Elbilstätast i Sverige?

Har nu kört Nissan Leaf i lite drygt 27 månader och 5500 mil. Under denna tid har jag hunnit byta upp mig till nya Euro-Leafen, efter att ha kört min första Leaf i 3500 mil. Under första halvåret var jag tämligen ensam på vägarna kring Stenungsund men så dök det upp en Leaf-broder i en vinröd Leaf.Jorlanda LEAF 4Det tog ett tag innan jag lokaliserade föraren men efter ett tag visade det sig att vi båda lämnar barn på Jörlandaskolan. Sedan hände inte så mycket på nästan ett år men så i våras kom någon typ av ketchupeffekt i Jörlanda! Jorlanda LEAF 3Först dök en svart Leaf upp som lämnade barn på det dagis där vår yngsta dotter går. Den stripades senare upp med CrossDesign-loggor.Jorlanda LEAF 1 Sedan ytterligare en svart Leaf som lämnar barn på samma förskola – denna med loggor från UPS-teknik!Jorlanda LEAF 2 Så i mitten på maj parkerade ytterligare en Leaf utanför förskolan – en vit stripad med AME Entreprenad!

Kollade med personalen på förskolan och det finns 204 barn på 6 avdelningar – ca 130 familjer har barnomsorg på förskolan vilket innebär att 3% av dessa kör elbil! En av Leafarna används för daglig pendling till Kungälv ca 2 mil. De andra två körs till Torslanda i Göteborg ca 4 mil enkel resa. Jag själv jobbade i Trollhättan under våren och hade ca 8 mil enkel resa.

Riktigt kul att det är så många i Jörlanda med omnejd som upptäckt eldrift och det kanske inte är en slump att de flesta jobbar i Göteborg då det krävs lite längre körsträckor för att köra in det höga inköpspriset. Själv skaffade jag Leafen för pendling till Göteborg – att jag sedan bytte arbetsort till Trollhättan med fördubblad daglig körsträcka fanns inte med i ursprungskalkylen. Hade troligen inte vågat tro att det körmönstret hade fungerat men det är ju kul att konstatera att det gick!

Timmervik – Oslo – Timmervik; 54 mil på 10 tim

Jag deltog i ett nordiskt elbilsseminarium i Oslo i förra veckan och givetvis bestämde jag mig för att ta mig dit med elbil! Seminarier arrangerades gemensamt av ZERO och Lindholmen Science Park och hade den passande titeln; Utmaningar för elbilssamhället. Att ta sig med elbil från Sverige till Oslo är minst sagt en utmaning då det helt saknas svenska snabbladdare utefter E6 norr om Göteborg. Det gällde alltså att planera resan väl för att finna alternativa laddmöjligheter på vägen och det enda sättet att undvika ett längre laddstopp för normalladdning är att ta vägen över Orust för att ladda i Henån där Orust Sparbank satt upp en CHAdeMO-laddare. Jag har kört Leaf till Oslo en gång tidigare och fick då göra ett längre stopp för normalladdning i Tanum. Snabbladdning HenanSeminariet skulle börja kl 11 i Oslo så jag startade min färd från Timmervik redan 05:30 på morgonen för att ha god marginal. Startade med 100% SoC och bilen vidade 156 km räckvidd. 05:55 hade jag avverkat de 42 km till Henån och hade då 65% SoC och en återstående räckvidd på 80 km. Startade laddningen med det RFID-ort som hänger i en jojo på snabbladdaren och efter 35 minuter avbröt jag laddningen vid 93% SoC. Rullade vidare kl 06:30 och Leafen uppgav då en återstående räckvidd på 113 km så jag satte fartbegränsaren på 80 km/h för att klara de 117 km till Svinesundsparken där den första snabbladningsstationen på norska sidan gränsen är belägen.

Knappade in Svinesundsparken som mål i GPS:en för att hålla koll på att återstående range och återstående sträcka till målet minskade i samma takt och lyckades efter ett par mil och lättgasfot få en positiv marginal kring 6 km. Med bara en knapp mil kvar till Norska gränsen försvann både batteriprocenten och angivelsen för återstående range (batteriprocent under 6% visas ej och range under 12 km lika så). När jag rullade över gränsen försvann så den sista batteribaren (av 12). Blev lite extra nervöst då det var gränskontroll – inte nervös för tulltjänstemännen utan för att jag tvingades rulla av motorvägen till kontrollområdet vilket kändes som en mycket onödig omväg!

Snabbladdning Svinesundsparken 2014040107:59 nådde jag dock utan ytterligare dramatik fram till Ishavsveiens två snabbladdare bara 2 km efter gränsen. Startade snabbladdningen och passade på att köpa fralla och kafe på bensinmacken på andra sidan gatan. Laddningen startades med det RFID-kort som jag beställt på Ishavsveiens hemsida en vecka innan resan. Kl 08:44 avslutade jag laddningen vid 93% SoC och Leafen uppgav då en räckvidd på 137 km.

Körde så vidare mot Oslo i motorvägsfart och stannade för ytterligare snabbladdning hos Birger n Haug som är Nissanåtreförsäljare i Follo. Laddaren där krävde start med RFID-dongel från Fortum – något som jag saknade men bilhandlaren löste detta och bjöd även på wifi och kaffe under de 40 minuter som jag fyllde upp batteriet från 6% till 95% och 115 km range. Körde vidare de sista 28 km till centrala Oslo och anlände med 75% SoC och 114 km range kl 10:35.

Parkering Oslo 20140401Att köra elbil i Oslo var lite kul för det var gott om elbilar – främst Leaf och Tesla Model S, men det fanns även flera BMW i3 och iMiEV/C-zero/iOn förutom de norska elbilarna TH!NK och Buddy. Hade tur att hitta gatuparkering ett kvarter från seminarielokalen – dock saknades laddmöjlighet under parkeringstiden.

Seminariet avslutades kl 16 och hemresan startade ca 16:25. Första laddstoppet gjordes efter 63 km på Marché restaurangen i Rygge. Laddningen var gratis och på 26 minuter ökade SoC från 15% till 78% och rangen från 20 km till 104 km.

Snabbladdning Svinesundsparken 3 20140401Efter ytterligare 51 km nådde jag Svinesundsparken med 30% SoC och 38 km räckvidd. Där stod redan en VW e-Up! och laddade när jag kom, det var en spekulant som var ute på provkörning som även ville testa att ladda med CCS. Jag parkerade vid den andra laddaren och startade åter igen laddningen med mitt RFID-kort från Ishavsveien och bytte ett par ord med föraren av e-Up!:en som snart gav sig iväg på sin provkörning.

