Laddhybridlandet – Sverige!

Registrerade laddfordon per månad 20150101 - 20160731Trots en kraftig utbyggd laddinfrastruktur som skapat sammanhängande nätverk av snabbladdare utefter de större vägarna i södra och mellersta Sverige kan man se en tydligt nedgående trend i elbilsförsäljningen. Under perioden april – juli minskade antalet nyregistrerade elbilar med 36% jämfört med samma period föregående år och i Juli var minskningen hela 48,5% jämfört med Juli 2015.

Laddhybrider ökar i popularitet och det är främst tjänstebilsförsäljningen som bidrar till den positiva utvecklingen. Av totalt 988 laddbara fordon som såldes i juli var hela 86% laddhybrider (852 st)! Det är främst nya laddhybidmodeller från Volkswagen, Volvo, Audi, BMW och Mercedes som ökar – laddbilar med en verklig elektrisk läckvidd på 15-40 km beroende på väderlek och körsätt. På grund av den starkt begränsade el-räckvidden krävs att dessa supermiljöbilar laddas vid varje parkeringstillfälle, om de inte ska köra fossilt vill säga.

LaddhybridlandetDen PHEV-förare som vill köra så fossilfritt som möjligt kan enkelt planera sina resor – både kortare vardagspendling och längre tjänsteresor – med hjälp av ruttplaneraren: Laddhybridlandet.se! Man kan enkelt välja sin bil för att hitta kompatibla laddplatser och göra en ruttsökning utifrån bilens tillgängliga elektriska räckvidd. Det går även att söka efter restauranger, boende och nöjesparker som erbjuder laddning och anpassa sin resrutt för att minska sina fossila utsläpp.

Camping Fårö 2016Gotland med sina korta avstånd och väl utbyggda nätverk av laddplatser gör det möjligt att planera en fossilfri semester även med laddhybrid. Vi har själva semesterat helt på el med vår Mitsubishi Outlander PHEV under 2014 0ch 2015. I år drog vi med oss husvagnen så det blev oundvikligen ett par resor där bensinmotorn fick jobba men genom lite planering och frekvent laddning kunde större delen av resorna på ön göras på el.

Skrota supermiljöpremien för laddhybrider!

Laddfordon - Prognos 20160802Försäljningen av laddfordon ökar i rasande fart om än från mycket låga nivåer! Statistiken visar på en stadig årlig fördubbling av antalet laddfordon på våra Svenska vägar sedan supermiljöbilspremien infördes för snart 5 år sedan. Under 2016 har VW Passat GTE tagit tjänstebilsförarna med storm och stod för hela 45% av totalt 980 st sålda laddbilar i juli. Förra årets favorit Mitsubishi Outlander PHEV får trots en uppkäftig facelift finna sig i en andraplacering med en marknadsandel på futtiga 11% av supermiljöbilarna.

Medan försäljningen av laddhybrider formligen exploderat med 852 bilar sålda i juli, en ökning på 202% jämfört med samma månad föregående år, har elbilsförsäljningen i stort sätt haverats från 264 st i fjol till 136 st i juni i år. Elbilar stod endast för bedrövligt låga 14% av den totala försäljningen av laddfordon i juli!

Laddhybrider står alltså för mer än 85 % av försäljningen av laddfordon och intresset håller i sig trots att supermiljöbilspremien halverades för dessa vid årsskiftet. Den främsta anledningen till det stora intresset för laddhybrider är att många tjänstebilsförare svängt över från snåldiesel då de fått upp ögonen för laddhybridernas låga förmånsvärde. Det är också ett välkänt faktum att främsta kriteriet vid val av tjänstebil är att den enkelt ska kunna frakta hela familjen med skidor och packning på den årliga skidresan – en resa som görs en gång per år. Därav väljs tyvärr rena elbilar bort! Detta trots att 90 % av hushållens dagliga transportbehov är kortare än 10 mil per dag – en sträcka som enkelt avverkas med en ren elbil. 

Flera biltillverkare har precis lanserat nya laddbara varianter av sina populära tjänstebilsmodeller och ytterligare fler är på väg. Påslaget är oftast 100.000 kr eller mer jämfört med samma bilmodell med konventionell drivlina men tack vare ett lågt förmånsvärde och befrielse från fordonsskatt skiljer det endast 30-40.000 kr i finansieringskostnad under en 3 årig leasingperiod. Den som kör 6000 mil under leasingperioden kan enkelt göra motsvarande bränslebesparing förutsatt att bilen laddas flitigt.

Trots den halverade premien så finns tydligen tillräckliga ekonomiska incitament som får försäljningen av laddhybrider att rusa! Supermiljöbilspremien skulle därför med omedelbar verkan kunna slopas helt och hållet för laddhybrider! – Något som inte skulle skapa något nämnvärt hack i försäljningskurvan av laddfordon.

PHEV som laddarSkicka istället med ett presentkort á 10.000kr som kan användas för uppförande av laddbox på arbetsplatsen för att erbjuda anställda och besökare laddning! Genom att ladda under dagtid kan den dagliga räckvidden fördubblas för både laddhybrider och rena elbilar – en relativt billig investering som enkelt ökar möjligheterna för fler att köra elektriskt både till och från arbetsplatsen.

