburgerlunch och 65 minuter senare körde vi vidare hemåt med 85% SoC.

IMG_20170219_174710.jpgEfter 3 tim och 7 min svängde vi in på garageuppfarten hemmavid med bara 4% återstående SoC. Enligt färddatorn hade vi förbrukat totalt 309 kWh på de 110 mil vi avverkat under vår fjällsemester och av alla laddningar betalade vi endast för återladdningen när vi kom hem igen. Hela resan kostade oss alltså bara ca 90 kr i drivmedel!

2000 Tesla levererade i Sverige

tesla-gordon-infracityI september levererade Tesla den 2000:de elbilen i Sverige och i torsdags hämtade jag efter lång väntan min Model X 90D på Tesla Service Center vid Infra City i Stockholm. 

tesla-model-x-infracityInför sitt kvartalsavslut ökade Tesla leveranserna i september och lyckades leverera 292 bilar varav 129 Model X. Enligt sammanställd statistik på TeslaClubSweden.se rullar nu 2036 Teslor i Sverige varav 138 Model X.

tesla-x-egotrip-infracity-timmervikPremiärturen gick alltså från InfraCity i Stockholm till Timmervik, en sträcka på totalt 526 km vilken enligt ruttplaneraren eGOtrip.se bör klaras med endast ett laddstopp på Tesla Supercharger i Ödeshög. Dock var X:et inte fullladdad vid start så färddatorn rekommenderade mig att sänka farten först från 120km/h till 110 km/h och sedan ned till 100 km/h för att jag skulle nå hela vägen till SuprerCharger-stationen i Ödeshög.

tesla-model-x-dinners-odeshogVid framkomst hade jag 31 km räckvidd till godo och det visade sig att Dinners stängde precis i samma ögonblick som jag anslöt laddhansken så hungern dämpades istället på BurgerKing. Väl hemma hade batteriet 12% SoC vilket enligt färddatorn skulle räckt till ytterligare 46 km.

tesla-model-x-vs-outlanderMed X:et parkerat på uppfarten är det bara att konstatera att bilen är gigantisk då vår gamla Mitsubishi Outlander PHEV ser minst ett nummer mindre ut i jämförelse.

Så nu har även jag konverterat till Teslasekten men jag måste medge att det känns väldigt bra att rulla runt i Tesla Model X!

Outlandern? – Den går nu vidare till ny ägare vilket innebär att hela familjen äntligen fimpat fossilbilen för gott!

 

Allt fler vill ta elbilen på semesterresan!

top_1000_trips_dpi_400

Statistik från ruttplaneraren eGOtrip.se visar på ökat intresse att ta elbilen även på längre resor. Under sommaren ökade antalet ruttsökningar till flera populära turistorter men avsaknad av laddinfrastruktur gör att långt ifrån alla resor är genomförbara i samtliga delar av Sverige. Sedan februari 2016 har mer än 10 800 ruttsökningar gjorts vilket visar på ett markant ökat intresse att ta elbilen på semesterresan.

top10-start-och-mal-vid-ruttsokning-2016-09-12Vid ruttplanering är det främst Stockholm och Göteborg som anges som start för resan men även Varberg och Helsingborg anges av många som utgångspunkt, vilket kan förklaras av att dessa två kommuner tidigt satsat på inköp av elfordon och uppförande av laddinfrastruktur vilket fått till följd att elbilsförsäljningen ökat kring dessa orter. Visbys femteplacering beror garanterat på projektet Elbilslandet Gotland som installerat destinationsladdare vid ett stort antal turistattraktioner på Gotland. Att Oslo placerar sig på en nionde placering är en tydlig indikation på att många av Norges drygt 100 000 elbilister gärna vill semestra med sina elbilar i Sverige.

Flera av målen vid ruttplanering är välkända semesterorter och förutom storstäderna Göteborg, Stockholm och Malmö utmärker sig även Oslo och Köpenhamn som vanliga destinationer vid ruttsökning. Sökningarna resulterar i många fall i resor på de större Europavägarna som i södra och mellersta Sverige har väl utbyggda korridorer med snabbladdare utefter de flesta sträckor. Sökningar på eGOtrip.se visar dock att behovet är stort av laddning även utefter mindre trafikerade vägar i södra och mellersta Sverige samt i stora delar av Norrland.

antal-ruttsokningar-per-manad-2016-09-12 Antalet ruttsökningar ökade med nästan 100% under sommaren och de sökta resorna ökade även i längd vilket resulterade i en fördubbling av de misslyckade sökresultaten till 20% av de sökta resorna. Medelsträckan för ruttsökningarna är 370 km vilket är klart längre än den räckvidd som merparten av dagens elbilar klarar på en laddning.

Den sammanlagda tiden för resa och laddning för de sökta rutterna är i medel 4 timmar och 23 minuter vilket tydligt visar på behovet av fortsatt utbyggnad av snabbladdare då vissa ruttsökningar hänvisar till normalladdning vilket drar upp snittet avsevärt för den totala laddtiden.

val-av-laddstandard-vid-ruttsokning-2016-09-12

Statistiken visar också vilket typ av laddstandard som söks vid långresor och den Japanska CHAdeMO-standarden dominerar med över 58% av de sökta rutterna. Den Europeiska laddstandarden CSS stod för 21% och Tesla Super Chargers för 15% av ruttsökningarna. Typ2-standarden för AC-laddning upp till 22 kW söks endast i 5% av rutterna vilket främst beror på att denna effekt inte är tillräcklig för snabbladdning i sin egentliga mening och det av förklarliga skäl är väldigt få elbilar som förlitar sig på endast denna typ av laddning.

