Tidplanen höll och Teslas nya Superchagerstation i Kungälv kom igång som utlovat innan Midsommar! Flera Teslor har redan hittat dit trots att laddstationen fortfarande är grå på Teslas laddkarta och i bilarnas GPS-kartor.
Superchargerstationen har 16 laddplatser men det finns ytterligare 4 tomma betongfundament. Osäkert om de kommer bestyckas i närtid eller om det får vänta till etapp två då denna Superchargerstation planeras bli Sveriges största med totalt 40 laddplatser med en sammanlagd laddeffekt på 2,5 megawatt!
Vid ett kundevent på Teslas servicecenter i Mölndal den 7 juni berättade Joachim Skoogberg, som ansvarar för Teslas utbyggnad av superchargers i Sverige, att tre nya superchagerstationer ska vara igång lagom till midsommartrafiken drar igång.
De första 8 laddplatserna var uppförda (men ej strömsatta) redan 9 juni och en vecka senare var ytterligare 12 fundament på plats som placerats för enkel åtkomst även för Model X med släpvagn på dragkroken, se bild nedan.
Hur som helst så fyller laddplatsen ett glapp i superchargernätverket då Teslor med laddbehov i närheten av Göteborg fram till nu haft väldigt långt till närmsta Supercharger.
Lagom till årets största resehelg har Tesla Supercharger i Ulricehamn öppnat. Tidigare år med julfirande hos släkt i Linköping och Stockholm har vi fått hålla till godo med SC Ödeshög 25 mil från Timmervik men nu finns alltså ytterligare en laddmöjlighet bara 10 mil öster om Göteborg.
Det är hela 12 laddpunkter uppförda på gångavstånd från Circle K och McDonalds och laddplatsen är förberedd för ytterligare 8 laddplatser så i framtiden kommer 20 Teslor kunna ladda samtidigt vid SC Ulricehamn. Ytterligare laddmöjlighet finns vid McDonalds som har en nyinstallerad 50kW snabbladdare med CCS och CHAdeMO.
Orust är bäst i landet när det gäller snabbladdare för elfordon. 
Orust KretsloppsAkadem har skapa flera projekt och har bland annat samlat ihop 2 miljoner kronor för att bygga upp en laddinfrastruktur för elfordon, något som gjort att Orust nu är bäst i landet vad gäller snabbladdare. Genom lokala sponsorer och bidrag från 
Snabbladdarna finns i Svanesund, Ellös, Varekil, Henån och snart även i Mollösund.
Efter att ha arbetspendlat med Nissan Leaf i drygt 13.000 mil och kört flera längre semesterresor med Tesla Model X så gjorde vi så det ultimata testet. Sommarens ostadiga väder bjöd på nya erfarenheter då vi mitt i det värsta regnrusket beslutade oss att söka oss till varmare och torrare delar av Sverige. Siktet ställdes in på Österlen och att ta sig dit med familjens Tesla X skulle bara kräva ett laddstopp på vägen.
Då vi var ute i sista minuten var det dock inte lätt att hitta boende. Hustrun kom då med förslaget att låna företagets eventvagn, en Tabbert av minsta modell. Med en totalvikt på 750kg är Tab 320 en av få husvagnar som får dras med Tesla X med vanligt B kort. Sagt & gjort, jag laddade Teslans batteri till 100% och nästa morgon kopplades silverkulan på kroken och vi gav oss av mot Skånska sydkusten. Siktet sattes mot Simrishamn, en resa på drygt 38 mil och navigatorn föreslog ett första laddstopp på Tesla Supercharger vid E6 Falkenberg. En sträcka på bara 13 mil och återstående batteriladdning angavs till 55% vid framkomst.
Det regnade ordentligt då vi rullade in på laddstationen på MAX vid Falkenbergsmotet och Teslan hade då endast 23% återstående batteriladdning. Superchargerstationen var nära nog full med Teslor på semesteräventyr och den har bara en laddplats där man kan ladda med släp. Övriga elva laddplatser är gjorda så att man ska backa in för att ladda men en vänlig Teslaförare från Danmark flyttade på sin Model S så jag kunde ladda utan att haka av silverkulan från kroken.
En snabb titt på energiförbrukningen visade att husvagnen nära nog fördubblade förbrukningen som landade på hela 4,4 kWh/mil. Regnet i kombination med min ovana att dra husvagn spelade troligen in här och jag insåg att det krävdes en toppladdning av batteriet för att ta mig över Hallandsåsen och nå nästa planerade laddstopp vid Tesla Supercharger i Löddeköpinge 15 mil söder ut utefter E6.
Vi började klättra uppför Hallandsåsen och det kändes för första gången att Teslan fick jobba hårt och förbrukningen rusade upp till 6,6 kWh/mil vilket omräknat till bensin motsvarar ca 0,7 l/mil – som för övrigt får anses väldigt snålt med tanke på väglag, topografi och draglast.
Regn och vind tog hårt på räckvidden trots att jag planerade min körning med lätt gasfot och aldrig översteg 80 km/h. Batteriprocenten rasade snabbt och då vi slutligen svängde av E6 och rullade in på superchargerstationen i Löddeköpinge var det på den allra sista batteriprocenten!
