eCarExpo – Göteborg 11-13 november

elkojaecarexpo

På fredag kommer framtiden till Göteborg och självklart är jag på plats på eCarExpo! Mässan är öppen för branchfolk på fredagen och hela firman kommer vara där för att titta på elbilar och laddlösningar. Patrik ställer ut sin elkonverterade Austin Mini 1000 som mässan till ära fått nya däck och omlackering.

Lördag och söndag är mässan öppen för allmänheten och jag kommer var där som representant för Elbil Sverige under hela lördagen.

Typ2-adapter till Nissan Leaf

adapter-typ2-typ1-snabbladdareNu är det inte bara Tesla som har ladd-adapter – för 1350 kr och enklare modifiering kan även Leaf blockera snabbladdare i timmavis!

Offentliga AC-laddplatser utrustas vanligtvisp med Typ2-uttag men även fast kabel och Typ2-laddhanske förekommer. För laddning på laddstoplar med Typ2-uttag skickar Nissan nu mer med en Typ2/Typ1-kabel för laddning av Leaf men denna fungerar tyvärr inte att ansluta till laddstolpar med fast kablage och Typ2-handske.

adapter-typ2-typ1-12mmFör att öka möjligheterna att ladda Leaf skaffade jag därför en Typ2 -> Typ1 kabel från EVcables i Storbritannien. Dock visade sig att Typ2-hannen på adapterkablaget var 12 mm för lång vilket resulterade i att CP-stiftet för handskaking mellan bil och stolpe ej fick kontakt och laddning kan alltså inte starta. Typ2-uttaget i laddstolpar är djupare än Typ2-hansken på laddplatser med fast kabel och de extra 12 mm är alltså en grav designmiss på Typ2/Typ1-adaptern från EVcables!

adapter-typ2-typ1-sagadDetta åtgärdades dock enkelt genom att kapa Typ2-hannen 12 mm med bågfil och därefter slipa av den nya plastytan med fint sandpapper.

adapter-typ2-typ1-laddstolpeFör ca 1350 kr och lite enklare modifiering har jag nu ökat mina möjligheter att ladda Leaf på offentliga laddplatser. Även om jag har den kraftigare 6,6kW ombordladdaren på min Leaf är det inte att rekommendera att plugga in på snabbladdare som oftast är utrustade med Typ2-laddhanddske på 22kW (ibland 43kW) eftersom snabbladdaren då blockeras i 3-4 timmar då det tar tid att ladda 30kWh batteriet med 6,6 kW laddeffekt.

Kommande EU-direktiv kräver att samtliga laddplatser för AC destinationsladdning utrustas med uttag eller laddhanske enligt Typ2-standard. Tyvärr envisas ex Mitsubishi, Nissan, Kia, Citroën och Peugeot fortfarande med att utrusta sina elbilar med Typ1 laddintag även i Europa trots att denna standard främst är anpassad för USA och Japan. Troligen kommer dessa få Typ2-intag i Europa från årsmodell 2017…

Skrota supermiljöpremien för laddhybrider!

Laddfordon - Prognos 20160802Försäljningen av laddfordon ökar i rasande fart om än från mycket låga nivåer! Statistiken visar på en stadig årlig fördubbling av antalet laddfordon på våra Svenska vägar sedan supermiljöbilspremien infördes för snart 5 år sedan. Under 2016 har VW Passat GTE tagit tjänstebilsförarna med storm och stod för hela 45% av totalt 980 st sålda laddbilar i juli. Förra årets favorit Mitsubishi Outlander PHEV får trots en uppkäftig facelift finna sig i en andraplacering med en marknadsandel på futtiga 11% av supermiljöbilarna.

Medan försäljningen av laddhybrider formligen exploderat med 852 bilar sålda i juli, en ökning på 202% jämfört med samma månad föregående år, har elbilsförsäljningen i stort sätt haverats från 264 st i fjol till 136 st i juni i år. Elbilar stod endast för bedrövligt låga 14% av den totala försäljningen av laddfordon i juli!

Laddhybrider står alltså för mer än 85 % av försäljningen av laddfordon och intresset håller i sig trots att supermiljöbilspremien halverades för dessa vid årsskiftet. Den främsta anledningen till det stora intresset för laddhybrider är att många tjänstebilsförare svängt över från snåldiesel då de fått upp ögonen för laddhybridernas låga förmånsvärde. Det är också ett välkänt faktum att främsta kriteriet vid val av tjänstebil är att den enkelt ska kunna frakta hela familjen med skidor och packning på den årliga skidresan – en resa som görs en gång per år. Därav väljs tyvärr rena elbilar bort! Detta trots att 90 % av hushållens dagliga transportbehov är kortare än 10 mil per dag – en sträcka som enkelt avverkas med en ren elbil. 

