eCarExpo – Göteborg 11-13 november

elkojaecarexpo

På fredag kommer framtiden till Göteborg och självklart är jag på plats på eCarExpo! Mässan är öppen för branchfolk på fredagen och hela firman kommer vara där för att titta på elbilar och laddlösningar. Patrik ställer ut sin elkonverterade Austin Mini 1000 som mässan till ära fått nya däck och omlackering.

Lördag och söndag är mässan öppen för allmänheten och jag kommer var där som representant för Elbil Sverige under hela lördagen.

Annonser

Typ2-adapter till Nissan Leaf

adapter-typ2-typ1-snabbladdareNu är det inte bara Tesla som har ladd-adapter – för 1350 kr och enklare modifiering kan även Leaf blockera snabbladdare i timmavis!

Offentliga AC-laddplatser utrustas vanligtvisp med Typ2-uttag men även fast kabel och Typ2-laddhanske förekommer. För laddning på laddstoplar med Typ2-uttag skickar Nissan nu mer med en Typ2/Typ1-kabel för laddning av Leaf men denna fungerar tyvärr inte att ansluta till laddstolpar med fast kablage och Typ2-handske.

adapter-typ2-typ1-12mmFör att öka möjligheterna att ladda Leaf skaffade jag därför en Typ2 -> Typ1 kabel från EVcables i Storbritannien. Dock visade sig att Typ2-hannen på adapterkablaget var 12 mm för lång vilket resulterade i att CP-stiftet för handskaking mellan bil och stolpe ej fick kontakt och laddning kan alltså inte starta. Typ2-uttaget i laddstolpar är djupare än Typ2-hansken på laddplatser med fast kabel och de extra 12 mm är alltså en grav designmiss på Typ2/Typ1-adaptern från EVcables!

adapter-typ2-typ1-sagadDetta åtgärdades dock enkelt genom att kapa Typ2-hannen 12 mm med bågfil och därefter slipa av den nya plastytan med fint sandpapper.

adapter-typ2-typ1-laddstolpeFör ca 1350 kr och lite enklare modifiering har jag nu ökat mina möjligheter att ladda Leaf på offentliga laddplatser. Även om jag har den kraftigare 6,6kW ombordladdaren på min Leaf är det inte att rekommendera att plugga in på snabbladdare som oftast är utrustade med Typ2-laddhanddske på 22kW (ibland 43kW) eftersom snabbladdaren då blockeras i 3-4 timmar då det tar tid att ladda 30kWh batteriet med 6,6 kW laddeffekt.

Kommande EU-direktiv kräver att samtliga laddplatser för AC destinationsladdning utrustas med uttag eller laddhanske enligt Typ2-standard. Tyvärr envisas ex Mitsubishi, Nissan, Kia, Citroën och Peugeot fortfarande med att utrusta sina elbilar med Typ1 laddintag även i Europa trots att denna standard främst är anpassad för USA och Japan. Troligen kommer dessa få Typ2-intag i Europa från årsmodell 2017…

Skrota supermiljöpremien för laddhybrider!

Laddfordon - Prognos 20160802Försäljningen av laddfordon ökar i rasande fart om än från mycket låga nivåer! Statistiken visar på en stadig årlig fördubbling av antalet laddfordon på våra Svenska vägar sedan supermiljöbilspremien infördes för snart 5 år sedan. Under 2016 har VW Passat GTE tagit tjänstebilsförarna med storm och stod för hela 45% av totalt 980 st sålda laddbilar i juli. Förra årets favorit Mitsubishi Outlander PHEV får trots en uppkäftig facelift finna sig i en andraplacering med en marknadsandel på futtiga 11% av supermiljöbilarna.

Medan försäljningen av laddhybrider formligen exploderat med 852 bilar sålda i juli, en ökning på 202% jämfört med samma månad föregående år, har elbilsförsäljningen i stort sätt haverats från 264 st i fjol till 136 st i juni i år. Elbilar stod endast för bedrövligt låga 14% av den totala försäljningen av laddfordon i juli!

Laddhybrider står alltså för mer än 85 % av försäljningen av laddfordon och intresset håller i sig trots att supermiljöbilspremien halverades för dessa vid årsskiftet. Den främsta anledningen till det stora intresset för laddhybrider är att många tjänstebilsförare svängt över från snåldiesel då de fått upp ögonen för laddhybridernas låga förmånsvärde. Det är också ett välkänt faktum att främsta kriteriet vid val av tjänstebil är att den enkelt ska kunna frakta hela familjen med skidor och packning på den årliga skidresan – en resa som görs en gång per år. Därav väljs tyvärr rena elbilar bort! Detta trots att 90 % av hushållens dagliga transportbehov är kortare än 10 mil per dag – en sträcka som enkelt avverkas med en ren elbil. 