Snabbladdning Svinesundsparken 2 20140401Det dröjde inte länge förrän en vit Leaf stannade för att ladda på sin väg hem från Sverige. Efter bara några minuter dök ytterligare en Leaf upp som snällt fick vänta till vi andra laddat klart. Nu var jag inte i någon tidsnöd så jag laddade klart till 100% SoC på 61 minuter vilket fick Leafen att lova en räckvidd på 116 km. Körde med lätt gasfot söder ut på E6 och svängde av i Uddevalla för dagens sista laddstopp i Henån dit jag anlände med 7% SoC och okänd återstående räckvidd (bilen visade bara —).

Efter 25 minuters laddning i Henån körde jag vidare med 55% SoC och 68 km range vilket var fullt tillräckligt för att nå hela vägen hem till Timmervik igen. Svängde upp på uppfarten kl 20:36 med en marginal på 15% SoC och 24 km återstående räckvidd!

Resa Timmervik - Oslo 20140401Kan konstatera att dagens utmaning som en del av elbilssamhället avlöpte väl – ingen batteritorsk och sex lyckade laddstopp gjorde elbilsresan till Oslo möjlig. Dagens två etapper på 27 mil vardera genomfördes på lite drygt 5 timmar – detta på grund av en moderat medelhastighet av 70 km/h och tre längre laddstop på varje sträcka. Temperaturen under dagen varierade från 8 grader på morgonen till 15 grader på dagen. Mycket kallare än så kan det nog inte vara om man vill göra denna resa innan det finns en sammanhängande korridor av snabbladdare utefter E6 genom Bohuslän!

Lång väntan över på Outlander PHEV

Outlander PHEV Hedin BilÄntligen kunde jag hämtade ut min svarta Outlander PHEV hos Hedin Bil i förra veckan. Batteriproblemen som stoppade produktionen i våras gjorde att det tog mer än nio månader från det att jag beställde bilen till leverans!

Outlander PHEV EriksbergOutlander PHEV ska klara 55 km på ren eldrift men det räckte inte riktigt hela vägen till jobbet på Eriksberg – en resa på 42 km varav 25 km på E6. Måste säga att det kändes rätt skumt att köra laddhybrid efter drygt 4000 mil i Leaf och jag fick faktiskt en släng av ”fossil-ångest” när jag såg batteriladdningen minska och insåg att min första pendlingsresa på drygt 19 månader inte skulle bli helt elektrisk.

Outlander PHEV NordstanFredagens lunch på stan med parkering i Nordstan – laddplatserna på plan 4 var välbesökta och där stod även en Outlander PHEV med Holländska nummerplåtar.

Outlander PHEV i granskogenSå i lördags fick 4-hjulsdriften jobba lite på vinterleriga skogsvägar då hela familjen drog till skogs för självplock av årets julgran. Med lätt gasfot och ECO-mode blev utflykten på knappt 20 km helt fossilfri.

Nya elbilar ökar konkurrensen – Tesla ger mest kWh/kr!

Hittills har Nissan Leaf och elbilstrillingarna – Mitsubishi iMiEV, Peugeot iOn och Citroën C-zero – varit ensamma att erbjuda ren eldrift på svenska marknaden.  Inom kort blir det dock ändring på det då flera biltillverkare nu släpper nya elbilar.

Först ut är Tesla Motors som redan börjat leverera Tesla Model S till sina första svenska kunder. Tesla stärker även sin närvaro i Sverige och öppnar showroom och serviceverkstad i Stockholm kring årsskiftet. Av de europeiska biltillverkarna är Ford först ut då de började sälja sin Focus Electric i mitten på september och nu har även försäljningen av VW e-up! kommit igång. Försäljningen av BMW i3 startar under nästa vecka och samtliga tyska biltillverkare beräknar första leverans till elbilskunder i början nästa år.

Även laddhybriderna blir fler då Mitsubishi startade försäljning av Outlander PHEV i mars, tyvärr har batteriproblem försenat leveranserna och de första 100 bilarna börjar levereras till Svenska kunder i november/december.

När utbudet av elbilar nu växer finns det flera olika modeller med högst varierande priser att välja på. VW e-up! har en relativt attraktiv prislapp på 266.500kr medan Teslas prestandabil Model S kostar nästan tre gånger så mycket! Dock finns det bedömare i Norge som anser att e-up! borde vara billigare med tanke på stora produktionsvolymer och att senaste årens teknikutveckling bör resultera i billigare komponenter. Se artikel: abcnyheter.no/motor/2013/10/21/Overpriser VW e-Up?

Den enskilt dyraste komponenten i en elbil och plug-in hybrid är lithiumbatteriet och rimligtvis bör alltså priset för respektive elbil följa storleken på batteripacket. Den elektriska räckvidden beror främst på hur mycket energi som kan lagras i batteriet även om drivlinans verkningsgrad och effektiviteten hos klimatpaket till viss del spelar in.

Jämför man elbilarnas pris relaterat till batteristorlek och räckvidd visar det sig att Tesla Model S ger mest kWh/krona och även flest km/krona! Laddhybrider med relativt små batteripack och komplicerade drivlinor med både konventionella fossilmotorer i kombination med effektiva elmaskiner gör att både priset för kWh och elektrisk räckvidd blir mångdubbelt dyrare – men i gengäld så slipper oroliga personer känna räckviddsångest… Dyrast av laddhybriderna är Toyota Prius Plug-in trots att den är 160.000kr billigare än Volvo V60 PHEV!Ladd-elbilar på Svenska marknaden november 2013Batteristorlek och elektrisk räckvidd är självklart avgörande vid val av elbil men även krocksäkerhet och antal sittplatser bör tas med i beräkningen om man tänker sig att jobbpendla längre sträckor och även skjutsa barn till dagis och skola. En ren elbil ska även kunna snabbladdas för att öka körstäckan vid enstaka tillfällen.

Den som har gott om pengar ska helt klart satsa på en Tesla Model S som med det stora batteriet ger ett pris på 8.766 kr/kWh! Model S rankas som den hittills säkraste bilen i test utförda av amerikanska NHTSA och den passar även storfamiljer då den kan utrustas med en tredje bakåtvänd sätesrad!