Flera biltillverkare har precis lanserat nya laddbara varianter av sina populära tjänstebilsmodeller och ytterligare fler är på väg. Påslaget är oftast 100.000 kr eller mer jämfört med samma bilmodell med konventionell drivlina men tack vare ett lågt förmånsvärde och befrielse från fordonsskatt skiljer det endast 30-40.000 kr i finansieringskostnad under en 3 årig leasingperiod. Den som kör 6000 mil under leasingperioden kan enkelt göra motsvarande bränslebesparing förutsatt att bilen laddas flitigt.

Trots den halverade premien så finns tydligen tillräckliga ekonomiska incitament som får försäljningen av laddhybrider att rusa! Supermiljöbilspremien skulle därför med omedelbar verkan kunna slopas helt och hållet för laddhybrider! – Något som inte skulle skapa något nämnvärt hack i försäljningskurvan av laddfordon.

PHEV som laddarSkicka istället med ett presentkort á 10.000kr som kan användas för uppförande av laddbox på arbetsplatsen för att erbjuda anställda och besökare laddning!  Genom att ladda under dagtid kan den dagliga räckvidden fördubblas för både laddhybrider och rena elbilar – en relativt billig investering som enkelt ökar möjligheterna för fler att köra elektriskt både till och från arbetsplatsen.

Pris och utrustning för Leaf 2016

Nissan Leaf 30 kWh 2016Nu är Svenska priser och utrustningsnivåer klara för nya Leaf ÅM 2016 och det är främst fyra stora nyheter som presenteras:

  • 30kWh batteri som ger ytterligare 4-5 mils räckvidd, det större batteriet har även utökad garanti till 8 år/160.000km
  • NissanConnect EV ersätter CarWings – Infotainmentsystemet har ny karta över laddstationer och ett helt nytt navigeringssystem samt en ”car-finder”-funktion
  • Typ2/Typ1-laddsladd medföljer vid köp vilket gör det möjligt att ladda vid nya publika laddstolpar som from 2017 ska ha Typ2-uttag enligt EU-direktiv
  • Ny exteriörfärg Bronze, se bilden ovan

Leaf Prislista 20150915Priserna på de olika utrustningsnivåerna förblir oförändrade och de två enda fabrikstillvalen är 30kWh-batteriet som kostar 19.000kr för 6kWh extra batterikapacitet samt 6,6kW ombordladdare som kostar 10.000kr vilket halverar laddtiden vid destinationsladdning på publika laddplatser.

Fullständig prislista med tillbehör finns här

 

Elon Musk visar ”draken”?

Tesla Unveil the D, 20141009Elon Musk twittrar: ”About time to unveil the D and something else” Kommentarerna har inte låtit vänta på sig då det går att associera till allt annat än elbilar… Troligen är detta högst medvetet från Elon då han verkar ha välutvecklat sinne för humor – exempelvis har Teslas planerade bilmodeller benämnts S, E, X och enligt uppgift är även modellbeteckningen Y registrerat. Dock har Model E (med betydelsen Everyman) bytt namn till Model 3 men den som är van att leka med bokstäver ser ett bakvänt E…

Spekulationerna kring vad ”D and some thing else” betyder varierar, själv har jag följande lågoddsare på vad som kommer avslöjas den 9 oktober:

  • Superchargers med laddeffekt över 200kW
  • Utökad batterikapacitet i Model S till 130kWh
  • Model S med 4WD

Frågan är vad D står för? Är det kanske Dragon, Drone eller Drive…

Provkörning: VW XL1 – 1-litersbilen

VW XL1 MS Sigyn

Volkswagen visade upp sin konceptbil XL1 under Almedalsveckan i Visby och jag fick veckans sista provkörning innan bilen skulle lastas på färjan för transport till fastlandet. XL1 är en extrem konceptbil som verkligen tänjer på gränserna, inte för att den har sportbilsprestanda utan för att den är så snål! Tack vare att XL1 är byggd av lätta material som kolfiber, magnesium, keramik och aluminium väger den bara 795kg. Den låga vikten i kombination med utstuderad strömlinjeform gör att XL1 bara drar 0,09 l/mil och endast släpper ut 21g CO2/km.

VW XL1 har en elmotor på 20 kW (27 hk) / 140 Nm samt en 2-cyl dieselmotor (TDI) på 0,8 liter och en effekt på 35 kW (48 hk) /120 Nm. När de båda kraftkällorna samverkar utvecklar elhybriddrivlinan maximalt 51 kW (68 hk) / 140 Nm vilket kan låta i klenaste laget. Låg vikt och det extremt låga luftmotståndet – Cd 0,189 – samt lättrullade däck, 115-breda fram och 145/55 bak, gör att det bara behövs 6,3 kW (8,4 hk) för att upprätthålla en konstant hastighet av 100 km/h. Topphastigheten är 160 km/h och acceleration 0–100 km/h går på 12,7 sekunder.