Flera biltillverkare har precis lanserat nya laddbara varianter av sina populära tjänstebilsmodeller och ytterligare fler är på väg. Påslaget är oftast 100.000 kr eller mer jämfört med samma bilmodell med konventionell drivlina men tack vare ett lågt förmånsvärde och befrielse från fordonsskatt skiljer det endast 30-40.000 kr i finansieringskostnad under en 3 årig leasingperiod. Den som kör 6000 mil under leasingperioden kan enkelt göra motsvarande bränslebesparing förutsatt att bilen laddas flitigt.

Trots den halverade premien så finns tydligen tillräckliga ekonomiska incitament som får försäljningen av laddhybrider att rusa! Supermiljöbilspremien skulle därför med omedelbar verkan kunna slopas helt och hållet för laddhybrider! – Något som inte skulle skapa något nämnvärt hack i försäljningskurvan av laddfordon.

PHEV som laddarSkicka istället med ett presentkort á 10.000kr som kan användas för uppförande av laddbox på arbetsplatsen för att erbjuda anställda och besökare laddning!  Genom att ladda under dagtid kan den dagliga räckvidden fördubblas för både laddhybrider och rena elbilar – en relativt billig investering som enkelt ökar möjligheterna för fler att köra elektriskt både till och från arbetsplatsen.

Pris och utrustning för Leaf 2016

Nissan Leaf 30 kWh 2016Nu är Svenska priser och utrustningsnivåer klara för nya Leaf ÅM 2016 och det är främst fyra stora nyheter som presenteras:

  • 30kWh batteri som ger ytterligare 4-5 mils räckvidd, det större batteriet har även utökad garanti till 8 år/160.000km
  • NissanConnect EV ersätter CarWings – Infotainmentsystemet har ny karta över laddstationer och ett helt nytt navigeringssystem samt en ”car-finder”-funktion
  • Typ2/Typ1-laddsladd medföljer vid köp vilket gör det möjligt att ladda vid nya publika laddstolpar som from 2017 ska ha Typ2-uttag enligt EU-direktiv
  • Ny exteriörfärg Bronze, se bilden ovan

Leaf Prislista 20150915Priserna på de olika utrustningsnivåerna förblir oförändrade och de två enda fabrikstillvalen är 30kWh-batteriet som kostar 19.000kr för 6kWh extra batterikapacitet samt 6,6kW ombordladdare som kostar 10.000kr vilket halverar laddtiden vid destinationsladdning på publika laddplatser.

Fullständig prislista med tillbehör finns här

 

Elon Musk visar ”draken”?

Tesla Unveil the D, 20141009Elon Musk twittrar: ”About time to unveil the D and something else” Kommentarerna har inte låtit vänta på sig då det går att associera till allt annat än elbilar… Troligen är detta högst medvetet från Elon då han verkar ha välutvecklat sinne för humor – exempelvis har Teslas planerade bilmodeller benämnts S, E, X och enligt uppgift är även modellbeteckningen Y registrerat. Dock har Model E (med betydelsen Everyman) bytt namn till Model 3 men den som är van att leka med bokstäver ser ett bakvänt E…

Spekulationerna kring vad ”D and some thing else” betyder varierar, själv har jag följande lågoddsare på vad som kommer avslöjas den 9 oktober:

  • Superchargers med laddeffekt över 200kW
  • Utökad batterikapacitet i Model S till 130kWh
  • Model S med 4WD

Frågan är vad D står för? Är det kanske Dragon, Drone eller Drive…

Provkörning: VW XL1 – 1-litersbilen

VW XL1 MS Sigyn

Volkswagen visade upp sin konceptbil XL1 under Almedalsveckan i Visby och jag fick veckans sista provkörning innan bilen skulle lastas på färjan för transport till fastlandet. XL1 är en extrem konceptbil som verkligen tänjer på gränserna, inte för att den har sportbilsprestanda utan för att den är så snål! Tack vare att XL1 är byggd av lätta material som kolfiber, magnesium, keramik och aluminium väger den bara 795kg. Den låga vikten i kombination med utstuderad strömlinjeform gör att XL1 bara drar 0,09 l/mil och endast släpper ut 21g CO2/km.

