Outlander PHEV får full pott i EuroNCAP

I samma veva som EuroNCAP krocktestade BMW i3 så testades även Mitsubishi Outlander PHEV och det gick betydligt bättre för el-SUV:en som lyckades kamma hem samtliga fem stjärnor i säkerhetsbetyg!Outlander EuroNCAPResultatet kommer inte som någon större överraskning då Mitsubishi Outlander med dieselmotor fick toppbetyg när den testades förra året. Det är bara betyget för vuxenskydd vid fontalkrock som av någon anledning blev lägre då provresultaten indikerar marginellt sämre skydd för underbenen jämfört med Outlander diesel.

Outlander EuroNCAP jamforelseNytt för 2013 är att det läggs större vikt på varningssystem och dokumentation i kategorin ”förarstödsystem”. Trots att Outlander fick 7 poäng vid båda testerna blir totalbetyget för denna kategori lägre för PHEV eftersom poängskalan ändrats.

Generellt så är en tyngre bil säkrare vid frontalkrock med annat fordon eftersom en tung bil har mer rörelseenergi än en lättare. Outlander PHEV väger 1810 kg och jämfört med en dieseldriven Outlander så skiljer det 315 kg till fördel för PHEV.

BMW i3 missar stjärna i EuroNCAP

I senaste krocktestomgången vid Euro NCAP ingick elva bilmodeller varav BMW i3 var en av fem bilar som endast fick betyget fyra stjärnor!BMW i3 EuroNCAPI frontalkrock rankas bilen ha bra skydd då kupéutrymmet anses ha en stark konstruktion och även i sidokrocktestet ger BMW i3 ett bra skydd för föraren. Däremot gick det sämre i det svåra sidokrocktestet mot stolpe där skyddet mot bröstkorgen hos de åkande ansågs vara svagt. Dessutom anses skyddet mot pisksnärtskador inte mer än medelmåttigt.

Det är mycket förvånade att BMW inte tar hem full pott vilket får ses som ett stort misslyckande av en premiumtillverkare som inte missat en stjärna på tio år!

Nya elbilar ökar konkurrensen – Tesla ger mest kWh/kr!

Hittills har Nissan Leaf och elbilstrillingarna – Mitsubishi iMiEV, Peugeot iOn och Citroën C-zero – varit ensamma att erbjuda ren eldrift på svenska marknaden.  Inom kort blir det dock ändring på det då flera biltillverkare nu släpper nya elbilar.

Först ut är Tesla Motors som redan börjat leverera Tesla Model S till sina första svenska kunder. Tesla stärker även sin närvaro i Sverige och öppnar showroom och serviceverkstad i Stockholm kring årsskiftet. Av de europeiska biltillverkarna är Ford först ut då de började sälja sin Focus Electric i mitten på september och nu har även försäljningen av VW e-up! kommit igång. Försäljningen av BMW i3 startar under nästa vecka och samtliga tyska biltillverkare beräknar första leverans till elbilskunder i början nästa år.

Även laddhybriderna blir fler då Mitsubishi startade försäljning av Outlander PHEV i mars, tyvärr har batteriproblem försenat leveranserna och de första 100 bilarna börjar levereras till Svenska kunder i november/december.

När utbudet av elbilar nu växer finns det flera olika modeller med högst varierande priser att välja på. VW e-up! har en relativt attraktiv prislapp på 266.500kr medan Teslas prestandabil Model S kostar nästan tre gånger så mycket! Dock finns det bedömare i Norge som anser att e-up! borde vara billigare med tanke på stora produktionsvolymer och att senaste årens teknikutveckling bör resultera i billigare komponenter. Se artikel: abcnyheter.no/motor/2013/10/21/Overpriser VW e-Up?

Den enskilt dyraste komponenten i en elbil och plug-in hybrid är lithiumbatteriet och rimligtvis bör alltså priset för respektive elbil följa storleken på batteripacket. Den elektriska räckvidden beror främst på hur mycket energi som kan lagras i batteriet även om drivlinans verkningsgrad och effektiviteten hos klimatpaket till viss del spelar in.