Att CHAdeMO-laddning är den mest sökta laddstandarden vid ruttsökning kan förklaras med att dessa elbilar dominerar då de funnits på marknaden i snart 5 år och den snabba utbyggnaden av snabbladdare utefter motorvägar gör att luttrade elbilsförare gärna vill ge sig ut på längre fossilfria semesterresor. CCS-laddning förväntas ta överhanden vid ruttplanering i takt med att nya elbilar lanseras och även de japanska elbilstillverkarna går över till den Europeiska laddstandarden.

I takt med att laddinfrastrukturen byggs ut och kommande elbilsmodeller får energitätare batterier kommer fler semesterresor kunna göras med elbil inom bara några år – men då krävs även att det installeras destinationsladdare på fler turistmål som hotell, nöjesparker, äventyrsbad och skidanläggningar för att de ska locka elbilsturisterna till sig!

Materialer är hämtat från dagens pressrelease som Engineering Force Sweden AB släppt med statistik från mer än 10.800 ruttsökningar på eGOtrip.se under perioden februari-september

Laddhybridlandet – Sverige!

Registrerade laddfordon per månad 20150101 - 20160731Trots en kraftig utbyggd laddinfrastruktur som skapat sammanhängande nätverk av snabbladdare utefter de större vägarna i södra och mellersta Sverige kan man se en tydligt nedgående trend i elbilsförsäljningen. Under perioden april – juli minskade antalet nyregistrerade elbilar med 36% jämfört med samma period föregående år och i Juli var minskningen hela 48,5% jämfört med Juli 2015.

Laddhybrider ökar i popularitet och det är främst tjänstebilsförsäljningen som bidrar till den positiva utvecklingen. Av totalt 988 laddbara fordon som såldes i juli var hela 86% laddhybrider (852 st)! Det är främst nya laddhybidmodeller från Volkswagen, Volvo, Audi, BMW och Mercedes som ökar – laddbilar med en verklig elektrisk läckvidd på 15-40 km beroende på väderlek och körsätt. På grund av den starkt begränsade el-räckvidden krävs att dessa supermiljöbilar laddas vid varje parkeringstillfälle, om de inte ska köra fossilt vill säga.

LaddhybridlandetDen PHEV-förare som vill köra så fossilfritt som möjligt kan enkelt planera sina resor – både kortare vardagspendling och längre tjänsteresor – med hjälp av ruttplaneraren: Laddhybridlandet.se! Man kan enkelt välja sin bil för att hitta kompatibla laddplatser och göra en ruttsökning utifrån bilens tillgängliga elektriska räckvidd. Det går även att söka efter restauranger, boende och nöjesparker som erbjuder laddning och anpassa sin resrutt för att minska sina fossila utsläpp.

Camping Fårö 2016Gotland med sina korta avstånd och väl utbyggda nätverk av laddplatser gör det möjligt att planera en fossilfri semester även med laddhybrid. Vi har själva semesterat helt på el med vår Mitsubishi Outlander PHEV under 2014 0ch 2015. I år drog vi med oss husvagnen så det blev oundvikligen ett par resor där bensinmotorn fick jobba men genom lite planering och frekvent laddning kunde större delen av resorna på ön göras på el.

Laddhybriden ger mig bensin-ånger

All-plug-in_Outlander_Leaf_TABNu har det gått 2,5 år sedan vi gick ”all-plug-in” och bytte ut vår fossila familjefraktare, en Volvo V70 170hk 2008, mot en laddhybrid – Mitshubishi Outlander PHEV 2014. Bilarna laddas efter varandra via vanligt 10A schukouttag vilket fungerar fint då det vanligtvis bara är 6-8 kWh som ska laddas i Outlandern och 8-10 kWh som ska laddas i Leafen.

Outlander PHEV har på pappret 55 km elektrisk räckvidd vilket i praktiken är omöjligt att nå i verklig drift. Vid gynnsam temperatur kring 15-20 gr C, avstängd AC och mycket lätt gasfot har jag lyckats pendla på el hela vägen till Volvo Personvagnar i Torslanda – en resa på ca 4,2 mil från Timmervik. För att hemresan ska bli fossilfri krävs att jag laddar över dagen men det är inte lätt att få laddplats på Volvo då det endast finns ett 20-tal och vi är många som vill ladda…

Outlandern används främst av hustrun för pendling mellan Timmervik och arbetet i centrala Stenungsund – en sträcka på endast 17 km så hon klarar enkelt både dit- och hem-resa på el. Tyvärr envisas bensinmotorn att starta i temperaturer under ca 8 gr C – trots att förvärmning av kupén är aktiverad – så från senhöst till tidig vår går tyvärr ottomotorn helt i onödan de första 3-4 km vid varje resa. Vi har inte monterat någon motovärmare i Outlandern vilket troligen hade hämmat detta meningslösa fossilslöseri!?

All-plug-in_Outlander_med_släp_BolistVi kör elbilen så ofta vi kan och använder laddhybriden bara när vi måste – och då helst bara kortare sträckor för att slippa åka till macken och slabba med bensin. Outlandern har dragkrok så den används flitigt för att dra släp med skräp till återvinning och transportera virke, marksten, ved, möbler och julgran.

All-plug-in_Outlander_laddplats_BranasOutlandern används även vid vårs skidresor till fjällen. Fullpackad och utrustad med takbox drar den ca 0,8 liter/mil vilket får anses hyfsat med tanke på att den är så pass stor och tung samt har en rätt så klen bensinmotor. Skidvännernas dieseldrivna Volvo XC60 med takbox drar 0,7 l/mil på samma resa.