Försäljningen av elbilstrillingarna – i-MiEV, C-zero och iOn – har mer eller mindre avstannat hel och med ett pris per kWh på mer än det dubbla jämfört med Model S är det lätt att förstå varför. Trillingarna är de enda som bara har fått fyra stjärnor i krocktest hos Euro NCAP. i-MiEV, C-zero och iOn har inte uppdaterats sedan introduktionen 2011 och batterier och andra komponenter borde sjunkit rejält i pris sedan dess. Räknar man baklänges med ett riktpris på 13.700 kr/kWh så bör inte trillingarna kosta mer än 220.000kr – speciellt inte nu när VW e-up! finns tillgänglig för 266.500kr!

Även Ford Focus Electric blir nog svårsåld med ett pris på 17.565 kr/kWh!? Den saknar möjlighet till snabbladdning vilket gör att man får hålla till godo med den räckvidd som ges under nattladdning. Ford själva gör bedömningen att de kommer sälja ca 1000 Focus Electric i Europa under 2014 så de är nog medvetna om att priset är i överkant.

Den som är intresserad att göra en mer detaljerad jämförelse kan titta på Green Highways elbils och laddhybrids-guide som publicerades i september.

Med elbil genom Danmark

Dagens blogginlägg är författat av Sven Forsberg som också tagit samtliga foton. Sven bor i Malmö och har kört Leaf i drygt 18 månader, han är även ordförande i Elbil Sverige.Sven Clever-laddare

”Men om vi åker på bilsemester, då?” frågade min fru.

Bilsemester, med en elbil. Går det? Efter lite funderingar och efterforskning visade sig att det inte alls var så omöjligt som det först kunde låta. Efter oväntat lite planering av laddning samt en lagom mängd planering av utflykter tog vi oss iväg i vår Nissan Leaf 2012 på en resa från Skåne med siktet inställt mot Danmarks nordligaste samhälle Skagen, 600 km hemifrån.

En sådan resa med vår elbil skulle i vanliga fall ha krävt runt 5 laddningar på 12 timmar vardera – i praktiken 5 dagar – bara för att komma dit. Nu var det annorlunda, det finns nämligen ett nätverk av snabbladdare i Danmark. Vi visste därför att det skulle gå att nå Skagen på 6 till 7 snabbladdningar, totalt 8 timmars färd. Det var skönt att känna att elbilen inte längre begränsade våra resplaner!Sven Clever-info

Danmark var dessutom finare än jag hade väntat mig – när man har något kring knuten är det lätt att ta det för givet och skjuta upp att utforska det närmare i ytterligare några år. Men i en veckas skinande solsken visade sig Danmark från sin bästa sida.Sven Danmark

Inför resan köpte vi ett turistkort från CLEVER, förladdat med 225 kWh för 1200 kr. Man kan än så länge bara betala via Internetbank – hoppas det går med kort i framtiden. För att hitta laddplatserna använder man en Android-app som tyvärr kraschade ganska ofta på min telefon. Det finns även en iPhone-app. Dessutom krävde den ganska mycket dataöverföring vilket är en nackdel då man har med sin telefon utanför Sverige. CLEVER håller på att färdigställa en SMS-tjänst som visar hur mycket energi som finns kvar på laddkortet och det är något vi saknade på slutet av resan när vi inte visste om energin på kortet skulle räcka. Sammanfattningsvis finns det utrymme för förbättring men överlag fungerade laddningen ändå väldigt bra och CLEVERs telefonsupport var verkligen hjälpsam.

Vi hade planerat flera stopp vid diverse sevärdheter längs med vägen och körde därför som mest 270 km på en dag och vi kom till Skagen efter två dagar. Jag hade personligen väntat mig att pauserna för snabbladdning skulle kännas allt för långa, men varje snabbladdning tog i genomsnitt 20 minuter och detta var precis lagom tid att pausa mellan varje delsträcka. Våra delsträckor mellan snabbladdningarna varierade mellan 50-100 km.

Vi passade även på att ladda med växelström (16 A) i två parkeringsgarage där CLEVER installerat laddboxar, samt på Ruths Hotell i Skagen där vi fick låna ett vanligt vägguttag. Personalen var jättevänligt inställda till vår bil och visade oss uttaget i hotellets garage. ”Jasså är DET er bil?” frågade han imponerat när han såg den. ”Jag trodde att ni skulle komma i en Ellert!”Sven EllertMer information finns på http://www.ellert.info/ eller i det fria danska uppslagsverket http://www.denstoredanske.dk/. Bilden är ifrån http://da.wikipedia.org/wiki/Ellert.

Sven GarageladdareI Aalborg hade vi bokat rum på ett hotell som skulle ha tillhörande gratis parkering. Tyvärr blev det inte så – alla platser var fulla när vi kom – men portieren kunde sälja oss rabatterade biljetter till ett garage i närheten. Vi befann oss mitt i staden och något alternativ verkade inte finnas, så efter någon stunds besviket övervägande köpte vi biljetten. Men efter att ha kört ner i garaget förvandlades vi snart till de gladaste hotellgäster som någonsin tvingats dit. Precis efter garagets infart, målade med färgglatt djungelmönster, fanns två platser med tillhörande laddare!

Sven Milburn Light 1919På Egeskov Slot på södra Fyn fann vi en annan elbilsraritet. Under en promenad i slottsparken blev vi plötsligt omkörda av en smygande tyst och skinande rosa Milburn Ligh från 1919. Bilen visade sig tillhöra slottets bilmuseum. Sedan den ägdes av Edith Wilson, hustru till USAs tjugoåttonde president, har batterierna uppgraderats till litium-jontyp och nu går den ca 4-5 mil på en laddning. Men exteriören är den samma!

Vid resans slut hade vi kört 1400 km på 7 dagar och förbrukat 189 kWh (146 kWh från snabbladdare). Utan snabbladdare hade laddtiden begränsat oss till 12 övernattningar med max 120 km per dag för samma sträcka och med betydligt större krav på minutiös planering av hotellvistelser som innefattar laddmöjligheter.Sven Danmark 2

Slutord: vi hade gärna gjort det igen! Det var bra med pauser för oss som egentligen inte gillar att köra långt. Faktiskt hade vi inte åkt på bilsemester med någon vanlig bil. Däremot var vi nyfikna på hur det skulle fungera med elbil, och vi hade turen att bo nära Danmark. Vi är mycket nöjda med det laddnätverk som operatören CLEVER tillhandahåller och det hade troligen aldrig fungerat om laddarna hade haft olika ägare utan inbördes samordning. Det är synd att utbudet av snabbladdningsnät i Europa är så begränsat. I Sverige hade det ju inte fungerat alls.

