Orust bäst i Sverige på snabbladdning

SVT VÄST - Orust snabbladdningstätast i SverigeOrust är bäst i landet när det gäller snabbladdare för elfordon. Kvällens SVT Nyheter Väst hade ett inslag om Orust Kretsloppsakademi, en ideell förening med ca 100 medlemmar som kämpar för att göra ön energi- och klimat-neutral till 2020.  Föreningen satsar bland annat på solenergi och Orust är nu en av landets mest solcellstätaste kommuner sett till antal kvadratmeter installerade solcellspaneler per invånare.

SVT VÄST - Orust Lars CarlssonOrust KretsloppsAkadem har skapa flera projekt och har bland annat samlat ihop 2 miljoner kronor för att bygga upp en laddinfrastruktur för elfordon, något som gjort att Orust nu är bäst i landet vad gäller snabbladdare. Genom lokala sponsorer och bidrag från Klimatklivet finns snart fem snabbladdare på Orust vilket gör att det aldrig är mer än 2,5 mil till närmaste snabbladdare.

Orust snabbladdare uppladdningnuSnabbladdarna finns i Svanesund, Ellös, Varekil, Henån och snart även i Mollösund.

Orust KretsloppsAkademi jobbar aktivt för miljö- och klimat-omställning vilket skapat lokala arbetstillfällen och även ökat engagemanget och gemenskapen runt om på Orust.

Länk till nyhetsartikeln på SVT Nyheter / Väst

Annonser

Dra husvagn med Tesla X

Tesla TAB GrafnasEfter att ha arbetspendlat med Nissan Leaf i drygt 14.000 mil och kört flera längre semesterresor med Tesla Model X så gjorde vi så det ultimata testet. Sommarens ostadiga väder bjöd på nya erfarenheter då vi mitt i det värsta regnrusket beslutade oss att söka oss till varmare och torrare delar av Sverige. Siktet ställdes in på Österlen och att ta sig dit med familjens Tesla X skulle bara kräva ett laddstopp på vägen.

Rutt Jörlanda - SimrishamnDå vi var ute i sista minuten var det dock inte lätt att hitta boende. Hustrun kom då med förslaget att låna företagets eventvagn, en Tabbert av minsta modell. Med en totalvikt på 750kg är Tab 320 en av få husvagnar som får dras med Tesla X med vanligt B kort. Sagt & gjort, jag laddade Teslans batteri till 100% och nästa morgon kopplades silverkulan på kroken och vi gav oss av mot Skånska sydkusten. Siktet sattes mot Simrishamn, en resa på drygt 38 mil och navigatorn föreslog ett första laddstopp på Tesla Supercharger vid E6 Falkenberg. En sträcka på bara 13 mil och återstående batteriladdning angavs till 55% vid framkomst.

Då jag inte är speciellt van att dra husvagn kändes det skönt att jag kunde ha koll på husvagnskopplingen i backkameran under hela resan…

TAB Supercharger FalkenbergDet regnade ordentligt då vi rullade in på laddstationen på MAX vid Falkenbergsmotet och Teslan hade då endast 23% återstående batteriladdning. Superchargerstationen var nära nog full med Teslor på semesteräventyr och den har bara en laddplats där man kan ladda med släp. Övriga elva laddplatser är gjorda så att man ska backa in för att ladda men en vänlig Teslaförare från Danmark flyttade på sin Model S så jag kunde ladda utan att haka av silverkulan från kroken.

Forbrukning Jorlanda - Falkenberg.jpgEn snabb titt på energiförbrukningen visade att husvagnen nära nog fördubblade förbrukningen som landade på hela 4,4 kWh/mil. Regnet i kombination med min ovana att dra husvagn spelade troligen in här och jag insåg att det krävdes en toppladdning av batteriet för att ta mig över Hallandsåsen och nå nästa planerade laddstopp vid Tesla Supercharger i Löddeköpinge 15 mil söder ut utefter E6.

Efter en hamburgermiddag på 40 minuter hade batteriet återladdat till 95%. Regnet tilltog och det blåste ordentligt från väst när vi i beskedliga 80 km/h fortsatte söderut på E6. Estimerad batterikapacitet vid framkomst till Löddeköpinge angavs till 39% men detta skulle visa sig vara en grov glädjekalkyl…

Förbrukning MX + TAB HallandsåsenVi började klättra uppför Hallandsåsen och det kändes för första gången att Teslan fick jobba hårt och förbrukningen rusade upp till 6,6 kWh/mil vilket omräknat till bensin motsvarar ca 0,7 l/mil – som för övrigt får anses väldigt snålt med tanke på väglag, topografi och draglast.