All-plug-in_Outlander_med_husvagn_GotlandI somras kopplade vi på husvagnen för en semestervecka på Gotland men jag kom aldrig riktigt överens med Outlandern då bensinmotorn varvade ordentligt i hastigheter över 80 km/tim eller då det blev minsta lilla uppförslut. Jag är ingen van husvagnsdragare men bränsleförbrukningen blev i mitt tycke väl hög då den pendlade mellan 1,2-1,5 liter/mil.

All-plug-in_Outlander_laddplats_BjorholmenOutlanderns stora bagageutrymme kommer väl till pass då bilen fylls med flytvästar, seglarställ och proviant inför 2 veckors segling på västkusten. Båten, en Omega 36, ligger i Björholmens Marina. All-plug-in_resa_Outlander_BjorholmenDet är ca 39 km dit och senast klarade vi hela resan på el med bara 2 km återstående elektrisk räckvidd vid framkomst. Det finns laddmöjlighet på marinan men stolpen är endast utrustad med 4 st motorvärmaruttag på 220V/6A. Lite längre bort finns även ett 400V/16A trefas industriuttag som också har ett schukouttag 220V/16A men det kan vara svårt att komma till på grund av parkerade bilar.

Jag brukar nöja mig med 6A då vi oftast är ute minst en vecka åt gången – ChargeAmps ställbara laddsladd 6/10/16A funkar fint då jag inte vill skjuta säkringen i stolpen.

Mitsubishi Outlander PHEV är trots allt en nödvändig kompromiss som gör det möjligt för hustrun att pendla på enbart el mer än halva året och den har även en acceptabel bensinförbrukning på de semesterresor som kräver gott om plats för packning och/eller takbox för skidor. 

Sedan vi skaffade laddhybrid har bensinnotorna blivit väldigt få – tidigare tankade vi Volvon 2-3 ggr/månaden – med Outlandern kan det ibland gå upp till 2 månader och 150-200 mil mellan tankningarna! Vi tankar så sällan att vi klippt våra två bensinkort då det faktiskt var svårt att minnas koden mellan gångerna…

Kompromis eller ej så är jag av den starka åsikten att laddhybrider kombinerar det sämsta av två världar då de har allt för kort elektrisk räckvidd samt drar runt på en fossilmotor som kräver årliga oljebytesinterval och man riskerar även framtida kostsamma reparationer av avgassystem, bränslesystem och tändsystem!

Planera elbilsemester med eGOtrip.se

Attraktioner på eGOtripeGOtrip.se är en ruttplanerare som optimerar rutt och laddstopp utifrån olika elbilars räckvidd och laddstandard. Ruttplaneraren hämtar information om samtliga laddplatser i Sverige, Norge, Danmark och Finland via databaserna uppladdning.nu och laddinfra.se (nobil) och man kan välja dessa var för sig eller tillsammans. Inför ruttplanering kan man justera utomhustemperatur och ange en minsta återstående räckviddsmarginal under resan. eGOtrip optimerar resan utifrån dessa kriterier för att minimera antal laddstopp och minska den totala restiden.

Nu kan man enkelt hitta hotell, restauranger, caféer och andra semesteraktiviteter som badstränder, museer och nöjesparker genom att söka med ikoner på kartan. Funktionen är implementerad på Gotland som tackvare projektet Elbilslandet har en väl utbyggd laddinfrastruktur vilket gör det enkelt att resa med elbil över ön.

Tanken är att utöka sökfunktionen till övriga norden vad det lider…

Gomorron Sverige pratar elbilar & laddinfra med Olle & Gordon

Gomorron Sverige pratar elbil och laddinfra med Olle och Gordon 20160712

I tisdags kl 7:44 bänkade jag mig tillsammans och Olle Johansson från PowerCircle i Gomorron Sverige för att prata elbilar och laddinfrastruktur med underrubriken; Ta elbilen på semestern – så funkar det.

Den som missade sändningen kan titta 50:30 in i programmet på SVT play. Klippet är endast tillgängligt tom tisdag 19 juli.

Inslaget kan enkelt sammanfattas som att laddinfrastrukturen börjar komma på plats och att nya generationen elbilar kommer ge en ketchupeffekt i elbilsförsäljningen. PowerCircle tror på 200.000 laddbara bilar i Sverige 2020 medan jag själv hoppas och tror på en ketchupeffekt under 2017-18 vilket kommer resultera i 400.000 elbilar på våra svenska vägar till 2020.

Det är klimatsmart och fräscht att köra elbil – och väldigt enkelt! Som att sluta röka, det funkar bara man bestämmer sig!

Gomorron Sverige Nyhetsinslag om solceller 20160712Det var även ett intressant nyhetsinslag om solceller som kan ses 38:30 in i programet.

Planerar 50mil elbilsresa till Stockholm

Sätter mig straxt i Leafen för att ta mig drygt 500km till Stockholm. Anledningen är att jag kommer ta plats i Gomorronsoffan kl 7:44 imorgon bitti för att berätta om mina erfarenheter av långresor med elbil.

eGOtrip Kode - Stockholm 6tim47minResan går via Göteborg – Jönköping – Stockholm och enligt eGOtrip krävs det fyra laddstopp på vägen och resan kommer ta ca 6 tim 47 min. Första etappen till Jönköping blir intressant. Leaf med det stora batteriet på 30kWh bör klara 200 km med välpumpade däck, avstängd AC och lätt gasfot men med tanke på att det regnar är det lite av en chansning att sikta på ett första stopp i Jönköping…

Google Map Kode - Stockholm 5tim10minEnligt Google Map tar samma resa med fossilbil ca 5 tim 10 min men då ingår inga stopp för fika/mat eller toalettbesök vilket är oundvikligt om man reser med barn.