Så när min fru förhoppningsfullt säger inför nästa semester ”Men Estland, då? Jag har hört att de har ett fint snabbladdarnät” så är vi tyvärr begränsade av att vi måste ta oss till Stockholm för att nå färjan dit. Också en sträcka på 600 km, men till skillnad från vägen till Skagen – utan snabbladdare.

Men vad är utmaningar till för, om inte att antas? ”Estland?” svarar jag. ”Det skall jag tänka på…”

Elbilsförare – mästare på ecodriving?

För att klara längre resor med elbil har jag ändrat mitt körbeteende en smula. Det är ingen ide att ha bråttom och blåsa på i smått olaglig motorvägsfart om resultatet blir att jag måste stanna och ladda för att klara de sista milen. Tidsvinsten äts då snabbt upp.Volvo V70 till OskarshamnBeteendeförändringen smittar även av sig på mina fossilresor med rejäl bränslebesparing som resultat. Vanligtvis drar familjens Volvo V70 classic kring 0,8 liter/mil på motorväg men när vi nu åkte mellan Timmervik och Oskarshamn för att tillbringa en vecka på Gotland landade förbrukningen på smått sensationella 0,69 liter/mil! Minskad förbrukning med 14% vilket innebär en bränslebesparing på 4 liter bensin på de 35 milen. Jag körde medvetet ekonomiskt och höll laglig hastighet – troligen gav detta en tidsförlust på ca 30 minuter men resan blev i gengäld säkrare med färre omkörningar.Volvo V70 till Oskarshamn 0,69l

Det blir intressant att jämföra denna resas förbrukning med Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid då vi besöker Almedalen nästa år igen.

Malmö – Timmervik, 32 mil på 9,5 timme

Efter söndagens prisutdelning och middagsbuffe efter oecr var det dags att ta sig hem från Malmö till Timmervik igen. Eftersom jag planerade att jobba på måndagen så fanns ingen tid för nattladdning/övernattning längs vägen så jag bestämde mig för att köra i ett streck (nåja nästan iaf). Vid start var låne-Leafen nästa full-laddad men det spelade mindre roll då första anhalten var snabbladdaren på OKQ8 i Glumslöv knappt 6 mil bort.Malmo-Stenungsund_20130602_kl_1856Malmo-Stenungsund_genvag_OKQ8_GlumslovCHAdeMO-laddaren i Glumslöv är dock endast tillgänglig för södergående trafik på E6. Kör man norrut måste man först passera laddaren och sedan vända vid södra avfarten till Helsingborg, avfart 27. Efter laddning är det tänkt att man snällt kör vidare söderut för att åter vända norrut vid avfart 26, en omväg på ca 12km. Detta faktum irriterade mig mycket då jag insåg att denna onödiga omväg riskerade att spoilera min resan.

Under tiden Leafen laddade upptäckte jag en cykelväg med vägbom (vilken kan anas i bakgrunden på bilden ovan). Bommen var olåst vilket gjorde att jag slapp lägga värdefull räckvidd på att fortsätta söderut på E6 efter laddning! Kartan till vänster visar min alternativa genväg på min fortsatta resa norrut 🙂

Laddade fullt i Glumslöv innan jag ställde in fartbegränsaren på 97km/h och sökte upp en lämplig lastbil som kunde ge lite draghjälp till nästa laddställe. Malmo-Stenungsund_20130602_kl_1929

Efter Glumslöv är det glest mellan snabbladdarna då nästa CHAdeMO-laddare finns vid Hedin Bil i Mölndal, 21 mil norr om Glumslöv. Det krävs alltså ett längre stopp för normalladdning på vägen och då är 16A-laddning att föredra (inför resan hade jag lånat en 16A-laddsladd av Hurtigs Bil i Kungälv).

Max vid E6 i höjd med Falkenberg har enligt uppladdning.nu en 16A laddstolpe och jag ringde även till restaurangen för att försäkra mig om att det fanns ström i uttaget. Trots mina grundliga efterforskningar visade det sig att laddstolpen var strömlös!! Efter lite letande fann jag ett 3-fas uttag vid varuintaget på baksidan av Max vilket jag fick tillåtelse att använda. Där fick jag även nytta av min grenkontakt 400V/16A till tre 230V.Malmo-Stenungsund_20130602_kl_2136Efter drygt 4 timmars laddning då tiden fördrevs med hamburgermeny, tre muggar kaffe samt ett nytt blogginlägg om min vinst i oecr samt delar av detta inlägg var det så dags att rulla vidare mot snabbladdaren i Mölndal 9 mil norrut.

Malmo-Stenungsund_20130603_kl_0110Då jag knappade in Flöjelbergsgatan i Mölndal som destination i GPS:en upplyste färddatorn om att batteriladdningen troligen inte var tillräcklig för att ta mig hela vägen, detta trots att räckvidden angavs till 114km.

Jag var inte på humör att ladda ytterligare så det fick gå ändå. Satte fartbegränsaren på 95km/h och lade mig på halvbehagligt avstånd bakom lastbil nummer två.Malmo-Stenungsund_20130603_kl_0217Vid framkomst till snabbladdaren hos Hedin Bil så hade jag 28km återstående räckvidd vilket innebär att jag skulle kunnat korta ner laddstoppet i Falkenberg med ca en timme. Laddade inte fullt denna gång då det endast återstod 4 mil på min hemresa – dessutom känns laddplatsen vid Hedin Bil väldigt ödslig nattetid. Malmo-Stenungsund_20130603_kl_0232Eftersom längre elbilsresor kräver bra koll på energiförbrukning och återstående räckvidd visas avslutningsvis en bild som sammanställer färddatorns information vid start och samtliga tre laddstopp samt vid hemkomst till Timmervik. Malmo-Stenungsund_IP_Start_Stopp

Min elbilsresa på knappt 32 mil avverkades på 9 timmar och 38 minuter. 1 timme och 3 minuter var stopp för snabbladdning medan 4 timmar och 21 minuter gick åt för normalladdning.

Erkänner villigt att jag inte kommer göra denna resa igen om det inte kommer upp snabbladdare på fler ställen utefter E6!