TAB 1 procent LöddeköpingeRegn och vind tog hårt på räckvidden trots att jag planerade min körning med lätt gasfot och aldrig översteg 80 km/h. Batteriprocenten rasade snabbt och då vi slutligen svängde av E6 och rullade in på superchargerstationen i Löddeköpinge var det på den allra sista batteriprocenten!

TAB Supercharger LöddeköpingeHär var det klart enklare att ladda med släp och det blev två finkaffe och glassar till barnen istället för hamburgare. Slutmålet var inte helt bestämd då planen var att ta första bästa husvagnscamping någonstans på den skånska sydkusten som nu bara låg ca 8 mil bort. För säkerhets skull laddade vi upp till 90% på 45 minuter innan vi rullade vidare vilket skulle visa sig vara ett smart drag. Alla campingplatser vi sökte upp var nämligen fullbokade…

Coop SimrishamnEfter flera vändor fram och tillbaka på sydkusten bestämde oss för att proviantera och på Coop i Simrishamn kunde batteriprocenten bättras på från 23% till 28%. Här fick vi också tips om en ställplats i Kåseberga som säkert skulle ha plats för oss. Vi vände åter och hade slutligen lyckas avverka 17 mil i vårt letande efter uppställningsplats…

Kåseberga ställplats laddningDet fanns gott om lediga platser i Kåseberga som bara ligger 500 meter från underbart vackra Ale Stenar. Då jag frågade efter laddning för Teslan blev jag hänvisad till ett utdaterat schuko-uttag i ett förråd i ställplatsens servicehus. Laddningen var nere på 13% så hade jag inget annat val än att plugga in men jag satte ner strömmen till 8A för att inte orsaka några problem. Laddningen kostade 50kr/dygn men det var det värt.

Cleverladdning YstadFörmiddagen därpå hade Teslan 39% laddning när vi åkte de 2 milen in till Ystad för några timmars sightseeing medan vi anslöt Teslan till en laddplats uppförd av Clever. Här laddade vi 20,6 kW på ca knappt två timmar till en kostnad av 41kr.

CHAdeMO-laddning KivikDag två besökte vi Kiviks Marknad 5 mil norr om Ale Stenar och passade där på att gratisladda med CHAdeMO och fick 100% batteriladdning på ca en timme. Dag tre parkerade vi Teslan i Ystad (utan att ladda) och tog båten över till Bornholm över dagen.

SC Löddeköpinge Reduced Service litenHemresan gick via SC Kristianstad då laddstationen i Löddeköpinge såg ut att vara stängd för service. Teslan var härligt dragvillig i det fina vädret och omkörningarna gick förvånansvärt lätt på småvägarna norrut. Jag fick titta flera gånger i backkameran för att försäkra mig om att vagnen verkligen var kvar på kroken då vi susade förbi husbilar och husvagnar.

Supercharger Kristianstad har bara sex laddpunkter men det var gott om lediga platser då det endast stod en Model S från Tyskland och en Model X från Belgien och laddade. Samtliga platser ska backas intill för att ladda men det gick att komma åt att ladda med en riktigt ful parkering vid infarten till parkeringsplatsen. Den stora stenen gjorde det inte lättare precis…SC Kristianstad MX m TABVi lämnade bilen med varningsblink för att botanisera i affärerna på området. Efter 40 minuter gick färden vidare mot SC Falkenberg med 90% batteriladdning.TAB Supercharger Falkenberg hemVi kom fram till SuperCharger Falkenberg utan större dramatik med 24% batteri-SoC. Favoritplatsen var ledig och åter igen intog familjen en klassisk laddlunch på en hamburgerrestaurang i närheten. Vi åkte vidare efter 35 minuter med 80% SoC och kom hem utan problem med 6% återstående batterikapacitet. Fint väder med torra vägar gav en snittförbrukning på 3,6 kWh/mil under hemresan vilket får anses som acceptabelt.