Fyra laddstopp är kanske i mesta laget och en resa mellan Göteborg och Stockholm görs enklast med tåg. Dock planerar jag att stanna till i Linköping på vägen hem och då blir det trots allt enklare med bil.

Elbilen sviker dig inte i kylan

Elbilen sviker dig inte i vinter  Vid flera tillfällen i vinter har ordentliga köldknäppar drabbat även mellersta och södra Sverige vilket ibland skapat rubriker i media och lett till intressanta diskussioner vid fikaborden på många arbetsplatser. I en del fall har även elbilars tillförlitlighet och räckvidd kommit på tal och visst är det så att elbilar påverkas i minusgrader – liksom även konventionella bilar.

Riktigt kalla vinterdagar är det ingen ovanlig syn med fossilbilar stående längs vägarna och andra går inte ens att starta på grund av kylan. Till skillnad mot fossilbilar har en elbil ingen trögflytande motorolja och det finns ingen risk för isproppar i bränslesystemet vilket kan leda till allvarliga startproblem för bilar med otto eller diesel motorer.

Vintern 2014 pendlade jag 77km till Trollhättan utan problem

Vintern 2014 pendlade jag 77km i motorvägsfart till Trollhättan utan några problem

Att elbilarnas certifierade räckvidd sällan stämmer vid normal körning är ett välkänt och debatterat faktum och vid temperaturer nedåt -20 gr C kan man inte räkna med knappt hälften av den certifierade räckvidden vilket i praktiken innebär 7-10 mil de allra kallaste vinterdagarna.

Även om elbilens räckvidd påverkas vintertid kan man vara trygg med att de alltid startar oavsett hur kallt det är!

Visst är det så att elbilens batteri påverkas av stark kyla och även om uppvärmning av kupé och ökat rullmotstånd i nysnö och slask tar extra energi så kommer elbilen alltid att starta. Körstil och hastighet spelar stor roll för energiförbrukningen men även användandet av klimatanläggningen påverkar räckvidden. Speciellt vintertid är det därför extra viktigt att köra ekonomiskt och hålla hastigheten.

Tips på smart elbilskörning i kyla:

  • Förklimatisera bilen innan avfärd då den är ansluten till elnätet, då är rutorna avfrostade och kupén uppvärmd redan från start
  • Behåll varm luft i kupén genom recirkulation men byt till friskluft om rutorna börjar imma igen
  • Håll hastigheten, förbrukningen ökar markant pga ökat luftmotstånd i högre farter
  • Planera din körning och undvik hårda inbromsningar genom att hålla avstånd till framförvarande
  • Frirulla när detta är möjligt så att bilens rörelseenergi utnyttjas till just rörelse
  • Använd motorbroms så att bromsenergin återladdas till batteriet om farten behöver minskas
  • Kontrollera däcktrycket – vid riktigt kallt väder kan detta minska vilket då ökar energiförbrukningen

Delar av denna text publicerades i senaste numret av tidningen Elbilen i Sverige 1/2016 som har sitt ursprunglig i en intervju för TT den 17 januari som fick lite spridning:

Clevers nät av snabbladdare snart i drift

CleverI början på året gick Öresundskraft ut med nyheten att de bildar ett nytt bolag i syfte att uppföra ett nätverk av snabbladdare utefter E18, E6, E4 och väg 40. Det är danska Clever som nu tar klivet över sundet genom etablering av systerbolaget Clever Sverige och för någon vecka sedan meddelade även Jämtkraft att de gått in som delägare.

Bild från uppladdning.nu

Bild från uppladdning.nu

Den första Cleverladdaren på svensk mark uppfördes i december 2014 på McDonalds vid Ättekulla i Helsingborg där den ersatte den DBT-laddare som pga mycket krångel och fel fått utmärkelsen ”Sveriges sämsta laddplats”.

Bild från uppladdning.nu

Bild från uppladdning.nu

Den första Clever-laddaren togs i drift i Värnamo i samband med att den nybyggda Statoli-tappen öppnade i slutet på juni.

Fler snabbladdare uppförs nu i snabb takt och 23 av dessa blir i samarbete med Statoil, där mackar på följande orter planeras få Clever-laddare; Borås, Halmstad, Järna, Jönköping, Karlskoga, Karlstad, Laholm, Linköping, Lomma,  Lund, Mölndal, Norsholm, Nyköping, Spekeröd, Stavsjö, Strömstad, Södertälje,  Varberg, Värnamo, Västerås, Årjäng, Örebro, Örkelljunga
Clever BorasLaddare installeras just nu bland annat vid Statoil på Kasernvägen i Borås… Clever Jonkoping…och vid Statoil vid Österänge i Jönköping. Dessa är dock inte i drift ännu men det är nog bara strömmen som ska kopplas på så kanske snart? Clever 20150717Totalt kommer 35 snabbladdare uppföras och troligen placeras några av dessa även vid Dinners/Tesla SC och andra utvalda bensinstationer och snabbmatsrestauranger. Planen är att merparten ska vara i drift senast i oktober men förhoppningsvis ska jag kunna åka en sväng med Leafen till Linköping i slutet på augusti – en resa som jag motvilligt gjort med Outlandern när familjen ska med…

Öresundskraft snabbladdar 160 mil motorväg

Öresundskraft Snabbladare 2015Med start i april uppför Öresundskraft 32 snabbladdare utefter E4, E6, E18 och väg 40 med målet att samtliga skall vara driftsatta i början på oktober 2015! Det uppförs endast en snabbladdare / laddplats men den valda ABB-laddaren har stöd för samtliga laddstandarder och ska klara att ladda två elbilar samtidigt.
Öresundskraft Snabbladare Plan 2015
Det offentliga förfrågansunderlaget för upphandling av byggentreprenaden i Visma Commers innehåller både karta och förslag på tidplan för uppförande av laddarna och det är högst troligt att detta stämmer även med verkliga placeringar och aktuell tidplan. Tack för tipset Christian!