VW XL1 charger and motorLitiumjonbatteriet på 5,5 kWh är full tillräckligt för att ge XL1 en elektrisk räckvidd på 50 km vilket innebär att den endast drar ca 1 kWh/mil. Dieseltanken rymmer bara 10 liter men det räcker för att en nytankad och fulladdad XL1 ska få en total räckvidd på imponerande 550 km.

För att spara vikt så saknar XL1 egen ombordladdare så laddning sker med en specialdesignad portabel laddare som omvandlar växelström till likström. Den portabla laddaren får precis plats i bagageutrymmet bakom motorn som är centralt placerad bakom förare och passagerare.

XL1 har en extremt slimmad design med helt täckt front och täckta bakre hjulhus samt små kameror istället för backspeglar, allt för att minska på luftmotståndet.

VW XL1 RearKupén rymmer bara två personer och det är inte helt lätt att komma på plats i förarsätet, man får liksom sätta sig på den väl tilltagna tröskellådan och luta sig bakåt samtidigt som man vrider kroppen för att falla på plats i de skålade stolarna.

VW XL1 InstrumentMan sitter lågt och trångt i XL1 och man får precis plats med fötterna vid pedalerna. Instrumenteringen är analog och reglagen känns igen från övriga VW-modeller men allt sitter bara litet tätare för att få plats. Den stora hastighetsmätaren dominerar och till höger om den visas batteriladdning och till vänster är dieselmotorns varvräknare.

Det finns även tre bildskärmar där den som är placerad mitt på instrumentbrädan visar hur drivlinan jobbar; ren eldrift, regenerering, hybriddrift samt enbart dieseldrift. Eftersom XL1 inte har några backspeglar så sitter det även en liten display på insidan av båda innerdörrarna som visar kameravyn snett bakom bilen.

VW XL1 EV and diesel modeXL1 har två körprogram, i EV-mode går den bara på elmotorn. I hybrid-mode samarbetar el- och dieselmotorn för att gå så snålt som möjligt, utan att helt tömma batteriet.

Även om elmotorn är tyst släpper bilen in en hel del vägljud eftersom det helt saknas ljudisolering för att spara vikt. Vid lite kraftigare acceleration och i högre hastigheter går dieselmotorn in och stöttar elmotorn – eftersom det även saknas isolering till motorrummet – blir ingreppet väldigt tydligt för de åkande i bilen.

VW XL1 GordonXL1 har endast tillverkats i 7 exemplar hittills men Volkswagen kommer bygga en lågvolymserie på 200 bilar och dessa kommer få en prislapp kring 1,1 MSEK.

En riktigt kul bil som är en underlig blandning av gocart och hemsnickrad lådbil kryddad med hightech och lättviktsmaterial – helt oanvändbar till annat än söndagsutflykt på tu man hand. Den portabla laddaren måste då lämnas hemma för att ge plats åt picknick-korgen…

Nissan Leaf NISMO – chiptrim och tuning

nismo-LEAF-frontFör den som tycker att Nissan Leaf är lite tam släpps nu NISMO trimchip och komplett tuningpaket – men bara i Japan! Att uppdatera med ny VCM (motorstyrenhet) går loss på 136,500 ¥ (10 000 SEK) och man får då bättre effekt vilket ger snabbare respons och acceleration. Även ECO-läget har förbättrats och ska ge förbättrad räckvidd.

Ytterligare tuning finns i form av sportchassi-kit för 105.000 ¥ (7 600 SEK) och vill man gå ”all in” finns även NISMO Aeropaket från 543.900 ¥ (40 000 SEK) vilket innehåller frontspoiler med LED-ljus, nedre bakspoiler med dimljus, sidokjolar, Add-on bakvinge och 18 tum alu-fälgar. Länk till NISMO pressrelease (på japanska)

 

Leverans av Outlander PHEV senareläggs

Mitsubishi har nu hittat orsaken till de överhettade batterierna för Outlander PHEV och samtliga 4314 bilarna som sålts i Japan ska uppdateras med nya batterier från leverantören, Lithium Energy Japan. Produktionen återupptas i slutet på augusti och de första 10 000 bilarna kommer skeppas till kunder i Holland. Anledningen till att de Hollänska kunderna prioriteras är att skatterabatten för plug-in hybrider upphör i Holland efter årsskiftet.

Avbrottet i produktionen och de stora antalet bilar som ska leveras till Holland gör att de 280 första Svenska köparna får vänta till slutet på året med att få sina Outlander PHEV.