VW XL1 har en elmotor på 20 kW (27 hk) / 140 Nm samt en 2-cyl dieselmotor (TDI) på 0,8 liter och en effekt på 35 kW (48 hk) /120 Nm. När de båda kraftkällorna samverkar utvecklar elhybriddrivlinan maximalt 51 kW (68 hk) / 140 Nm vilket kan låta i klenaste laget. Låg vikt och det extremt låga luftmotståndet – Cd 0,189 – samt lättrullade däck, 115-breda fram och 145/55 bak, gör att det bara behövs 6,3 kW (8,4 hk) för att upprätthålla en konstant hastighet av 100 km/h. Topphastigheten är 160 km/h och acceleration 0–100 km/h går på 12,7 sekunder.

VW XL1 charger and motorLitiumjonbatteriet på 5,5 kWh är full tillräckligt för att ge XL1 en elektrisk räckvidd på 50 km vilket innebär att den endast drar ca 1 kWh/mil. Dieseltanken rymmer bara 10 liter men det räcker för att en nytankad och fulladdad XL1 ska få en total räckvidd på imponerande 550 km.

För att spara vikt så saknar XL1 egen ombordladdare så laddning sker med en specialdesignad portabel laddare som omvandlar växelström till likström. Den portabla laddaren får precis plats i bagageutrymmet bakom motorn som är centralt placerad bakom förare och passagerare.

XL1 har en extremt slimmad design med helt täckt front och täckta bakre hjulhus samt små kameror istället för backspeglar, allt för att minska på luftmotståndet.

VW XL1 RearKupén rymmer bara två personer och det är inte helt lätt att komma på plats i förarsätet, man får liksom sätta sig på den väl tilltagna tröskellådan och luta sig bakåt samtidigt som man vrider kroppen för att falla på plats i de skålade stolarna.

VW XL1 InstrumentMan sitter lågt och trångt i XL1 och man får precis plats med fötterna vid pedalerna. Instrumenteringen är analog och reglagen känns igen från övriga VW-modeller men allt sitter bara litet tätare för att få plats. Den stora hastighetsmätaren dominerar och till höger om den visas batteriladdning och till vänster är dieselmotorns varvräknare.

Det finns även tre bildskärmar där den som är placerad mitt på instrumentbrädan visar hur drivlinan jobbar; ren eldrift, regenerering, hybriddrift samt enbart dieseldrift. Eftersom XL1 inte har några backspeglar så sitter det även en liten display på insidan av båda innerdörrarna som visar kameravyn snett bakom bilen.

VW XL1 EV and diesel modeXL1 har två körprogram, i EV-mode går den bara på elmotorn. I hybrid-mode samarbetar el- och dieselmotorn för att gå så snålt som möjligt, utan att helt tömma batteriet.

Även om elmotorn är tyst släpper bilen in en hel del vägljud eftersom det helt saknas ljudisolering för att spara vikt. Vid lite kraftigare acceleration och i högre hastigheter går dieselmotorn in och stöttar elmotorn – eftersom det även saknas isolering till motorrummet – blir ingreppet väldigt tydligt för de åkande i bilen.

VW XL1 GordonXL1 har endast tillverkats i 7 exemplar hittills men Volkswagen kommer bygga en lågvolymserie på 200 bilar och dessa kommer få en prislapp kring 1,1 MSEK.

En riktigt kul bil som är en underlig blandning av gocart och hemsnickrad lådbil kryddad med hightech och lättviktsmaterial – helt oanvändbar till annat än söndagsutflykt på tu man hand. Den portabla laddaren måste då lämnas hemma för att ge plats åt picknick-korgen…

Nissan Leaf NISMO – chiptrim och tuning

nismo-LEAF-frontFör den som tycker att Nissan Leaf är lite tam släpps nu NISMO trimchip och komplett tuningpaket – men bara i Japan! Att uppdatera med ny VCM (motorstyrenhet) går loss på 136,500 ¥ (10 000 SEK) och man får då bättre effekt vilket ger snabbare respons och acceleration. Även ECO-läget har förbättrats och ska ge förbättrad räckvidd.

Ytterligare tuning finns i form av sportchassi-kit för 105.000 ¥ (7 600 SEK) och vill man gå ”all in” finns även NISMO Aeropaket från 543.900 ¥ (40 000 SEK) vilket innehåller frontspoiler med LED-ljus, nedre bakspoiler med dimljus, sidokjolar, Add-on bakvinge och 18 tum alu-fälgar. Länk till NISMO pressrelease (på japanska)