TEN-T-fast-charger-networkÖresundskrafts snabbladdare i Sverige ingår i ett EU-projekt som anslår 8,4 miljoner Euro för att bygga av en transeuropeisk korridor av publika snabbladdstationer för elbilar genom Sverige, Danmark, Tyskland och Holland. Projektet har fått namnet “European Long-distance Electric Clean Transport Road Infrastructure Corridor” (ELECTRIC) och omfattar sammanlagt 155 snabbladdningsstationer med ytterligare 23 i Danmark, 67 i Tyskland och 30 i Holland. I konsortiet ingår förutom Öresundskraft även ABB i Holland (projektkoordinator), CLEVER (Danmark), FastNed (Holland) samt VDE (Tyskland).

FastnedFastned tar seriöst på utformning av sina snabbladdningstationer i Holland med två snabbladdare och ett gigantiskt tak klätt med solceller – så borde det se ut på fler håll!

Projektet är delfinansierat med bidrag från Trans-Europena Transport Network (TEN-T) som hittills beviljat medel för mer än 500 trippelstandard snabbladdare i 11 länder.

2015 ser ut att bli snabbladdarnas år och kanske släpper försäljningen av elbilar när laddinfrastruktur finns på plats utefter våra större vägar?

E6 öppen för elbilsresor Göteborg – Oslo

Tanum Shopping

Foto: uppladdning.nu

Tanum Shopping öppnade den 15 november och erbjuder snabbladdning, troligen för att locka till sig köpstarka och elbilsburna norrmän. Tre st GARO-laddare, samtliga med stöd för CCS, CHAdeMO och Typ2 43kW, står prydligt uppradade under tak och bakom kraftiga påkörningsskydd.

Foto: uppladdning.nu

Foto: uppladdning.nu

Den 11 december slog ett nytt McDonalds upp portarna i Håby straxt norr om Munkedal och då driftsatte Fortum även en duoladdare från GARO med stöd för CHAdeMO och CCS.

Med dessa snabbladdare på plats öppnas en snabbladdningskorridor upp utefter E6 mellan Göteborg och Oslo. Avståndet mellan den norska snabbladdningsstationen i Svinsundsparken och Tanum Shopping är 50 km och därifrån är det bara 35 km ner till McDonalds i Håby och sedan ytterligare 85 km till Laddpunktens snabbladdningsstation i Kungälv. Tyvärr saknas möjlighet att ladda med Typ2 43 kW på McDonalds men redan i februari ska detta vara ordnat då även Laddpunkten öppnar en snabbladdningsstation vid Rasta/OKQ8 i Håby – en förutsättning för att även Renault Zoe ska kunna resa problemfritt mellan Oslo och Göteborg.

Utan snabbladdningskorridorer krävs mycket planering och långa laddstopp vilket jag erfarit då jag vågat mig på att köra Leaf till Oslo vid två tillfällen:

Höstlovsresa till Skövde – 176km med Leaf

Karta Timmervik - Skovde 20141029Så var det dags att aktivera barnen under höstlovet så vi bokade hotell Billingehus och äventyrsbad i Skövde. Vi brukar åka Outlander PHEV på lite längre familjeresor men denna gång lyckades jag övertala familjen att vi skulle åka Leaf istället. Avståndet till Skövde är 176 km från Timmervik och snabbladdstationen i Trollhättan ligger bra (men inte perfekt) placerad 74 km hemifrån och 103 km från Skövde. För att klara ditresan skulle det krävas ett längre laddstopp för att garanterat klara de sista 10 milen i motorvägsfart men fullastad Leaf!

Vi gav oss av innan frukost straxt efter kl 8 på torsdagsmorgonen. Leafen var förklimatiserad för just denna morgonen var det 3 minusgrader och dessutom tät dimma. Instrumenten visade 99% SoC och räckvidden lovade 153km i eco-mode.

Snabbladdning Trollhattan 20141029Efter att ha kört E6 upp till Uddevalla och därefter V44 vidare till Trollhättan och snittat 110 km/h kom vi fram till laddningstationen på Överby köpcentrum med 25% återstående laddning och bara 34 km räckvidd kvar. Insåg nu att det skulle krävas i princip fulladdat batteri för att klara den återstående etappen alternativt sänkt hastighet. Delta-laddaren puttade i 14,2 nya friska kWh på 52 minuter och efter frukost på McDonalds, vilket var mindre uppskattat av barnen än man skulle kunna tro, gick resan vidare med 96% SoC och 117 km estimerad räckvidd i eco-mode.

Sänkte hastigheten till 100 km/h och rullade vidare mot Skövde – givetvis med GPS inställd på Hotell Billingehus för att kontrollera att räckvidd inte minskade snabbare än kvarvarande avstånd till målet. Med bara några km kvar till Skövde visade instrumenten 6% SoC för att kort därefter visa retliga –%. Hade inte räknat med den sista backen upp till Billingehus som snabbt sög ur de sista krafterna ur batteriet och med bara 400 meter kvar till målet gick bilen i ”turtle-mode” och segade sig med begränsad motorstyrka de sista metrarna till hotellet där Leafen tvärdog mitt på parkeringen. Det kan man kalla optimerad ecodriving!