Jämför man elbilarnas pris relaterat till batteristorlek och räckvidd visar det sig att Tesla Model S ger mest kWh/krona och även flest km/krona! Laddhybrider med relativt små batteripack och komplicerade drivlinor med både konventionella fossilmotorer i kombination med effektiva elmaskiner gör att både priset för kWh och elektrisk räckvidd blir mångdubbelt dyrare – men i gengäld så slipper oroliga personer känna räckviddsångest… Dyrast av laddhybriderna är Toyota Prius Plug-in trots att den är 160.000kr billigare än Volvo V60 PHEV!Ladd-elbilar på Svenska marknaden november 2013Batteristorlek och elektrisk räckvidd är självklart avgörande vid val av elbil men även krocksäkerhet och antal sittplatser bör tas med i beräkningen om man tänker sig att jobbpendla längre sträckor och även skjutsa barn till dagis och skola. En ren elbil ska även kunna snabbladdas för att öka körstäckan vid enstaka tillfällen.

Den som har gott om pengar ska helt klart satsa på en Tesla Model S som med det stora batteriet ger ett pris på 8.766 kr/kWh! Model S rankas som den hittills säkraste bilen i test utförda av amerikanska NHTSA och den passar även storfamiljer då den kan utrustas med en tredje bakåtvänd sätesrad!

Försäljningen av elbilstrillingarna – i-MiEV, C-zero och iOn – har mer eller mindre avstannat hel och med ett pris per kWh på mer än det dubbla jämfört med Model S är det lätt att förstå varför. Trillingarna är de enda som bara har fått fyra stjärnor i krocktest hos Euro NCAP. i-MiEV, C-zero och iOn har inte uppdaterats sedan introduktionen 2011 och batterier och andra komponenter borde sjunkit rejält i pris sedan dess. Räknar man baklänges med ett riktpris på 13.700 kr/kWh så bör inte trillingarna kosta mer än 220.000kr – speciellt inte nu när VW e-up! finns tillgänglig för 266.500kr!

Även Ford Focus Electric blir nog svårsåld med ett pris på 17.565 kr/kWh!? Den saknar möjlighet till snabbladdning vilket gör att man får hålla till godo med den räckvidd som ges under nattladdning. Ford själva gör bedömningen att de kommer sälja ca 1000 Focus Electric i Europa under 2014 så de är nog medvetna om att priset är i överkant.

Den som är intresserad att göra en mer detaljerad jämförelse kan titta på Green Highways elbils och laddhybrids-guide som publicerades i september.

Garagebrand orsakad av elbil

garagebrand_elbil_hd

Bild från Helsingbors dagblad. Fotograf Thomas Friström/Mediabasen

Elbilsbranden som inträffade i ett parkeringshus i Helsingborg i söndags morse skadade totalt 75 personbilar, fyra husvagnar och tre husbilar som fick rök- och sotskador, enligt Lennart Nilsson, stabsbrandmästare vid räddningstjänsten i Helsingborg.

”Vi är inte vana vid de problemen med elbilar, det har vi inte haft på flera års tid. Det var mycket mycket ovanligt för oss.” Enligt Lennart Nilsson pågick inte någon laddning av elbilen när den började brinna.

Forskaren Peter Georén vid KTH Transport labs där man bedriver forskning kring elbilar, säger i intervju med SR att detta är en av de första elbilbränderna i Sverige: ”Det här är nog den första och kanske den som fått störst konsekvenser eftersom den ägde rum i ett parkeringshus. Jag tror att det är ovanligt eftersom det finns så få elbilar. Det finns bara något tusental i Sverige”

Peter Georén menar att dagens moderna elbilar håller en mycket hög säkerhetsnivå, till och med säkrare än bensindrivna bilar, eftersom där får elden extra fart genom bensinen. ”Min bedömning av olyckan är väl att – en vanlig bil som hade brunnit hade blivit än värre. Värre konsekvenser, det hade brunnit längre och betydligt mer värme hade bildats. Det ska bli kul att höra hur det går med utredningen, även om det är svårt. Jag skulle inte vara förvånad om det har tänts på grund av något med elsystemet, sladdar eller något med elsystemet har gått fel.”