Retroaktiv batterigaranti på Nissan Leaf

Nissan meddelar att man retroaktivt utökar garantin för samtliga LEAF som sålts i Europa sedan lanseringen 2011. Den utökade garantin ersätter ägarna för förlust av batterikapacitet under 9 bar (av 12), under 5 år eller 100.000 km, beroende på vad som inträffar först. Pressrelease: Nissan förbättrar batterigarantin för nuvarande kunder

Nissan har tidigare infört retroaktiv garanti för bilar sålda till Amerikanska kunder då det visat sig att batteriet tappat kapacitet i varma stater. Flera kunder har redan har utnyttjat garantin i Arizona där medeltemperaturen överstiger 38gr C under sommarmånaderna.

Temperaturpåverkan på batterierna är knappast något som vi behöver bekymra oss om i Sverige, vilket jag skrivit om i ett tidigare inlägg: Batteriproblem i extrem värme

900 km elbilsresa till Norge

I onsdags packade jag in mig i Leafen tillsammans med Christopher på Hurtigs Bil för att uppleva det norska elbilsundret från första parkett – förarsätet i egen elbil! Målet var motorbanan i Våler som ligger 172 km norr om Oslo, en total körsträcka på ca 450 km från Timmervik. En sådan elbilsresa är omöjlig att göra i Sverige utan flera övernattningar för långsamladdning. I Norge är resan fullt genomförbar även om det krävs flera stopp på vägen för att snabbladda.

Största utmaningen på resan blev att ta oss till Svinesundsparken där den första Norska snabbladdningsstationen är placerad. Enligt Hurtigladekartet på ladestasjoner.no så har Ishavsveijen en snabbladdstation med 2 st CHAdeMO-laddare på platsen. Kontaktade operatören innan resan för att säkerställa att laddarna verkligen var i drift samt ta reda på hur betalning man betalar för laddning. Fick positivt besked att båda laddarna fungerar och att det dessutom är gratis att ladda på alla Ishavsveijens snabbladdare. Ytterligare snabbladdningar i Norge har vi inte förberett så noga utan vi förväntar oss att det ska fungera utan problem då det finns många operatörer och platser att ladda vid. Innan framkomst till Våler har vi planerat in en övernattning på Rica Hotell i Hamar som ligger 120 km norr om Oslo.

Från Timmervik är det 155 km till Svinesundsparken vilket är i längsta laget så vi planerar in ett första laddstopp och lunch i Tanumshede för långsamladdning vid kommunhuset. Givetvis kontaktas Tanums kommun i förväg för att säkra tillgång till ström vid framkomst.

När vi startar vår resa från Timmevik kl 14:40 anger bilens färddator en estimerad räckvidd på 179 km. Lägger i eco-växel och rullar i beskedlig hastighet norrut på E6 och kommer fram till Tanumshede med 45 km återstående räckvidd.Laddning TanumshedeLaddstolpen är inte publik men den blir snabbt upplåst och vi kan ladda utan problem. En pizza och 85 minuter senare har vi ökat på vår återstående räckvidd till 92 km och vi rullar vidare mot Svinesundsparken.Snabbladdning SvinesundsparkenVid framkomst till Svinesundsparken har vi 23 km återstående räckvidd. Det står redan en Leaf och laddar vid den ena av snabbladdarna så vi parkerar framför den andra och kopplar in oss. Tyvärr vill laddaren inte starta så vi får snällt vänta till den första Leafen laddat klart vilket tar en kvart. Den andra laddaren fungerar fint och vi ökar på till 139 km räckvidd på 30 minuters laddning och rullar vidare norrut på norska vägar.

Vi söker efter snabbladdare i Leafens GPS men hittar inga på vägen till Oslo så vi surfar in på Hurtigladekartet istället. Där finns snabbladdare och information om status i realtid. Vi navigerar oss fram till Ishavsveijens snabbladdningsstation i Vestby, 72 km norr om Svinesundsparken, och anländer med 50 km återstående räckvidd. Snabbladdning VestbyTrots att laddstationen har tre fungerande snabbladdare är det fullt! Vi ställer oss på kö och det kommer straxt ytterligare en Leaf efter oss. Den vita Leafen som laddade före oss vid Svinesundsparken står redan och laddar i Vestby. En kul effekt av att elbilar har begränsad räckvidd är att sannolikheten är stor att man träffar på samma personer om man gör flera laddstopp under lite längre elbilsresor – förutsatt att man färdas åt samma håll på större vägar. Efter bara några minuter blir det en plats ledig och vi ökar räckvidden från 50 km till 137 km på 25 minuter.Bussfil i OsloVi kör vidare norrut och passerar Oslo kring kl 20:50 så det är inte speciellt mycket trafik – men bara för att vi får så kör vi i bussfilen. Medelhastigheten sjunker genom den Norska huvudstaden vilket ökar på räckvidden – nästa stopp gör vi efter 109 km vid Statoil i Minnesund och räckviddsmätaren blinkar varnande att det endast återstår 12 km när vi parkerar vid laddaren.Snabbladdning Statiol MinnesundDetta är första gången som vi får betala för att ladda och vi har att välja på 44 NOK för 15 minuter eller 74 NOK för 30 minuter. Vi väljer det senare och köper dessutom var sin korv och dricka vilket gör detta laddstopp till det dyraste under vår resa. Kl 22:09 fortsätter vi med 132 km räckvidd enligt Leafens guessometer vilket är fullt tillräckligt för de återstående 55 km till Rica Hotell i Hamar dit vi anländer kl 22:47 med 84 km återstående räckvidd. Resan har alltså tagit totalt 8 timmar och sju minuter…Laddplats Rica Hotell HamarVi hittar en parkeringsruta(extremt smal sådan) för elbilar men något saknas för att vi ska kunna ladda… Nattportiern är allmänt förvirrad men föreslår att vi drar ner en skarvsladd från hotellrummet på tredje våningen vilket löser nattens laddning.Laddning Valer BanenDagen därpå kör vi vidare till Våler Banen som ligger 61 km från Hamar. Där finns laddstolpe så vi har full laddning när vi åker tillbaka till hotellet i Hamar på kvällen.   Start från Hamar 20130528Laddar via skarvsladd från hotellets fönster ytterligare en natt. Nästa dag visar Leafen en estimerad range på smått sensationella 201 km vilket är all time high under de knappt 30000 km jag ägt och kört Leaf. Förklaringen till detta är att medelförbrukningen under de hittills körda 450 km legat på låga 1,1 kWh/mil. Kl 8:56 rullar vi iväg för att avverka dagens första 125 km till snabbladdaren vid ABB:s kontor i Alnabru i Oslo. Räckvidden sjunker snabbt och när det återstår ca 2 km till snabbladdaren visar guessometern bara streck!Snabbladdning vid ABB i OsloVi klarar oss hela vägen fram till ABB:s snabbladdare. Efter 10 minuter dyker en vit Leaf upp och föraren frågar hur länge vi kommer ladda. Svarar att vi behöver ytterligare ca 30 minuter så han drar på sig löparskor och ger sig iväg på en löparrunda i omgivningarna. Efter 37 minuter snabbladdning och en kaffe i ABB:s reception beger vi oss vidare med 144 km range. Målet är att ta oss de 110 km till Svinesundsparken.Snabbladdning Svinesundsparken 2Vid framkomst till Svinesundsparken har vi 6 km återstående range och vi startar laddning och äter lunch på ett kafé några hundra meter från laddstationen. Efter 57 minuter rullar vi vidare med 133 km range. Laddaren informerar om att vi laddat från 14% SoC till 89% SoC på 31 minuter och under den tiden förbrukat 17,7 kWh. Detta är första gången under vår resa som vi inte träffar på andra elbilsförare vid snabbladdning men det kanske beror på att det inte går att köra så mycket längre söderut då det inte finns snabbladdare inom räckvidd på svenska sidan gränsen?Artikel i Bohuslanningen 29 maj 2013Vi stannade åter igen i Tanumshede för normalladdning vid kommunhuset och passade samtidigt på att träffa en reporter från Bohuslänningen. Vårt besök blev en förstasides-nyhet och jag passade på att lobba för en snabbladdningsstation i anslutning till Oppen – det nya stora handelsområdet som byggs vid E6. Efter en timme och 52 minuter hade vi ökat vår räckvidd från 103 till 155 km så vi tackade för oss och körde de sista 105 km hem till Timmervik dit vi anlände med 30 km marginal kl 17:18.