Model X och Tabbert till Ale Stenar 2017 smallTotalt drog vi husvagnen 84 mil från Timmervik ner till Ale Stenar och hem igen på vår tre dagar långa campingsemester med Tesla Model X:

  • 129 km: Timmervik 100% – SC Falkenberg 23%
  • 149 km: SC Falkenberg 95% – SC Löddeköpinge 1%
  • 173 km: SC Löddeköpinge 90% – Kåseberga 13%
  •   88 km: Kåseberga 100% – SC Kristianstad 55%
  • 169 km: SC Kristianstad 90% – SC Falkenberg 24%
  • 129 km: SC Falkenberg 80% – Timmervik 6%

Allt som allt lade vi drygt 2 1/2 timme på våra fyra laddstopp men då hann vi med två luncher, en fika samt lite shopping. Teslas Superchargers är gratis så semesterresan kostade totalt 91 kr i drivmedel + laddningen vid hemkomst á 80 kr.

Väderlek, väglag och hastighet påverkar energiförbrukningen när man kör elbil vilket blir extra tydligt med husvagn på släp. En förbrukning som pendlar mellan 3,6 kWh/mil under ideala förhållanden till 4,4 kWh/mil i hällregn och hård vind gör det inte lätt att ha järnkoll på räckvidden.

Husvagnsäventyret var familjens första med Tesla X och det kommer bli fler! Men nästa gång ska jag trycka i något kilo extra däcktryck på både bil och husvagn och då ska det gå att köra 20-25 mil mellan laddstoppen utan problem. Tesla bygger dessutom Superchargers på fler platser runt om i Sverige så nästa sommar blir det ännu enklare att dra iväg på husvagnssemester. Skickar dock en önskan till Elon att tänka på oss med dragkrok för att underlätta laddning med släp och husvagn.

Även Kabe har testat att dra en betydligt större husvagn med Tesla Model X.

Lidl har Sveriges bästa laddplats

Snabbladdare Lidl Kungsängen Bild från uppladdning.nu

Snabbladdare Lidl Kungsängen Bild från uppladdning.nu

I samband med eCarExpo i Nacka tilldelades Lidls snabbladdstation i Kungsängen utmärkelsen Sveriges bästa laddplats 2017. Utmärkelsen delas ut av Elbil Sverige, tidningen Elbilen i Sverige samt uppladdning.nu. 

Motiveringen lyder:
”För att Lidl med all tydlighet visar att de vill se mer elbilar på svenska vägar och ha elbilister som kunder i sina butiker. Med väl tilltagna stationer som rymmer hela tre snabbladdare på vardera 50kW kan lika många elbilar ladda samtidigt vilket ökar tillgängligheten för elbilister med laddbehov.”

Snabbladdarna får sin el från solceller monterade på väderskydden till laddstationerna samt ovanpå butikens tak. Nu återstår bara tydlig skyltning om parkeringsförbud för alla bilar som ej laddar!

Länk till laddplatsen på uppladdning.nu

Kabe testar Tesla X som dragbil

KABE nr 1 2018 - Tesla Model X som dragbil - NorgebildKan man dra husvagn med elbil? Jodå, det går alldeles utmärkt. I alla fall om dragbilen är en Tesla model X med en KABE på kroken. Men du får räkna med en hel del nyfikna blickar och kommentarer när ekipaget rullar in för laddning.

Elbilarna blir allt fler på våra vägar, men det är fortfarande ovanligt att se dem med husvagn. KABE tog hjälp av en ung familj från Norge för att få reda på hur det fungerar att resa omkring med en KABE Royal 520 XL och deras Tesla model X som dragbil.

KABE nr 1 2018 - Tesla Model X som dragbil - SuperchargerTesla Model X är i princip självkörande, men bilens autopilot-funktion är inte tillgänglig i kombination med släp. Adaptiv cruisekontroll fungerar däremot riktigt bra och håller en jämn och konstant fart i både uppförs och nedförsbackar. Luftfjädringen gör att bilen alltid ligger lika högt, även med 1650 kilo husvagn på kroken, vilket ger en bekväm och stabil gång.

Sommarens första tur gick från KABE i Tenhult, Sverige, till södra Norge. En resa på 50 mil där snittförbrukning blev 379Wh/km. Vilket kan jämföras med cirka 230Wh/km för samma sträcka utanhusvagn.