Enligt Sven Forsberg, ordförande för föreningen Elbil Sverige så var det en äldre elbil som antas ha startat branden, en Renault Clio från 1996. Bilmodellen byggdes endast i ett par tusen exemplar och service och underhåll utförs nu oftast av ägarna själva då tillverkaren för länge sedan slutat serva eldrivna Renault Clio.  Direkt efter branden tog Sven kontakt med en av Sveriges mest erfarna Clio-Electric-ägare och enligt honom finns det fyra troliga brandorsaker för denna bilmodell:

  1. Ospända batteribultar. Om man har tagit loss ett batteri och satt fast det igen utan att spänna bultarna väl, så kan de stora strömmarna orsaka värmeutveckling där.
  2. Vätgas bildas alltid i någon mängd när man laddar nickel-kadmium-batterier. Vätgas är tillsammas med syre är väldigt explosivt, och minsta kortslutning under laddning kan starta en brand.
  3. Felaktiga säkringar i bilen kan göra att strömmen inte bryts om det uppstår överslag eller kortslutning vilket kan ge upphov till brand i bilens elsystem.
  4. Den fjärde, och mest troliga orsaken är att dessa gamla bilar ofta modifieras av sina ägare för att hållas körbara, detta eftersom det inte finns auktoriserade bilverkstäder att vända sig till för reparation eller service.

Det är otroligt tråkigt när en så omfattande brand inträffar och stora värden går upp i rök, det var dock tur att ingen människa skadades.

En modern elbil som laddas via rätt avsäkrat eluttag (mode2) eller wallbox (mode3) installerad av behörig elektriker har inget av ovan uppräknade riskfaktorer att orsaka brand vid laddning.

Säkraste bilen: Tesla Model S!

Tesla Model S NHTSA 5 starTesla Model S är världens krocksäkraste bil enligt färsk rapport från amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NTHSA. Model S får toppbetyget fem stjärnor i samtliga testkategorier, och slår samtidigt rekord för det bästa uppmätta resultatet någonsin –   även SUV:ar inräknat!Tesla Model S NHTSA 5 star Overall RatingResultaten anger sannolikheten för personskador vid frontal kollision, påkörning från sida och bakifrån samt vid ”roll-over”. Tack vare den stor mängden batterier i golvstrukturen har Tesla Model S så låg tungdpunkt att bilen inte kunde vältas på vanligt sätt. Vid test av takets hållfasthet havererade istället testmaskinen när kraften överskred 4G!

Den som vill titta på filmer från krocktesterna och se Teslor för miljoner gå till spillo kan göra det här: http://www.treehugger.com/cars/tesla-model-s-gets-5-star-safety-rating-every-category-after-nhtsa-crash-tests.html

Model S har ännu inte genomgått det Europeiska krocktestet som utförs av Euro NCAP men det är väl troligt att det blir hyfsade resultat även där.

Elbilsförare – mästare på ecodriving?

För att klara längre resor med elbil har jag ändrat mitt körbeteende en smula. Det är ingen ide att ha bråttom och blåsa på i smått olaglig motorvägsfart om resultatet blir att jag måste stanna och ladda för att klara de sista milen. Tidsvinsten äts då snabbt upp.Volvo V70 till OskarshamnBeteendeförändringen smittar även av sig på mina fossilresor med rejäl bränslebesparing som resultat. Vanligtvis drar familjens Volvo V70 classic kring 0,8 liter/mil på motorväg men när vi nu åkte mellan Timmervik och Oskarshamn för att tillbringa en vecka på Gotland landade förbrukningen på smått sensationella 0,69 liter/mil! Minskad förbrukning med 14% vilket innebär en bränslebesparing på 4 liter bensin på de 35 milen. Jag körde medvetet ekonomiskt och höll laglig hastighet – troligen gav detta en tidsförlust på ca 30 minuter men resan blev i gengäld säkrare med färre omkörningar.Volvo V70 till Oskarshamn 0,69l

Det blir intressant att jämföra denna resas förbrukning med Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid då vi besöker Almedalen nästa år igen.