Laddhybriden ger mig bensin-ånger

All-plug-in_Outlander_Leaf_TABNu har det gått 2,5 år sedan vi gick ”all-plug-in” och bytte ut vår fossila familjefraktare, en Volvo V70 170hk 2008, mot en laddhybrid – Mitshubishi Outlander PHEV 2014. Bilarna laddas efter varandra via vanligt 10A schukouttag vilket fungerar fint då det vanligtvis bara är 6-8 kWh som ska laddas i Outlandern och 8-10 kWh som ska laddas i Leafen.

Outlander PHEV har på pappret 55 km elektrisk räckvidd men det har jag aldrig lyckats med. Vid gynnsam temperatur kring 15-20 gr C, avstängd AC och mycket lätt gasfot har jag lyckats pendla på el hela vägen till Volvo Personvagnar i Torslanda – en resa på 4,2 mil från Timmervik. Dock är det inte lätt att hitta laddplats vid Volvo då det endast finns ett fåtal…

Outlandern används främst av hustrun för pendling mellan Timmervik och arbetet i centrala Stenungsund – en sträcka på endast 17 km så hon klarar enkelt både dit- och hem-resa på el. Tyvärr envisas bensinmotorn att starta i temperaturer under ca 8 gr C – trots att förvärmning av kupén är aktiverad – så från senhöst till tidig vår går tyvärr ottomotorn helt i onödan de första 3-4 km vid varje resa. Vi har inte monterat någon motovärmare i Outlandern vilket troligen hade hämmat detta meningslösa fossilslöseri!?

All-plug-in_Outlander_med_släp_BolistVi kör elbilen så ofta vi kan och använder laddhybriden bara när vi måste – och då helst bara kortare sträckor för att slippa åka till macken och slabba med bensin. Outlandern har dragkrok så den används flitigt för att dra släp med skräp till återvinning och transportera virke, marksten, ved, möbler och julgran.

All-plug-in_Outlander_laddplats_BranasOutlandern används även vid vårs skidresor till fjällen. Fullpackad och utrustad med takbox drar den ca 0,8 liter/mil vilket får anses hyfsat med tanke på att den är så pass stor och tung samt har en rätt så klen bensinmotor. Skidvännernas dieseldrivna Volvo XC60 med takbox drar 0,7 l/mil på samma resa.

All-plug-in_Outlander_med_husvagn_GotlandI somras kopplade vi på husvagnen för en lyckad semestervecka på Gotland men jag kom aldrig överens med Outlandern då bensinmotorn varvade ordentligt i hastigheter över 80 km/tim eller då det blev minsta lilla uppförslut. Jag är ingen van husvagnsdragare men bränsleförbrukningen blev i mitt tycke väl hög då den pendlade mellan 1,2-1,5 liter/mil.

All-plug-in_Outlander_laddplats_BjorholmenOutlanderns stora bagageutrymme kommer väl till pass då bilen fylls med flytvästar, seglarställ, lakan/täcken/kuddar och proviant inför 2 veckors segling på västkusten. Båten, en Omega 36, ligger i Björholmens Marina. All-plug-in_resa_Outlander_BjorholmenDet är ca 39 km dit och senast klarade vi hela resan på el med endast 2 km återstående elektrisk räckvidd vid framkomst. Det finns laddmöjlighet men stolpen har endast 4 st motorvärmaruttag på 220V/6A. Lite längre bort har marinan även ett 400V/16A trefas industriuttag som också har ett schukouttag 220V/16A men det kan vara svårt att komma till på grund av parkerade bilar. Jag brukar nöja mig med 6A då vi oftast är ute minst en vecka åt gången – med en ställbar laddsladd 6/10/16A riskerar jag inte att skjuta säkringen i stolpen.

Mitsubishi Outlander PHEV är trots allt en nödvändig kompromiss som gör det möjligt för hustrun att pendla på enbart el mer än halva året och den har även en acceptabel bensinförbrukning på de semesterresor som kräver gott om plats för packning och/eller takbox för skidor. 

Sedan vi skaffade laddhybrid har bensinnotorna blivit väldigt få – tidigare tankade vi Volvon 2-3 ggr/månaden – med Outlandern kan det ibland gå upp till 2 månader och 150-200 mil mellan tankningarna! Vi tankar så sällan att vi klippt våra två bensinkort då det faktiskt var svårt att minnas koden mellan gångerna…

Kompromis eller ej så är jag av den starka åsikten att laddhybrider kombinerar det sämsta av två världar då de har allt för kort elektrisk räckvidd samt drar runt på en fossilmotor som kräver årliga oljebytesinterval och man riskerar även framtida kostsamma reparationer av avgassystem, bränslesystem och tändsystem!

Sommarkampanj på Leaf 30kWh

Nissan-Leaf-2016-bronzeNu finns möjlighet att privatleasa Nissan Leaf Acenta med 30 kWh-batteri från 3.499 kr/mån vilket är en sänkning med 500 kr mot tidigare leasingerbjudande!  Det ingår vinterdäck & 2 årsservice och det krävs inte heller någon kontantinsats.