Nästa färd gick utefter den svenska västkusten, ner till Skärhamn med laddstopp vid Solli, Tanum Shoppingcenter och 10 minuter i Uddevalla. Här blev förbrukningen något högre, cirka 420wh/km, på grund av stark motvind och regn. Räckvidden på Teslans 90 kWh-batteri är normalt cirka 400 kilometer. Med husvagn kan du räkna med att kunna köra lite drygt 200 kilometer på en full laddning.

Slutomdömet från sommarens resa är att Tesla model X är en drömbil att köra, både med och utan en KABE på kroken. ”Kom ihåg bara att accelerationen går lite fortare med Teslan än vad du är van vid om du brukar dra husvagn med en vanlig dieselbil!”

Artikeln är snodd rakt av från Kabes tidning Husvangsliv 2018.

Mina egna kommentarer:

Att Tesla X 90D med 1650 kg husvagn har drygt 20 mils räckvidd gör det möjligt att navigera mellan samtliga Tesla Superchargers då det sällan är längre än just 20 mil mellan dessa. Lite underligt dock att testet genomfördes med farthållare då det inte är fullt så ekonomiskt att hålla konstant fart i uppförsbackar och bromsa i nedförsbackar. Räckvidden hade garanterat blivit något längre om farten anpassats efter topografin

SC i Solli och Uddevalla krävde att de kopplade av husvagnen för att komma åt att ladda vilket skapar extra krångel. Hoppas på att de nya SC som Tesla sätter upp blir av samma typ som t.ex SC Löddeköpinge och SC Tanum Shoppingcenter som är konstruerade som vanliga pumpöar och alltså inte kräver att man backar in för att ladda.

Laddpunkten tillbaka vid McDonalds i Kungälv – och har fått konkurrens av Charge&Drive!

Laddpunkten 20170407 MB och TeslaNu har Laddpunktens snabbladdstation äntligen flyttat tillbaka till McDonalds i Kungälv! Tyvärr är det väldigt vanligt att hybrider allt som oftast blockerar Typ2-laddaren i både en och två timmar åt gången. Eftersom AC-laddning begränsas av kapaciteten i bilens egen ombordladdare lyckades denna Mercedes C350e bara sörpla i sig 2 kWh på 36 min, detta trots att det är 43 kW tillgängligt i Typ2-handsken.

Det ser inte ut att bli några nya laddstolpar för destinationsladdning i anslutning till snabbladdstationens så den kommer garanterat blockeras av långsamladdande hybrider även vid sin nya placering – länk till uppladdning.nu

Fortum Kungalv 20170406Om Laddpunktens snabbladdstation är upptagen eller blockerad är det nu möjligt att ladda batteriet vid Fortums nya laddstation placerad i bästa läge precis till höger om entrén till McDonalds. Dock får man räkna med trängsel även här då det är en populär mopedparkering…

 

Lidl överraskar med snabbladdare!

snabbladdare-lidl-marconi

Idag invigdes Lidls snabbladdare, elcykelladdare och solcellsanläggning vid Marconimotet i Västra Frölunda i Göteborg. Nu kan butikskunderna snabbladda sina elbilar och även ladda sina elcyklar gratis när de handlar. Solcellerna på taket till butiken beräknas leverera 20 procent av all el som butiken förbrukar.

snabbladdare-med-solceller-lidl-ljungbyImorgon (25/11) invigs ytterligare en snabbladdare, som även försetts med solcellstak, vid Lidl-butiken i Ljungby. Utöver Lidl-butikerna i Göteborg och Ljungby kommer Lidls samtliga nyetablerade BREEAM SE-certifierade butiker få snabbladdare, elcykel-laddare samt solceller.

Först ut av ”BREEAM-butikerna” är Växjö som invigs den 8 december och ytterligare butiker är under uppförande i Upplands Bro, Södertälje, Motala och Malmö. I Tyskland planeras för snabbladdare vid 100 butiker. Lidl i Belgien och Nederländerna har kommit långt och har redan 20-30 snabbladdare i respektive land.

Lidl är först ut av dagligvarukedjorna att erbjuda snabbladdning för elbilar och det är väldigt befriande att slippa det ensidiga utbudet av hamburgermenyer som annars är vanlig förekommande i anslutning till befintliga snabbladdare. Som elbilist är risken överhängande att man långsamt kommer ändra sin skuggprofil och att man, när förvandligen är ett fullbordat faktum, kan slänga sig med följande bortförklaring:

”En klädsam fettma bygger man inte på en eftermiddag men att köra elbil underlättar!”