Mitsubishi stoppar produktion av elbilar

På grund av två incidenter med överhettade lithiumbatterier så stoppar nu Mitsubishi produktionen av både iMiEV och Outlander PHEV tillfälligt. Den 18 mars överhettades ett batteripack till iMiEV vid Mitsubishis fabrik i Mizushima och det började där efter brinna. Tre dagar senare uppstod problem vid kundleverans av en Outlander PHEV hos en återförsäljare i Yokohama. Bilen gick inte att köra och senare upptäcktes att delar av batteripacket hade smält till följd av överhettning.

Batterierna som överhettades levereras av Lithium Energy Japan som är ett joint venture med batteritillverkaren GS Yuasa. GS Yuasa levererade även batterierna till Boeing 787 Dreamliner som haft stora problem med överhettade lithiumbatterier.

Försäljningen Outlander PHEV startade i Japan i slutet på januari och det har redan sålts 4000st, att jämföra med totalt 2500st sålda av den bensindrivna varianter av Outlander som hade säljstart i Japan redan i oktober förra året. Första bilarna utanför Japan levereras till Europeiska kunder kring sommaren och i USA lanseras Outlander PHEV först nästa år.

Ägare till Outlander PHEV uppmanas nu att inte ladda bilarna från elnätet och inte heller köra i ”pure electric mode” eller tillåta bensinmotorn att ladda batteriet, tills orsaken till överhettningen är utredd och åtgärdad.

Mitsubishi Motors Sweden marknadsför nu Outlander PHEV med en egen nylanserad hemsida: http://www.plug-in-hybrid.nu/ Frågan är nu om leveranserna till Svenska kunder kommer försenas av produktionsstoppet…

När nya faceliftade Renault Kangoo lanseras i Sverige till sommaren så får samtliga varianter antisladdsystem, dock med ett undantag! Den eldrivna Kangoo ZE får av någon anleding inte ESP som jag skrivit i ett tidigare inlägg. I samband med faceliften passar Renault på att höja priset för Kangoo ZE med ca 4000kr.

blixtgordon

Inlägget uppdaterat 2013-03-21 då det visat sig att Kangoo ZE inte alls kommer få ”antisladd” system:

Renault presenterar en ”face lift” av Renault Kangoo och inför nu flera självklara säkerhetssystem på samtliga versioner och motorprogram av transportbilen.mynewsdesk.com – renault/pressrelease

Renaults antisladdsystem kallat ESC kommer nu som standard och det ingår även Hill Start Assist samt Grip Control vilket är ett system som hjälper föraren att hantera svåra väglag genom att fördela dragkraften mellan framhjulen.

Kangoo ZE får dessutom en s k Voice-funktion som avger ett ljud i farter upp till 30 km/h i syfte att varna fotgängare och cyklister då bilen i sig är väldigt tyst pga eldrift.

Renault-Kangoo-ZE-2014Andra förändringar är att Nya Kangoo ZE har fått nya backspeglar, nya bakljus och helt ny front där laddkontakten har flyttat in bakom Renault-märket.

Interört så är den största nyheten att man som tillval kan få tre sittplatser i framsätet, vilket gör Maxi ZE 6-sitsig med baksäte.

Leverans av Nya Kangoo ZE förväntas börja efter sommaren. Vad som händer med priset finns det ingen information…

Visa originalinlägg 69 fler ord

Billiga vägtransporter är en trafikfara

Strax före lunchtid i tisdags inträffade en masskrock i blixthalka och tät dimma på Tranarpsbron på E4:an i Skåne. Ett 70-tal fordon krockade med varandra i vad som kom att bli en enorm seriekrock vilken kostade en människa livet och skadade ytterligare 18 personer varav sex är allvarligt skadade.