Både uppresan och hemresan hade tagit ca åtta timmar och 10 minuter vardera vilket ger en medelhastighet på 48 km/h inkl. laddstopp. Enligt reseplaneraren i google map ska denna resa på 390 km ta fyra timmar och sju minuter – dvs en medelhastighet med fossilbil på ca 92 km/h. Å andra sidan så har de totalt 900 km kostat ca 90 kr för snabbladdning på Statoil samt ytterligare ca 22 kW normalladdning för att återladda till 100% SoC vid hemkomsten. Totalt ca 115 kr vilket ger en milkostnad för drivmedel på knappt 1:30 kr/mil. Motsvarande drivmedelskostnad för en fossilbil som drar 0,5 l/mil blir ca 670 kr för hela resan.Karta E6 Timmervik - Hamar 20130526På kartorna ovan är båda resornas laddstopp markerade och det är bara att konstatera att en snabbladdningsstation i Tanum hade kortat ned restiden till sex timmar och 30 minuter.

 

18 mil till Halmstad utan större problem

Den 27 april körde jag Leafen 18 mil från Timmervik till Halmstad. För att klara denna resa krävs ett laddstopp på vägen och snabbladdaren hos Hedin Bil i Mölndal var ett enkelt val, även om det inte kändes optimalt att ladda redan efter 43 km. När laddningen startade visade laddaren att batteriet hade 69% laddning. För att få så mycket laddning som möjligt för de resterande 134 km laddade jag i hela 40 minuter och laddaren visade på 98% SOC när jag återupptog min resa söder ut.Halmstadresa snabbladdning fredag

Termometern visade 6 grader och för att säkert klara hela resan bestämde jag mig för att hålla en hastighet kring 90 km/h och försöka få lite draghjälp av en lastbil. Det var gott om lastbilar på väg söder ut på E6:an så det var inga problem att hitta snålskjuts. Självklart körde jag hela vägen i eco-mode och stängde även av AC och värme i kupén.Halmstadresa lastbilEfter 1 timme och 38 minuter lämnade jag mitt resesällskap och svängde av E6 för vidare färd mot Halmstad centrum. När jag parkerade visade det sig att jag klarat resan med god marginal då instrumenten angav 11 km återstående räckvidd. Halmstadresa IP frammeModerat hastighet och ett längre laddstopp gjorde att de knappa 18 milen avverkades på precis 3 timmar. Färddatorn visade på smått sensationella 1,1 kWh/mil, vilket innebär att hela resan förbrukat energi för 20-30 kr! Halmstadresa IP hemmatNattladdningen förbrukade 23 kWh och när jag påbörjade min hemresa angavs en räckvidd på hela 205 km vilket gjorde mig lugn. Dock skulle det visa sig svårt att hitta lämplig draghjälp då det inte var några lastbilar på väg norrut en lördag. En turistbuss fick duga trots att den höll en medelhastighet kring 110 km/h. Genom att jämföra återstående räckvidd med GPS:ens angivna avstånd till laddaren i Mölndal syntes tydligt att jag låg på marginalen under hela hemresan. När det bara är 1,5 km kvar till snabbladdaren i Mölndal visar räckviddsmätaren plötsligt bara tre streck! Bilen klarade dock att ta sig hela vägen fram till laddaren men jag medger att jag vid detta tillfälle upplevde ett visst mått av räckviddsoro.Halmstadresa IP hemmat HedinLaddar återigen hos Hedin i Mölndal, denna gång är anläggningen stängd men jag har tillfälligt fått låna ett kort för att kunna ladda. Jag har 43 km kvar tills jag är hemma i Timmervik igen så jag laddar bara i 26 minuter. Lördag eftermiddag känns laddplatsen väldigt ödslig, tur att det finns en Sibylla tvärs över Göteborgsvägen.  Halmstadresa snabbladdning sondagHemresan gick något snabbare tack vare högre snitthastighet och kortare laddstopp och sträckan Halmstad – Timmervik tog totalt 2 timmar och 40 minuter.

Utan snabbladdaren i Mölndal skulle jag varit tvungen att ta familjens fossilbil de 18 milen ner till Halmstad. Bara en laddare i Mölndal mellan Göteborg och Halmstad är dock i minsta laget. Det vore inte dumt med snabbladdare även i Varberg och Falkenberg så framtida elbilsresor kan genomföras utan oro…

Elbilstest ”in Real World”

edmunds.com vilket är en amerikansk bilvärderingsite har genomfört räckviddstest av nio olika elbilar tillgängliga i USA. Testet är gjort i Kalifornien under verkliga pendlings-förhållanden på en lätt kuperad slinga på 170km innehållande ett dussintal trafikljus. edmunds.com – Testing Electric Vehicles in the Real World

Samtliga fordon kördes av samma förare i morgontrafik under olika dagar med mild väderlek, det var alltså inget behov av AC eller värme i bilarna. Föraren eftersträvade ett ekonomiskt körbeteende för att få längsta möjliga räckvidd och farten under testerna följde rådande hastighetsbegränsning utefter sträckan men begränsades till max 80km/tim på några avsnitt där tillåten hastighet var högre än så. Räckviddstest edmunds USA

Endast fyra av bilarna klarade ett helt varv eller mer på slingan och skillnad mellan bilarnas totala räckvidd ses i tabellen. Storlek på respektive bils batteripack är angivet inom parantes och man ser en tydlig koppling till uppnådd räckvidd. Även tjänstevikt, aerodynamik och energieffektivitet för respektive bil påverkar resultatet.