Här var det klart enklare att ladda med släp och det blev två finkaffe och glassar till barnen istället för hamburgare. Slutmålet var inte helt bestämd då planen var att ta första bästa husvagnscamping någonstans på den skånska sydkusten som nu bara låg ca 8 mil bort. För säkerhets skull laddade vi upp till 90% på 45 minuter innan vi rullade vidare vilket skulle visa sig vara ett smart drag. Alla campingplatser vi sökte upp var nämligen fullbokade…
Efter flera vändor fram och tillbaka på sydkusten bestämde oss för att proviantera och på Coop i Simrishamn kunde batteriprocenten bättras på från 23% till 28%. Här fick vi också tips om en ställplats i Kåseberga som säkert skulle ha plats för oss. Vi vände åter och hade slutligen lyckas avverka 17 mil i vårt letande efter uppställningsplats…
Det fanns gott om lediga platser i Kåseberga som bara ligger 500 meter från underbart vackra Ale Stenar. Då jag frågade efter laddning för Teslan blev jag hänvisad till ett utdaterat schuko-uttag i ett förråd i ställplatsens servicehus. Laddningen var nere på 13% så hade jag inget annat val än att plugga in men jag satte ner strömmen till 8A för att inte orsaka några problem. Laddningen kostade 50kr/dygn men det var det värt.
Förmiddagen därpå hade Teslan 39% laddning när vi åkte de 2 milen in till Ystad för några timmars sightseeing medan vi anslöt Teslan till en laddplats uppförd av Clever. Här laddade vi 20,6 kW på ca knappt två timmar till en kostnad av 41kr.
Dag två besökte vi Kiviks Marknad 5 mil norr om Ale Stenar och passade där på att gratisladda med CHAdeMO och fick 100% batteriladdning på ca en timme. Dag tre parkerade vi Teslan i Ystad (utan att ladda) och tog båten över till Bornholm över dagen.
Hemresan gick via SC Kristianstad då laddstationen i Löddeköpinge såg ut att vara stängd för service. Teslan var härligt dragvillig i det fina vädret och omkörningarna gick förvånansvärt lätt på småvägarna norrut. Jag fick titta flera gånger i backkameran för att försäkra mig om att vagnen verkligen var kvar på kroken då vi susade förbi husbilar och husvagnar.
Vi lämnade bilen med varningsblink för att botanisera i affärerna på området. Efter 40 minuter gick färden vidare mot SC Falkenberg med 90% batteriladdning.
Vi kom fram till SuperCharger Falkenberg utan större dramatik med 24% batteri-SoC. Favoritplatsen var ledig och åter igen intog familjen en klassisk laddlunch på en hamburgerrestaurang i närheten. Vi åkte vidare efter 35 minuter med 80% SoC och kom hem utan problem med 6% återstående batterikapacitet. Fint väder med torra vägar gav en snittförbrukning på 3,6 kWh/mil under hemresan vilket får anses som acceptabelt.
Totalt drog vi husvagnen 84 mil från Timmervik ner till Ale Stenar och hem igen på vår tre dagar långa campingsemester med Tesla Model X:
Kan man dra husvagn med elbil? Jodå, det går alldeles utmärkt. I alla fall om dragbilen är en Tesla model X med en KABE på kroken. Men du får räkna med en hel del nyfikna blickar och kommentarer när ekipaget rullar in för laddning.
Tesla Model X är i princip självkörande, men bilens autopilot-funktion är inte tillgänglig i kombination med släp. Adaptiv cruisekontroll fungerar däremot riktigt bra och håller en jämn och konstant fart i både uppförs och nedförsbackar. Luftfjädringen gör att bilen alltid ligger lika högt, även med 1650 kilo husvagn på kroken, vilket ger en bekväm och stabil gång.
Nu har Laddpunktens snabbladdstation äntligen flyttat tillbaka till McDonalds i Kungälv! Tyvärr är det väldigt vanligt att hybrider allt som oftast blockerar Typ2-laddaren i både en och två timmar åt gången. Eftersom AC-laddning begränsas av kapaciteten i bilens egen ombordladdare lyckades denna Mercedes C350e bara sörpla i sig 2 kWh på 36 min, detta trots att det är 43 kW tillgängligt i Typ2-handsken.
Om Laddpunktens snabbladdstation är upptagen eller blockerad är det nu möjligt att ladda batteriet vid Fortums nya laddstation placerad i bästa läge precis till höger om entrén till McDonalds. Dock får man räkna med trängsel även här då det är en populär mopedparkering…
Sedan början på april finns nu ytterligare en snabbladdare i Kungälv och den är uppförd av Laddpunkten.se vid Hurtigs Bil i Solbräcke. Snabbladdaren är en Delta Ultra Fast Charger som är modulärt uppbyggd och kan fås med 60 kW laddeffekt upp till 120 kW i steg om 10 kW per modul. Deltas Ultrasnabba laddare är utrustad med CCS och CHAdeMO samt Typ2 43 kW och kan faktiskt ladda tre elbilar samtidigt (förutsatt att de får plats vid laddaren)! Ultraladdaren är ensam om att ladda med CCS och CHAdeMO samtidigt och det fungerar faktiskt väldigt bra eftersom en elbil endast kan ta emot full effekt i början av laddsekvensen. När batteriet närmar sig 60-70% SoC börjar bilens BMS (batteri-övervakningssystem) reglera ned laddeffekten och det blir då möjligt för ytterligare en elbil att ladda på full effekt redan innan föregående elbil laddat klart.
Resan går via Göteborg – Jönköping – Stockholm och enligt 
Enligt Google Map tar samma resa med fossilbil ca 5 tim 10 min men då ingår inga stopp för fika/mat eller toalettbesök vilket är oundvikligt om man reser med barn.
blixtgordon 