Volvo satsar på rena elbussar i Göteborg

Volvo AB satsar 200 miljoner kronor på att utveckla ljudlösa och bullerfria elbussar i Göteborg. Projektet genomförs tillsammans med bland andra Göteborgs Stad och Västra Götalandsregionen. 2015 ska de första tre bussarna börja trafikera en linje mellan Johannebergs Science Park vid Chalmers tekniska högskola och Lindholms Science Park på Hisingen.

De nya bussarnas batterier ger endast en räckvidd på tio kilometer men det tar bara 6-8 minuter att få batteriet fulladdat vid en hållplats. Ombord kommer resenärerna att ha tillgång till ny teknik och minst en av hållplatserna kommer att vara inomhus.

Projektet går under namnet ElectriCity och initiativet till den nya elbusslinjen har tagits av Volvokoncernen i samarbete med Energimyndigheten, Västra Götalandsregionen, Göteborgs stad, Göteborg Energi, Västtrafik, Lindholmen Science Park och Johanneberg Science Park. dn.se – Volvo satsar på tysta elbussar

Volvo Buss PHEVSedan 20 maj har Volvo tre nya laddbussar bussar i trafik på linje 60 i Göteborg. Plug-in-bussarna laddas med ultrasnabbladdare vid ändhållplatserna på Redbergsplatsen och Gamla Masthugget där 5 – 6 minuters laddning ger ca sju kilometers elektrisk körning. Tekniken innebär att bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp minskas med 75-80% jämfört med en konventionell dieselbuss. Mer info om Hyperbus-projektet: hyperbus.se

Volvo Buss har tidigare meddelat att de kommer upphöra med produktion av rena gas- och diesel-bussar eftersom efterfrågan på hybrid- och elbussar är så stor. bussmagasinet.se – Framtiden för Volvo är elektrisk

VW e-Up! laddar CHAdeMO i Göteborg

CHAdeMO-laddaren på Ringön används flitigt för laddning av Gatukontorets egna Nissan Leaf men även flera privatägda elbilar med Japanskt ursprung nyttjar laddaren mer eller mindre frekvent. Idag fick laddaren lite oväntat besök av en VW e-Up!VW e-Up! laddar CHAdeMO2VW e-Up! från Tyska Wolfburg lanseras i Sverige först i slutet på året så denna bil är troligen en prototyp som gör någon form av prov eller verifiering på våra breddgrader. En snabb titt i kupén bekräftar detta då det är två röda nödstoppsknappar i mittkonsolen och en dator är inkopplad på CAN. Bilen stod på laddning och föraren av bilen syntes inte till så jag passade på att ta några bilder…VW e-Up! laddar CHAdeMODet mest uppseendeväckande med just denna e-Up! är att den kan snabbladdas med CHAdeMO-laddare! Samtliga tyska och amerikanska fordonstillverkare har enats om att använda CCS-standard för snabbladdning. Dock kan tilläggas att MB frångått överenskommelsen genom att utrusta både Smart ED och Mercedes B-class E-cell med 22kW AC-laddare, liknande Renault Fluence och Volvo/Siemens C30 electric. Laddkontakt CHAdeMO & Combo T2Vad det blir för standard för snabbladdning på e-Up! när den gör officiell entré återstår att se men det skulle förvåna om det blev CHAdeMO. Troligtvis är denna provbil endast  anpassad till CHAdeMO för att det inte finns några CCS-laddare i drift ännu.

Nya Volvo C30 electric på väg

C30 Siemens vid HRMNya Volvo C30 electric (gen2) som vidareutvecklats tillsammans med Siemens kommer levereras till de första leasingkunderna inom några veckor. Den nya demoflottan på 100 bilar ska utvärderas av Siemens och Volvo samt utvalda kunder i Sverige och Tyskland. Bilarna har liksom föregångaren 24kWh batterikapacitet men har fått en ny elmotor från Siemens på 89kW som ska ge bättre acceleration och verkningsgrad vilket resulterat i något längre räckvidd, totalt 164km enligt NEDC.

C30 Siemens EV tidladdNya C30 electric får även en ny trefas snabbladdare på 22kW inbyggd i bilen som vid anslutning till trefas 400V/32A laddar batteriet till 80% på 40-50 minuter och med 400V/16A tar motsvarande laddning drygt 1,5 timmar. Att ladda ett urladdat batteri fullt med enfas 230/16A tar knappt 7 timmar.  För att hantera den höga laddeffekten byter Volvo ut kontaktdonet för inkoppling i bil till Typ-2 (Mennekes).