Nödladdning BillingehusFick hjälp av hotellets fastighetsskötare som snabbt skaffade fram två förlängnings-kablar så bilen kunde nödladdas så pass att den kunde flyttas till hotellets laddplats bara 30 meter därifrån. Laddplatsen bestod av 3 st schuko-uttag som såg ut att vara inkopplade på var sin fas 16A eftersom det längre bort på väggen satt ett rött industriuttag. Inom ett par timmar skulle vi vidare till äventyrsbadet i Skövde Arena så jag ställde in EVSE:n från Charge-Amps på 16A för att få max laddning.

Laddning Billingehus 20141029Tyvärr hade säkringen gått när vi kom ut till bilen för att åka till Arenan men det fanns ialla fall ett par procent i batteriet. Leafen laddade dessutom ytterligare 1% i backen ner till Skövde centrum. Väl där parkerade jag vid Snabbladdaren som nyligen placerats på SLA-parkeringen (parkeringen vid Skaraborgs Allehanda).

Snabbladdning Skövde 20141029Efter äventyrsbadet åkte vi tillbaka till hotellet och då syntes tydligt hur elak backen upp till Billingehus är då Leafen på bara 1100 meter tappade 3 % SoC. Parkerade vid hotellets laddplats igen men kopplade in mig på ett annat av schuko-uttagen samt ställde ned laddströmmen till 10A.

021Hemvägen blev odramatisk med 100% SoC och estimerad räckvidd på 129 km vid start vilket hade minskat till 16% SoC och 24 km återstående räckvidd vid framkomst till snabbladdaren på Överby. Efter hamburgerlunch och inköp av hallowen-godis gick resan vidare hemåt de sista 74 km. På 55 minuter hade DBT-laddaren skickat över 19,4 kW och Leafen uppgav då 96% SoC och 134 km räckvidd.

Väl hemma igen visade SoC 32% och räckvidden 44 km. Nattens laddning till 100% SoC förbrukade 17,8 kWh vilket innebär att hela resan på 378 km belastat hushållskassan med ca 20kr, dvs en bränslekostnad på lite drygt 50 öre/mil!! Hade vi åkt laddhybrid istället hade samma resa förbrukat ca 11 kWh hushållsel och 24 liter bensin till en sammanlagd kostnad av 300kr.

Teslas superchargers på 20 platser i Sverige?

Tesla Motors har på kort tid uppfört superchargers på fem platser i Sverige i syfte att göra det möjligt för ägare av Teslas elbilar att resa längre sträckor utan längre laddstopp.

Tesla Superchargers 2015 Norden 20140904Laddkartan på Tesla Motors hemsida visar superchargers på 11 platser runt om i södra och mellersta i Sverige innan årsskiftet och på ytterligare fyra platser till under nästa år.

Enligt uppgift på Tesla Club Sweden så är dock planen att installera superchargers på totalt 20 platser till slutet på 2015 – vilket bör räcka för att skapa ett mer eller mindre rikstäckande nät av superchargers!

Tesla går metodiskt tillväga och skapar korridorer med superchargers utefter de större vägarna och först ut var E18 mellan Oslo och Stockholm – en sträcka på 52 mil där laddstationer placerades på Max i Karlstad och Dinners i Arboga.

Tesla Superchargers Falkenberg

Tesla Superchargers Falkenberg. Foto Privat

I en andra etapp sattes superchargers upp vid Max i Torp(Uddevalla), Max i Falkenberg och Löddeköpinge Center Syd. Tillsammans med superchargers i norska Solli skapades en Superchargerkorridor utefter E6 mellan Oslo och Köpenhamn – en rutt på 60 mil.

Tittar man på avstånden mellan de hittills uppförda laddplatserna variera detta mellan 15 och 20 mil. Tesla Model S med det mindre batteriet på 60 kWh uppges klara 370 km om den körs i 88 km/h. Dock får man räkna med begränsad räckvidd vintertid pga sämre batteriprestanda och större behov av kupévärme. Det ideala avståndet mellan laddstoppen bör därför vara 18 – 22 mil vilket bekräftas av de redan uppförda laddstationerna.

Just nu uppförs superchargers i Toftaholm mellan Ljungby och Värnamo (saknas dock på Teslas laddkarta) så den tredje korridoren blir troligen E4 mellan Köpenhamn och Stockholm och vidare till Sundsvall – drygt 100 mil! De tänkta placeringarna är inte lätt att urskilja på Teslas karta men det ser ut som Jönköping, Norrköping, Södertälje, Gävle och Sundsvall. Mellan Södertälje, Gävle och Sundsvall är det ca 20 mil vilket verkar logiskt men längre söder ut är det oförklarligt tätt; Södertälje – Norrköping 12 mil, Norrköping – Jönköping 16 mil och Jönköping – Toftaholm 9 mil!?

Enligt laddkartan kommer även E14 mellan Trondheim och Sundsvall få superchargers placerade i höjd med Sundsvall, Östersund samt Stjørdal i Norge innan årsskiftet. Nästa år kommer även E22 mellan Malmö och Norrköping få superchargers placerade på tre platser som enligt kartan kan tolkas som Kristianstad, Kalmar och Valdemarsvik vilket är optimalt då det är 19 mil mellan dessa orter och angränsande superchargers norrut. Förutom orterna längs E22 finns en supercharger utmärkt i närheten av Borlänge vilket känns lite underligt med tanke på att det bara är 12 mil till Gävle och 15 mil till Arboga.

Håller man hårt på avståndet 18 – 22 mil skulle 20 superchargerstationer räcka för att skapa en sammanhängande laddinfrastruktur för Teslas elbilar i mer eller mindre hela Sverige! Tyvärr verkar Tesla missa denna möjlighet!? De redan byggda laddstationerna samt den påbörjade i Ljungby ligger hyfsat bra till men de resterande 14 platserna bör optimeras för att få ett snitt på 20 mil mellan laddstoppen.