Följande körsträckor går att teckna under leasingperioden på 2 år:

  • 2000 mil: 3.499 kr/mån – sänkt med 500kr! -> Driftkostnad á 45 kr/mil inkl. el!
  • 3000 mil: 3.799 kr/mån – sänkt med 600kr! -> Driftkostnad á 33 kr/mil inkl. el!
  • 4000 mil: 4.099 kr/mån – sänkt med 700kr! -> Driftkostnad á 27 kr/mil inkl. el!

Mig veterligen finns det inga nya fossilbilar som kan konkurrera med en driftkostnad på 27 kr/mil (värdeminskning + drivmedel)! Eventuella övermil kostar bara 15 kr/mil så det går att köra väldigt billigt om man har minst 4 mil till jobbet och dessutom kör en del privatresor utöver det.

Önskas mer utrustning går det att uppgradera till Leaf Tekna 30kWh för ett tillägg på 200kr/mån – även det en sänkning med 100kr/mån!

Erbjudandet gäller ett begränsat antal bilar i lager och längst till och med 30.09.2016. Det tillkommer en uppläggningskostnad på 595 kr samt fakutaavgift på 55 kr per månad.

För mer info kontakta Hurtigs Bil, Solbräckegatan 25 i Kungälv på tel: 0303-209440 eller e-brev: info@hurtigsbil.se

Planera elbilsemester med eGOtrip.se

Attraktioner på eGOtripeGOtrip.se är en ruttplanerare som optimerar rutt och laddstopp utifrån olika elbilars räckvidd och laddstandard. Ruttplaneraren hämtar information om samtliga laddplatser i Sverige, Norge, Danmark och Finland via databaserna uppladdning.nu och laddinfra.se (nobil) och man kan välja dessa var för sig eller tillsammans. Inför ruttplanering kan man justera utomhustemperatur och ange en minsta återstående räckviddsmarginal under resan. eGOtrip optimerar resan utifrån dessa kriterier för att minimera antal laddstopp och minska den totala restiden.

Nu kan man enkelt hitta hotell, restauranger, caféer och andra semesteraktiviteter som badstränder, museer och nöjesparker genom att söka med ikoner på kartan. Funktionen är implementerad på Gotland som tackvare projektet Elbilslandet har en väl utbyggd laddinfrastruktur vilket gör det enkelt att resa med elbil över ön.

Tanken är att utöka sökfunktionen till övriga norden vad det lider…

Gomorron Sverige pratar elbilar & laddinfra med Olle & Gordon

Gomorron Sverige pratar elbil och laddinfra med Olle och Gordon 20160712

I tisdags kl 7:44 bänkade jag mig tillsammans och Olle Johansson från PowerCircle i Gomorron Sverige för att prata elbilar och laddinfrastruktur med underrubriken; Ta elbilen på semestern – så funkar det.

Den som missade sändningen kan titta 50:30 in i programmet på SVT play. Klippet är endast tillgängligt tom tisdag 19 juli.

Inslaget kan enkelt sammanfattas som att laddinfrastrukturen börjar komma på plats och att nya generationen elbilar kommer ge en ketchupeffekt i elbilsförsäljningen. PowerCircle tror på 200.000 laddbara bilar i Sverige 2020 medan jag själv hoppas och tror på en ketchupeffekt under 2017-18 vilket kommer resultera i 400.000 elbilar på våra svenska vägar till 2020.

Det är klimatsmart och fräscht att köra elbil – och väldigt enkelt! Som att sluta röka, det funkar bara man bestämmer sig!

Gomorron Sverige Nyhetsinslag om solceller 20160712Det var även ett intressant nyhetsinslag om solceller som kan ses 38:30 in i programet.

Planerar 50mil elbilsresa till Stockholm

Sätter mig straxt i Leafen för att ta mig drygt 500km till Stockholm. Anledningen är att jag kommer ta plats i Gomorronsoffan kl 7:44 imorgon bitti för att berätta om mina erfarenheter av långresor med elbil.

eGOtrip Kode - Stockholm 6tim47minResan går via Göteborg – Jönköping – Stockholm och enligt eGOtrip krävs det fyra laddstopp på vägen och resan kommer ta ca 6 tim 47 min. Första etappen till Jönköping blir intressant. Leaf med det stora batteriet på 30kWh bör klara 200 km med välpumpade däck, avstängd AC och lätt gasfot men med tanke på att det regnar är det lite av en chansning att sikta på ett första stopp i Jönköping…

Google Map Kode - Stockholm 5tim10minEnligt Google Map tar samma resa med fossilbil ca 5 tim 10 min men då ingår inga stopp för fika/mat eller toalettbesök vilket är oundvikligt om man reser med barn.

Fyra laddstopp är kanske i mesta laget och en resa mellan Göteborg och Stockholm görs enklast med tåg. Dock planerar jag att stanna till i Linköping på vägen hem och då blir det trots allt enklare med bil.