Möjligheten till snabbladdning tillsammans med ethanolvärmaren som fanns redan på första versionen av C30 electric gör bilen till en attraktiv lösning för den som vill köra bil utsläppsfritt i vårt nordiska klimat. Lite synd bara att bilen byggs i så små volymer…

LEAF 2013 – Billigare och bättre i USA

I december startade Nissan produktion av Lithiumbatterier i Smyrna, Tennesee vilka är avsedda för de Nissan LEAF som kommer byggas där för den amerikanska marknaden. Eftersom både batterier och bil nu tillverkas i USA blir LEAF 2013 billigare då växelkursen mot Japanska yenen tidigare drivit upp priset när den enbart tillverkades i Japan.

De nya priserna för de olika modellerna är:

  • Modell          2013 baspris          SEK       
  • LEAF S         28 800 USD        186 000
  • LEAF SV       31 820 USD        205 000
  • LEAF SL       34 840 USD         225 000

Det finns dessutom ett antal subventioner tillgängliga i USA. Federala staten ger en subvention på 7.500 USD och t ex staten Kalifornien ger en subvention på ytterligare 2.500 USD. En köpare i Kalifornien som uppfyller kraven för att få båda subventionerna kan alltså köpa Nissan LEAF modell S för 18.800 USD, dvs 121.000 SEK!! Skatter och leveranskostnad tillkommer.

Modellerna SV och SL har numera en ombordladdare på 6,6 kW och samtliga modeller ska ha bättre regenerering och blivit 80kg lättare samt fått bättre värmesystem vilket ska minska energiförbrukningen och därmed ge ökad räckvidd. Nissan LEAF MY13

Eftersom Nissan LEAF saknar förbränningsmotor, har Nissan utvecklat ett externt ljudsystem kallat ”Approaching Vehicle Sound”, som är utformat för att varna fotgängare att ett fordon närmar sig. Systemet avger ett ljud från en högtalare i fronten av bilen när det körs i hastigheter under 30km/h, och stängs av automatiskt i högre hastigheter. Troligen kommer det bli lagkav på externa ljudvarningssystem för elbilar i USA, dock är det oklart om europeiska LEAF kommer utrustas med  ”Approaching Vehicle Sound”.

Utrustning och pris för Europa/Sverige är inte klart ännu men det bör komma inom kort.

De nya miljöbilsreglerna började gälla från årsskiftet och det står nu klart att regeringens definition av vad som ska klassas som miljöbil motverkar sitt syfte då tyngre bilar premieras vilket ger högre CO2-utsläpp.

Ett klart bättre och enklare alternativ skulle vara att istället införa en faktor som multipliceras med bilens CO2-utsläpp – en faktor som då kan justeras i takt med att fordonstillverkarna utvecklar renare motorer och alternativa drivlinor.

Genom att även vikta in bilens säkerhetsbetyg från EuroNCAP så premieras säkrare bilar – som är säkra både för passagerare och medtrafikaner!

Förslaget skrev jag om i ett tidigare inlägg som jag lägger ut på nytt, se ovan:

blixtgordon

Utsläppsgränsen på 120 gram koldioxidutsläpp per kilometer ändras från årsskiftet och definitionen för miljöbilar kommer samordnas inom EU. Besked om skattenivåerna för den nya nya klassningen dröjer men principen utgår från bilens koldioxidutsläpp med hänsyn till bilens vikt vilket kommer gynna tyngre bilar. gp.se – Tuffare krav på miljöbilar  Anledningen till denna viktning är troligen ett försök att gynna säkrare bilar utifrån principen att tyngre bilar är säkrare än lätta vilket tyvärr stämmer dåligt med verkligheten – speciellt för oskyddade trafíkanter som cyklister och gångtrafikanter. svd.se – nya regler för vad som är miljöbilar

Förslaget med ny miljöbilsklassning som gynnar tyngre bilar kommer driva teknik-utvecklingen baklänges och bromsa forskning inom lättviktsmaterial i fordon för att ge minskad bränsleförbrukning. nyteknik.se – Kolfiberhuven steg mot lättare bilar       svd.se – Ny kolfiberteknik gör Ford lättare

Bättre vore att basera fordonskatt på koldioxidutsläpp kombinerat med ett påslag för bilar som ej klarar 5 stjärnor i EuroNCAPs krocktester vilka tar hänsyn till…

Visa originalinlägg 188 fler ord

Nu har Volvo V60 Plug-In Hybrid krocktestasts av Euro NCAP och den fick i stort samma resultat som V60 i dieselutförande, trots att PHEV väger ca 350kg mer. pavag.volvocars.se – Euro NCAP gav Volvon högsta poäng någonsin för en elbil

Inlägget från 14 november är nu uppdaterat med ny sammanställning där resultatet från Euro NCAP:s krockprov av Volvo V60 PHEV finns med.

blixtgordon

På initiativ av Vattenfall och Stockholm Stad delar Elbilsupphandlingen ut 50.000 kr till de första 1000 sålda bilarna av upphandlingens utvalda elbilar eller ladd-hybrider. Upphandlingen är finansierad av Energimyndigheten med 76 miljoner kronor men den ställer inga krav på krocksäkerhet i urvalet av elfordon! Valet av ingående modeller gjordes under 2010 vilket medfört att de nu säkraste elbilarna inte finns representerade som ex Nissan Leaf, Toyota Prius, Volvo C30 electric och Volvo V60 Plug-In Hybrid.