Fyra av de testade bilarna är aktuella för den Svenska marknaden. Förutom redan befintliga Mitsubishi iMiEV och Nissan Leaf så kommer Ford Focus Electric under hösten och VW förväntas introducera e-Golf i början på 2014, dock får e-Golf 24,5kWh batteri till skillnad från den testade protypen Golf e-motion som har batteri på 26,5kWh. Troligt är att även några Tesla Model S hittar till Sverige genom privatimport från Norge, Danmark eller USA.

Värt att notera är att samtliga bilar i testet var av 2012 års modell utom Leaf som var 2011 års modell. Enligt Nissan så är nya generationen Leaf 2013 uppgraderad med värmeväxlare, bättre regenerering och lägre vikt vilket ska ge upp till 20% längre räckvidd – alltså i klass med Focus Electric och e-Golf.

Tack till Lars på Orustengineering för tipset om det amerikanska räckviddtestet.

Vintertest av elbilar visar på ökad förbrukning i kyla

Nordiska ministerråder finansierar ett projekt kallat RekkEVidde där Sverige, Norge, Finland och Island gemensamt tar fram testmetoder för förbrukningsprov av elfordon i vinterklimat. En första vinterexpedition genomfördes med en Citroën C-zero i mars förra året men på grund av en allt för tidig vår kunde inte testerna genomföras som planerat. Rekkevidde Resultaten från dessa vintertest indikerade dock att räckvidden påverkas kraftigt i minusgrader. Utan förklimatisering av kupén mer än halverades räckvidden från 150km(enligt Citroën) till knappt 70km vid konstant fart i 80km/h vid -13gr C!

Nya förbrukningsprov genomförs nu under tre veckor i januari vid Artic Falls testbana i Älvsbyn och under första veckan låg temperaturerna nedåt gynnsamma -20gr C.            Förutom C-zero testas nu även Nissan Leaf, Renault Kangoo ZE och Tesla Roadster. Rekkevidde 2013                      Ingen av bilarna har problem att starta i kyla men räckvidd och klimatkomfort påverkas. För C-zero visar det sig att även säkerhetssystem som ABS och ESP stängs av när batteriladdningen sjunker till kritiskt låg nivå och bilen går in i power save mode. Eftersom C-zero är bakhjulsdriven och energi-regenerering görs på bakhjulen kan detta får konsekvenser för säkerheten speciellt då detta sker vid halt väglag!      De nya förbrukningstesterna visar att C-zero vid minus 20 grader och konstantfart 70km/h endast kommer 62km trots förklimatisering och fulladdat batteri!

Rekkevidde 2013 LeafDet finns ännu inga fullständiga resultat från vinterproverna då de pågår ytterligare två veckor men enligt Gröna Bilister så drar Nissan Leaf ca 10% mer effekt vid minus 20 grader jämfört med -4 grader. GB anser även att av de testade bilarna har Nissan Leaf kommit längst både beträffande komfort och köregenskaper.

Mina egna erfarenheter från att köra Nissan Leaf i vinterklimat är att räckvidden begränsas till ca 100km i temperaturer under noll vilket gör att jag under vinterhalvåret är beroende av att kunna ladda vid arbetsplatsen. Jag har roat mig med att logga mina pendlarresor vid olika temperaturer. Det är ca 45km till arbetet varav 25km avverkas i motorvägsfart, medelhastigheten är 55-75km/h och bilen är förklimatiserad. Tre av resorna i grafen nedan avviker dock från mitt normala körmönster enligt röd text. LeafLogg_dec-jan_2012

Av grafen ser man en tydlig temperaturpåverkan på energiförbrukningen då LEAFen inte drar mer än 1,9kWh/mil över yttertemperaturer på 8-10 grader och ej heller kommer under 2,0kWh/mil i minusgrader. Intressant att se att mitt förarbeteende som ekonomisk körning eller en högre hastighet även har stor påverkan på förbrukningen.

Batteriproblem i extrem värme

Flera Leaf-ägare har tidigare under året rapporterat om problem med batterikapaciteten i varma delstater i USA automotorsport.se – Nissan Leaf får problem i värmen och i höstas blev Nissan stämda av konsumenter i Kalifornien och Arizona som ansåg att den angivna räckvidden på 100 miles inte uppnås om man följer Nissans rekommendation att bara ladda batteriet till 80% teknikensvarld.se – Nissan stämda över Leafs räckvidd

Nu har den fristånde elbils-organisationen Plug In America släppt en rapport som sammanställer data från 240 st Nissan Leaf i USA och Kananda där de jämfört batteriets påverkan av temperatur, laddbeteende och körsträcka: pluginamerica.org/surveys/batteries/leaf/Leaf-Battery-Survey.pdf

Rapporten visar ett klart samband mellan höga omgivningstemperaturer och förlorad batterikapacitet då samtliga (utom en) Leaf som tappat en eller flera av displayens 12 kapacitetsmarkörer körts i områden med maximal medeltemperatur över 32 gr Celsius. max medel temp v batterikapacitetLeaf-ägare i Sverige bör alltså inte få några batteriproblem relaterade till temperatur då statistik från SMHI visar på en maximal medeltemperatur på 19-22 gr Celsius.Max medeltemp i juliRapporten visar dock inte på något samband mellan körsträcka eller laddbeteende, varken vad gäller normalladdning upp till 100% SOC eller högfrekvent snabbladdning.    I tidigare utgåvor av instruktionsboken för Leaf (som min egen) rekommenderas endast en snabbladdning per dag men Nissan har i senare versioner tagit bort denna rekommendation.