Masskrock 20130115-3

Foto: Andreas Hillergren

Foto: Björn Lindgren/Scanpix

Foto: Björn Lindgren/Scanpix

Av bilderna slås man av den stora andelen inblandade lastbilar och de allvarliga följderna av kollisioner i hög fart mellan personbilar och tunga lastbilar!

Masskrock 20130115

Foto: Jan Emanuelsson

Det spekuleras i orsakerna till olyckan och det är troligen flera bidragande faktorer där de inblandade fordonen höll en allt för hög hastighet i förhållande till väglag, sikt och trafikintensitet. Att många lastbilar dessutom kör i kollonner med mycket korta avstånd gör att bakomvarande inte hinner reagera om det händer något med lastbilen framför.

Trafikverkets trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall anser att lastbilar är ett stort säkerhetsproblem i trafiken och menar att de tunga fordonen är orsaken till att  skadorna blev så omfattande. ”De är ett hot på grund av sin stora massa. Det blir mycket rörelseenergi och om de far in i något annat riskerar man stora skador.”      Enligt Claes Tingvall har åkeribranchen rutten moral vilken tvingar åkarna att strunta  i trafiksäkerheten för att hålla hårt pressade tidscheman. En undersökning som Trafikverket gjort visar att fyra av tio lastbilar kör för fort på svenska vägar.

Lyckligtvis började inget av de inblandade fordonen brinna vilket hade fått katastofala konsekvenser för olycksdrabbade och fastklämda personer. Enligt Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) har det under åren 2006 till 2011 registrerats 82 olyckor med farligt gods i trafiken. En av de 82 olyckorna var en explosion och i fjorton fall började det brinna. 69% av det farliga godset utgjordes av vätskor.

På uppdrag av regeringen gjordes en Trafikanalys av godstransporter i Sverige och rapporten blev klar i juni 2012: trafa.se – Rapport 2012-7 Godstransporter i Sverige.pdf  Enligt rapporten var den totala mängden gods som transporterades inom Sverige 584 miljoner ton år 2010. Den största godsmängden, 86 procent, transporterades på väg, följt av järnväg med 11 procent och sjötransporter med endast 3 procent.

Under 2010 transporterades det 500 miljoner ton gods på svenska vägar varje år.    Med en snittlast på 33 ton per lastbil ger det 15 miljoner lastbilstransporter per år eller drygt 41.600 tunga transporter per dygn året runt! (Normal lastvikt ligger enligt rapporten på 26-39 ton beroende på typ av gods.)

Andelen raffinerade petroleumprodukter har under åren 2000-2010 varierat något men har i flera år legat runt 5 procent av all godsmängd som transporterats på lastbil i Sverige. Mängdmässigt har transporter av petroleumprodukter varierat mellan 12,5 miljoner ton och 17,7 miljoner ton under åren 2000-2010 med undantag för år 2002 då den transporterade mängden med tunga lastbilar uppgick till 22 miljoner ton. Genomsnittlig vikt per transport varierar mellan 24-27 ton vilket ger ett årligt snitt på 600.000 tankbilstransporter av bensin eller diesel eller 1.600 per dag i Sverige!

Godsmangd i Vastra Gotaland Nordens största hamn för gods finns i Göteborg vilket leder till en stor andel tung trafik då Göteborg utgör ett nav i det västsvenska vägnätet, där framför allt Europavägarna E6, E20 och E45, blir hårt belastade av tung trafik. Under 2010 transporterades        65 miljoner ton gods i Västra Götaland vilket ger ca 2 miljoner lastbilstransporter per år eller ett snitt på 5.500 st lastbilstransporter per dygn året runt i länet. Medeldygnstrafik tunga fordon i Goteborg 2010Raffinerade petroleumprodukter utgjorde 11 procent av totala vägtransporterna i Västra Götaland under 2010 vilket ger 7,1 miljoner ton fördelat på 280.000 tankbilstransporter per år eller ett snitt på 770 st tankbilstransporter per dygn jämnt fördelat över året.