Av fem utvalda bilmodeller i Elbilsupphandlingen är endast en bil tillräckligt säker för att uppnå 5 stjärnor i Euro NCAP. I samtliga fall är det fotgängarskyddet som drar ner säkerhetsbetyget för de rena elbilarna vilket är extra allvarligt då dessa är mycket tysta och därför är svåra att upptäcka för gångtrafikanter. Risken att köra på oskyddade trafikanter är alltså större när man kör en tyst elbil och Elbilsupphandlingens utvalda bilmodeller riskerar att orsaka allvarliga skador om olyckan är…

Visa originalinlägg 179 fler ord

Leaf 2013 får längre räckvidd

Nissan har nu avslöjat förbättringar som införs till årsmodell 2013 av Nissan Leaf.      Det är endast modellförändringar för Japanska marknaden som släppts men det bör inte skilja sig så mycket från de bilar som ska byggas i England när den nya fabriken i Sunderland startar sin produktion nästa år.

Största förbättringen är en värmeväxlare som ersätter den värmepatron på 4,5kW som värmt kupén på tidigare årsmodeller samt att innertaket nu blir värmeisolerat för att  minska förluster av kupévärme. Detta tillsammans med ökad energi regenerering vid inbromsning och en total viktbesparing på 80kg per bil gör att räckvidden förlängs med 14%, vilket ger en total räckvidd på ca 200km enligt NEDC (Europeisk körcykel).  Batteriets laddningsnivå kommer även anges i procent (%) SOC (State Of Charge).

Största praktiska förändringarna är att LEAF 2013 kan beställas med ”Chic, elegant black interior” samt att bagageutrymmet ökar från 330 liter till 370 liter tack vare att förstärkningsbalken bakom baksätet försvinner.

Från och med 2013 års modell kommer Leaf att säljas med tre olika utrustningsnivåer där en billigare variant utan GPS, ljusautomatik, regnsensor, handsfree, backkamera och alu-fäljar som i Japan blir 784350JPY billigare än den fullspecade varianten.      Leaf kommer säljas med olika utrustningsnivåer även i Sverige och en gissning är att den billigare varianten då blir ca 50.000kr billigare än nuvarande årsmodell.

Länkar: green.autoblog.com – 2013 Leaf details in Japan: more range, better charging  nyteknik.se – Nissan vässar Leaf

Rena elbilar är bäst miljöval!

En rent missvisande debattartikel publicerades på DN-debatt i fredags där Dag Noréus och Johan Lindströmdet påstår att rena elbilar är ett sämre miljöval än hybridbilar: dn.se/debatt – Rena elbilar inte bästa alternativet för miljön

Författarna rör ihop begreppen kring hybridfordon och rena elbilar när de bl.a. påstår att det skiljer i batteriteknologi avs kemi och materialval. De bygger vidare sin tes på att elbilar även kräver 10-20 gånger så stora batterier än hybridbilar, vilka beroende på modell och konstruktion har en elektrisk räckvidd på 2 – 6 mil. Med denna ekvation ska alltså rena elbilar ha räckvidder på 40-60 mil vilket är en klar överdrift då en normal elbil har 12-20mils räckvidd, dock längre för någon extrem prestandavariant. Författarna trycker även på att de stora batterierna gör elbilar mycket dyra men saken är den att laddhybrider oftast kostar lika mycket (eller mer beroende på elektrisk räckvidd), vilket beror på att hybridfordon i princip är utrustade med dubbla drivlinor. Att även blanda in marginalel producerad av kolkraft i debatten gör det hela ännu underligare i jämförelsen mellan rena elfordon och plug-in hybrider då det rimligtvis bör vara samma elmix som laddas i båda fallen.

För egen del är jag övertygad att vägen till minskad miljöpåverkan och hållbara transporter inledningsvis går via flera olika teknologier och energilösningar som miljöbränslen, gasfordon och elektriska drivlinor i rena elfordon, hybridfordon och snart även i fordon med bränsleceller. Det fina med de olika tekniklösningarna är att de passar olika personers behov av fossilfria transporter.