Gordon Superchargers 2015 20140907

Ökas avstånden mellan de planerade laddpunkterna utefter E4:an, exempelvis genom att ersätta de planerade laddarna i Norrköping och Jönköping med superchargers endast i Mjölby skulle E4:an kunna elektrifieras för Teslaresor ända till Kalix genom ytterligare placering av laddare i Nordmaling och Skellefteå.

Placeras superchargers i Malung och Sveg skulle E45 kunna trafikeras till Östersund och vidare ända upp till Vilhelmina!

Även E20 kan enkelt elektrifieras med superchargers i Skara då det är ca 20 mil både till Arboga och Falkenberg. 

Med laddare även i Borås skulle detta öppna för Teslaresor mellan Stockholm och Göteborg söder om Vättern på RV40.

Med Superchargers på dessa 20 orter skulle Teslaägare kunna köra näst intill obehindrat vart som helst i Sverige!

Invigning av Solbilpool i Varberg

Invigning Solbilpool VarbergI lördags invigde Varbergs kommun en elbilspool kombinerad med solcellsanläggning. Under solcells-taket finns det tre laddplatser med laddstolpar som levererar enfas 32A via fasta kablar med Typ1-handske. Två av platserna är reserverade för solpoolbilarna men en laddplats är till för gäster (vilken jag passade på att använda under invigningen).

Laddplats Varberg HamnparkeringenUtöver solbilspoolen öppnade Varberg Energi två nya laddplatser på Hamnparkeringen med 22kW Typ2-uttag, dvs 400V/32A. De nya laddplatserna i Varberg kommer göra det lite enklare att resa mellan Kungsbacka och Helsingborg där de närmaste snabbladdarna finns utefter E6. Till Kungsbacka är det knappt 5 mil men ska man söderut krävs att man laddar fullt i Varberg för att klara de 14 milen ner till Helsingborg. En Nissan Leaf med tillvalet 6,6kW-ombordladdare laddar fullt på 4 timmar medan det räcker med en timmes laddning för Renault Zoe. Även Tesla Model S och Volvo C30 electric kan ladda upp till 22kW vid laddstolpen på Hamnparkeringen

Under resan till och från Varberg roade jag mig med ett litet test där jag snålkörde de 11 milen till Varberg i 90km/h. Denna resa var inte planerad i förväg så jag hade inte förberett med 100% laddning och startade istället med 82% SoC. När jag kom fram visade både range och SoC — men jag klarade resan utan att snabbladda på nervägen. Eftersom inte hela resan gjordes på motorväg blev medelhastigheten 66 km/h och snittförbrukningen landade på 14,2kWh/100km.

Under invigningen laddade jag upp till 73% SoC till hemresan som gick desto snabbare då jag höll trafikrytmen – dvs 130km/h(ca 115km/h i verklig fart). Stannade för att snabbladda på McD i Kungsbacka i 15 minuter (15% -> 61% SoC) där det också blev en sen lunch. Snabbladdade även på Preem i Gårda under 10 min (32% -> 66% SoC) och kom hem med 25% SoC. Medelhastigheten på hemresan var enligt färddatorn 83 km/h och medelförbrukning ökade till 2,2kWh/100km.

Den effektiva restiden blev nog den samma i båda körfallen…

Båda laddplatserna hittas enklast på uppladdning.nu:

Imorgon blir det 58 mil med Leaf!

Tidigt imorgon bitti rullar jag vidare på min elbilssemester och det är Kalmar som är målet för dagen, en resa på 19 mil från torpet 3 mil söder om Linköping. Det finns inga snabbladdare utefter vägen men någonstans måste jag stanna för att stödladda då Leafen inte kommer klara detta trots en certifierad räckvidd på 199 km.

På uppladdning.nu har jag bara hittat 2 st schucko-uttag, båda ägs av Ålem Energi. Jag hoppas på att det iaf är 16A så jag kan stanna till ca 2 timmar för att putta i ytterligare 3-4 mils räckvidd. Att bara ta sig till Ålem blir bara det en bedrift då det är 16 mil dit.

Jag ringer upp på det nummer som är angivet på uppladdning.nu och talar med en person som inte vet vad ladduttagen har för effekt. Hon lovar undersöka detta och återkomma till mig. När jag blir upprringd får jag beskedet att det bara är 10A i båda uttagen. Glädjande nog erbjuder de mig istället att ladda vid en transformatorstation som kan ge mig 220V/16A – och att en servicetekniker ska möta upp mig på platsen. Morgondagens första 19 mil verkar vara löst!

Vid dagens slut ska jag vända åter hemåt och ska alltså köra 39 mil från Kalmar till Timmevik! Närmsta snabbladdare utefter hemvägen finns 20 mil bort i Jönköping. Nytt detektivarbete och glädjande nog har jag hittat en laddstolpe med Typ2-kontakt och 220V/32A. Laddstoplen som är placerad i Vetlanda 13 mil från Kalmar kommer ge mig 6,6 kW och jag räknar med att det kommer räcka att ladda lite drygt en timme vid denna. Enda kruxet är att det krävs laddkort som enligt uppgift på uppladdning.nu kan hämtas i receptionen på kommunhuset. Då jag räknar med att åka från Kalmar kring kl 18 så är receptionen garanterat stängd när jag kommer fram… Ringer kontaktpersonen som finns angiven på uppladdning.nu och han är mycket tillmötesgående och lovar möta upp med laddkort trots att det är fredag kväll!