Svåra olyckor med lastbilar inblandade i Göteborg med omnejd på senare tid:
    • 2013-01.07: Frontalkrock mellan bil och lastbil på Rv44 söder om i Uddevalla. Vid olyckan klämdes föraren av personbilen fast så illa att den avled av skadorna.  gp.se – Omkom i krock med lastbil
    • 2012-10-14: En lastbil kör in i en traktor på E 6 i höjd med Klarebergsmotet. Traktorn körde längs med väggrenen och klippte gräs då en lastbil blir omkörd av en personbil i höjd med traktorn. Det blev då för trångt och lastbilen körde in i traktorn. Traktorföraren satt länge fastklämd och fick skäras loss av Räddningstjänsten. Skadorna är allvarliga men inte livshotande.  gp.se – Traktor påkörd på E6
      20121014 E6 Lastbil och traktor

      Foto: Niklas Göransson / KungalvsNyheter.com

      Bärgningsarbetet tog 14 timmar och fortfarande på måndagsmorgonen var motorvägens norrgående körfält avstängda i väntan på bärgning. På bilden av nattens köer ser man att det är stor andel lastbilar i trafik. 20121014 E6 Lastbil och traktor 2

    • 2011-10-05: En olycka på E6 i höjd med Kareby där en tankbilsförare omkommer då han kör in i en stillastående lastbil. Om fler bilar varit inblandade hade med stor säkerhet fler personer fått sätta livet till då tankbilen blev helt övertänd! svd.se -Tankbilsförare död efter brand               dn.se – E6: an avstängd tills imorgon bitti      gp.se – Tankbilsföraren avlidenTankbil exploderar 20111005
    • 2005-11-21: Seriekrock på E 6 söder om Falkenberg då en tankbilschaufför omkommer i en våldsam brand. Kollisioner inträffar mellan fyra bilar i samband med omkörning av tankbilen vilket leder till att tankbilen välter efter att ha gjort kraftiga undanmanövrar.   gp.se – E6 avstängd minst en vecka  sydsvenskan.se – En omkom i tankbilsolycka på E6                                 gp.se – Vägverket stämmer försäkringsbolag
WEB-kuriosa: En sökning på tisdagens seriekrock gav även träff på andra flera allvarliga trafikolyckor med lastbilar inblandade under samma dygn:

Hittade även en lite intressant hemsida för ett företag som utför saneringsarbeten vid bland annat trafikolyckor med tunga fordon inblandade. Ett stort antal foton från saneringarbeten från 2002 och framåt: entropi.se/olyckor/2013/olyckor2013.html

Historisk kuriosa: I oktober gick Automotive Sweden ut med en notis som sade att: ”För fyrtio år sedan gick mer än 50 % av inrikes godstrafiken i Sverige på båt.”  automotivesweden.se – 85% av all godstrafik på lastbil

Det är inte så svårt att inse att en överflyttning av godstransporterna till framförallt järnväg men även sjöfart vore sunt ur både miljöperspektiv och ökad trafiksäkerhet! Skulle dessutom andelen elfordon öka och på sikt till viss del ersätta Sveriges fossila fordonsflotta skulle behovet av vägtransporter av diesel och bensin sjunka vilket i sin tur skulle minska risken för allvarliga trafikolyckor med risk för brand eller expolsion!

Att nu EU har fått upp ögonen för dieselavgasernas skadliga hälsoeffekter och kommer under hösten lämna förslag på skärpta utsläppslagkrav samt avskaffande av samtliga bidrag till diesel! nyteknik.se – EU vill klämma åt dieseln             vibilagare.se- EU vill få bort dieselbilar från vägarna

På lite sikt finns alltså hopp om minskade vägtransporter och därigenom även färre tankbilstransporter – men det kommer nog ta lite tid…

svd.se – Geoenergi kan rädda liv i trafiken

Nytt år, ny skatt, nya vanor

Så var det nya året här och med det kom även Trängselskatten till Göteborg.