För den som endast gör kortare resor i vardagen men ändå vill kunna åka på skidsemester är ett hybridfordon en fantastisk lösning i en och samma bil.                 Den som är bosatt i en kranskommun och dagpendlar in till ett jobb i stortstaden kan dagligen köra upp till 10 fossilfria mil med elbil, med laddning på arbetsplatsen ökar pendligsräckvidden till det dubbla. Bor man på landbyggd behövs oftast två bilar för att lösa familjens transportbehov så det finns tillgång till fossilbil för semesterresor.

Hybridbilar är enligt min uppfattning ett bra första steg mot helt fossilfritt bilägande för de personer som känner stor osäkerhet inför ny teknik och vill undvika räckviddsångest. Troligt är att de som kört plugg-in hybrid några år kommer glömma bort koden till bensinkortet och då inser att de bara tankar några få gånger per år. Kanske vågar de då satsa fullt ut på ren eldrift när det om några år är dags att byta bil och det troligen finns nya elbilar med räckvidd upp till 30 mil och som kan snabbladdas på 20 min?

Fredagens debattartikel blev givetvis inte oemotsagd då det idag publicerades en replik av Harry Frank och Andy Rietchel som enkelt punkterade ursprungsartikelns tunna och osakliga argument: dn.se/debatt – Missvisande om elbilen

Focus Electric till Sverige 2013

Enligt uppgift kommer Ford Focus Electric till Sverige redan till sommaren nästa år. Batteripack på 23kWh, elmotor på 107kW och förbruking på 15,9kWh/100km ska ge en räckvidd på 162km.                               Focus Electric förväntas klara 5 stjärnor i EuroNCAP och är 5-sitsig men delar av batterierna har placerats mellan hjulhusen vilket stjäl en stor del av bagageutrymmet. Jämfört med en vanlig Ford Focus är Electric-versionen ”eloptimerad” vilket innebär att den har baklyktor och Xenon-strålkastare med LED samt saknar eluppvärmd bakruta och dimljus.

Focus Electric kan laddas på 9-11 timmar i ett vanligt 230V/10A uttag vilket kortas ner till 6-7 timmar med 230V/16A laddbox. Det kommer även gå att ladda fullt på drygt 3 timmar med 32A laddlösning från Schneider Electric kallad EVLINK. mynewsdesk.com – Ford och Schneider Electric i nytt samarbete för europeisk laddningslösning för elfordon Exakt lanseringsdatum och pris på svenska marknaden är inte bestämt ännu men den är helt klart en intressant utmanare i elbilssegmentet. Hoppas snart få möjlighet att provköra Focus Electric då exemplaret som jag tittade på ej var i körbart skick.

Skrota miljöbilsdefinitionen!

Utsläppsgränsen på 120 gram koldioxidutsläpp per kilometer ändras från årsskiftet och definitionen för miljöbilar kommer samordnas inom EU. Besked om skattenivåerna för den nya nya klassningen dröjer men principen utgår från bilens koldioxidutsläpp med hänsyn till bilens vikt vilket kommer gynna tyngre bilar. gp.se – Tuffare krav på miljöbilar  Anledningen till denna viktning är troligen ett försök att gynna säkrare bilar utifrån principen att tyngre bilar är säkrare än lätta vilket tyvärr stämmer dåligt med verkligheten – speciellt för oskyddade trafíkanter som cyklister och gångtrafikanter. svd.se – nya regler för vad som är miljöbilar

Förslaget med ny miljöbilsklassning som gynnar tyngre bilar kommer driva teknik-utvecklingen baklänges och bromsa forskning inom lättviktsmaterial i fordon för att ge minskad bränsleförbrukning. nyteknik.se – Kolfiberhuven steg mot lättare bilar       svd.se – Ny kolfiberteknik gör Ford lättare

Bättre vore att basera fordonskatt på koldioxidutsläpp kombinerat med ett påslag för bilar som ej klarar 5 stjärnor i EuroNCAPs krocktester vilka tar hänsyn till säkerheten både för åkande i bilen som till gångtrafikanter. Att ha en fix gräns för maximal CO2-utsläpp för bilar som ska definieras som miljöbilar behövs inte om man inför en räknesnurra med en faktor som kan justeras efter behov. Då blir systemet flexibelt istället för att som tidigare låsa fast vid en viss utsläppsnivå under viss tid vilket gjort systemet trögt.

Det ska vara tydligt vad som påverkar fordonskatten och enkelt att räkna ut! Koldioxid * faktor 20 + (5 – antal EuroNCAP-stjärnor) * 1000 = årsskatt i SEK:       Nissan LEAF                 0g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =        0 SEK    Mitsubishi iMiEV           0g CO2 * 20 + (5 – 4 EuroNCAP) * 1000 = 1000 SEK      Toyota Prius PHEV    49g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =    980 SEK      Toyota Prius              89g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =  1780 SEK        Volvo V70 D3           119g CO2 * 20 + (5 – 5 EuroNCAP) * 1000 =  2380 SEK

På detta sätt gynnas säkra bilar med låga eller inga CO2-utsläpp!