Snö och nio grader kallt

Vintern kom med första snön och nio grader kallt och trots att bilen förkonditionerats i 30 minuter så krävde rutorna en lätt komplettering med isskrapa för att ge fri sikt. När jag startade bilen indikerade batteritemperaturen bara 2 staplar av 10 möjliga och räckvidden uppgavs till 109km med full-laddat batteri. Ställde så in fartbegränsaren på 100km/h innan jag rullade iväg mot Göteborg kl 06:50 – en begränsning som visade sig helt onödig då större delen av E6:an avverkades i irriterande långsamma köer orsakade av snömodd och halka. Resan till Eriksbergstorget tog 1 timma och 20 minuter mot i vanliga fall 45 minuter och instrumenten visade på en snitthastighet på 37km/h.  First snow HMI

Efter de 45km mellan hem och jobb hade batteritemperaturen krupit upp från två till fyra pinnar och återstående räckvidd visade 35km, mot i vanliga fall 80-90km. Kupévärmen hade gått för fullt och förbrukat ca 6kW för min egen bekvämlighet. First snow

När det framåt kvällskvisten var dags att åka hem var det återigen mörkt och i det dunkla ljuset infann sig en märklig och nästan religiös julstämning ute på Eriksbergskajen…

Hemresan med detta helgonlika fordon gick utan större problem. Bilfärden  tog knappt 50 minuter och vid hemkomst visade återstående räckvidd på 58km trots en yttertemp på sex minusgrader.

Just idag uppskattade jag verkligen möjligheten att ladda på jobbet!

LEAF vs C30 electric

I början på maj lånade jag ut LEAFen till ingenjörerna på Volvo Cars och fick under en vecka en Volvo C30 electric i utbyte vilket var en trevlig bekantskap.
  Båda bilarna har 24kWh batteri så räckvidden bör anses likvärdig även om Volvo uppger 150km och Nissan anger 175km enligt NEDC. Min egen bedömning är att energiförbrukningen är likvärdig då LEAFen visar 140-150km räckvidd vid start och slutar på 80-90km efter 4,2mils körning medan C30e startar på 110-130km och landar på 50-70km när jag kommit fram till arbetsplatsen på Eriksberg. Sättet som återstående körsträcka beräknas och visas i intrumenteringen är mer förlåtande i C30e medan LEAF är mer adaptiv – det går fort utför i motorvägsfart i LEAF medan C30e verkar beräknar på återstående SOC och ta mindre hänsyn till nuvarande förbrukning. Dock upplevde jag min första räckviddsångest i C30e då jag använde bilen flitigt en dag och fick bekanta mig med en liten sköldpadda när jag närmade mig hemmet på kvällen.
  Motormässigt skiljer det väldigt lite då elmotorn i C30e är på 85kW/220Nm medan LEAF har en motoreffekt på 80kW/280Nm. Båda bilarna är fantastiskt roliga att köra med bra acceleration, största skillanden märks i väghållningen då C30e känns mer premium med bätte kursstabilitet och bra respons i styrningen. I motorvägsfart hörs ett vinande inverter-ljud i LEAF medan C30e har en något mer livlig transmission/elmaskin.
  Uppfattar C30e som mer robust med bättre känsla i framförallt växelväljare och reglage men man märker av att bilen är en elkonverterad standardbil i jämförelse med LEAF som har en mer futuristisk instrumentering. Största praktiska skillnaden är att LEAF har ett riktigt bagageutrymme och bakdörrar vilket gör den mer familjevänlig.
  Tekniskt sett skiljer sig bilarna åt genom att LEAF kan snabbladdas upp till 80% SOC på ca 30 min. C30e har en kupévärmare som drivs av etanol vilket ger bättre räckvidd vintertid då klimatkomforten inte påverkar räckvidden i lika stor utsträckning.
Bilen jag lånade var tagen ur Volvos första serie på 250st C30 electric men under våren kommer en förbättrad version, som utvecklats i samarbete med Siemens, där framförallt elmotor och laddning har bättre prestanda. nyteknik.se – Full fart framåt för Volvos elbil  hd.se – Ladda el-bilen på 1,5 timme

NQC snabbladdare på Ringön

Göteborg Energi, Test Site Sweden och TurningPoint har installerat en ny snabbladdare hos Gatukontoret på Ringön. Det är en NQC – Nissan Quick Charger och alltså samma modell som ChaDeMo-laddarna som installeras hos Nissan-dealers som säljer LEAF. Jag passade på att snabbladda på Ringön under lunchen igår då det blev en del turer med LEAFen under förmiddagen och bilen angav återstående räckvidd till endast 44km. Laddningen gick hur fint som helst och enligt displayen på laddaren tog det endast 23 minuter från 40% till 90% SOC då laddningen avbröts, se nedan laddförlopp: På 23 minuter förlängde jag räckvidden med drygt 8mil enligt bilens HMI, dock ser inte batteriladdning ut att motsvara 40% – 90% SOC då bilens 24kWh batteri är uppdelat på 12 staplar i instrumentbrädan. Värt att notera är att temperaturen i batteriet höjdes en aning under snabbladdningen men endast marginellt.

Nattlig räckviddsångest

I torsdags var jag ute en sväng med några gamla studiekamrater efter jobbet och då jag inte orkade med logistikkrångel med buss och cykel beslutade jag att hålla låg profil och köra elbil. När vi bröt upp vid 22-tiden erbjöd jag en god vän(Mattias) skjuts hem då vi relativt sett bor grannar – det skiljer ca 5km fågelvägen men det är betydligt längre med bil då han är bosatt på Tjörn! Hade laddat fullt på jobbet under dagen så jag kände mig säker på att klara resan på ca 9 mil utan större problem – inklusive min egen hemresa från Tjörn till fastlandet. Dock dalade räckvidden betänkligt på E6 trots att jag höll laglig hastighet och den visade endast 50km när jag svängde av vid Stenungsunds södra avfart. Då hade vi ytterligare ca 2 mil kvar till Höviksnäs på Tjörn och därefter skulle jag hem ca 3 mil till Timmervik vilket inte kändes helt bra. Det hela avlöpte dock utan större problem då jag vid hemkomsten hade 33km marginal…

Med nuvararande låga elpris kostade hemkörningen knappt 18kr!

Prestandamätning för Chalmers

Även idag ställde jag upp i vetenskapens tjänst då LEAFen lånades ut för prestandamätning för en doktorsavhandling på Chalmers. Emma doktorerar och Jonna som genomför sitt exjobb på Elkraftprogrammet kopplade in en kombinerad logger/GPS/axelerometer och försvann sedan iväg en timme med bilen.

Hoppas på att få en inbjudan när rapporten presenteras.