Tidigare år har jag valt att köra närmaste och enklaste vägen mellan hem och jobb vilket i stora drag innebar att jag från Kode kört E6 ca 28km söderut för att innan Tingstadstunneln ta av på Lunbyleden och vidare fram till Eriksbergsmotet för att där ifrån ta mig till Eriksbergstorget.

Denna resa på ca 41km har tagit mig lite drygt 35 minuter och beroende på årstid och elpris kostat 8-12kr. När nu Trängelskatten införs blir denna resa ytterligare 8-18kr dyrare beronde på när på dygnet som kamerorna passeras. I praktiken innebär detta ett påslag som gör resan upp till 225% dyrare, en ökning från 8kr till 24kr!

Nya vägar pga trängselskattJag letar således andra vägar för att undvika detta och bestämmer mig för att svänga av säkra och bekväma E6 redan efter Kungälv för att därifrån ta Kongahällavägen förbi Säve och sedan vidare på Hisingsleden och genom Lundbytunneln där jag tar av vid Eriksbergmotet och fortsätter som vanligt till Eriksbergstorget. Alltså samma avfart men från motsatt håll…

Resan blir 5km längre men för mig som elbilist innebär det ett påslag med 1kr på elräkningen.

Tidigare resväg innebar att jag körde ca 32km på motorväg eller motsvarande dubbelfiliga trafikleder med åtskilda körbanor och planskilda korsningar. Nu kommer jag istället svänga av E6 redan efter 12km för att sedan köra 20km på landsväg med mötande trafik i 70-90km/h och plankorsningar med trafikljus.

Givetvis kommer det vara fler som ser denna lösning på Trängselskatten så trafikbelastningen kommer bli ohållbar på Kongahällavägen och Hisingsleden. Ett är säkert och det är att boende i Säve inte kommer uppskatta ”Göteborgarnas” nya resvanor…

Frågan är om resultatet av trängselskatten kommer synas i olycksstatistiken?

De nya miljöbilsreglerna började gälla från årsskiftet och det står nu klart att regeringens definition av vad som ska klassas som miljöbil motverkar sitt syfte då tyngre bilar premieras vilket ger högre CO2-utsläpp.

Ett klart bättre och enklare alternativ skulle vara att istället införa en faktor som multipliceras med bilens CO2-utsläpp – en faktor som då kan justeras i takt med att fordonstillverkarna utvecklar renare motorer och alternativa drivlinor.

Genom att även vikta in bilens säkerhetsbetyg från EuroNCAP så premieras säkrare bilar – som är säkra både för passagerare och medtrafikaner!

Förslaget skrev jag om i ett tidigare inlägg som jag lägger ut på nytt, se ovan:

blixtgordon

Utsläppsgränsen på 120 gram koldioxidutsläpp per kilometer ändras från årsskiftet och definitionen för miljöbilar kommer samordnas inom EU. Besked om skattenivåerna för den nya nya klassningen dröjer men principen utgår från bilens koldioxidutsläpp med hänsyn till bilens vikt vilket kommer gynna tyngre bilar. gp.se – Tuffare krav på miljöbilar  Anledningen till denna viktning är troligen ett försök att gynna säkrare bilar utifrån principen att tyngre bilar är säkrare än lätta vilket tyvärr stämmer dåligt med verkligheten – speciellt för oskyddade trafíkanter som cyklister och gångtrafikanter. svd.se – nya regler för vad som är miljöbilar

Förslaget med ny miljöbilsklassning som gynnar tyngre bilar kommer driva teknik-utvecklingen baklänges och bromsa forskning inom lättviktsmaterial i fordon för att ge minskad bränsleförbrukning. nyteknik.se – Kolfiberhuven steg mot lättare bilar       svd.se – Ny kolfiberteknik gör Ford lättare

Bättre vore att basera fordonskatt på koldioxidutsläpp kombinerat med ett påslag för bilar som ej klarar 5 stjärnor i EuroNCAPs krocktester vilka tar hänsyn till…

Visa originalinlägg 188 fler ord

Renault Kangoo – säker som en baguette?