När jag väl tagit mig till Jönköping blir det nog inte så svårt att ta sig vidare hemåt – förutsatt att snabbladdarna utefter vägen fungerar.

Vad jag ska ner till Kalmar för? Det är ett elbilsevent och en energitävling med Renault Twizy kallat Rally Kalmarsund: http://rallykalmarsund.se/

Jag ska INTE delta i tävlingen utan prata om mitt elbilsägande och behovet av sammanhängande och fungerande laddinfrastruktur för elbilar… 🙂

35 mil med Leaf på 2 korta laddstopp

Igår bar det av från Timmervik till familjens sommartorp tre mil söder om Linköping – en nätt sträcka på 33 mil. På vägen gjorde jag även en avstickare förbi Volvo Cars i Torslanda vilket adderade ytterligare 2 mil till elbilsresan. Kan tillägga att jag var ensam i bilen då resten av familjen är måttligt förtjusta i mina elbilsäventyr…Snabbladdare Timmervik RimforsaEn snabb koll på uppladdning.nu visar att det nu finns hyfsat gott om snabbladdare utefter vägen, bla i Göteborg, Landvetter, Borås, Jönköping och Linköping. Största utmaningen på resan är sträckan på 12 mil mellan Jönköping – Linköping med mycket uppförsbackar utefter Vätterns strand som garanterat skulle dränera batteriet på energi.

När jag startade med 100% SoC visade bilen på 150 km räckvidd i eco-läge och AC på. Satte fartbegränsaren på 100 km/h och rullade iväg straxt efter lunch. När jag passerade Göteborg efter 6 mil hade jag 68% SoC och 98 km återstående range. Jag stängde av AC och fortsatte snålköra för ett första laddstopp på Preem i Borås – målet var nu att klara resan på högst tre laddstopp.Preem BoråsRullade in på Preem i Borås med 15% SoC och en marginal på 21 km range – jag hade nu avverkat de första 12 milen på min resa. Kopplade in CHAdeMO-handsken i bilen och startade laddningen utan problem. Gjorde några telefonsamtal och avbröt sedan laddningen efter 32 minuter. Enligt laddaren hade jag laddat 14,8 kWh el och Leafen angav 83% SoC och en räckvidd på 124 km när jag rullade vidare mot Jönköping – en sträcka på bara 8 mil.

Preem JonkopingVäl framme på Preem i Jönköping hade batteriet 24% laddning och en återstående räckvidd på 44 km – inga problem eller känning av räckviddsångest så här långt. Detta laddstopp fick bli lite längre för att vara säker på klara sträckan på 12 mil till Linköping med många uppförsbackar. Kostade på mig en termosmugg med kaffe och en kanelbulle för 61 kr för att även ladda mina egna batterier.

Under tiden jag laddar kommer en man fram och frågar mig hur det är att köra elbil. Det visar sig att han jobbar på halkbanan i Jönköping och att de precis fått en Nissan Leaf levererad för att använda vid halkkörningsprov. De hade tidigare en gasbil som de var tvungna att köra in till centrala Jönköping för att tanka – något som de slipper nu då de kan ladda på anläggningen istället. Jag gratulerar till ett smart och genomtänkt beslut som förhoppningsvis fler halkbanor kan ta efter. Avbryter laddningen efter 40 minuter och har då laddat 15,7 kWh. Leafen anger 95% SoC och en räckvidd på 158 km när jag jag ger mig iväg ut på E4:an mot snabbladdaren på McDonalds vid Rydsrondellen i Linköping.

Lastbil E4Är nu fast besluten att nå Linköping och lägger mig för säkerhets skull ca 20 meter bakom en lastbil för att minska luftmotståndet – hastigheten pendlar mellan 85-95 km/h. Skulle det knipa kan jag alltid stanna och snigelladda på 220V/16A vid McDonalds eller MAX i Mjölby men det vill jag undvika så långt det går.

Den extrema snålkörningen betalar sig väl så när jag svänger av E4 i Linköping har jag 26% SoC och 48 km återstående räckvidd. Bestämmer mig därför att fortsätta de återstående 3,3 milen till slutdestinationen. Väl framme vid torpet har Leafen 12% laddning kvar och 18 km range – god marginal enligt min mening. 🙂Elbilsresa Timmervik Rimforsa 201408011 3Det tog totalt 6 timmar och 20 minuter att köra de 35 milen – en resa som brukar avverkas på ca 4 timmar med familjen i laddhybriden, inkl. ett kortare matstopp. Instrumenten i Leafen anger en medelförbrukning på 13,3 kWh/100km och en medelhastighet på 74 km/h. Nattens laddning uppgick till 21,8 kWh som tillsammans med de två snabbladdningarna ger en total förbrukning på 52,3 kWh, dvs en faktisk medelförbrukning på 1,49 kWh/mil (inkl. laddförluster). Snabbladdningarna var dessutom gratis så resan kostade mig endast ca 30 kr för nattladdningen! 🙂

Nu börjar laddinfrastrukturen komma på plats utefter några av de större europavägarna vilket gör längre resor med elbil möjligt, det krävs bara lite planering och en lätt gasfot då det ännu så länge är glest mellan snabbladdarna. En liknande resa har gjorts med en Renault Zoe där laddningen löstes med portabel 3-fasladdare: http://www.laddaelbilen.se/2014/08/01/35-mil-med-en-zoe-p%C3%A5-tv%C3%A5-korta-laddstopp!-22652783

På fredag ska jag till Kalmar för att medverka vid Rally Kalmarsund – ett elbilsevent där 20 lag tävlar i snålkörning med Renault Twizy: http://rallykalmarsund.se/ Den resan blir en större utmaning då det är 20 mil utan möjlighet att snabbladda på vägen…