Visning av Ford Focus Electric

Nu i helgen kan intresserade klämma och känna på Fords helelektriska Focus Electric då den kommer visas upp hos Bil Månsson i Halmstad både lördag och söndag.             I början på kommande vecka är det Hedbergs Bil i Malmö som visar bilen och därefter är nästa stopp på Stockholm Bilfestival i Kungsträdgården den 20-23 september.Focus Electric ska börja säljas i Sverige under första kvartalet nästa år – dock är varken pris eller datum bestämt ännu.

Focus Electric är 5 sitsig och har två högspänningbatterier på sammanlagt 330V/23kWh vilket ska räcka till en range på 160km. Under huven finns en 107kW elmotor som ska ge en toppfart på 135km/h. Tyvärr saknas stöd för snabbladdning så man får hålla till godo med 2,3kW 230V/10A för laddning på 9-11h alternativt 3,7kW 230V/16A där laddtiden kortas till 6-7h.

Kangoo ZE inget för Göteborg

I torsdags var jag på Bilia, Hisingen Transportbilscenter, och provkörde Renaults första eldrivna modell – Kangoo ZE vilken finns i tre olika varianter – Kangoo ZE med 2 sittplatser, Kangoo Maxi ZE med både 2 sittplatser och 5 sittplatser. Bilen har en toppfart på 130km/h och räckvidden anges officiellt till 170km men säljaren angav 120km som mer realistiskt.Nåväl, jag tog en 5-sitsig Kangoo Maxi ZE på en längre provtur på E20 upp till Partille och tillbaka och jag upplevde att den, likt andra moderna elbilar, var pigg med bra respons och hade tyst och smidig gång i stadstrafik. Tyvärr ger karossen ett burkigt och bullrigt ljud då bilen ursprungligen är konstruerad som transporter och uppåt 80km/h och där över tappar Kangoo ZE orken och är inte alls lika pigg och dragvillig. Ökar man farten till motorvägsfart tar vindbruset totalt överhand och det beror framförallt pga de stora backspeglarna och den i övrigt dåligt ljudisolerade karossen. Instrumenteringen är enkel men lätt att förstå – gillade att färddatorn kunde visa senaste resas körsträcka samt energiåtgång.Som 5-sitsig borde Renault Kangoo Maxi ZE kunna locka köpare som är ute efter en rymlig familjefraktare då lastutrymmet är 1,3kvm vilket kan utökas till 3,4kvm med nedfällt baksäte! Grundpriset på 289.875kr inkl. moms är lägre än elektrifierade konkurrenter dock ingår då inte batterier som enligt Renault-modell hyrs för mellan 937kr/mån och 1575kr/mån beroende på körsträcka och hyrestid, se nedan:Kangoo ZE är snålt utrustad så vissa tillval vore klokt som t.ex. Airbag passagerare & krockgardin förare á 5.500kr, GPS á 4.900kr, Farthållare/begränsare á 2.700kr, Parkeringssensor bak á 3.000kr samt AC & CD-radio á 16.875kr. Lägger man ihop grundpris 289.875kr med dessa tillval 32.975kr och även lägger till 36mån batterihyra med årlig körsträcka på 2000mil á 1.137kr/mån blir slutpriset 363.800kr inkl. moms vilket liggér i samma nivå som Nissan LEAF. Dock finns ingen supermiljöbilspremie att inkassera eftersom 5-sits Kangoo Maxi ZE klassas som lätt lastbil…

Kangoo Maxi ZE har skjutdörrar vilket annars hade gjort den till en bra taxi-lösning men tyvärr saknas stöd för snabbladdning. Batteriet är på 22kWh och kan endast laddas fullt på 9timmar@10A och 6timmar@16A och det blir väl långa raster för droskförarna.Totalt har det hittills i år sålts nära 200st Renault Kangoo ZE i Sverige men bara 5 av dem har hittat köpare i Göteborg. Främsat orsaken till detta är att Gatukontoret som förvaltar Göteborg Stads samtliga fordon har krav att transportbilar har ESP, dvs antisladdsystem, vilket är förståeligt. Enligt Renaultsäljaren kommer ESP först till årsmodell 2014 och då kanske även möjlighet till snabbladdning…

Tillägg: Även Helsingborgs Dagblad har provkört bilen, se länk till artikeln nedan: hd.se/motor – Ladda för utsläppsfritt