Dagens Nyheter har nu provkört Kangoo ZE och slutsatsen är att de omöjligt kan rekommendera någon att köpa denna transporter då den saknar antisladdsystem!  dn.se – Tyst och ren transportör – utan elementär säkerhet

Enligt statistik från Folksam minskar anti­sladdsystem risken för svåra trafikolyckor i vått väglag med hela 50 procent och de går därför ut med en uppmaning att endast köpa bilar utrustade med ESP.

Renault-Kangoo-undanmanover

Tyska autoholic.de testade ursprungsversionen av Kangoo när den var ny 2008. Betyget blev: ”Renault Kangoo so sicher wie ein Baguette!”. Renault Kangoo lika säker som en baguette?!

Jag provkörde Kangoo ZE i början på september dock klarade jag mig ifrån att göra någon undermanöver: blixtgordon.nu – Kangoo ZE inget för Göteborg

Renault Kangoo omfattas inte av den statliga supermiljöbilspremien men den ingår i Elbilsupphandlingens utvalda elfordon där Vattenfall och Stockholmstad ger bidrag på 50.000kr.  blixtgordon.nu – Trafikfarliga elbilar i elbilsupphandlingen

Skrota miljöbilsdefinitionen!

Utsläppsgränsen på 120 gram koldioxidutsläpp per kilometer ändras från årsskiftet och definitionen för miljöbilar kommer samordnas inom EU. Besked om skattenivåerna för den nya nya klassningen dröjer men principen utgår från bilens koldioxidutsläpp med hänsyn till bilens vikt vilket kommer gynna tyngre bilar. gp.se – Tuffare krav på miljöbilar  Anledningen till denna viktning är troligen ett försök att gynna säkrare bilar utifrån principen att tyngre bilar är säkrare än lätta vilket tyvärr stämmer dåligt med verkligheten – speciellt för oskyddade trafíkanter som cyklister och gångtrafikanter. svd.se – nya regler för vad som är miljöbilar

Förslaget med ny miljöbilsklassning som gynnar tyngre bilar kommer driva teknik-utvecklingen baklänges och bromsa forskning inom lättviktsmaterial i fordon för att ge minskad bränsleförbrukning. nyteknik.se – Kolfiberhuven steg mot lättare bilar       svd.se – Ny kolfiberteknik gör Ford lättare

Bättre vore att basera fordonskatt på koldioxidutsläpp kombinerat med ett påslag för bilar som ej klarar 5 stjärnor i EuroNCAPs krocktester vilka tar hänsyn till säkerheten både för åkande i bilen som till gångtrafikanter. Att ha en fix gräns för maximal CO2-utsläpp för bilar som ska definieras som miljöbilar behövs inte om man inför en räknesnurra med en faktor som kan justeras efter behov. Då blir systemet flexibelt istället för att som tidigare låsa fast vid en viss utsläppsnivå under viss tid vilket gjort systemet trögt.

Det ska vara tydligt vad som påverkar fordonskatten och enkelt att räkna ut! Koldioxid * faktor 20 + (5 – antal EuroNCAP-stjärnor) * 1000 = årsskatt i SEK:       Nissan LEAF                 0g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =        0 SEK    Mitsubishi iMiEV           0g CO2 * 20 + (5 – 4 EuroNCAP) * 1000 = 1000 SEK      Toyota Prius PHEV    49g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =    980 SEK      Toyota Prius              89g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =  1780 SEK        Volvo V70 D3           119g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =  2380 SEK

På detta sätt gynnas säkra bilar med låga eller inga CO2-utsläpp!