Allt fler vill ta elbilen på semesterresan!

top_1000_trips_dpi_400

Statistik från ruttplaneraren eGOtrip.se visar på ökat intresse att ta elbilen även på längre resor. Under sommaren ökade antalet ruttsökningar till flera populära turistorter men avsaknad av laddinfrastruktur gör att långt ifrån alla resor är genomförbara i samtliga delar av Sverige. Sedan februari 2016 har mer än 10 800 ruttsökningar gjorts vilket visar på ett markant ökat intresse att ta elbilen på semesterresan.

top10-start-och-mal-vid-ruttsokning-2016-09-12Vid ruttplanering är det främst Stockholm och Göteborg som anges som start för resan men även Varberg och Helsingborg anges av många som utgångspunkt, vilket kan förklaras av att dessa två kommuner tidigt satsat på inköp av elfordon och uppförande av laddinfrastruktur vilket fått till följd att elbilsförsäljningen ökat kring dessa orter. Visbys femteplacering beror garanterat på projektet Elbilslandet Gotland som installerat destinationsladdare vid ett stort antal turistattraktioner på Gotland. Att Oslo placerar sig på en nionde placering är en tydlig indikation på att många av Norges drygt 100 000 elbilister gärna vill semestra med sina elbilar i Sverige.

Flera av målen vid ruttplanering är välkända semesterorter och förutom storstäderna Göteborg, Stockholm och Malmö utmärker sig även Oslo och Köpenhamn som vanliga destinationer vid ruttsökning. Sökningarna resulterar i många fall i resor på de större Europavägarna som i södra och mellersta Sverige har väl utbyggda korridorer med snabbladdare utefter de flesta sträckor. Sökningar på eGOtrip.se visar dock att behovet är stort av laddning även utefter mindre trafikerade vägar i södra och mellersta Sverige samt i stora delar av Norrland.

antal-ruttsokningar-per-manad-2016-09-12 Antalet ruttsökningar ökade med nästan 100% under sommaren och de sökta resorna ökade även i längd vilket resulterade i en fördubbling av de misslyckade sökresultaten till 20% av de sökta resorna. Medelsträckan för ruttsökningarna är 370 km vilket är klart längre än den räckvidd som merparten av dagens elbilar klarar på en laddning.

Den sammanlagda tiden för resa och laddning för de sökta rutterna är i medel 4 timmar och 23 minuter vilket tydligt visar på behovet av fortsatt utbyggnad av snabbladdare då vissa ruttsökningar hänvisar till normalladdning vilket drar upp snittet avsevärt för den totala laddtiden.

val-av-laddstandard-vid-ruttsokning-2016-09-12

Statistiken visar också vilket typ av laddstandard som söks vid långresor och den Japanska CHAdeMO-standarden dominerar med över 58% av de sökta rutterna. Den Europeiska laddstandarden CSS stod för 21% och Tesla Super Chargers för 15% av ruttsökningarna. Typ2-standarden för AC-laddning upp till 22 kW söks endast i 5% av rutterna vilket främst beror på att denna effekt inte är tillräcklig för snabbladdning i sin egentliga mening och det av förklarliga skäl är väldigt få elbilar som förlitar sig på endast denna typ av laddning.

Att CHAdeMO-laddning är den mest sökta laddstandarden vid ruttsökning kan förklaras med att dessa elbilar dominerar då de funnits på marknaden i snart 5 år och den snabba utbyggnaden av snabbladdare utefter motorvägar gör att luttrade elbilsförare gärna vill ge sig ut på längre fossilfria semesterresor. CCS-laddning förväntas ta överhanden vid ruttplanering i takt med att nya elbilar lanseras och även de japanska elbilstillverkarna går över till den Europeiska laddstandarden.

I takt med att laddinfrastrukturen byggs ut och kommande elbilsmodeller får energitätare batterier kommer fler semesterresor kunna göras med elbil inom bara några år – men då krävs även att det installeras destinationsladdare på fler turistmål som hotell, nöjesparker, äventyrsbad och skidanläggningar för att de ska locka elbilsturisterna till sig!

Materialer är hämtat från dagens pressrelease som Engineering Force Sweden AB släppt med statistik från mer än 10.800 ruttsökningar på eGOtrip.se under perioden februari-september